Формула-Русь

[gp2]

Формула будущего







Рустам Акиниязов, «Автоспорт», 2002, #02.

ТЕСТ. Формула-Русь 2000

О том, что в стенах московской фирмы АККС зреет проект создания моноформулы, подобной Формуле-Ford или Renault, впервые стало известно в конце 1999 года. Костяк рабочей группы составил коллектив конструкторов проекта Астрада Ф-3 во главе с Александром Эксерджяном. Сначала ориентиром была избрана доступная цена автомобиля – не выше $7000. Но вскоре возникли опасения, что гонки на маленьких машинах вроде британской Формулы-Ford – без антикрыльев, на дорожных шинах – российский зритель, не видевший ничего, кроме телетрансляций Формулы-1, просто не воспримет всерьез. Еще большие опасения вызывала реакция потенциальных спонсоров.

В итоге было решено строить довольно крупный автомобиль, с антикрыльями, большими колесами от Формулы-3 и 150-сильным двухлитровым мотором. Дизайн машины разработал известный московский художник Александр Захаров (кстати, недавно Формула-Русь стала лауреатом всероссийского конкурса Дизайн-2001 в номинации «Изделие года»). В конце сезона 2000 первый опытный образец вышел в тестовом режиме на трассу одного из этапов чемпионата России.

Пока экспериментальный образец с 1,6-литровым вазовским мотором накручивал первые километры, шел напряженный поиск поставщика двигателей. Самые выгодные условия, как это ни странно, предложила фирма Alfa Romeo, не слишком активно продвигающая себя на российском рынке. Так под задними обтекателями новых образцов Руси появились 2-литровые 157-сильные моторы Alfa Romeo Twin Spark, сблокированные с английской гоночной КПП Hewland LD 5-200.

Изначально было заявлено, что гоночная серия Русь стартует в сезоне 2001 года, но уже весной стало ясно – дебют откладывается. Тесты выявили ряд недостатков, не устранив которые, машины нельзя было выпускать на трассу. Кроме того, в АККС Моторспорт столкнулись с массой проблем при запуске машины в серийное производство. Известно ведь, что в России одно дело – изготовить деталь в единичном экземпляре, и совсем другое – получить качественную промышленную партию...

Проект «сошел» с намеченного пути и начал вязнуть в мелких неурядицах. Проблемы сыпались одна за другой. Очередные тесты на одном из этапов 2001 года в Санкт-Петербурге окончились скандалом: после нескольких кругов на машине начинали гнуться рычаги подвески. Результатом стала смена главного конструктора и значительной части инженерного коллектива. Вместо Александра Эксерджяна проект возглавил Александр Антонов, курировавший кузовную программу команды АККС, а до этого получивший известность как конструктор чемпионских машин команды Миллер-Пилот. Кроме того, конструкторский штаб на общественных началах усилил... Игорь Ермилин. По вечерам вице-президента Федерации автоспорта и туризма России можно было видеть сидящим за компьютером в КБ фирмы АККС. По его словам, он хотел сделать все от него зависящее, чтобы проект моноформулы был успешно осуществлен.

С самого начала одним из главных приоритетов при конструировании автомобиля была его безопасность. Все-таки это молодежная «формула», а мощности моторов и скорости у нее будут вполне «взрослые». Поэтому, когда выяснилось, что существующая конструкция, намного превосходя по прочности, к примеру, Эстонию-25, все же не выдерживает ударных испытаний по правилам FIA, тут же, без рассуждений, было принято решение о переделке рамы, хотя для этого пришлось заново изготавливать всю дорогостоящую технологическую оснастку.

Машина видоизменялась, становилась проще, технологичнее в производстве и параллельно подвергалась непрерывным испытаниям. Каждую неделю, в любую погоду на подмосковной трассе Мячково с ней работали гонщики АККС Альберт Наполов, Эдгард Линдгрен и Алексей Судаков. В ходе испытаний удалось, наконец, добиться надежности подвески: последняя ее версия выдержала уже около 800 гоночных километров на неровном мячковском асфальте.

В одной из таких тестовых сессий было предложено поучаствовать и мне, чтобы самостоятельно оценить возможности новой «формулы», все ее сильные и слабые места. Впору гордиться оказанным доверием – это был первый раз, когда в кокпит Руси садился не только журналист, но и вообще кто-либо со стороны, не принимавший участия в создании машины.

Оговорюсь сразу, что весь мой «формульный» опыт до этого ограничивался машинами Формулы-Ford, на которых учат ездить в школе Джима Расселла. Но в данной ситуации это было скорее даже плюсом, ведь у большинства будущих гонщиков моноформулы, скорее всего, не будет и такого опыта. Какой покажется им Русь?

Любому, кто хоть раз садился в «формулу», знакомо первое ощущение – чудовищной тесноты. В Руси тоже поначалу кажется тесно, но на самом деле ее кокпит заметно просторнее, чем у той же Эстонии, а в Далларе Формулы-3, как говорят, теснее раза в два.

Приборы, руль, педали, рычаг переключения передач – все на своих местах: у человека, ездившего на «формуле», ничто не вызовет дискомфорта. Мотор работает не слишком громко, но все вместе – его звук, шум прямозубых шестерен в трансмиссии, дробь камешков по днищу – создает на ходу солидное звуковое давление. Впрочем, в этом тоже нет ничего неожиданного.

Неожиданно легко оказалось трогаться с места: двигатель настолько тяговит, что ювелирного обращения со сцеплением вовсе не требуется. Скажу больше: когда, привыкая к механизму переключения передач, я пару раз по ошибке включал пятую передачу вместо третьей, ничего криминального не происходило – машина продолжала вполне охотно разгоняться. Кстати, некоторые специалисты считают это недостатком Руси – молодой пилот не приучается работать в узком диапазоне оборотов, свойственном настоящим гоночным моторам. Но, с одной стороны, это нетрудно исправить изменением настроек двигателя, а, с другой, в той же Формуле-Ford тоже используются довольно тяговитые моторы, и тем не менее она исправно готовит молодых талантливых пилотов.

Что еще сказать про машину? Пожалуй, самое главное: это полноценный гоночный автомобиль. Возможно, это шасси, если заявить его в Формулу-1600, и будет уступать Эстониям и Рейнардам, но ведь перед ним стоит совсем другая задача! Русь нормально разгоняется, тормозит и поворачивает. Реакции машины адекватные. Через пять-шесть кругов я уже вполне с ней освоился и даже начал показывать пристойные времена. А две или три ошибки, окончившиеся разворотами, тоже в порядке вещей: мощная заднеприводная «формула» требует совсем иного обращения с газом, чем, к примеру, Volkswagen Polo.

Существенное замечание к автомобилю за время этого короткого теста возникло только одно – слишком тяжелый руль. Конструкторы обещают несколько улучшить ситуацию, поработав с рулевым приводом, но уже ясно, что будущим гонщикам придется ходить в спортзал. Что, впрочем, совершенно нелишне для «формулистов».

К сожалению, отдав много сил решению технических проблем, авторы моносерии задерживаются с принятием важных организационных решений. На сегодня известна лишь объявленная когда-то ориентировочная цена автомобиля ($20000), но нет уверенности в том, что машины поступят в свободную продажу. Не исключено, что АККС Моторспорт, по аналогии с английской серией Palmer Audi, предложит своим клиентам только аренду техники. О планах на сезон 2002 года сообщается пока лишь то, что пройдут как минимум шесть этапов, не привязанных к чемпионату России, но зато объединенных в один уик-энд с гонками Кубка VW Polo. При этом каждый этап Формулы Русь будет состоять из двух коротких 20-минутных гонок, более интересных для зрителей, чем одна длинная.

Что ж, пожелаем организаторам, чтобы их планы осуществились. Потому что такая молодежная формула сейчас очень нужна. Потому что на подходе – целое поколение талантливых картингистов, которым иначе некуда будет развиваться. Потому что для них и для всего российского автоспорта Русь – действительно формула будущего.


Формула–Русь 2000

Длина 4400 мм
Ширина 1850 мм
Колея
передняя 1600 мм
задняя 1500 мм
Колесная база 2650 мм
Масса 550 кг
Объем топливного бака 35 л
Двигатель Alfa Romeo Twin Spark 16V
рабочий объем 2000 куб. см
мощность 157 л.с.
КПП Hewland LD 5-200, 5-ступенчатая, кулачковая
Сцепление гоночное, Sachs
Тормоза Brembo, дисковые, вентилируемые

[DAB/\EHuE]

Как оказалось, будущее российского автоспорта не за моноформулой, его просто нет.

[Minard]

Забрел здесь в одни боксы в Мячково, они в стороне находятся от расположения команд... ну и вот что увидел... я так понимаю их сюда пригнали после поездки в Грузию! Ностальгия, блин!!!

[53Artem]

Рубрика как это было ) https://youtu.be/oqM6Nme1e-E
Сезон 2004 https://www.youtube.com/playlist?lis...ZnsNO8S0dbFFxX