4-й этап, ГП Китая 2008

[Кира]

Chinese Grand Prix
Shanghai International Circuit

Дата проведения 2-4 мая





Спецификация трассы:

Трасса открыта: 2004
Поул Позишн: слева
Длина: 5300м
Длинная прямая: 1175м
Левых поворотов: 7
Правых поворотов: 7
Ширина: 14м

[Кира]

Расписание:
Время московское. Проверила по оф.сайту Ф1. Там тоже шанхайская гонка предстоит. И автоматический перевод времени существует. Так вот от китайского надо отнимать 4 часа.

[Кира]

Год назад. ТОП-5

Qualifying

Pos. Driver Team Tires Time
1 V. Rossi Yamaha Factory Racing Team 1:58.424
2 J. Hopkins Rizla Suzuki MotoGP 1:59.315
3 C. Edwards Yamaha Factory Racing Team 1:59.406
4 C. Stoner Ducati Marlboro Team 1:59.516
5 D. Pedrosa Repsol Honda Team 1:59.602

Race
Pos. Driver Team Tires Time
1. C. Stoner Ducati Marlboro Team 44:12.891 25.0
2. V. Rossi Yamaha Factory Racing Team + 3.036 20.0
3. J. Hopkins Rizla Suzuki MotoGP + 6.663 16.0
4. D. Pedrosa Repsol Honda Team + 14.090 13.0
5. M. Melandri Honda Gresini + 17.276 11.0

[Кира]

По прогнозам на воскресенье вероятность дождя 60%.
Картинки попозже нарисую. ))

[Кира]

О! На официалке вывесили расписание всех классов.
Правда по локальному времени.
Щас попробую перевести.

Pramac Grand Prix of China

Friday, 2 May 2008
05:00 - 05:45 FP1 125cc
06:00 - 07:00 FP1 MotoGP
07:15 - 08:15 FP1 250cc

09:10 - 09:40 QP1 125cc
09:55 - 10:55 FP2 MotoGP
11:10 - 11:55 QP1 250cc

Saturday, 3 May 2008
05:00 - 05:45 FP2 125cc
06:00 - 07:00 FP3 MotoGP
07:15 - 08:15 FP2 250cc

09:10 - 09:40 QP2 125cc
09:55 - 10:55 QP MotoGP
11:10 - 11:55 QP2 250cc

Sunday, 4 May 2008
05:40 - 06:00 WUP 125cc
06:10 - 06:30 WUP 250cc
06:40 - 07:05 WUP MotoGP

08:00 Race 125cc
09:15 Race 250cc
11:00 Race MotoGP

[Кира]

Мик Дуэйн - "У Ducati есть все шансы"

Пятикратный чемпион мира в классе GP500 Мик Дуэйн после ухода из профессиональных мотогонок продолжает вплотную следить за событиями и принимать активное участие в развитии мотспорта. По просьбам журналистов он прокомментировал выступление в этом сезоне своего соотечественника австралийца Кейси Стоунера и команды Ducati. Выигравший на своем веку 54 гонки, Дуэйн сам не раз переживал и взлеты и падения, и считает, что черная полоса в жизни итальянской команды может скоро закончиться.

«Мне не удалось в последнее время побщаться с Кейси Стоунером, либо кем-либо другим из Ducati, так что я не знаю точно, какие проблемы переживает команда. Но что проблемы есть, это очевидно. Может быть они связаны с шинами, может с какими-то микроскопическими настройками байка, которые никак не удается поймать. Однако, учитывая феноменальное выступление Кейси в прошлом году, надо предполагать, что невезение Ducati скоро закончится и они вновь войдут в колею…

…Первую гонку сезона Кейси выиграл легко, в двух других боролся как мог. К сожалению, не все зависело только от него. Но еще много времени впереди и для команды ничего пока не потеряно. Я полагаю, что сейчас они работают в поте лица, чтобы поднять свой потенциал на должный уровень, и у них есть все шансы уже в Китае показать совершенно иной результат».

(с) Подготовил Дмитрий Тищенко

[Кира]

GP125: Симоне Корси – готов побеждать дальше

Пилот команды Jack&Jones WRB Симоне Корси, который благодаря своим удачным выступлениям в начале сезона возглавляет личный зачет класса 125 куб.см., отпраздновал на этой неделе свой 21-й день рождения. За три этапа нынешнего года итальянский гонщик набрал 59 очков, что на 17 больше, чем обладатель второго места, его товарищ по команде Нико Тероль.

«В межсезонье у нас были определенные проблемы, - признается итальянец, - поэтому, честно сказать, я и не ожидал, что сезон начнется так удачно. Конечно, в Катаре мне стоило получше стартовать - тогда и на финише занял бы место повыше. Но уже тогда я понял, перспективы у нас есть, ну а потом были Испания и Португалия...

...В команде у нас все отлично - я чувствую себя в своей тарелке и, в свою очередь, отдаю всю энергию работе. И с напарником мне повезло – мы с Нико в отличных отношениях и надеюсь, что так будет и дальше. Он также заметно прибавил за последнее время, и пока что у нас все получается как надо».

Что касается перспектив на следующую гонку, Симоне признается, что она будет не легкой, но пилот уверен в своих силах и готов вновь бороться за подиум: «Я полагаю, что упорная борьба в группе лидеров будет продолжаться до самого конца, так как с такой длинной прямой оторваться от группы довольно сложно. Но мы с Нико готовы бороться в этой группе и побеждать дальше».

(с)

[Кира]

Гран-при Китая – история

В этом году шанхайская трасса в четвёртый раз принимает у себя мото гран-при. Этот сравнительно молодой трек, тем не менее, стал свидетелем уже трёх увлекательных этапов, о которых мы расскажем в этой статье:

2005 - Победителем первого Гран-при Китая стал Валентино Росси. Доктора не испугали ни новая трасса, ни проливной дождь, разрушивший надежды многих претендентов на лидерство в этом заезде. А вот второе место совершенно непредсказуемым образом досталось Оливье Жаку на Kawasaki, который даже не был штатным пилотом команды, а лишь заменял травмированного в предыдущей гонке Алекса Хофмана. Стартовав с 15 (!) места, француз методично прорывался вперёд на протяжении всей гонки, и в итоге финишировал в 1.7 секунды от лидера и с отрывом аж в 15 секунд от Марко Меландри, который шёл третьим. Курьёзнее всего то, что это второе место стало, тем не менее, лучшим результатом для команды Зелёных за всю историю её участия в MotoGP.

Кейси Стоунер выиграл в этот раз класс GP250. Попутно, он стал первым австралийским гонщиком, стартовавшим с поула в «четвертушках» со времён Грега Хансфорда (1979). До самого финиша Кейси вёл плотную борьбу с Андреа Довициозо и опередил того всего на пару десятых. А Маттиа Пазини выиграл здесь свою первую гонку в классе GP125.

2006 - Дани Педроса в четвёртой гонке своего первого сезона MotoGP забирается на вершину подиума, становясь таким образом самым молодым гонщиком, выигрывавшим Гран-при во всех трёх классах. Предыдущий рекорд, принадлежавший Майку Хэливуду, продержался аж с 1961 года! Но на этом рекорды трассы не закончились: в ходе квалификационной сессии Макото Тамада разогнался на главной прямой до сумасшедшей скорости в 343.7 км/ч, что стало и до сих пор является высочайшим пределом, достигнутым в Чемпионате.

Эктор Барбера одержал свою первую и единственную пока что победу в классе GP250. Андреа Довициозо вновь пытался на протяжении всей гонки оспорить лидерство и вновь пришёл лишь вторым. В классе GP125 выигрывает Мика Каллио, выбившись из шестёрки лидеров, которая всю гонку вела ожесточённую борьбу и на финише уложилась в менее, чем две секунды.

2007 - Кейси Стоунер принёс тандему Ducati-Bridgestone первую победу на треке в Шанхае. Вторым с поула приехал Валентино Росси, третьим – Джон Хопкинс, для которого этот подиум стал первым за сравнительно долгую карьеру в MotoGP.

Сегодняшний лидер MotoGP, а тогда GP250 Хорхе Лоренцо добился в гонке всевозможных успехов, завоевав поул, победу и установив новый рекорд круга. А Лукас Пешек стал первым чехом, выигравшим класс GP125.

(с) Подготовил Дмитрий Тищенко

[Кира]

Пол Деннинг - "призы не за горами"

Количество титулованных, а также новых, но амбициозных гонщиков на стартовой решётке этого года впечатляет даже бывалых. В таких условиях любой пилот и команда, претендующие на высшие места, не должны расслабляться ни на секунду в течение всего сезона. Однако для тех, кто ещё не засветился на подиуме в этом году, это не повод опускать руки: наоборот, такая сильная конкуренция должна стать стимулом к совершенствованию и росту – так считает босс Rizla Suzuki Пол Деннинг.

Для самой команды пока что этот сезон не принёс каких-то невообразимых успехов. Гонщики Крис Вермюлен и Лорис Капиросси твёрдо закрепились в десятке, однако Пол не скрывает, что на этот год руководство ставило перед собой и пилотами гораздо более амбициозные цели. Ведь прошлый сезон стал лучшим за всю карьеру команды, принеся ей первый подиум, и логично было бы развивать успехи дальше.

«В этом сезоне количество опытных гонщиков в Гран-при гораздо больше, чем за все последние годы. Качество мотоциклов с момента основания класса 800 также заметно возросло, и все производители без исключения достаточно сильны, чтобы выигрывать гонки. Вдобавок, конкуренция среди пилотов постоянно растёт – стоит допустить ошибку на одном этапе, и тебя уже оттесняют далеко назад. Однако могу сказать, что мы готовы к борьбе в таких непростых условиях – наш мотоцикл и команда ни в чем не уступают соперникам».

Несомненно, Лорис Капиросси относится к наиболее опытным пилотам в Чемпионате. И хотя его начало сезона за команду нельзя назвать провальным, он сам и Пол поставили себе целью приезжать не ниже третьего места.

«Наш мотоцикл позволяет нам рассчитывать на подиумы, - заявляет Деннинг, – так что просто финишировать в десятке, это значит не раскрыть свой потенциал на все 100%. Мы понимаем, в каких сложных условиях приходится бороться нашим ребятам, поэтому пока что делаем скидку и, в свою очередь, стараемся улучшать байк как можем. И я уверен, что заветные призы уже не за горами».

Нынешний визит команды в Шанхай даёт ей хорошую возможность повернуть фортуну в свою сторону – ведь именно на этой трассе в 2007-м Джон Хопкинс принёс Suzuki их первый подиум. В этом году, надо полагать, Пол ждёт не меньше, чем повторения от Лориса или Криса.

«Трасса эта хорошо подходит мотоциклу и резине, так что я надеюсь, что нам удастся побороться в группе лидеров. Конечно, это будет нелегко, однако мы не собираемся отказываться от своих целей».

(с) Подготовил Дмитрий Тищенко

[Кира]

Гран-при Китая – обзор

Сезон MotoGP набирает обороты и уже в четвёртый раз в этом году гонщики готовы вступить в борьбу на асфальтовом кольце за звание лучшего. Кто из пилотов являются фаворитами в преддверии следующего этапа и у кого какие шансы на победу - давайте прикинем.

За прошедшие три этапа все 18 участников набрали хоть какие-то очки, однако двое заметно выделились из общей массы. Дани Педроса и Хорхе Лоренцо, не пропустив ни одного подиума с начала года, делят сейчас первое место в зачёте пилотов – у обоих по 61-му очку, хотя Лоренцо номинально считается лидером серии, так как его победа в Гран-при Португалии состоялась позже, чем у выигравшего Херес коллеги.

Гонщик Fiat Yamaha в этом году переживает просто фантастический взлет и бьёт все мыслимые и немыслимые для новичка рекорды. Взять хотя бы три поула в трёх первых гонках – достижение, которое не удавалось пока никому из участников MotoGP. А когда в Эшториле ему удалось занять ещё и первое место стало ясно, что испанец прогрессирует не по дням, а по часам, и то ли мы ещё увидим по ходу сезона! Действующий чемпион класса GP250 уже имеет на счету победу в Китае в прошлом году. Немного осложняет ситуацию для Хорхе то, что сейчас ему предстоит выступать в первый раз после операции на запястье, которую ему провели на следующий день после окончания третьего этапа соревнований.

Его соотечественник и соперник Дани Педроса также имеет китайскую победу в послужном списке – в 2006-м он впервые завоевал здесь лидерство в Королевском классе. Гонщику Repsol Honda придётся в этот раз вновь использовать на своём мотоцикле двигатель 2007 года, тогда как новый мотор с пневмоприводом клапанов находится на доработке в Японии. Скажется ли это на его прохождении самой длинной прямой Чемпионата?

Позади испанского дуэта с небольшим отрывом расположился Валентино Росси, который, как и на большинстве существующих трасс Чемпионата, также побывал здесь победителем. Итальянец до сих пор прикатывается к новым шинам Bridgestone, но в Китае он – один из основных претендентов на победу. В настоящий момент пятикратный чемпион переживает самый долгий за всю свою карьеру MotoGP период без первых мест. Самое время для Доктора уже прервать этот «день сурка» - вам не кажется?

Кейси Стоунер из Ducati сейчас также переживает период спада – на последних двух гонках он финишировал вне подиума, что для австралийца весьма нехарактерно. Новая версия байка Desmosedici GP8 «показала зубы», да так, что действующему чемпиону пока что не удаётся её обуздать на все 100%. Остаётся надеяться, что мощь мотоцикла поможет победителю прошлогоднего Гран-при Китая и на этот раз.

Наивысшее место среди пилотов команд-сателлитов занимает Джеймс Тозланд из Tech 3 Yamaha – в общей классификации он пятый, и первый в нашем сегодняшнем списке, кто не может похвастаться победами на этой трассе. Да что там победами – он вообще здесь ни разу не выступал и даже не тренировался. Прошлая трасса Гран-при Португалии тоже была в новинку для бывшего пилота Супербайка, однако он не ударил в грязь лицом. Будем надеяться, что такая адаптивность поможет ему и во второй раз.

За лидирующей пятёркой следует целая группа подающих надежды пилотов, каждый из которых способен переломить ход надвигающейся гонки совершенно неожиданным образом – Лорис Капиросси, Джон Хопкинс, Колин Эдвардс, Андреа Довициозо и чемпион 2006 Ники Хейден имеют равные шансы улучшить своё положение в Шанхае и не преминут ими воспользоваться. У каждого из них своя сильная мотивация, свой стиль и свои преимущества. И, главное, у каждого ещё есть возможность претендовать на место в тройке по результатам сезона. Как они сумеют ею распорядиться – узнаем в воскресенье, 4 мая.

(с) Подготовил Дмитрий Тищенко