NASCAR

[Vaska]

В этой теме попробую рассказать о НАСКАР: об истории, гонщиках, автомобилях, правилах, современном состоянии. По мере подготовки буду выкладывать информацию.
В статьях, ктр выкладываю сегодня, были использованы материалы журнала «Большие Призы», перевода статей Алексея Каракая, статьи Михаила Гзовского «Овал под углом», статей И. Кузнецова, Гордона Кирби, forum.f1cab.ru/forum и других Интернет-источников.

[Vaska]

Аббревиатура NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing) расшифровывается как Национальная ассоциация гонок сток-каров (серийных машин).
Слово «stock» обозначает серийный блок двигателя, то есть выражение «сток-кар» в буквальном смысле – это «автомобиль с серийным блоком двигателя».
NASCAR была основана в 1947 году. Ее первым руководителем стал Билл Фрэнс. Ассоциация установила ряд правил для гонок серийных автомобилей и систему определения национального чемпиона по результатам выступлений гонщиков на различных трассах.
Сегодня NASCAR является организатором трех самых престижных серий в гонках сток-каров:
1) NASCAR Nextel Cup Series

2) NASCAR Busch Series

3) NASCAR Craftsman Truck Series

а также нескольких региональных серий, включая Featherlite Modified Series, единственный чемпионат под эгидой NASCAR, где представлены автомобили с открытыми колесами.
Главное представительство NASCAR находится в Дайтона Бич (штат Флорида), а его офисы располагаются на территории всего североамериканского континента – в Лос Анджелесе, Нью Йорке, Конкорде, Коновере, Шарлотт, Арканзасе, Мехико Сити, Торонто.

[Vaska]

История NASCAR

Экономический подъем Америки после Второй мировой войны сказался и на развитии автоспорта. Гонки на серийных автомобилях (и их модификациях) в те годы достигли пика своей популярности. Однако общих правил их проведения не существовало.
В декабре 1947 года по инициативе Билла Франса-старшего (Дайтона Бич, штат Флорида) состоялась встреча, на которой обсуждались различные вопросы, связанные с организацией и проведением гонок. Именно тогда возникла идея создания Национальной ассоциации автогонок на серийных автомобилях – NASCAR. Возглавил ассоциацию Билл Франс.
Первые соревнования под эгидой Ассоциации состоялись в Дайтона Бич через два месяца – 15 февраля 1948 года в присутствии 10 000 зрителей.
С первого же ралли, организованного Ассоциацией, зрителей привлекла напряженная борьба вплоть до самого финиша. Число болельщиков росло. Победители автогонок стали признанными героями эпохи, когда проводилось по 80 ралли в год.
Старейшей серией является так называемая серия доработанных автомобилей (Featherlite Modified Series). Первый чемпионат NASCAR в 1948 году был проведен именно в этой серии.
Первоначально гонки проводились на грунтовых трассах с колеями и ухабами. Обыкновенные серийные автомобили не могли выдержать подобных нагрузок, и Ассоциация разрешила модифицировать автомобили, сделать их более надежными (отсюда и произошло название серии). Сейчас серия доработанных автомобилей – это единственная серия NASCAR, в которой проводятся гонки на автомобилях с открытыми колесами.

19 июня 1949 года на треке в Шарлотте стартовал новый, восьмиэтапный, чемпионат Strictly Stock (строго серийные). При этом на старт гонок в Дайтоне в классе Modified Series выходило около сотни автомобилей, это куда больше, чем в Strictly Stock, то есть чемпионат «модификаторов» был более популярен.
Победителем этой гонки стал Джим Ропер на 1949 Lincoln, опередивший Фонти Флока. Здесь же произошел первый скандал: формально первым клетчатый флаг увидел Глен Данновей, но его 1947 Ford был дисквалифицирован из-за не соответствовавшей правилам задней подвески.
Среди 33 стартующих машин присутствовали такие марки, как Lincoln, Hudson, Oldsmobile, Ford, Buick, Chrysler, Kaiser, Mercury и Cadillac.
Первым чемпионом серии стал Ред Байрон, выигравший на своем практически серийном Oldsmobile (в эпоху зарождения NASCAR разрешалось, по сути, только колдовать над мотором, в остальном эти «гоночные» Бьюики, Кадиллаки и Крайслеры были идентичны тем «семейным» седанам, на которых зрители приезжали к месту соревнований). Ред Байрон стартовал всего в шести гонках, но выиграл в Дайтоне и закончил еще четыре гонки в первой пятерке. В чемпионате он на 117,5 очков опередил Ли Петти.
В 1950 году чемпионат Strictly Stock был переименован в Grand National (Великий национальный), тогда же появилась первая асфальтовая трасса Darlington Raceway.
С 1951 года компания Pure Oil Co. участвовала в гонках NASCAR. В 1965 году компания слилась с Union Oil Company of California (Unocal 76) и с этого дня знакомый всем оранжевый шар с номером 76 стал символом качества и высоких показателей. Высококачественный, высокооктановый гоночный бензин 76 (с октановым числом 110) уже более 45 лет является официальным горючим гонок NASCAR. Смазочные материалы-76 также занимают лидирующее место, более 50% гонщиков используют 76 High Performance Motor Oil. По статистике, ведущейся с 1970 года, на маслах-76 было одержано больше побед, чем на маслах всех других компаний вместе взятых.
В 1954 году была проведена первая дорожная гонка (до этого гонялись только на овалах) в Нью Джерси, победил Эл Келлер на Ягуаре, причем это была не единственная европейская марка на этом этапе, были MG, Porsche, Austin Healy, Morgan.
Бурное строительство трасс для гонок NASCAR началось после открытия в 1959 году грандиозного сооружения Daytona International Speedway, высокие виражи трека и длина в 2,5 мили позволяли развивать огромную скорость. Первая гонка Daytona 500, проведенная в 1959 году, закончилась плотным финишем Ли Петти и Джонни Бошама. Судьи лишь через три дня, просматривая фото- и кинопленку, объявили победителем Петти.
В начале 60-х годов появились еще два асфальтовых трека с поворотами высокого профиля. 1,5-мильный Charlotte Motor Speedway открылся 19 июня 1960 года 400-круговой 600-мильной гонкой. Шесть недель спустя в городе Хэмптон, расположенном к югу от Атланты, 200-круговой 300-мильной гонкой открылся Atlanta International Raceway (Atlanta Motor Speedway).
В 1961 году появился Bristol International Speedway (Bristol Motor Speedway). 500-круговая гонка в Бристоле стала одной из самых важных и популярных гонок.
В 1969 году появляется Alabama International Motor Speedway (Talladega Superspeedway) – Алабамская международная сверхскоростная автодорога (ныне известная как Талладеги спидвэй) – самый крупный и скоростной автотрек в мире. Длина трека 2,66 мили и повороты высокого профиля позволили Бадди Бекеру на автомобиле Dodge Daytona 24 марта 1970 года развить скорость 200,447 мили/час (322,519 км/час).
В 1971 году компания R. J. Reynolds Tobacco, представленная одной из своих марок сигарет – Winston, начала спонсировать соревнования NASCAR, и первый дивизион Ассоциации (чемпионат Grand National) получил название NASCAR Winston Cup Series. В 1971 году гонки этой серии возглавили список наиболее посещаемых соревнований в мотоспорте.
Первая прямая трансляция гонки NASCAR (Daytona 500) происходит довольно поздно – в 1979 году, она становится поворотным моментом в популяризации NASCAR.
К середине 1980-х годов другие компании также стали спонсировать как сами соревнования, так и отдельные команды участников. Такие гиганты, как Kelloggs, General Food и Procter & Gamble, стали понимать то, что для Билла Франса было очевидно еще в конце 40-х годов: авторалли – это «золотое дно».
Первая ночная гонка проводится в 1992 году на трассе Charlotte Motor Speedway.
С 1995 года образ жизни, ассоциируемый с NASCAR, превратился в общенациональный феномен. Престижные журналы «Форбс» и «Спорт Иллюстрейтед» посвятили Ассоциации огромные материалы, сообщив о том, что число зрителей, посетивших соревнования NASCAR в течение года, впервые превысило 5-миллионную отметку. Число зрителей, следивших за различными соревнованиями Ассоциации, перевалило за 120 млн.
Ассоциация NASCAR объявила о начале ряда новых, нетрадиционных для нее проектов, таких как NASCAR-кафе, сеть магазинов NASCAR-Thunder, а также NASCAR-SpeedParks, где посетители могут сами поучаствовать в гонках, правда на картингах.
В 1996 году совместными усилиями 76 и NASCAR была создана новая группа смазочных материалов, разработанная по последней технологии и готовая удовлетворить растущие требования NASCAR.
Одним из главных пунктов правил NASCAR всегда являлось то, что автомобили должны быть американскими, то есть произведенными на территории США. В 2004 году в младшей серии NASCAR, Craftsman Truck Series, начала выступать Toyota с моделью Tundra, у Тойоты есть заводы в Северной Америке, так что пункт правил был соблюден.
С 2004 года в NASCAR еще один крупный спонсор – Nextel, и сегодня главная серия именуется NASCAR Nextel Cup Series.

[Vaska]

NASCAR сегодня

В настоящее время серия NASCAR Nextel Cup является самой популярной гоночной серией в Северной Америке. Эта серия – главная в иерархии NASCAR и самая популярная у болельщиков. Именно здесь собраны лучшие гонщики Америки. Кубок поддерживается такими компаниями, как Chevrolet, Ford и Pontiac, но в гонки допускаются только модели не старше трех лет.

Второй по популярности у публики и по силе пилотов является NASCAR Busch Series. Обычно в ней воспитываются пилоты для NASCAR Nextel Cup. Машины очень похожи на те, что используются в главной серии, но они менее мощные, на сто фунтов легче и на 5 дюймов короче.
NASCAR Craftsman Truck Series является самой молодой серией в семействе NASCAR. Гоняющиеся в ней пикапы являются наиболее продаваемыми автомобилями в США, а потому публика с энтузиазмом восприняла появление таких гонок. Пикапы сконструированы так, чтобы как можно больше походить на машины, участвующие в NASCAR Nextel Cup.

Сегодня гоночные машины NASCAR имеют мало общего с серийными автомобилями, и почти все их детали изготавливаются вручную. Корпуса производятся из плоского металлического листа, двигатели собраны вокруг «голого» блока цилиндров, а рама сварена из стальных труб.
Особенностью гонок NASCAR на овальных треках является очень плотная борьба и повышенная аварийность. Эффектные наскаровские аварии случаются практически в каждой гонке – с участием нескольких автомобилей, с машинами, взлетающими в воздух, пожарами и т.д. Подобные аварии – дополнительная приманка для зрителей. Неудивительно, что NASCAR привлекает внимание миллионов болельщиков и является в США культовым видом автоспорта.

[Vaska]

Автомобили NASCAR

Когда в конце 40-х годов в США возникла NASCAR, мало кто мог предположить, что будет с этой затеей спустя полвека. Название подразумевало соревнования серийных машин, в общем ничем не отличающихся от тех, что продаются в автосалонах. Так это и начиналось, но постепенно гонки трансформировались до неузнаваемости.
Когда-то заезды, в которых в разные годы стартовало до 75 машин, проходили по не слишком ровным трассам. Сток-кары с технической точки зрения недолго оставались «гоночными аппаратами с конвейера», так как это было просто опасно: подвески, колесные диски, детали рулевого управления и шины на гоночных треках подвергались совершенно нетипичным для обычных дорог нагрузкам. Серийные автомобили не выдерживали нагрузок и буквально разваливались. Заниматься трассами не стали – для этого нужны деньги, время, а разрешили немного изменить конструкцию машин.
В дальнейшем у участвующих в соревнованиях машин оставалось от серийных прототипов все меньше и меньше. Однако и сейчас многие правила NASCAR направлены на сохранение в автомобилях, участвующих в гонках, элементов конструкции их прародителей. В частности, такая важная вещь, как двигатель, в NASCAR должна изготавливаться на основе серийного блока цилиндров, степень форсировки двигателя должна быть минимальной. Большой рабочий объем двигателя делает моторы одновременно и мощными, и долговечными. Применение в конструкциях автомобилей современных композитных материалов запрещено. Делается все, чтобы в NASCAR не возникло технической «гонки вооружений». По сравнению с другими соревнованиями подобного масштаба NASCAR достаточно дешево обходится командам-участникам.
Уже в 1952 году компания Pure Oil предоставила командам разработанные специально для гонок покрышки (благодаря этому отпала необходимость вырезать в днище авто люк, через который пилот мог бы прямо по ходу гонки оценить состояние правой передней шины – «не вылез ли корд?»), тогда же был «узаконен» каркас безопасности, тогда же команды стали использовать двухстороннюю радиосвязь с гонщиком и тогда же производители (Хадсон, Линкольн, Олдсмобиль) предложили участникам «наборы для тяжелых условий», состоящие преимущественно из усиленных деталей подвески.
В конце 50-х, когда уже начиналась эра суперспидвеев (в 1959 году был открыт самый легендарный трек Северной Америки – Дайтона Интернэшнл Спидвей), конструкторы General Motors стали авторами технической революции в NASCAR, представив новую модель Шевроле с пружинной задней подвеской (хотя всеобщее признание новинка получила далеко не сразу – многие гонщики долго «отвыкали» от подвески на рессорах).
Переломным же годом в истории NASCAR стал 1962-й – именно тогда сначала Форд, Крайслер, а затем и другие производители официально отказались от соблюдения соглашения AMA (Automobile Manufacturers Association), которое запрещало участие заводских команд в спортивных соревнованиях.
Постройка машин доверена всего нескольким фирмам, и те в обстановке строгой секретности готовят свои болиды. Первый этап – пространственная рама. Фирма закупает стальные заготовки прямоугольного и круглого сечения различной толщины у сталелитейных предприятий. «Капсулу» пилота, естественно, делают из самой толстой стали, ее передняя и задние части легче и просчитаны на прогнозируемую деформацию. Передняя часть каркаса к тому же обязана в случае удара направлять двигатель под пол, подальше от водителя. Когда основная клетка готова, ее перевозят в цех досборки. Здесь вваривают панели пола и так называемую «пожарную стену» – стальной щит, отделяющий моторный отсек от салона. Постепенно каркас обрастает крепежными узлами двигателя, подвесок, сиденья пилота…
Производство собственно кузова и установка его на каркас отнимают у команды инженеров минимум десять рабочих дней. Эту работу творческой не назовешь: внешние параметры жестко оговорены правилами NASCAR. Даже обтекаемость автомобиля можно изменить только «игрой» формы бамперов-спойлеров да фальшрадиаторной решетки. Аэродинамика здесь очень важна: гонки зачастую проходят на кольцах длиной более мили, где скорости переваливают за 350 км/ч, при строго ограниченной мощности двигателя. Но об этом чуть позже.
Форма каждого кузова обязана соответствовать 30 контрольным шаблонам – это пластины различной длины и формы, которые накладывают на уже готовые панели. Зазор между кузовом и шаблоном строго определенный. В зависимости от его допустимой величины вдоль края шаблона проводят линию определенного цвета. Например, зазор менее 1,8 мм отмечают красным маркером, если линия голубая – зазор должен быть до 6,4 мм, зеленая – 12,7 мм. Собственно дизайнерам остаются крошечные участки кузова после формирования жестко нормированного «тела».
За исключением серийных панелей крыши, капота и багажника, остальные – плод кропотливого ручного труда. Сначала сталь вырезают по выкройке, а затем прокатывают на английском колесе – станке, который медленно сгибает металл и придает ему нужную форму. Потом панели соединяют друг с другом, многократно перепроверяя точность шаблонами. Здесь тоже не без сюрпризов: двери наглухо заварены! Вместо бокового стекла нейлоновые сетки – они не позволяют рукам пристегнутого водителя вываливаться из окон, когда машину начинает крутить или переворачивать на бешеной скорости. Хитрости буквально во всем: например, у машин NASCAR нет фар, вместо «глаз» рисованная бутафория. А ветровое стекло сделано из нескольких слоев податливого и чрезвычайно прочного материала лексана, покрытого тремя тончайшими слоями защитной пленки. Если стекло забрасывает частицами резины или грязью с трассы, внешний слой просто… отрывают, и стекло опять прозрачное!
Конечно же, мотор – самая ответственная часть. Однако мало-мальски знакомый с американской техникой автомобилист будет очень удивлен, заглянув под капот современного гоночного автомобиля NASCAR: двигатели, по сути, те же V8, что стояли на серийных «дредноутах» 60-х годов прошлого века. Конечно, блоки и головки отливают по заказу, но конфигурация моторов осталась без изменений. Двигатели безнаддувные, рабочим объемом 5,87 л.
Система газораспределения изменена: впускные клапаны открываются раньше и на большее время, чем у серийных двигателей. Это позволяет мотору «дышать глубже», особенно на высоких оборотах. В выпускной системе нет глушителей и каталитических нейтрализаторов. Но самое удивительное – система питания. Никакого впрыска! Старые добрые карбюраторы льют топливовоздушную смесь рекой. Бак объемом 22 галлона (83,3 л) изготовлен из нескольких слоев. Внешняя оболочка стальная, внутренняя – пластиковая. В баке находится специальное вспененное вещество (некое подобие «мочала» в бензине), которое в случае пожара «душит» огонь, предотвращая взрыв.
Система зажигания программируемая: параметры искрообразования можно плавно изменять, добиваясь максимальной мощности. Все вспомогательные узлы – насосы охлаждающей жидкости, масла, гидроусилители руля (да-да, у этих машин есть усилитель!) – сконструированы с учетом работы на повышенных нагрузках. Сборку мотора ведут особо тщательно – все вращающиеся части балансируют, зазоры многократно выверяют, поршни подбирают с точностью до сотых долей грамма.
Конечно, многим не терпится узнать мощность двигателей. Извольте: около 800 л. с.! Но для коротких и длинных трасс требования к машинам разные. В последнем случае мощность снижают до 450 л. с. Делают это до смешного просто: между карбюратором и впускным коллектором ставят алюминиевую пластину с четырьмя отверстиями, ограничивающими поступление смеси в цилиндры.
Мелочей в гонке не бывает. А уж шины и подавно можно причислить к ключевым компонентам. Они радиальные, как и на серийных собратьях, но внутри не воздух, а азот, который содержит гораздо меньше влаги, чем атмосферный воздух. При разогреве покрышки влага испаряется, заставляя расти давление в шине. На высоких скоростях даже минимальное изменение давления способно критически повлиять на управляемость. Еще одна хитрость – двойные покрышки. Если длина трека превышает 1 милю, а значит, гонка сверхвысокоскоростная, Правила требуют дополнительной «внутренней» шины. По сути, это еще одна миниатюрная покрышка, «спрятанная» внутри основной шины. В случае если внешняя взрывается, внутренняя должна спасти жизнь гонщику.
Автомобиль завтрашнего дня (Car оf Tomorrow)
В 2007 году состоялся дебют новой модели автомобиля главной серии NASCAR Car of Tomorrow (СоТ). Это произошло 25 марта во время весеннего этапа на 0,533-мильном шорт-треке в Бристоле. В сезоне 2007 года планируется использование новой машины в 16 гонках на треках, длина которых меньше 1,5 мили (точнее, 1,366 мили – анонсировано NASCAR для шорт-треков на 2007 год), плюс в 2 гонках на роудкорсах (Сонома и Уоткинс-Глен) и в осенней гонке на суперспидвее в Талладеге.
В следующем году СоТ будет задействована на суперспидвеях и 2-мильных треках, а в 2009 году будет ездить везде.
Автомобиль будущего – это новая философия NASCAR и, отчасти, возвращение к истокам: машины должны снова хотя бы отдаленно походить на серийные. CoT была разработана в целях повышения безопасности гонщиков и увеличения зрелищности гонок. Кроме того, CoT позволит уйти от практики постройки специальных автомобилей под конкретные треки (это уже ради экономии).
Что касается технических особенностей, то регламент NASCAR по традиции держится в секрете – его могут видеть лишь участники, но некоторые подробности все же известны. Двигатели прежние (нижневальный бензиновый V8 объемом 5,87 л мощностью около 770 л. с.). Изменения коснулись кузова: он стал выше, шире и длиннее, спереди появился регулируемый сплиттер (на «классических» машинах передний бампер должен быть строго вертикальным), а сзади вместо огромного спойлера появилось антикрыло. Такая конфигурация дает участникам больший диапазон аэродинамических настроек и должна компенсировать отказ от «специализированных» машин. Кроме того, по расчетам организаторов, новая форма кузова позволит увеличить количество обгонов в гонках.

Что касается реакции участников, то резко негативных отзывов от команд на CоТ пока не было. Хотя многие пилоты отметили, что новые машины управляются хуже старых.

[Vaska]

Классификация овалов

Гонки проходят чаще всего на овальных трассах или автострадах. Длина гонки в среднем 500 миль.
1. Овал длиной до мили – короткий овал (short track). Сейчас в календаре главной серии NASCAR всего три коротких трека – Бристоль (0,533 мили), Мартинсвиль (0,526 мили) и Ричмонд (0,750 мили).

2. Овал длиной от одной мили до двух миль – это средний спидвей, или просто спидвей (intermediate speedway, или speedway).

3. Овал от двух миль и выше – суперспидвей (superspeedway).

Есть более точная классификация овалов по форме трека: «три-овалы» (tri-ovals), «квод-овалы» (quad-ovals), «D-образные овалы» (D-Ovals) и «настоящие овалы» (Pure Ovals).
Кроме того, есть овалы, которые ни под одну из категорий не подпадают: это, например, Дарлингтон Рейсвей, Поконо Рейсвей и Индианаполис Мотор Спидвей.

[Андрюха]

Да, все правильно Вы пишете, я аж зачитался. Кстати, для участия в НАСКАРе водительские права необязательны. Нужна только лицензия НАСКАР. Lena-Vaska, продолжайте в том же духе. смотрю НАСКАР с 1995г. - и то из Ваших постов узнаю много интересного. Респект!

[Vaska]

Андрюха, спасибо за оценку.


В кольцевых гонках старт может быть с места и с хода (определяется регламентом).

Старт с места - болиды выстраиваются на стартовой решетке в соответствии с некоторым порядком (обычно - согласно результатам квалификации). Старт происходит с места и дается с помощью светофора или иным способом (редко).

Старт с хода - болиды выстраиваются на стартовой решетке в соответствии с некоторым порядком, затем они следуют за пейс-каром в течение круга. Они не имеют права обгонять ни друг друга, ни пейс-кар. Незадолго до окончания круга пейс-кар сворачивает в боксы, а гонщики продолжают ехать без обгонов до конца круга. После пересечения болидом стартовой линии гонка начинается, в частности, дается разрешение на обгон.

Старт с хода считается менее аварийным.
Его иногда называют "американкой", думаю, потому, что это введено в Америке (но в истории пока не нашла).

[ХодОК]

Сообщение от Lena-Vaska

Старт с хода считается менее аварийным.
Его иногда называют "американкой", думаю, потому, что это введено в Америке (но в истории пока не нашла).

Старт сходу называют "Инди-старт", по названию серии ИндиКар, в которой он получил наибольшее распространение. Этот старт удобен для гонок на овалах, потому что коробка передач для гонок на овалах серьезно отличается от дорожной, передачи сближены, а первая передача практически не используется...

Старт с места называют "Старт ГранПри", потому как получил наибольшее развитие в Европе, в гонках ГранПри...

Есть еще "Старт ЛеМан", когда гонщики бегут к своим машинам, занимают места и тут же стартуют. От него отказались после введения многоточечных ремней, которые очень сложно застегнуть без посторонней помощи...

[Dj RaScoolBaS]

Lena-Vaska
good job, как говориться!
сама то НАСКАР смотришь?!

Сообщение от Андрюха

смотрю НАСКАР с 1995г. - и то из Ваших постов узнаю много интересного. Респект!

крутой стаж! а по каким каналам смотрел в 90-е?!