NASCAR

[Vaska]

В этой теме попробую рассказать о НАСКАР: об истории, гонщиках, автомобилях, правилах, современном состоянии. По мере подготовки буду выкладывать информацию.
В статьях, ктр выкладываю сегодня, были использованы материалы журнала «Большие Призы», перевода статей Алексея Каракая, статьи Михаила Гзовского «Овал под углом», статей И. Кузнецова, Гордона Кирби, forum.f1cab.ru/forum и других Интернет-источников.

[Vaska]

Аббревиатура NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing) расшифровывается как Национальная ассоциация гонок сток-каров (серийных машин).
Слово «stock» обозначает серийный блок двигателя, то есть выражение «сток-кар» в буквальном смысле – это «автомобиль с серийным блоком двигателя».
NASCAR была основана в 1947 году. Ее первым руководителем стал Билл Фрэнс. Ассоциация установила ряд правил для гонок серийных автомобилей и систему определения национального чемпиона по результатам выступлений гонщиков на различных трассах.
Сегодня NASCAR является организатором трех самых престижных серий в гонках сток-каров:
1) NASCAR Nextel Cup Series

2) NASCAR Busch Series

3) NASCAR Craftsman Truck Series

а также нескольких региональных серий, включая Featherlite Modified Series, единственный чемпионат под эгидой NASCAR, где представлены автомобили с открытыми колесами.
Главное представительство NASCAR находится в Дайтона Бич (штат Флорида), а его офисы располагаются на территории всего североамериканского континента – в Лос Анджелесе, Нью Йорке, Конкорде, Коновере, Шарлотт, Арканзасе, Мехико Сити, Торонто.

[Vaska]

История NASCAR

Экономический подъем Америки после Второй мировой войны сказался и на развитии автоспорта. Гонки на серийных автомобилях (и их модификациях) в те годы достигли пика своей популярности. Однако общих правил их проведения не существовало.
В декабре 1947 года по инициативе Билла Франса-старшего (Дайтона Бич, штат Флорида) состоялась встреча, на которой обсуждались различные вопросы, связанные с организацией и проведением гонок. Именно тогда возникла идея создания Национальной ассоциации автогонок на серийных автомобилях – NASCAR. Возглавил ассоциацию Билл Франс.
Первые соревнования под эгидой Ассоциации состоялись в Дайтона Бич через два месяца – 15 февраля 1948 года в присутствии 10 000 зрителей.
С первого же ралли, организованного Ассоциацией, зрителей привлекла напряженная борьба вплоть до самого финиша. Число болельщиков росло. Победители автогонок стали признанными героями эпохи, когда проводилось по 80 ралли в год.
Старейшей серией является так называемая серия доработанных автомобилей (Featherlite Modified Series). Первый чемпионат NASCAR в 1948 году был проведен именно в этой серии.
Первоначально гонки проводились на грунтовых трассах с колеями и ухабами. Обыкновенные серийные автомобили не могли выдержать подобных нагрузок, и Ассоциация разрешила модифицировать автомобили, сделать их более надежными (отсюда и произошло название серии). Сейчас серия доработанных автомобилей – это единственная серия NASCAR, в которой проводятся гонки на автомобилях с открытыми колесами.

19 июня 1949 года на треке в Шарлотте стартовал новый, восьмиэтапный, чемпионат Strictly Stock (строго серийные). При этом на старт гонок в Дайтоне в классе Modified Series выходило около сотни автомобилей, это куда больше, чем в Strictly Stock, то есть чемпионат «модификаторов» был более популярен.
Победителем этой гонки стал Джим Ропер на 1949 Lincoln, опередивший Фонти Флока. Здесь же произошел первый скандал: формально первым клетчатый флаг увидел Глен Данновей, но его 1947 Ford был дисквалифицирован из-за не соответствовавшей правилам задней подвески.
Среди 33 стартующих машин присутствовали такие марки, как Lincoln, Hudson, Oldsmobile, Ford, Buick, Chrysler, Kaiser, Mercury и Cadillac.
Первым чемпионом серии стал Ред Байрон, выигравший на своем практически серийном Oldsmobile (в эпоху зарождения NASCAR разрешалось, по сути, только колдовать над мотором, в остальном эти «гоночные» Бьюики, Кадиллаки и Крайслеры были идентичны тем «семейным» седанам, на которых зрители приезжали к месту соревнований). Ред Байрон стартовал всего в шести гонках, но выиграл в Дайтоне и закончил еще четыре гонки в первой пятерке. В чемпионате он на 117,5 очков опередил Ли Петти.
В 1950 году чемпионат Strictly Stock был переименован в Grand National (Великий национальный), тогда же появилась первая асфальтовая трасса Darlington Raceway.
С 1951 года компания Pure Oil Co. участвовала в гонках NASCAR. В 1965 году компания слилась с Union Oil Company of California (Unocal 76) и с этого дня знакомый всем оранжевый шар с номером 76 стал символом качества и высоких показателей. Высококачественный, высокооктановый гоночный бензин 76 (с октановым числом 110) уже более 45 лет является официальным горючим гонок NASCAR. Смазочные материалы-76 также занимают лидирующее место, более 50% гонщиков используют 76 High Performance Motor Oil. По статистике, ведущейся с 1970 года, на маслах-76 было одержано больше побед, чем на маслах всех других компаний вместе взятых.
В 1954 году была проведена первая дорожная гонка (до этого гонялись только на овалах) в Нью Джерси, победил Эл Келлер на Ягуаре, причем это была не единственная европейская марка на этом этапе, были MG, Porsche, Austin Healy, Morgan.
Бурное строительство трасс для гонок NASCAR началось после открытия в 1959 году грандиозного сооружения Daytona International Speedway, высокие виражи трека и длина в 2,5 мили позволяли развивать огромную скорость. Первая гонка Daytona 500, проведенная в 1959 году, закончилась плотным финишем Ли Петти и Джонни Бошама. Судьи лишь через три дня, просматривая фото- и кинопленку, объявили победителем Петти.
В начале 60-х годов появились еще два асфальтовых трека с поворотами высокого профиля. 1,5-мильный Charlotte Motor Speedway открылся 19 июня 1960 года 400-круговой 600-мильной гонкой. Шесть недель спустя в городе Хэмптон, расположенном к югу от Атланты, 200-круговой 300-мильной гонкой открылся Atlanta International Raceway (Atlanta Motor Speedway).
В 1961 году появился Bristol International Speedway (Bristol Motor Speedway). 500-круговая гонка в Бристоле стала одной из самых важных и популярных гонок.
В 1969 году появляется Alabama International Motor Speedway (Talladega Superspeedway) – Алабамская международная сверхскоростная автодорога (ныне известная как Талладеги спидвэй) – самый крупный и скоростной автотрек в мире. Длина трека 2,66 мили и повороты высокого профиля позволили Бадди Бекеру на автомобиле Dodge Daytona 24 марта 1970 года развить скорость 200,447 мили/час (322,519 км/час).
В 1971 году компания R. J. Reynolds Tobacco, представленная одной из своих марок сигарет – Winston, начала спонсировать соревнования NASCAR, и первый дивизион Ассоциации (чемпионат Grand National) получил название NASCAR Winston Cup Series. В 1971 году гонки этой серии возглавили список наиболее посещаемых соревнований в мотоспорте.
Первая прямая трансляция гонки NASCAR (Daytona 500) происходит довольно поздно – в 1979 году, она становится поворотным моментом в популяризации NASCAR.
К середине 1980-х годов другие компании также стали спонсировать как сами соревнования, так и отдельные команды участников. Такие гиганты, как Kelloggs, General Food и Procter & Gamble, стали понимать то, что для Билла Франса было очевидно еще в конце 40-х годов: авторалли – это «золотое дно».
Первая ночная гонка проводится в 1992 году на трассе Charlotte Motor Speedway.
С 1995 года образ жизни, ассоциируемый с NASCAR, превратился в общенациональный феномен. Престижные журналы «Форбс» и «Спорт Иллюстрейтед» посвятили Ассоциации огромные материалы, сообщив о том, что число зрителей, посетивших соревнования NASCAR в течение года, впервые превысило 5-миллионную отметку. Число зрителей, следивших за различными соревнованиями Ассоциации, перевалило за 120 млн.
Ассоциация NASCAR объявила о начале ряда новых, нетрадиционных для нее проектов, таких как NASCAR-кафе, сеть магазинов NASCAR-Thunder, а также NASCAR-SpeedParks, где посетители могут сами поучаствовать в гонках, правда на картингах.
В 1996 году совместными усилиями 76 и NASCAR была создана новая группа смазочных материалов, разработанная по последней технологии и готовая удовлетворить растущие требования NASCAR.
Одним из главных пунктов правил NASCAR всегда являлось то, что автомобили должны быть американскими, то есть произведенными на территории США. В 2004 году в младшей серии NASCAR, Craftsman Truck Series, начала выступать Toyota с моделью Tundra, у Тойоты есть заводы в Северной Америке, так что пункт правил был соблюден.
С 2004 года в NASCAR еще один крупный спонсор – Nextel, и сегодня главная серия именуется NASCAR Nextel Cup Series.

[Vaska]

NASCAR сегодня

В настоящее время серия NASCAR Nextel Cup является самой популярной гоночной серией в Северной Америке. Эта серия – главная в иерархии NASCAR и самая популярная у болельщиков. Именно здесь собраны лучшие гонщики Америки. Кубок поддерживается такими компаниями, как Chevrolet, Ford и Pontiac, но в гонки допускаются только модели не старше трех лет.

Второй по популярности у публики и по силе пилотов является NASCAR Busch Series. Обычно в ней воспитываются пилоты для NASCAR Nextel Cup. Машины очень похожи на те, что используются в главной серии, но они менее мощные, на сто фунтов легче и на 5 дюймов короче.
NASCAR Craftsman Truck Series является самой молодой серией в семействе NASCAR. Гоняющиеся в ней пикапы являются наиболее продаваемыми автомобилями в США, а потому публика с энтузиазмом восприняла появление таких гонок. Пикапы сконструированы так, чтобы как можно больше походить на машины, участвующие в NASCAR Nextel Cup.

Сегодня гоночные машины NASCAR имеют мало общего с серийными автомобилями, и почти все их детали изготавливаются вручную. Корпуса производятся из плоского металлического листа, двигатели собраны вокруг «голого» блока цилиндров, а рама сварена из стальных труб.
Особенностью гонок NASCAR на овальных треках является очень плотная борьба и повышенная аварийность. Эффектные наскаровские аварии случаются практически в каждой гонке – с участием нескольких автомобилей, с машинами, взлетающими в воздух, пожарами и т.д. Подобные аварии – дополнительная приманка для зрителей. Неудивительно, что NASCAR привлекает внимание миллионов болельщиков и является в США культовым видом автоспорта.

[Vaska]

Автомобили NASCAR

Когда в конце 40-х годов в США возникла NASCAR, мало кто мог предположить, что будет с этой затеей спустя полвека. Название подразумевало соревнования серийных машин, в общем ничем не отличающихся от тех, что продаются в автосалонах. Так это и начиналось, но постепенно гонки трансформировались до неузнаваемости.
Когда-то заезды, в которых в разные годы стартовало до 75 машин, проходили по не слишком ровным трассам. Сток-кары с технической точки зрения недолго оставались «гоночными аппаратами с конвейера», так как это было просто опасно: подвески, колесные диски, детали рулевого управления и шины на гоночных треках подвергались совершенно нетипичным для обычных дорог нагрузкам. Серийные автомобили не выдерживали нагрузок и буквально разваливались. Заниматься трассами не стали – для этого нужны деньги, время, а разрешили немного изменить конструкцию машин.
В дальнейшем у участвующих в соревнованиях машин оставалось от серийных прототипов все меньше и меньше. Однако и сейчас многие правила NASCAR направлены на сохранение в автомобилях, участвующих в гонках, элементов конструкции их прародителей. В частности, такая важная вещь, как двигатель, в NASCAR должна изготавливаться на основе серийного блока цилиндров, степень форсировки двигателя должна быть минимальной. Большой рабочий объем двигателя делает моторы одновременно и мощными, и долговечными. Применение в конструкциях автомобилей современных композитных материалов запрещено. Делается все, чтобы в NASCAR не возникло технической «гонки вооружений». По сравнению с другими соревнованиями подобного масштаба NASCAR достаточно дешево обходится командам-участникам.
Уже в 1952 году компания Pure Oil предоставила командам разработанные специально для гонок покрышки (благодаря этому отпала необходимость вырезать в днище авто люк, через который пилот мог бы прямо по ходу гонки оценить состояние правой передней шины – «не вылез ли корд?»), тогда же был «узаконен» каркас безопасности, тогда же команды стали использовать двухстороннюю радиосвязь с гонщиком и тогда же производители (Хадсон, Линкольн, Олдсмобиль) предложили участникам «наборы для тяжелых условий», состоящие преимущественно из усиленных деталей подвески.
В конце 50-х, когда уже начиналась эра суперспидвеев (в 1959 году был открыт самый легендарный трек Северной Америки – Дайтона Интернэшнл Спидвей), конструкторы General Motors стали авторами технической революции в NASCAR, представив новую модель Шевроле с пружинной задней подвеской (хотя всеобщее признание новинка получила далеко не сразу – многие гонщики долго «отвыкали» от подвески на рессорах).
Переломным же годом в истории NASCAR стал 1962-й – именно тогда сначала Форд, Крайслер, а затем и другие производители официально отказались от соблюдения соглашения AMA (Automobile Manufacturers Association), которое запрещало участие заводских команд в спортивных соревнованиях.
Постройка машин доверена всего нескольким фирмам, и те в обстановке строгой секретности готовят свои болиды. Первый этап – пространственная рама. Фирма закупает стальные заготовки прямоугольного и круглого сечения различной толщины у сталелитейных предприятий. «Капсулу» пилота, естественно, делают из самой толстой стали, ее передняя и задние части легче и просчитаны на прогнозируемую деформацию. Передняя часть каркаса к тому же обязана в случае удара направлять двигатель под пол, подальше от водителя. Когда основная клетка готова, ее перевозят в цех досборки. Здесь вваривают панели пола и так называемую «пожарную стену» – стальной щит, отделяющий моторный отсек от салона. Постепенно каркас обрастает крепежными узлами двигателя, подвесок, сиденья пилота…
Производство собственно кузова и установка его на каркас отнимают у команды инженеров минимум десять рабочих дней. Эту работу творческой не назовешь: внешние параметры жестко оговорены правилами NASCAR. Даже обтекаемость автомобиля можно изменить только «игрой» формы бамперов-спойлеров да фальшрадиаторной решетки. Аэродинамика здесь очень важна: гонки зачастую проходят на кольцах длиной более мили, где скорости переваливают за 350 км/ч, при строго ограниченной мощности двигателя. Но об этом чуть позже.
Форма каждого кузова обязана соответствовать 30 контрольным шаблонам – это пластины различной длины и формы, которые накладывают на уже готовые панели. Зазор между кузовом и шаблоном строго определенный. В зависимости от его допустимой величины вдоль края шаблона проводят линию определенного цвета. Например, зазор менее 1,8 мм отмечают красным маркером, если линия голубая – зазор должен быть до 6,4 мм, зеленая – 12,7 мм. Собственно дизайнерам остаются крошечные участки кузова после формирования жестко нормированного «тела».
За исключением серийных панелей крыши, капота и багажника, остальные – плод кропотливого ручного труда. Сначала сталь вырезают по выкройке, а затем прокатывают на английском колесе – станке, который медленно сгибает металл и придает ему нужную форму. Потом панели соединяют друг с другом, многократно перепроверяя точность шаблонами. Здесь тоже не без сюрпризов: двери наглухо заварены! Вместо бокового стекла нейлоновые сетки – они не позволяют рукам пристегнутого водителя вываливаться из окон, когда машину начинает крутить или переворачивать на бешеной скорости. Хитрости буквально во всем: например, у машин NASCAR нет фар, вместо «глаз» рисованная бутафория. А ветровое стекло сделано из нескольких слоев податливого и чрезвычайно прочного материала лексана, покрытого тремя тончайшими слоями защитной пленки. Если стекло забрасывает частицами резины или грязью с трассы, внешний слой просто… отрывают, и стекло опять прозрачное!
Конечно же, мотор – самая ответственная часть. Однако мало-мальски знакомый с американской техникой автомобилист будет очень удивлен, заглянув под капот современного гоночного автомобиля NASCAR: двигатели, по сути, те же V8, что стояли на серийных «дредноутах» 60-х годов прошлого века. Конечно, блоки и головки отливают по заказу, но конфигурация моторов осталась без изменений. Двигатели безнаддувные, рабочим объемом 5,87 л.
Система газораспределения изменена: впускные клапаны открываются раньше и на большее время, чем у серийных двигателей. Это позволяет мотору «дышать глубже», особенно на высоких оборотах. В выпускной системе нет глушителей и каталитических нейтрализаторов. Но самое удивительное – система питания. Никакого впрыска! Старые добрые карбюраторы льют топливовоздушную смесь рекой. Бак объемом 22 галлона (83,3 л) изготовлен из нескольких слоев. Внешняя оболочка стальная, внутренняя – пластиковая. В баке находится специальное вспененное вещество (некое подобие «мочала» в бензине), которое в случае пожара «душит» огонь, предотвращая взрыв.
Система зажигания программируемая: параметры искрообразования можно плавно изменять, добиваясь максимальной мощности. Все вспомогательные узлы – насосы охлаждающей жидкости, масла, гидроусилители руля (да-да, у этих машин есть усилитель!) – сконструированы с учетом работы на повышенных нагрузках. Сборку мотора ведут особо тщательно – все вращающиеся части балансируют, зазоры многократно выверяют, поршни подбирают с точностью до сотых долей грамма.
Конечно, многим не терпится узнать мощность двигателей. Извольте: около 800 л. с.! Но для коротких и длинных трасс требования к машинам разные. В последнем случае мощность снижают до 450 л. с. Делают это до смешного просто: между карбюратором и впускным коллектором ставят алюминиевую пластину с четырьмя отверстиями, ограничивающими поступление смеси в цилиндры.
Мелочей в гонке не бывает. А уж шины и подавно можно причислить к ключевым компонентам. Они радиальные, как и на серийных собратьях, но внутри не воздух, а азот, который содержит гораздо меньше влаги, чем атмосферный воздух. При разогреве покрышки влага испаряется, заставляя расти давление в шине. На высоких скоростях даже минимальное изменение давления способно критически повлиять на управляемость. Еще одна хитрость – двойные покрышки. Если длина трека превышает 1 милю, а значит, гонка сверхвысокоскоростная, Правила требуют дополнительной «внутренней» шины. По сути, это еще одна миниатюрная покрышка, «спрятанная» внутри основной шины. В случае если внешняя взрывается, внутренняя должна спасти жизнь гонщику.
Автомобиль завтрашнего дня (Car оf Tomorrow)
В 2007 году состоялся дебют новой модели автомобиля главной серии NASCAR Car of Tomorrow (СоТ). Это произошло 25 марта во время весеннего этапа на 0,533-мильном шорт-треке в Бристоле. В сезоне 2007 года планируется использование новой машины в 16 гонках на треках, длина которых меньше 1,5 мили (точнее, 1,366 мили – анонсировано NASCAR для шорт-треков на 2007 год), плюс в 2 гонках на роудкорсах (Сонома и Уоткинс-Глен) и в осенней гонке на суперспидвее в Талладеге.
В следующем году СоТ будет задействована на суперспидвеях и 2-мильных треках, а в 2009 году будет ездить везде.
Автомобиль будущего – это новая философия NASCAR и, отчасти, возвращение к истокам: машины должны снова хотя бы отдаленно походить на серийные. CoT была разработана в целях повышения безопасности гонщиков и увеличения зрелищности гонок. Кроме того, CoT позволит уйти от практики постройки специальных автомобилей под конкретные треки (это уже ради экономии).
Что касается технических особенностей, то регламент NASCAR по традиции держится в секрете – его могут видеть лишь участники, но некоторые подробности все же известны. Двигатели прежние (нижневальный бензиновый V8 объемом 5,87 л мощностью около 770 л. с.). Изменения коснулись кузова: он стал выше, шире и длиннее, спереди появился регулируемый сплиттер (на «классических» машинах передний бампер должен быть строго вертикальным), а сзади вместо огромного спойлера появилось антикрыло. Такая конфигурация дает участникам больший диапазон аэродинамических настроек и должна компенсировать отказ от «специализированных» машин. Кроме того, по расчетам организаторов, новая форма кузова позволит увеличить количество обгонов в гонках.

Что касается реакции участников, то резко негативных отзывов от команд на CоТ пока не было. Хотя многие пилоты отметили, что новые машины управляются хуже старых.

[Vaska]

Классификация овалов

Гонки проходят чаще всего на овальных трассах или автострадах. Длина гонки в среднем 500 миль.
1. Овал длиной до мили – короткий овал (short track). Сейчас в календаре главной серии NASCAR всего три коротких трека – Бристоль (0,533 мили), Мартинсвиль (0,526 мили) и Ричмонд (0,750 мили).

2. Овал длиной от одной мили до двух миль – это средний спидвей, или просто спидвей (intermediate speedway, или speedway).

3. Овал от двух миль и выше – суперспидвей (superspeedway).

Есть более точная классификация овалов по форме трека: «три-овалы» (tri-ovals), «квод-овалы» (quad-ovals), «D-образные овалы» (D-Ovals) и «настоящие овалы» (Pure Ovals).
Кроме того, есть овалы, которые ни под одну из категорий не подпадают: это, например, Дарлингтон Рейсвей, Поконо Рейсвей и Индианаполис Мотор Спидвей.

[Vaska]

Правила NASCAR

В календарь этапа главной серии NASCAR входит 36 гонок (34 из которых проходят на овальных треках разной протяженности, а два этапа – на трассах дорожного типа Уоткинс Глен и Сирс Поинт), по итогам которых начисляются очки, а также гонка Budweiser Shootout, в которой участвуют гонщики, выигравшие поул-позицию в прошлом году или когда-либо побеждавшие в этой гонке, две квалификационные гонки в Дайтоне 500 и две гонки в рамках уикенда всех звезд в Шарлотте – Nextel Open и All-Star Challenge.
Каждая команда (организация) может выставить для участия в гонках главной серии NASCAR в течение полного сезона серии четыре гоночные команды, каждая из которых выступает в гонках с одним автомобилем. Кроме того, каждая команда (организация) может выставить для участия не более чем в семи гонках сезона серии пятую гоночную команду, но только при условии, что в ней будет выступать гонщик, который в следующем сезоне будет бороться за титул новичка года.
Правило, ограничивающие число гоночных команд одной команды (организации) в главной серии NASCAR, было введено в прошлом году и направлено на увеличение конкуренции в серии. Roush Racing сейчас имеет пять гоночных команд в главной серии NASCAR. Чтобы не создавать кризис в этой организации, NASCAR разрешил Roush Racing сохранить пять гоночных команд в этой серии NASCAR до тех пор, пока не закончатся их текущие контракты со спонсорами.
Выбор позиции в квалификации
За час до того, как начнется первая практика, гонщик или член его команды вытягивают из специальной корзины порядковый номер, в соответствии с которым гонщик выедет на квалификацию. Команды, расположенные выше в зачете владельцев команд, выбирают первыми.
В квалификации гонщик главной серии NASCAR может сделать одну попытку, в которой он может проехать два быстрых круга. Средняя скорость лучшего из них засчитывается как его результат в квалификации.
После пяти первых гонок сезона гонщикам команд, владельцы которых занимают позиции в числе 35 лучших владельцев команд чемпионата, гарантирована стартовая позиция в гонке даже в том случае, если они не пройдут квалификацию (хотя подразумевается, что гонщик должен сделать квалификационную попытку).
В первых пяти гонках сезона стартовая позиция гарантирована гонщикам тех команд, владельцы которых занимали позицию в числе 35 лучших владельцев команд по итогам чемпионата прошлого года.
В квалификации команда пытается добиться наиболее быстрого времени круга, зачастую пожертвовав при этом управляемостью автомобиля. В гонке же, наоборот, управляемости машины уделяют первостепенное значение, стремясь найти идеальный баланс автомобиля.
В NASCAR существует правило конфискации машины после квалификации (impound rule), которое устанавливает, что после прохождения гонщиком квалификации его машина забирается представителями NASCAR и буксируется в специальный гараж, из которого она выкатывается только перед началом гонки. Какие-либо изменения в настройках машины между квалификацией и гонкой запрещены, и гонщик стартует в ней с теми настройками, с которыми он проходил квалификацию.
В этом сезоне правило конфискации машин применяется всего в пяти гонках: в двух гонках в Ричмонде и в трех этапах, в которых на карбюраторах машин стоят рестрикторы.
Рестрикторы – это алюминиевые пластины с пробитыми в них отверстиями определенного размера. Устанавливаются на карбюраторы двигателей машин во время этапов на треках в Дайтоне и Талладеге. Реcтрикторы уменьшают поступление в цилиндры воздушно-топливной смеси, снижая мощность машин, а значит, и их максимальную скорость.
Драфтингом называется прием, при котором две или больше машин едут в одну линию, в очень плотной группе. При движении автомобиль NASCAR создает позади себя разряженное воздушное пространство и машина, попадающая в него, начинает ехать быстрее, поскольку испытывает меньшее лобовое сопротивление. Скорость группы машин, едущих в драфтинге, тем выше, чем больше в ней машин.
Бампдрафтинг – это удар передним бампером машины автомобиля соперника. Часто применяется в рестрикторных гонках для увеличения скорости машины, находящейся впереди.
Машина, которая используется в рестрикторных гонках, отличается от автомобиля, использующегося в других гонках (например, на коротких треках). На рестрикторные гонки команды выбирают специальное шасси. Помимо небольших отличий в форме кузова, которые направлены на достижение максимальной аэродинамической эффективности, в рестрикторных гонках у машины выше размер заднего спойлера. Кроме того, в таких гонках у автомобиля меньший размер топливного бака и используются более жесткие покрышки.
Рестрикторы стали использоваться в главной серии NASCAR в 1988 году, их применение было вызвано участившимися авариями в гонках в Дайтоне и в Талладеге, особенно взлетами машин в воздух. Сначала NASCAR пробовал использовать меньшие по размеру карбюраторы, но затем остановился на идее использования рестрикторов.
Барьеры безопасности (SAFER Barriers)
Steel and Foam Energy Reduction (SAFER) – это барьеры из стальных полос металла и находящегося между ними и бетонным ограждением трека абсорбирующего вещества в виде пенопласта, призванного поглощать энергию удара. Эти барьеры называют также мягкими стенами. Впервые они появились в 2002 году на 2,5-мильном овале в Индианаполисе, а сейчас установлены на всех треках, входящих в календарь главной серии NASCAR.
Система начисления очков гонщикам и командам
Гонщикам очки начисляются по следующей схеме:
180 очков получает победитель гонки,
170 очков за второе место,
165 очков за третье место
и так далее до шестого места, то есть с разницей в 5 очков за каждую позицию,
с седьмого по одиннадцатое место – с разницей в 4 очка,
с двенадцатого и ниже – с разницей в 3 очка,
таким образом, пилот, занявший по итогам гонки сорок третье место, получит 34 очка.
Дополнительные пять очков начисляются пилотам, которые пролидировали в гонке хотя бы один круг, плюс еще пять очков получит тот, кто лидировал наибольшее количество кругов (в случае, если у двух гонщиков этот показатель одинаков, дополнительные очки получат оба).
По прошествии 26 гонок кубка NASCAR Nextel Cup Series первые 12 пилотов начинают борьбу за чемпионат (Chase For The Nextel Cup). Все гонщики, участвующие в борьбе за чемпионат, выстраиваются в том положении, в котором находятся в турнирной таблице. Их очки уравниваются и становятся 5000 + 10 очков за каждую победу в первых 26 гонках.
Очки командам начисляются по той же схеме, кроме того, они получают очки за попытку участия в гонке (то есть если автомобиль команды прошел техническую инспекцию накануне этапа, но на старт гонки не попал), которые гонщикам не начисляются. Лучшая (по скорости гонщика в квалификации) из неквалифицированных команд получает 31 очко, вторая из неквалифицированных – 28 и так далее с разницей в три очка, ну а команды с пятьдесят четвертого места и ниже получают по одному очку.
Производитель автомобиля, гонщик которого занял в гонке первое место, получает 9 очков, за второе место дается 6 очков, за третье – 4 и за четвертое место полагается 3 очка.
* * *
В NASCAR допускается замена гонщика по ходу гонки. Очки получит тот гонщик, который стартовал в гонке.
Если в квалификации участвует один гонщик, а в гонке на его машине будет стартовать другой, то, по правилам, гонщик, выступающий в гонке за рулем машины, на которой квалификацию прошел другой пилот, будет стартовать последним.
При рестарте гонки в NASCAR автомобили располагаются следующим образом. Справа, на внешней стороне трека, находятся лидирующие машины, а также автомобили, гонщики которых не проигрывают им круг, и машины, гонщики которых проигрывают лидеру более одного круга. Слева, на внутренней траектории, находятся автомобили, гонщики которых уступают лидеру один круг.
В NASCAR существует правило свободного прохода (free pass), которое устанавливает, что гонщик, который на момент показа желтого флага в гонке был первым из проигрывающих лидеру гонки один круг, имеет право вернуться в лидирующий круг.
В NASCAR гонки на овалах под дождем не проводятся. Если начинается дождь, то гонка останавливается. Практики и квалификации в дождь также не проводятся. На дорожных трассах (роудкорсах) допускается проведение гонок на мокрой трассе.
Если квалификация отменена из-за погодных условий, гонщики выходят на старт гонки в том порядке, в котором они расположены в позициях чемпионата.
Виды наказаний
Существует наказание в виде stop-and-go, что означает остановку гонщика на определенное время на своем месте для питстопа.
NASCAR может отправить гонщика рестартовать в конце самой длинной линии пелетона и (или) добавить гонщику круги отставания от лидера.
Флаги и их значение
Зеленый – старт, рестарт.
Желтый – предупреждение об опасности на треке и сигнал к запрещению обгонов.
При показе желтого флага на трек всегда выезжает пейс-кар (и в гонках на дорожных трассах).
При показе желтого флага пит-лейн закрывается и открывается для заезда на него гонщиков только после того, как весь пелетон собрался вместе.
Черный – сигнал к заезду на пит-лейн для отбытия наказания.
Черный с белой полосой – снятие с дистанции из-за игнорирования черного флага.
Красный – остановка гонки. Гонщик должен остановить машину в той области трека, которая выбрана для этого NASCAR. В это время любое обслуживание машины, включая дозаправки и ремонтные работы, запрещено.
Синий с оранжевой полосой – уступить траекторию для обгона более быстрыми машинами.
Желтый с красной полосой – масло на треке.
Белый – до финиша один круг.
Клетчатый – финиш гонки.
Команда
Организует работу руководитель гоночной команды. Он же принимает окончательные решения.
Споттер (spotter) – член команды гонщика, находящийся во время гонки на самой высокой точке трека (обычно это крыша комментаторской кабины или самая высокая площадка на трибунах для зрителей) и по радиосвязи сообщающий гонщику о положении на треке машин, находящихся рядом с его автомобилем, об авариях и о том, как их объехать. На больших треках споттер, помимо рации, имеет бинокль.
Обслуживание машины на пит-лейн
В гонке команда выбирает позицию на пит-лейн для своего гонщика в соответствии с его результатами в квалификации. Команда, гонщик которой занял поул, первой выбирает позицию на пит-лейн, следующей это делает команда, гонщик которой квалифицировался вторым, и т.д.
Обслуживать машину на пит-лейн могут семь членов команды (если NASCAR не решит, что в связи с погодными условиями за стеной может находиться еще один член). Эта группа включает двух сменщиков колес, двух подносчиков колес, домкратчика, заправщика, человека, собирающего выливающееся топливо, и, при необходимости, еще одного члена команды.
Сменщики колес меняют старые шины на новые. Каждое колесо, которое приносит подносчик, весит 75 фунтов. Домкратчик несет 45-фунтовый гидравлический домкрат, который поднимает машину сначала с правой стороны, а затем, когда колеса справа заменены, с левой стороны. Заправщик выливает топливо из двух 11-галонных канистр в топливный бак автомобиля, а рядом с ним стоит член команды, собирающий в специальную канистру излишки топлива, выливающиеся из бака машины. Он также сигнализирует заправщику о том, что топливный бак полон.
Помимо этих членов команды, автомобиль, как правило, обслуживает, не заходя за ограждение пит-лейн, еще пара человек. Один обычно протирает лобовое стекло машины специальной щеткой, насаженной на длинную палку, другой чистит таким же образом радиаторную решетку машины или дает водителю бутылку воды.

[Vaska]

NASCAR в вопросах и ответах

Кто выигрывал больше всех чемпионских титулов в главной серии NASCAR?
Ричард Петти, которого называют «Король NASCAR» и Дейл Эрнхардт. Каждый из них выиграл семь чемпионских титулов.
Кто одержал большее число побед в гонках главной серии NASCAR за всю ее историю?
«Король NASCAR» – Ричард Петти. За свою карьеру в главной серии NASCAR он выиграл в ней 200 гонок.
Выигрывал ли когда-нибудь чемпионат главной серии NASCAR новичок?
Нет. Наиболее близко к этому подобрался лучший новичок 1966 года, Джеймс Хилтон, который закончил чемпионат того года на втором месте, уступив его победителю Дэвиду Пирсону. В 1966 году Хилтон не одержал ни одной победы, однако из 41 проведенной им гонки 32 раза финишировал в числе десяти лучших.
В чем разница между автомобилями трех первых дивизионов NASCAR – NASCAR Nextel Cup Series, NASCAR Busch Series и NASCAR Craftsman Truck Series?
Основная разница в размере карбюратора в двигателях машин разных серий. В автомобиле главной серии NASCAR он наиболее большой из всех трех серий, что позволяет двигателю машины Кубка Nextel получать наиболее насыщенную воздушно-топливную смесь и обеспечивает машинам главной серии NASCAR самую большую мощность (около 800 л. с.) из автомобилей трех серий. Помимо разницы в мощности, машины разных серий отличаются длинной колесной базы, снаряженной массой, весом машины, а также ее высотой и шириной.
Где можно ознакомиться с официальным регламентом NASCAR Nextel Cup Series?
NASCAR не публикует регламенты своих серий подобно FIA. Текст официального регламента серии, проводимой NASCAR, могут увидеть только ее непосредственные участники (команды, гонщики) и официальные лица NASCAR.
Что представляет собой автомобиль главной серии NASCAR?
Автомобиль построен из пространственно-трубчатой рамы, обшитой листами металла. Машина поделена на три секции: носовая часть, в которой расположен двигатель и рулевое управление, центральная часть (от носовой части ее отделяет толстая металлическая перегородка, призванная защитить гонщика при возгорании двигателя), где сидит гонщик (кокпит), и задняя часть, в которой находится топливный бак.
Какое покрытие треков в главной серии NASCAR?
Гонки на грязевых треках (треках с земляным покрытием) не проводятся в серии с начала 70-х годов прошлого века.
По большей части гонки проходят на треках с асфальтовым покрытием.
В календаре серии есть два трека с бетонным покрытием – овалы в Бристоле и в Дувре.
Как в NASCAR измеряется длина треков?
Это делается по линии, отстоящей на 15 футов от внешнего ограждения трека.
Почему в гонке участвуют именно 43 гонщика?
Раньше в гонках главной серии NASCAR иногда принимало участие более 70 машин. Затем Ассоциация сократила максимально допустимое число гонщиков, стартующих в гонке. Количество автомобилей ограничено числом 42 для больших овалов и числом 36 для коротких овалов. Число 42 было увеличено до 43, для того чтобы на старт гонки мог попасть бывший чемпион серии, не прошедший квалификацию. В гонке он займет последнюю, 43-ю стартовую позицию.
Есть ли возрастные ограничения для участников гонки?
NASCAR не допускает гонщиков младше 18 лет до участия в гонках национальных серий (Nextel Cup, Busch, Craftsman Truck). Ранее такие случаи были. Для участия в гонках гонщик должен обладать действительной лицензией NASCAR.
Кому принадлежат номера машин в главной серии NASCAR?
Номера принадлежат NASCAR, который предоставляет право пользования ими владельцам команд. Номера автомобилей не могут быть переданы или уступлены другой команде без согласия на то NASCAR.
Команды сами строят свои автомобили или они поставляются им производителями?
Команды сами строят свои машины, однако отдельные детали, например капот, поставляются производителями.
Какой максимальной скорости способен достигнуть автомобиль главной серии NASCAR?
Официальных данных нет, поскольку на самых быстрых треках в календаре серии (суперспидвеях в Дайтоне и Талладеге) на карбюраторах машин стоят рестрикторы, ограничивающие их максимальную скорость. Однако во время тестов, проведенных в 2004 году на треке в Дайтоне, с целью выяснить, до какой максимальной скорости способен разогнаться на этом треке автомобиль главной серии NASCAR, Расти Воллес в конце прямой достиг скорости 228 миль в час (около 365 км/ч).
Имеют ли гонщики с меньшим весом преимущество перед гонщиками, которые весят больше их?
Автомобиль NASCAR должен весить не менее 3400 фунтов, что включает в себя вес находящихся на борту топлива, воды и т.д. К автомобилям, гонщики которых весят менее 200 футов, добавляется балласт, призванный довести массу до данного весового показателя. Балласт добавляется по 10 фунтов на каждые недостающие 10 фунтов массы гонщика, но не может превышать 50 фунтов. Например, к автомобилю гонщика, весящего 185 фунтов, будет добавлен балласт весом в 20 фунтов, а к автомобилю гонщика, который весит 145 фунтов, будет добавлен максимально допустимый балласт весом в 50 фунтов.
Почему во время квалификации команды наклеивают ленту на радиаторную решетку автомобиля?
Это делается для того, чтобы улучшить аэродинамические характеристики машины. Чем больше ленты наклеено на радиаторную решетку автомобиля, тем меньше воздуха попадает в нее, что снижает лобовое сопротивление. Вместо попадания в решетку радиатора часть воздушного потока проходит над машиной, увеличивая прижимную силу, действующую на нее.
Что такое «Погоня за Кубком Nextel»?
«Погоня за Кубком Nextel» (Chase For The Nextel Cup) – финальный раунд розыгрыша чемпионата главной серии NASCAR, состоящий из 10 последних этапов сезона. По недавним правилам в «Погоню» попадали гонщики, которые к моменту ее начала:
1) занимали позиции в лучшей десятке чемпионата;
2) проигрывали лидеру чемпионата менее 400 очков (за три последние года никто не смог воспользоваться этим правилом);
3) имели столько же очков, сколько гонщик, занимающий в чемпионате 10 позицию (правило введено в 2006 году).
В начале «Погони за Кубком Nextel» отрывы по очкам между гонщиками, участвующими в ней, которые они имели в чемпионате до последних 10 гонок сезона, нивелировались, а сами гонщики расставлялись в позициях чемпионата в следующем порядке: лидер получал 5050 очков, гонщик, занимающий второе место, – 5045 очков, гонщик, занимающий третье место, – 5040 очков и т. д.
Гонщики, попавшие в «Погоню» благодаря тому, что имели столько же очков, сколько гонщик, занимающий в чемпионате 10 позицию, в начале «Погони» получали одинаковое с ним количество очков в чемпионате – 5005.
Однако, идя навстречу пожеланиям, Администрация изменила формат Chase. Теперь второй метод классификации (проигрывание лидеру чемпионата менее 400 очков) убран. В Chase попадают 12 гонщиков, их очки уравниваются и становятся 5000 + 10 очков за каждую победу в первых 26 гонках.
Что такое «provisional point»?
Быстрый круг в квалификации NASCAR, конечно, очень важен, но при неудаче в ходе быстрого круга еще не все потеряно. Из 43 мест на старте 38 позиций определяются временем на быстром круге, остальные пять позиций известны как Provisionals.
Пилоты зарабатывают Provisionals несколькими способами.
Владельцы машин, входящих по итогам предыдущего сезона в 45 лучших, получают в начале сезона четыре очка и получат дополнительные очки после попытки квалифицироваться в шести гонках сезона (по одному за гонку). Максимальное количество очков – 10.
Владельцы машин, не попавших в 45 лучших по итогам сезона, не получают очки, пока не попытаются квалифицироваться в четырех гонках сезона. После этих попыток они получают 2 очка и по одному после попытки квалифицироваться в 6 гонках (по одному за попытку квалифицироваться). До максимума 8 очков в сезоне.
Provisionals используются владельцем машины в течение сезона – независимо от положения. Пять последних позиций распределяются начиная с автомобиля самого высокого ранга из неквалифицировавшихся и до того, как будет заполнено стартовое поле.
Чемпионские Provisionals. Если, после того как 42 позиции заполнены, есть владелец автомобиля, пилот которого стал в прошлом сезоне чемпионом, то он занимает 43 место на старте. Если такого владельца нет, то место на старте займет следующий автомобиль согласно процедуре, описанной выше.
В том случае если число участников меньше или равно числу стартовых позиций Provisionals, будут заполнять стартовые позиции с 39 по 43.

[Vaska]

Коротко о NASCAR

* Масса заправленной машины с гонщиком должна составлять минимум 1543 кг.
* Масса одного колеса достигает 35 кг.
* Температура в кокпите достигает 60 градусов, а пилот теряет за одну гонку до 5 кг.
* В среднем гонка длится 4 часа, за которые пилоты проходят до 500 кругов, преодолевая от 250 до 500 миль (400–800 км).
* Самое большое количество участников в гонке Grand National было зафиксировано 3 сентября 1951 года – 82 автомобиля, гонка Southern 500, Darlington Raceway.
* Самое большое количество этапов было в 1964 году – 62 этапа.
* Самый плотный финиш в истории NASCAR был зафиксирован в 2003 году, гонка Carolina Dodge Dealers 400 на Darlington Raceway, – победителя Рикки Крейвена (Pontiac) и второго призера Курта Баша (Ford) разделили на финишной черте лишь 2 тысячные доли секунды (0,002).
* Ежегодно соревнования посещают более 6,5 миллиона болельщиков и смотрят 75 миллионов телезрителей.

[Андрюха]

Да, все правильно Вы пишете, я аж зачитался. Кстати, для участия в НАСКАРе водительские права необязательны. Нужна только лицензия НАСКАР. Lena-Vaska, продолжайте в том же духе. смотрю НАСКАР с 1995г. - и то из Ваших постов узнаю много интересного. Респект!