Национальные раллиные чемпионаты

[Aleksus]

В начале января компания UK Rally Ltd, официальный организатор Чемпионата Великобритании по ралли, обнародовала интересное сообщение. С 2012 года за титул в британском первенстве могут бороться только экипажи на моноприводной технике - то есть полный привод в любом виде (WRC, Super 2000, классы R4 и N4) оказывается вне игры.
Техника - только с приводом на одну ось, рабочий объем двигателя не должен превышать 2000 куб.см. Допускаются автомобили как новой группы R, так и омологированные в группах А и N, которые в британской классификации будут распределены по трем классам - R1, R2, R3. Претерпит изменения и British Junior Championship, прежде охватывавший все моноприводные классы. Через год юниорский Чемпионат будет преобразован в монокласс с техникой R1 (группа N с объемом двигателя до 1600 куб.см) - схема, практически без изменений позаимствованная из WRC Academy. Скорее всего, техническим партнером станет Suzuki с Swift Cup или Renault с Twingo R1.
Основная цель нововведения кажется очевидной - снизить расходы на участие в Чемпионате Великобритании и благодаря этому привлечь как можно больше новых экипажей, не располагающих серьезными бюджетами. Достаточно отметить, что в последние пару сезонов большинство участников полноприводного класса R4 выступали преимущественно на технике двух-трехлетней давности. Особенно настораживает, что в британском первенстве практически не прижились популярные в Европе Super 2000...
В целом, реакция на столь радикальные перемены оказалась довольно противоречивой. С одной стороны, действительно должно произойти определенное удешевление участия в британском первенстве - прежде всего для юниоров, которым предстоит начинать свои выступления в бюджетном классе R1.
Однако, как справедливо отмечают некоторые обозреватели, цена топовой техники класса R3 (Renault Clio R3, Honda Civic Type-R R3, Citroen DS3 R3T) приближается к 100 тысячам евро - что порой заметно выше стоимости N-групповых Mitsubishi и Subaru двух-трехлетней давности. Проще говоря, далеко не каждый «полноприводник» сумеет перейти в высший класс монопривода и сэкономить на этом!
Может получиться следующая картина - самым массовым станет класс R2 с Citroen C2, Ford Fiesta и Renault Twingo, но за титул в абсолютном зачете будут бороться три-четыре серьезных игрока, чьи спонсоры способны приобрести или арендовать технику класса R3. То есть на высшем уровне расходы, скорее всего, даже возрастут. Не исключено, этот прогноз слишком пессимистичен и всеобщий переход на монопривод действительно позволит оздоровить британское первенство.
Еще одним плюсом такого «урезанного» Чемпионата может стать привлечение немалого количества автопроизводителей, которые смогут бороться за высшие места в относительно равных условиях. Уже сейчас организаторы рассчитывают на активное участие Ford, Citroen, Renault, Peugeot и Suzuki. Кроме того, MINI и Skoda вроде бы намерены в течение года омологировать новые автомобили с приводом на одну ось. Интересно только, в каких именно классах? Учитывая гамму двигателей у обеих марок, можно ждать чего угодно - от скромного R1 до турбированного R3T!
Многие задают резонный вопрос - а как экипажи могут приобрести опыт выступлений на полном приводе и попытаться со временем выйти на международный уровень (WRC, IRC)? Первый вариант - предлагается в рамках British Rally Championship создать серию Masters для участников на технике 4WD. Второй - некоторые команды при первой возможности переберутся в ирландский Чемпионат с его либеральным техническим регламентом.
Интересно, что в британском первенстве нечто подобное уже происходило ранее. В 1995-1999 годах действовали аналогичные ограничения: в зачет шли только моноприводные классы, а все фавориты выступали на двухлитровых кит-карах. В итоге, постепенно состоялся возврат к полному приводу, включая WRC... Неужели история повторяется?

rallybrc.co.uk