|
Техника и технологии Обсуждение технических и технологических особенностей болидов |
|
Опции темы | Опции просмотра |
27.10.2007, 03:01 | #1 |
-
Регистрация: 20.03.2007
Адрес: Москва
Возраст: 39
Сообщений: 7,451
Вы сказали Спасибо: 433
Поблагодарили 3,400 раз(а) в 1,742 сообщениях
Вес репутации: 1514311 |
Технические решения "Формулы-1". 2009 год
В среду 24 октября Всемирный совет ФИА утвердил новые правила, касающиеся аэродинамики на 2009 год, которые призванны увеличить число обгонов. Рори Бёрн из Феррари вместе с Пэтом Симондсом из Рено и Падди Лоу из МакЛарена разработали конфигурацию автомобиля, которая позволит упростить другому - преследующему автомобилю - совершить обгон. Технические директора согласились на такие положения:
Диффузор будет начинатся от центральной линиии заднего колеса , вместо прежнего его начала - линии лежащей впереди центральной линиии заднего колеса на 330 мм. Диффузор может быть приподнят с 125 мм над базовой плоскости до 175 мм. Его внутренняя часть не должна содержать каких-либо элементов, будь-то каналов, трубок, крылышек. (очень расплывчато) Исследования в аэродинамической трубе показали, что с новыми правилами потери прижимной силы составят 50% по сравнению с аэропакетом образца 2006 года. При движении на расстоянии полкорпуса позади другой машины, автомобиль будет терять 25% прижимной силы, действующей на него вместо 46% в настоящее время. Кроме того, аэродинамический баланс сместится назад на 1%, вместо нынешних 4% во время такого преследования (что по идее не должно вызывать недостаточной поварачиваемости и срывов переднего моста). _______________________________ "+": Площадь переднего антикрыла увеличивается и само оно опускается, т. е. возврат к анткрыльям образца до 1998 года да и конца 90-х годов - начало 2000-х. Одновременно - это признание всех последних изменений, связанных с пердними анткрыльями за последнее, годы ошибочными. Безопасность гонок не выиграла, гонщики отмечают, что удерживатся за впереди едущей машиной нелегко, особенно это проявляется в скоростных поворотах. Что мешало также подготавливать атаки на соперника. "-": Наверняка будут жесткие рамки по количеству плоскостей антикрыла, всё большая унификация... Вобще первый стандартный для всех аэродинамический элемент появляется на автомобилях Ф-1. разве что камеры/макеты камер у всех тоже одинаковые... Изменение угла атаки - не новинка, но если раньше по причинам безопасности это запретили, то теперь в угоду обострения борьбы разрешили. Непонятна цифра "2" - количество изменений на круге. Что это? Уменьшил угол атаки - обогнал/оторвался - увеличил угол атаки - едет стабильно? Но это опять лишнее ограничение, если на то пошло - дарована возможность манипулировать аэродинамическими элементами, что раньше было запрещено. Какая будет формулировка? Запрещены подвижные элементы, кроме антикрыла? Скорей всего. Цифра "6". Для какждой трассы и для Монцы, и для Монако "6"? Не слишком ли это опасно менять и не один раз особенно в Монце, где прижимное усилие, согласно законам физики максимально? Ведь величина прижимной силы прямопропорциональна квадрату скорости набегающего потока. Как представить эту регулировку на скоростях за 300 км/ч перед торможением? А каким механизмом будет осуществлятся регулировка? Последний раз редактировалось Александр Кречетов; 27.10.2007 в 17:07. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Статистика и документы ФИА по сезону "Формулы-1" 2009 года | Александр Кречетов | Обсуждение гран-при сезона 2009 | 0 | 03.11.2009 00:54 |
Технические решения "Формулы-1". 2008 год | gp2 | Техника и технологии | 12 | 19.12.2008 05:11 |
Статистика и документы ФИА по сезону "Формулы-1" 2008 года | Александр Кречетов | Обсуждение гран-при сезона 2008 | 0 | 26.11.2008 22:38 |
Статистика и документы ФИА по сезону "Формулы-1" 2007 года | Александр Кречетов | Обсуждение гран-при сезона 2007 | 3 | 27.10.2007 23:22 |
Технические решения "Формулы-1". 2007 год | Kenny | Техника и технологии | 13 | 29.03.2007 19:36 |