Клей Регаццони

[gp2]

Карьера
Официальный сайт

Храбрец

Уважаемый британский автоспортивный журналист Алан Хенри слывет человеком весьма разносторонним. Одно из его увлечений - живопись. В свое время настоящий фурор произвел сборник репродукций его портретов пилотов Формулы-1. Среди изображенных там гонщиков был и Клэй Регаццони. А под портретом улыбчивого швейцарского усача стояла емкая подпись - «Храбрее всех».

Джанклаудио Джузеппе Регаццони и в самом деле был одним из самых отважных людей, когда-либо выходивших на старт Больших призов. Расхожая фраза Герхарда Бергера - «После каждой серьезной аварии гонщик становится медленнее на секунду на круге» - это не про него. Клэй побывал в невероятном количестве холодящих кровь инцидентов, а скорость и мотивация всегда были у него будто у голодного до успехов юнца. В аварии Регаццони попадал по большей части из-за своего таланта оказываться в ненужном месте в ненужное время. Еще одна причина состояла в том, что швейцарцем Клэй был только по паспорту: у него в груди билось пламенное итальянское сердце. «Я не встречал еще гонщика, который бы жал на тормоз позднее меня» - любил повторять Джанклаудио.

Молодой Регаццони не помышлял о карьере пилота - его полностью удовлетворяла работа в отцовской автомастерской. Гоночная страсть находила свой выход в эпизодических стартах в подъеме на холм. Начинать профессиональную карьеру и менять привычный ход жизни, по мнению 24-летнего швейцарца, было поздно. Но однажды его приятель Сильвио Мозер - в будущем пилот Cooper и Brabham - посоветовал ему попробовать свои силы в «кузовном» кольце. Свой дебют Клэй с треском провалил: на скоростной дорожке Монцы его Austin ехал так медленно, что судьи были вынуждены снять швейцарца с гонки. Несмотря на досадную неудачу, Регаццони продолжал выступать в состязаниях легковых автомобилей и «младших» формул. Впрочем, назвать достижения Клэя блестящими язык не поворачивается. Вплоть до победы в чемпионате Европы формулы-2 1970 года, он ничем не выделялся из числа участников разнокалиберных европейских первенств.

А вот аварии швейцарца стали притчей во языцех. Еще в формуле-3 Регаццони нередко бывал на волосок от гибели. В 1967 в Казерте он оказался в самой гуще стартового завала из почти двадцати автомобилей, оборвавшего жизнь молодого итальянца Пердони. Год спустя на традиционном Гран-при Монако Клэй чудесным образом остался жив, когда страшной силы удар втиснул его болид под стальной отбойник. В бытность пилотом Ф-1, Регаццони уцелел лишь благодаря самоотверженности Майка Хэйлвуда: на Гран-при ЮАР 1973 года британец вытащил его из превратившегося в полыхающие развалины болида.

Что же до дуэлей с соперниками, то швейцарец вел их в чрезмерно агрессивной манере. Вспоминается гонка формулы-2 на немецком «Нюрбургринге», один из тех редких моментов, когда обычно неуступчивый Джеки Стюарт не упорствовал в защите своей позиции. Но это не помешало Регаццони вышвырнуть Tyrrell шотландца с трассы!

В списке участников Больших призов Клэй оказался исключительно из-за непредсказуемости старика Феррари. В разгар сезона-70, когда первый пилот Скудерии Жаки Иккс отчаянно сражался за корону с Йохеном Риндтом, Коммендаторе решает усадить за руль 30-летнего переростка. Понимая, что такой шанс бывает раз в жизни, швейцарец сумел победить уже на пятом ГП в своей карьере. Поскольку, то была для Ferrari самая важная гонка - Большой приз Италии, - швейцарец забронировал себе место в кокпите алых автомобилей. Впрочем, слава людская преходяща. После двух невзрачных сезонов (седьмое место в 1971-м, шестое год спустя) руководство Скудерии свалило всю вину за поражения на Клэя и с позором изгнало его из команды.

Действительно, Регаццони зачастую руководствовался эмоциями, а не холодным расчетом. Он был энтузиастом своего дела, обладал редкостным скоростным даром. Ники Лауда, четыре сезона бывший напарником швейцарца, описывал его как «время от времени блестящего пилота». Когда он собирал все таланты воедино, то просто-напросто затмевал конкурентов. Так было и на «Нюрбургринге»-74, и в Лонг-Бич-76. Но бывали дни, когда он выбивался из колеи и совершенно не мог поддерживать темп лидеров соревнований. Когда отчисленный из Ferrari Регаццони подписывал контракт с хозяином BRM Луисом Стэнли, британец начал было расписывать радужные перспективы «конюшни». В ответ Клэй, зная, что не сможет заставить себя прыгнуть выше головы в слабенькой команде, лишь пожал плечами: «Плевать на чемпионат... Сколько ты заплатишь?».

Год спустя, в 74-м, Энцо Феррари счел, что поспешил с увольнением швейцарца: тот стал автором настоящей сенсации, завоевав поул-позицию в Аргентине на немощной BRM P160. Регаццони был помилован и вновь призван под знамена Скудерии. Сезон он начал в ранге примы команды. Победа в Германии позволила Клэю претендовать на титул: накануне последней гонки сезона он делил первую строчку таблицы первенства с Эмерсоном Фиттипальди. Но в решающий момент техника подвела швейцарца, тогда как бразильцу хватило четвертого места для выигрыша чемпионата.

Вообще-то Регаццони не годился для роли лидера «конюшни». Скорее, он был великолепным вторым номером, стабильно зарабатывавшим очки, иногда побеждавшим в гонках. Швейцарец не таил зла на команду, когда та работала на его более удачливого и быстрого напарника. «Мы понимали друг друга, хотя, конечно не были хорошими друзьями. Но и не ссорились» - вспоминает Ники Лауда.

Однако это вовсе не означает, что Регаццони расшаркивался перед Лаудой на трассе. В Брэндс-Хетч 76-го швейцарец в присущей ему манере попытался обойти Ники по внешнему радиусу первого же поворота гонки. Дело закончилось столкновением, после которого Клэй оказался на обочине, прихватив туда еще две машины. Позднее, в Монце, Регаццони отказался отдать вторую позицию австрийцу, что стало одной из причин поражения последнего в борьбе за титул с Джеймсом Хантом.

Все это очень не нравилось Энцо Феррари, и в команде швейцарец оставался только благодаря настойчивым просьбам Лауды: Клэй был гораздо более удобным напарником, нежели готовившаяся ему замена в лице Карлоса Рейтеманна. Каплей, переполнившей чашу терпения Феррари, стало случай, к гонкам не имевший отношения. Коммендаторе увидел девушек в джинсах, которые выпускала фирма Регаццони: изображение вздыбленного жеребца - символ Ferrari - на ягодицах. Гонщика обвинили в опошлении Скудерии в глазах общественности и указали на дверь.

Следующие два года стали для швейцарца сущим мучением. В слабеньких Shadow и Ensign архисложной задачей было даже преодоление квалификационного барьера. Предложению Фрэнка Уильямса Клэй был так рад, что даже не стал заключать с британцем контракт: гонщик и тим-менеджер ограничились простым рукопожатием. Опытный и неамбициозный Регаццони стал для команды настоящей находкой. В Сильверстоуне швейцарец открыл счет победам в скором будущем знаменитого коллектива. Но триумф на британском Гран-при 1979 года оказался последним в карьере Регаццони. В Williams ему предпочли более перспективного Рейтеманна, и Клэй снова оказался в стане аутсайдеров - на этот раз Ensign.

Гонка в Лонг-Бич была для нашего героя событием особенным. Именно здесь четыре года назад он одержал свою самую известную победу, после которой тиффози буквально носили его на руках. После пятидесяти кругов его болид уверенно ехал на четвертом месте - к первым зачетным очкам в сезоне. Внезапно, в конце самого скоростного участка трассы, Регаццони обнаружил, что тормоза более не работают. На огромной скорости Ensign врезался в недавно сошедший Brabham, потом - в бетонное ограждение трассы. Долгие полчаса гонщика извлекали из искореженного автомобиля. Во время этой процедуры спасатели сдвинули поврежденный во время аварии позвонок. Как ни старались впоследствии хирурги, терапевты, массажисты, целители, но Клэй так и остался парализованным ниже пояса.

Через пару лет после трагического происшествия в Лонг-Бич прикованного к инвалидной коляске пилота пригласили на одну из итальянских телепрограмм. Ведущий спросил, хотел бы он после всего случившегося снова сесть за руль гоночного автомобиля. Регаццони сверкнул глазами и выдохнул: «Да. Очень!». Невероятно, но он воплотил свое желание в жизнь, иногда стартуя на самых разных машинах с ручным управлением - будь то грузовая Tatra на маршруте ралли-рейда «Париж-Дакар» или спортивный Porsche в гонках на выносливость. А еще Клэй открыл школу в Монце, где обучает инвалидов водить легковые автомобили.

«Не удивлюсь, если Регаццони будет гоняться до самой старости, - пошутил как-то Джеки Стюарт. - Ведь в душе он остается всегда юным». «И самым храбрым» - добавим мы.

Игорь Постнов, "ProФормула" 2001, №5.