Технические решения "Формулы-1". 2008 год

[gp2]

17.10.2008 года, Источник перевода

FIA анонсировала тендер на поставку моторов

Не дождавшись одобрения команд, международная федерация автоспорта анонсировала сегодня тендер на поставку стандартных моторов и коробок передач для Формулы-1.

Казалось, идея, недавно озвученная руководством чемпионата, ещё не сформировалась - были предложения о постройке двигателей по унифицированным чертежам, чтобы команды имели возможность дорабатывать отдельные узлы моторов, президент FIA Макс Мосли предложил перейти на поставку силовых агрегатов от одного поставщика, но такая монополия вызвала серьёзную критику со стороны автопроизводителей.

Вопрос должен был обсуждаться на следующей неделе, на встрече Мосли с представителями команд, но, кажется, в FIA уже всё решили. В пятницу днём, в Шанхае, команды получили документ FIA, анонсирующий тендер на поставку двигателей.

"С сегодняшнего дня FIA начинает процесс подготовки к тендеру для выбора поставщика моторов и коробок передач, которые будут использоваться командами чемпионата в сезонах 2010, 2011 и 2012 года. Условия тендера и требования к участникам будут выложены на сайте федерации", - сказано в официальном заявлении.

Видимо, есть угроза ухода части команд из-за мирового финансового кризиса, но переход на унифицированные моторы может не хуже кризиса повлиять на мотивацию автопроизводителей. На прошлой неделе представители Toyota и Honda заявили о том, что они покинут Формулу-1 в случае введения этих ограничений.

Исполнительный директор McLaren Мартин Уитмарш считает, что вероятность столь серьёзных перемен весьма велика: "Речь идёт об изменении привычных принципов чемпионата, что может привести к уходу из Формулы-1 многих автопроизводителей".

[gp2]

17.10.2008 года, Источник перевода

Стандартные моторы - вектор переговоров

Заявление FIA о проведении тендера на разработку и поставку унифицированных моторов - шаг политический. Оно должно было прозвучать и прозвучало именно сегодня, хотя пока это лишь заявление о намерениях, допускающее множество вариантов толкования.

На следующей неделе представители команд соберутся на антикризисном заседании, созванном Максом Мосли, и новость о переходе на общие моторы станет очевидным вектором предстоящего обсуждения. Скорее речь пойдет о компромиссе между ситуацией, существующей сегодня, и полным переходом на клиентские моторы. Каким будет этот компромисс, зависит от позиции автопроизводителей.

Очевидно, их не устраивает предложение Мосли. Сложно представить мотор, к примеру, компании Cosworth, в машинах Ferrari, McLaren Mercedes или BMW Sauber, но можно говорить об унификации одних узлов, чтобы авторство других, позволяло поставить логотип той или иной компании.

Заявление о тендере было опубликовано за несколько минут до пятничной пресс-конференции, на которой сегодня были только клиенты, покупатели моторов - Герхард Бергер и Виджей Малья. FIA нужно было получить положительную реакцию, пока представители производителей вырабатывали позицию, FIA её получила.

Что касается экономии, то вопрос, как всегда спорный. Команды внедрили дорогостоящие коробки передач с минимальным временем переключения, мотористы разработали надежные двигатели с увеличенным ресурсом, теперь FIA объявляет об унификации, и эти деньги, в конечном счете, могут оказаться потраченными впустую. Статус технологической вершины автоспорта, по всей видимости, поможет поддерживать не менее дорогостоящая система рекуперации кинетической энергии KERS.

Впрочем, могут быть и другие факторы, о которых мы может только гадать, к примеру – влияние экономического кризиса на финансирование команд чемпионата в целом или какой-то из команд в частности. Угроза ухода такой команды (или команд). О чём можно говорить с уверенностью, так это о том, что в ближайшие дни мы услышим множество комментариев по поводу моторов.

[d10nis]

Техника F1: Пульт управления гонкой

18/12/2008, F1Racing. Джеймс Робертс



Старт. Машины занимают места, согласно результатам квалификации. Нервы на пределе. Делегат FIA и директор гонки Чарли Уайтинг стоит перед стартовым пультом и оценивает информацию, полученную из нескольких источников. Все ли на месте? Полностью ли выполнена процедура?

Автоматика подает звуковой сигнал за десять, пять, три и одну минуту до старта, каждый из этих сигналов обозначает начало очередного предстартового цикла. Прогревочный круг завершен, машины на местах, Чарли нажимает кнопку старта. Стартовые огни светофора зажигаются по очереди, потом он ждёт две или три секунды, и нажимает кнопку ещё раз - огни гаснут. Поехали!



Пульт управления гонкой в 2006-м, ещё без большого экрана в центре...

Пульт управления гонкой. Большой экран в центре и пятнадцать органов управления по периметру. Дизайн пульта меняется почти каждый год - технологии не стоят на месте, и сейчас на экране автоматика сигнализирует о том, что гонщики выстроились на стартовом поле в соответствии с протоколом, сверяя сигнал с датчика GPS, установленного на каждой машине, с координатами конкретной стартовой позиции конкретного автодрома. Впрочем, базовые функции пульта не менялись уже десять лет, за которые Чарли Уайтинг даёт старт Гран При.



Чарли Уайтинг: "Действующий порядок сигналов на светофоре появился в 1996-м, чтобы увеличить остроту момента. Прежде в финале включался зеленый, но гонщики не обращали на него внимания, они следили только за красными лампами. Несколько раз, из-за технических проблем, зеленый не включался, но гонка всё равно стартовала. Пауза в несколько секунд перед тем, как огни погаснут, нужна ещё и для того, чтобы можно было остановить процедуру, если что-то идет не так".

Органы управления пульта

Locked

Замок с секретным ключом, вставив который можно активировать автоматический режим старта или, при необходимости, сделать всё вручную.

Horn

Сигнал к началу стартовой процедуры. Подаётся автоматически, но в случае каких-либо проблем Чарли может сам нажать эту кнопку.

Clear

Гасит все огни на подвеске стартового светофора.

Start

Запускает процедуру зажигания стартовых огней. Повторное нажатие огни гасит.

Finish

Нажимается в конце каждой сессии, запуская электронную систему, которая сообщает гонщикам и командам об окончании свободных заездов, квалификации или гонки.

Abort

Закрыта колпачком, исключающим случайные нажатия. Отмена стартовой процедуры при возникновении нештатных ситуаций.

Safety Car

Закрыта колпачком, исключающим случайные нажатия. Если необходим выезд машины безопасности, Уайтинг откидывает колпачок и нажимает эту кнопку, команды, маршалы, гонщики и водитель машины безопасности получают сигнал о режиме Safety Car. Запускается процедура закрытия въезда на пит-лейн.

Entry

Блок из кнопки и индикатора. В последние два года въезд на пит-лейн запрещен после выезда машины безопасности. После нажатия кнопки Safety Car светофор включается автоматически, на пульте вспыхивает соответствующий индикатор, расположенный рядом с кнопкой, отменяющей запрет.

Caution

Блок из кнопки и индикатора. Система автоматически предупреждает гонщика, выезжающего с пит-лейн, о приближении быстрой машины. Нажатие кнопки позволяет, при необходимости, погасить эту сигнализацию.

Select и Cancel

Все стартовые команды, соответствующие стандартной процедуре, автоматика подает сама, переключая картинку на главном экране. В отдельных ситуациях необходимо вмешательство - при рестарте Чарли переключает экраны этими кнопками, исключая ту или иную процедуру.