Командная тактика: кто был первым....

[kup]

Сообщение от Dj RaScoolBaS

да круто, перед последним этапом Хилл имел преимущество в 5 очков, а результате уступил одно Сертизу.... до сегодняшнего дня я серьезно уважал и Бандини и Сертиза, теперь даже не знаю... а в каком месте трассы это произошло, чет на бэнкинг какой-то "смахивает"...

В любом случае за всю свою каръеру Грэм Хилл выиграл:
- в 2 раза больше титулов (2 против 1)
- в 2 раза больше Гран-При (14 против 6+1)
= чем Сёртиз и Бандини вместе взятые.
Хотя всех трёх пилотов уважать можно. Сертиза также за мотогонки.
Хотя 1964г ещё раз напомнил что пилот лишь малая часть команды.
Поворот (может уже знаешь) самый крутой на схеме трассы Мексики-64.

[m_que]

Да и сколько раз в 50-е было такое, что пилот уступал место в машине сошедшему лидеру команды, чтобы тот набрал очки (тогда это было разрешено и пилоты делили очки пополам - если кто не знает). Это ли не командная тактика?

Про финал сезона-1964 считаю нужным напомнить то, что тогда еще не было радиосвязи между боксами и пилотом. Представляю, какую пантомиму сыграли на командном мостике Феррари

[Владимир Коваленко]

Сообщение от m_que

Да и сколько раз в 50-е было такое, что пилот уступал место в машине сошедшему лидеру команды, чтобы тот набрал очки (тогда это было разрешено и пилоты делили очки пополам - если кто не знает).

Это делалось не ради очков. В наше время значимость мирового первенства и погони за очками СИЛЬНО преувеличены. Гонщиков меняли местами и в тех многочисленных гонках, за которые ни в каких чемпионатах никаких очков не давалось. Просто участником, получавшим результат, а также стартовые и призовые деньги, считался не гонщик, а автомобиль. Если у хорошего гонщика машина сломалась, а его товарищ по команде с меньшими способностями не испытывает технических проблем, лучше передать его исправную машину более опытному и способному напарнику, чтобы тот смог вытащить её на место повыше.

То есть главным было довести автомобиль до финиша на как можно более высоком месте. Неважно, кто за рулём, потому что приз дадут за машину, а не за гонщика. Ради этого и совершались перестановки.

[m_que]

Сообщение от Владимир Коваленко

То есть главным было довести автомобиль до финиша на как можно более высоком месте. Неважно, кто за рулём, потому что приз дадут за машину, а не за гонщика. Ради этого и совершались перестановки.

Все верно. Но в Ф1 за более высокое место дают больше очков - следовательно борьба шла-таки за очки.