Борис Шульмейстер

[kup]

Борис Шульмейстер
http://www.shulmeyster.ru/bio/
Биография


Родился 11 ноября 1969 года в Москве. Образование высшее (инженер), МАДИ. Мастер спорта, многократный призер Чемпионатов России в различных дисциплинах - кольцо, ралли, трековые гонки. Первый в истории победитель Кубка «Honda Civic» 2003 года. Гонщик-интеллектуал. Имеет огромное количество болельщиков. В обычной жизни Борис Шульмейстер успел проявить себя во множестве профессий и занятий: в преподавании, написании статей, выступлении на TV. Женат, воспитывает двух дочерей.

Спортивная карьера

1984 - Дебют в автоспорте. Автомногоборье. Дворец пионеров и школьников на Воробьевых горах

1986 - Автомногоборье. Команда МАДИ

1988 - Автокросс. Команда СКА МВО

1991 – 1998 – участвовал в авторалли

1998 - Кольцо. Национальная гоночная серия АСПАС

1999 - Ралли. Ралли «Спутник» — 2-е место, Ралли «Медведь» — 2-е место. Горные гонки - Чемпионат Москвы – 1-е место

2000 - Чемпионат России. Класс «Туризм 2000». 4 место (личный и командный зачет)

2001 - Кольцо. Кубок VW Polo. Команда «Шишкин Лес Автоспорт». Победитель 3-х этапов. 2-е место в личном зачете, 1-е — в командном. Кольцо. Еврофинал Кубка VW Polo. 3-е место

2002 - 24-часовой марафон «Крылатское» - 2-е место

2003 - Кольцо. Чемпионат России. Туринг. Авто: Honda Integra. 1-е место на третьем этапе. Кольцо. Кубок Honda Civic. Из 6 этапов 3 победы, 2 вторых места, 1 — третье. Победы во всех квалификациях. 1-е место в общем зачете. Кольцо. Кубок Восточной Европы. Класс «Туринг». 2-е место

2004 - Кольцо. Команда «CORUS Motorsport». Класс Туринг. Кубок Honda Civic. 2 вторых места и 1 третье

2005 - Бронзовый призер Кубка России в классе Honda Civic. Серебряный призер Чемпионата России в классе «Super light» в командном зачете

2006 - Участие в Чемпионате России по АКГ в составе команды «РУС-ЛАН», 2-е место на третьем этапе

2007 - Гоночная серия RTCС. Одно 3-е место, одно 2-е место на этапах. Трековые ипподромные гонки. Чемпионат России – бронзовый призер

Подробная биография

Впервые Борис Шульмейстер оказался за рулем гоночного автомобиля в 14 лет, и с тех пор вся его жизнь подчинена одному богу - скорости.

В течение пяти лет Борис изучает основы автотехники в МАДИ, и основы автоспорта в многоборье. А в 88-м году попадает в сборную команду Спортивного клуба Армии Московского военного округа по автокроссу.

Добившись определенных успехов в кроссе, в 1991 году Шульмейстер получает приглашение пробовать свои силы в ралли в составе команды "Мосавтотехобслуживание".

Так началась история Шульмейстера–кольцевика. В 1993-м он защищает цвета "Экабанка", в 1995 переходит в спортивную команду фирмы "Лидэкс", в 1997-м оказывается в "Калева Рейсинг".

В том же 97-м Борис Шульмейстер впервые обращает внимание на кольцевые гонки. "Когда в 1997 году я увидел гонки на Воробьевых горах, я понял - это мое. Мне безумно понравилось, что в кольце, в отличие от ралли, есть очная борьба. Но тогда я был просто статистом, зрителем". Однако уже год спустя Борис в составе "Калева Рейсинг" стартует на нескольких этапах в Москве и Санкт-Петербурге.

Поначалу бороться приходилось больше с машиной, нежели с соперниками, поэтому высоких результатов в 98 и 99-х годах достичь не удалось. Но специалисты уже тогда отметили стиль и характер будущего лидера.

В то же время Борис продолжает гоняться и побеждать в ралли. 1-е место на "Огни Москвы", 2-е - на "Медведе" и "Спутнике"…

2000 год становится первым серьезным сезоном Шульмейстера в кольцевых автогонках и классе "Туризм 2000". Выступление в профессиональной команде "Спорт-гараж" плюс конкурентоспособный автомобиль VW Golf Gti наконец-то позволили Борису раскрыть свой талант. На первом же этапе Шульмейстер занимает 4-е место, четыре недели спустя повторяет это результат.

"Спорт-Гараж" стала первой серьезной командой Бориса. Одной из самых запоминающихся гонок сезона стал 5-й этап Чемпионата России на Ходынке. Яркая, красивая борьба, неоднократная смена лидера и… первый подиум Бориса Шульмейстера! Проведя остаток года на стабильно высоком уровне, Шульмейстер добивается итогового 4-го места в зачете пилотов, оставив позади таких именитых гонщиков, как Сергей Крылов, Олег Кесельман, Сергей Алясов.

Приятные сюрпризы 2001 года начались еще на предсезонной подготовке. Время, показанное Борисом на Honda Integra, соответствует времени Ричарда Кея на этом же автомобиле, в этой же комплектации, на этой же трассе, что до этого момента считалось практически нереальным!

Выступление в Кубке VW Polo и вовсе получилось феерическим. К середине кубкового сезона у Бориса был 100% результат: 3 гонки - 3 поула - 3 победы.

Потрясающая стабильность! Три оставшихся этапа прошли чуть хуже - только 4-е место, но, несмотря на это, Шульмейстер сохранил за собой лидерство по очкам, и если бы не правила (по которым в зачет шли 5 лучших результатов из 6) то приставки "вице-" к "чемпиону" не было бы.

Более успешного завершения сезона, чем 3-е место на Еврофинале Кубка Polo, сложно придумать. Тем более что Борис был единственным из многочисленной российской делегации, сумевшим подняться на подиум.

В сезоне 2002 Борис Шульмейстер в основном специализировался на длинных гонках: в марте он возглавлял команду Кубка Polo на 12-часовом картинг-марафоне "Corbina Telecom". В конце июня принял участие в первой российской 4-часовой гонке Кубка VW Polo "Балтийские ночи", где его партнерами по экипажу стали народный артист России Дмитрий Певцов и известный гонщик Владимир Черевань.

В середине июля в Москве состоялось беспрецедентное мероприятие - 24-часовой картинг-марафон, где Шульмейстер принимал участие не только в качестве пилота, но и в качестве главного идейного организатора. Что, впрочем, не помешало ему достойно выступить. Общими усилиями Бориса, Макса Покровского (лидера группы "Ногу Свело!"), Сергея Успенского (многократного чемпиона России по ралли) и Ильи Каменского (супербыстрого любителя), команде удалось завоевать 2-е место.

Однако наиболее значимым событием из длинных гонок стало участие в начале июня в "24 часах Нюрбургринга" - легендарном марафоне на старой трассе Нордшляйфе (Германия), проехать по которой - мечта любого гонщика. Борис стал единственным из россиян, выступавшим на этой гонке по приглашению заводской команды Volkswagen Racing. Итоговым результатом, несмотря на большие проблемы с автомобилем, стало 4-е место в своем классе.

Участие в Туринге в 2002 году ограничилось тремя гонками. Помимо "боевых" тестов Civic Type R команды Honda Racing Art на двух московских этапах Чемпионата России, Борис выступил на международной гонке на Honda Integra. Где еще раз продемонстрировал свой уровень, пропустив вперед только чемпиона и вице-чемпиона России.

В начале сезона 2003 года стал очевиден тот факт, что автогонщик Шульмейстер перешел на качественно новый уровень. Пилот начал борьбу сразу в двух классах - в самом серьезном на тот момент Туринге на 2-хлитровой Honda Integra и в новом, только что появившемся классе Honda Civic. В Туринге Борис удалось навязать конкуренцию пилотам BMW. При этом он несколько раз входил в тройку лучших по итогам квалификации, выиграл 1 гонку и стал вторым в Кубке Восточной Европы. В Кубке Honda Civic выиграл почти все квалификации, постоянно был на подиуме и одержал победу. Сам Борис считает этот сезон лучшим в карьере.

2004 год принес Борису Шульмейстеру приглашение в серьезную команду «CORUS Motorsport». К сожалению, автомобили Corus уступали конкурентам порядка 30 лошадиных сил мощности. И ни сильная команда, ни новый для Бориса автомобиль BMW не принесли ему успеха. Правда, неудачи были временными. И в этом же году Шульмейстер принял участие в нескольких этапах Кубка Honda Civic, отличившись победой в квалификации и тремя призовыми местами.

В 2005 году, по-прежнему являясь пилотом «CORUS Motorsport», Борис и его напарник Валерий Павлов возвращаются в класс Honda Civic. К этому моменту гонки обрели статус Чемпионата России. На стартах этапов собиралось до 20-25 пилотов. Борьба становилась все более интересной и насыщенной. Благодаря звездному составу участников журналисты окрестили эти соревнования «гонками чемпионов». Результат года – 2-е место в Чемпионате России в составе команды и 3-е личное место в Кубке.

В 2006 году Борис не планировал участвовать в летнем Чемпионате России, готовясь к зимним ипподромным гонкам. Но судьба распорядилась иначе. В июне с его другом Дмитрием Певцовым произошла беда – он сильно повредил ногу и попросил заменить Бориса на Чемпионате России по шоссейно-кольцевым гонкам. В копилке Бориса Шульмейстера прибавилось второе место на этапе в Санкт–Петербурге.

Вернувшись в команду «Kesselman Motorsport» в январе 2007-го, Борис принял участие в Чемпионате России по трековым ипподромным гонкам. В итоге - две выигранные квалификации, призовое место на этапе в Нижнем Новгороде и бронза по итогу сезона! В летнем кольцевом сезоне Борис выступил вместе с Дмитрием Певцовым в составе команды «РУС-ЛАН» при поддержке генерального спонсора «Браверс». Одно 2-е, одно 3-е место, выигранная квалификация, 2 пожара и досадные поломки. Что принесет ему 2008 год – покажет время.

В данный момент Борис Шульмейстер участвует в трековых гонках, растит двух дочерей и готовит абсолютно новый автомобиль к участию в летних кольцевых гонках. Какой? Следите за новостями официального сайта Бориса.

[kup]

http://www.shulmeyster.ru/news/index...LEMENT_ID=2453

И снова здравствуйте

24.04.2009 Дорогие мои!

Простите меня, если сможете. Вот уже три месяца я не давал о себе знать, и поверьте, на то были веские причины. Я не заболел, не прервал неожиданно свои выступления в Чемпионате России по треку. Я просто очень сильно расстроился. Меня огорчили мои собственные неудачные результаты.

То, что зимний сезон 2009 года легким не будет, я понимал уже осенью. В команде произошли серьезные изменения – от нас ушел инженер Вячеслав Башмаков, с которым мы работали последние девять лет. А ведь на протяжении этих девяти лет мы вместе добились очень серьезных успехов, как на кольце, так и на треке. Не радовало и то, что технические требования в нашем классе изменились в пользу наших конкурентов, использующих фольксвагены, ситроены, форды, лады. И мои худшие опасения сбылись – сезон начался крайне бездарно в Казани. Из-за неисправности в топливной системе машина просто отказывалась ехать, но, тем не менее, в контактной борьбе я участвовал, к сожалению, регулярно, даже умудрился вывести из строя автомобиль Алексея Дудукало, за что, конечно же, ему мои искренние извинения. Дальше – хуже. Все мероприятия в Раменском были очень похожи. Даже если мне удавалось показывать сносную скорость на круге, все свои заезды я проигрывал на старте. Итог – только три выигранных заезда в трех раменских гонках. Ну а Гонка звезд РАФ вообще закончилась для меня на втором круге. Положив на крышу Volkswagen Polo Миши Барабина, я снял шлем и отправился домой. За это отдельное спасибо помогшему мне улечься в столь неприличной позе Саше Сотникову! :-)

Фото-доказательства этого замечательного события – в разделе «Фотографии».
http://shulmeyster.ru/photo/

Конечно, такой сезон для меня получился абсолютно безрадостным. Но в затяжную депрессию я впал не из-за своих результатов, а из-за итогов вскрытия автомобилей по окончанию Чемпионата. Оказалось, что техника: Васильева, Жаркова, Ладыгина, Любченко, Нуждина, Череваня не соответствует техническим требованиям нашего класса. О как!
Два месяца мы с командой ломали головы, почему такая быстрая в прошлом сезоне Хонда, принесшая мне три призовых подиума из четырех возможных в прошлом году, в этом году отказывалась ехать быстро. Оказалось, что мои друзья-конкуренты просто взяли и догрузили передние части своих автомобилей балластом в 50-60 кг каждый. Это абсолютно не согласуется с техническим регламентом, но дает огромные преимущества на старте с места. О как!


Тактика Волжского автомобильного завода меня совсем не удивляет. На этих машинах просто невозможно честно выигрывать – Лада не выдерживает прямой конкуренции с нормальными автомобилями, а пиарить эти «ведра с болтами» как-то надо – посмотрите прессу после Гонки звезд: «Лада порвала иномарки». Надо же поддерживать отечественного производителя. Механики команды Волжского автозавода даже отказались вскрывать свои машины на послегоночной техкомиссии. Уверен, что «нечестная развесовка» - далеко не единственное запрещенное решение, примененное тольяттинскими инженерами. Но вот поведение Васильева, Череваня и Жаркова обижает. Парни, зачем вы так со мной? Неужели вам приятно выигрывать чемпионаты любой ценой? Безусловно, от наших результатов зависят наши спонсорские контракты. Но деньги-то пахнут…


Ну и так далее. На эту тему я могу рассуждать бесконечно, а смысл? В общем, в какой-то момент я так расстроился за себя и российский автоспорт в целом, что забросил далеко-далеко свои гоночные тапки, и уехал кататься на лыжах. Там и узнал, что стал бронзовым призером Чемпионата России по треку 2009 года. Как говорится, ложечки нашлись, но осадок все равно остался.


Еще раз прошу прощения за продолжительное молчание. Обещаю больше надолго не исчезать. За сим откланиваюсь. Смотрите новые фотки!


P.S. Совсем забыл сказать. В летнем сезоне в России я не еду. Сосредоточен на работе с учениками в Европе. Будет что-то интересное – поделюсь.

Искренне ваш, Б.Шульмейстер