Формульные Феррари

[Женя-Jaguar]

Отличная статья!!! Жду продолжения!!!

[Игорь Тарасов]

В 1960 году независимая задняя подвеска была принята официально.



И дальнейшее развитие коснулось распределения веса "246" путем возврата к боковым бакам, оставив задние топливный и масляный баки в качестве резервных. По этой же причине двигатель был сдвинут назад на 25 см; кроме того, он был смещен в противоположном направлении, то есть, повернут против часовой стрелки, а сиденье гонщика было сдвинуто вправо. Рычаг коробки передач был перенесен на левую сторону.
Ferrari Dino-246 образца 1960 года.


Рама


В 1960 «Дино-246» одержала всего одну победу на этапах чемпионата мира, это произошло на ГП Италии,Cooper, BRM и Lotus бойкотировали этот ГП. Гонку выиграл Фил Хилл, одержав свою первую победу в последней гонке для переднемоторных Ferrari. Таким образом, "246" закончила свою карьеру, которая, возможно, была не очень захватывающей, но показала хорошие перспективы на будущее.
ГП Аргентины 1960
Клиф Эллисон


Фил Филл


Вольфганг фон Трипс


Хосе-Фройлан Гонзалес


Хосе-Фройлан Гонзалес , Джино Мунарон и Брюс МакЛарен


ГП Монако 1960
Клиф Эллисон


Фил Хилл



Вольфганг фон Трипс



ГП Голландии 1960
Фил Хил ,Иннес Айрленд и Алан Стэйси


Вольфганг фон Трипс



Ричи Гинтер

[Игорь Тарасов]

ГП Бельгии 1960
Вилли Мэресс


Фил Хилл



ГП Франции 1960
Боксы
Ferrari Dino-246 Вольфганга фон Трипса


Три Ferrari Dino-246 Вольфганга фон Трипса , Фила Хилла и Вилли Мэресса


Фил Хилл



ГП Великобритании 1960
Вольфганг фон Трипс


ГП Португалии 1960
Фил Хилл


Вольфганг фон Трипс


ГП Италии 1960
Вилли Мэресс



Ричи Гинтер


Фил Хилл

[Игорь Тарасов]

Но 1960 год гораздо больше интересен тем что на трассах появились первые среднемоторные Феррари.

Энцо Феррари действительно никогда не стремился к центральному расположению двигателя. Хорошо известно его высказывание по этому поводу: "... с незапамятных времен лошадь всегда тащила телегу, а не толкала ее". Тем не менее, он вынужден был признать очевидность фактов. Его нерешительность объясняет причину, по которой Маранелло приняли его позже английских конструкторов.
На период 1961-65 годов в чемпионате мира вводились новые технические требования, нагнетатели запрещались, а рабочий объем двигателей ограничивался рамками 1300-1500 см3. Вес автомобиля должен был быть не менее 450 кг, включая воду и масло, но без топлива. Стали обязательными стартер и дуга безопасности, в то время как запрещалась дозаправка маслом во время гонки.
Феррари решил провести англичан. Всячески поддерживая “межконтинентальную Формулу” на словах, он дал задание Кити и его подчиненным форсировать работу по модернизации 1500-кубового мотора. Двигатель V6 65° остался практически неизменным, единственным изменением было увеличение диаметра цилиндра и уменьшение хода поршня, что позволило увеличить его мощность на 5 л.с.
Первой же среднемоторной Феррари выступившей на этапе чемпионата мира стала Ferrari Dino-246P
Над новым экспериментальным шасси, долго не раздумывали. Та же пространственная ферма из труб довольно большого (38 мм) диаметра, та же независимая подвеска на поперечных треугольных рычагах со спиральными пружинами и амортизаторами, что у переднемоторного “Дино-246”.На машине стоял 2.5(2417 см/куб) литровый двигатель Ferrari 171 65°V6 и 5-ступенчатая коробка передач, расположенная позади ведущей оси в блоке с главной передачей. 14 мая 1960 года на старт Гран При Монако вышел “Дино-246Р” – буква Р означала “постериоре”, двигатель сзади. Фил Хилл и тест-пилот Мартино Севери, испытав новую машину неделей раньше в Модене, весьма лестно отзывались о ее поведении.
Тесты в Модене
Мартино Севери


Фил Хилл


Дебютант Формулы-1 из Калифорнии Ричи Гинтер очень неплохо смотрелся в квалификации Большого Приза Монако, но до финиша 246Р не добрался – на 71-м из 100 кругов подвела трансмиссия, – хотя очко за шестое место американец все же получил.
ГП Монако 1960
Ричи Гинтер







Следующий старт в чепионате мира экспериментальной 246P наметили на последний Гран При сезона, в Монце. К тому времени 2,5-литровый мотор заменили новым модернизированным двигателем Кити в 1500 куб. см. V6 65° (о котором писалось выше) так же кузов машины , претерпел некоторые изменения: исчез характерный горб за спиной пилота, наследство переднемоторных Дино-246, иным стало ветровое стекло. Вольфганг фон Трипс на этом автомобиле успел выиграть гонку Ф-2 в немецком Солитуде, а в Монце занял 5-е место, легко опередив всех соперников по Формуле-2. И хотя через месяц немецкий граф проиграл заводскому Porsche 718/2 домашний для Ferrari Большой Приз Модены.
ГП Солитуд 1960 (формула-2)
Вольфганг фон Трипс


ГП Италии 1960
Ferrari-246P


Вольфганг фон Трипс



Вилли Мэресс Ferrari Dino-246 и Вольфганг фон Трипс на Ferrari -246P



В Маранелло удовлетворенно потирали руки – на подходе был новый, еще более мощный вариант “Дино-V6”. Но главное, самые опасные противники Коммендаторе, англичане, провели два года в бесплодных попытках уговорить CSI отказаться от новых технических требований. И все, чего добились, – снижения минимального веса с предполагавшихся 500 до 450 кг. Что тоже оказалось на руку Ferrari: ведь Porsche 718/2 Формулы-2 весил целых 479 кг.
Таков был первый знак будущего превосходства машин из Маранелло.

[Игорь Тарасов]

1961

Осенью 60-го Кити завершал работу над новым мотором. Для начала тосканский инженер с 70 до 73 мм увеличил диаметр цилиндра и уменьшил соответственно ход поршня – с 64,5 до 58,8 мм, стремясь повысить число оборотов и мощность. Но главное, что не устраивало 36-летнего выпускника Пизанского университета, – угол развала цилиндров в 65°. Кити считал, что такой мотор трудно сбалансировать. Он предложил Феррари уменьшить угол до 60, но встретил неожиданный и резкий отпор – Старый Хозяин частенько проявлял необъяснимое упрямство по самым различным поводам. Тогда неугомонный Карло атаковал Коммендаторе с другой стороны, предложив угол в 120°.
Центр тяжести такой конструкции заметно снизится, коленвал можно будет сделать более простым и легким, – убеждал Кити своего шефа. При этом меньшая высота мотора будет означать сокращение лобовой площади, а значит, – увеличение скорости. И Феррари сдался.
Кити не ограничился этими мерами. Каждая головка цилиндров крепилась теперь к блоку 8 шпильками вместо 12 у “Дино-V6/65” – долой лишние сотни граммов! Блок и головки отливали из “силумина” – кремний-алюминиевого сплава. В результате итальянская “шестерка” весила всего 102 кг, почти на 14 кг меньше английских 4-цилиндровых Coventry Climax FPF, которым предстояло “встать на вооружение” Cooper и Lotus.
В остальном конструкция осталась прежней – два клапана на цилиндр, четыре верхних распределительных вала. С двумя специально спроектированными под этот мотор трехкамерными карбюраторами Weber 40IF 3C двигатель способен был развить 190 л.с. при 9500 об/мин. Правда, на первых стендовых испытаниях удалось получить лишь 177 л.с. Но английский FPF располагал всего-навсего 151 л.с. Так что в преимуществе “жеребца из Маранелло” над будущими соперниками сомневаться уже не приходилось. “Не нужно было быть гением, – говорил вскоре английский пилот Тони Брукс, – чтобы понять – чемпионом мира в 1961 году станет гонщик Ferrari”.

Неудивительно, что совершенствованию шасси в Маранелло внимания уделили совсем немного, оставив почти без изменений трубчатую раму, подвеску и трансмиссию “Дино-246Р I960 года (коробка передач была смещена чуть дальше ступиц колес, в то время как на всех четырех колесах были установлены дисковые тормоза Dunlop). Зато алюминиевый кузов , изготовленный в мастерских Медардо Фантуцци (эта фирма “шила одежки” спортивных и гоночных Ferrari в 1959–1962 годах), отличался от своего предшественника как небо от земли. Низкий, стремительный и изящный, с характерным длинным “хвостом” и еще более характерными “ноздрями” в передней части. Необычные его формы тщательно продувались в аэродинамической трубе, – на этом опять же настоял Кити. Между прочим, очень похожий рисунок облицовки радиатора появился тогда же на спортивных Ferrari. Однако ни один автомобиль Формулы-1 такого украшения не имел ни до, ни после.

Ferrari Dino-156 с двигателем V6/65°.




Рама

Март 1961 тесты Ferrari Dino-156 с двигателем V6/65° в Модене.




Слева: Карло Кити и Энцо Феррари

Еще одна фотография с тестов Ferrari Dino-156 V6/65° ,точную дату не знаю.


Двигатель Dino V6/120°


Ferrari Dino-156 с двигателем V6/120°






1961 ,Маранелло первый выход на свет Ferrari Dino-156 с двигателем V6/120° ,вокруг машины стоят гонщики Феррари ,Фил Хилл ,Ричи Гинтер и Вольфганг фон Трипс


15 июня 1961 ,Модена ,легендарный инженер Луиджи Бацци тестирует Ferrari Dino-156 с двигателем V6/120°.

[Игорь Тарасов]

Слегка модернизарованное и оснащенное новым кузовом Шасси 0008 на котором Ричи Гинтер и Вольфганг фон Трипс выступали в 1960 году было отдано в аренду "Скудерией Феррари" команде, созданной для продвижения в "больших призах" молодых итальянских талантов. Впервые эта команда с этим автомобилем выступила в Сиракузах, и Джанкарло Багетти победил в своём первом же гран-при, этот рекорд держится до сих пор, поскольку больше ни разу новичок не выигрывал свою дебютную гонку ГП, и сомнительно, что кто-нибудь еще сможет повторить это достижение.. Вторая гонка была в Неаполе, и опять Багетти победил. А в Реймсе, на Гран-при АКФ, оформил хет-трик. Победная серия шасси 0008 закончилась в Эйнтри, где Багетти, проигрывая круг лидеру фон Трипсу, попал в аварию. К домашнему гран-при Багетти предоставили другую машину, "из-под Фила Хилла".

ГП Сиракуз 1961

Ferrari Dino-156 с двигателем V6/65°


Джанкарло Багетти




Дебют Ferrari Dino-156 с двигателем V6/120° состоялся на первой гонке Чемпионата, ГП Монако ,новый двигатель был установлен только на машине Гинтера. Это был неудачный день для Ferrari, проигравших Lotus Мосса, хотя Гинтер, которому была поставлена задача испытать автомобиль, финишировал 2-ым, всего в 3,6 сек. позади блестящего английского гонщика. Фил Хилл и Фон Трипс заняли 3-ье и 4-ое места.

ГП Монако 1961

Слева направо:Ferrari Dino-156 V6/120° и Ferrari Dino-156 V6/65°

Ferrari Dino-156 V6/65° Вольфганга фон Трипса


Впереди две Ferrari Dino-156 V6/65° фон Трипса и Хилла сзади Ferrari Dino-156 V6/120° Гинтера.


Ричи Гинтер на Ferrari Dino-156 V6/120°





Фил Хилл на Ferrari Dino-156 V6/65°



Вольфганг фон Трипс на Ferrari Dino-156 V6/65°



На остальных трассах у соперников Ferrari шансов не было. В Голландии “Дино-156” финишировали 1-м и 2-м. В Бельгии заняли первые четыре места!!!!!!!, в Англии – первые три. Во Франции три заводских Ferrari сошли, но победил все равно “акулий нос” Багетти со старым V6/65°, стартовавший с 12-го места! “Дино-156” выиграли 5 из 7 Гран При, в которых стартовали, 6 раз первенствовали в квалификации, установили 5 лучших результатов на круге. Лишь мастерство Mocca и неполадки в системе питания двигателя Ferrari в Монако, а также легкий дождик на Нюрбургринге позволили Lotus одержать две победы в сезоне. Чтобы понять степень превосходства “Дино-156” над соперниками, достаточно вспомнить, как в квалификации немецкого Гран При чемпион мира Брэбэм на Cooper, заняв 2-е место, проиграл Филу Хиллу 6 секунд!

ГП Голландии 1961 (в этом гонке все машины были оснащены двигателем V6/120° )

Ferrari Dino-156 Фила Хилла хорошо видно длинющий хвост у автомобиля,это было следствием того что коробка передач располагалась за задней осью.


Фил Хилл



Ричи Гинтер сражаеться с Моссом



Вольфганг фон Трипс

[Игорь Тарасов]

ГП Бельгии 1961

Три заводские Ferrari Dino-156 V6/120° Ричи Гинтера, Вольфганга фон Трипса и Фила Хилла.


Оливье Жедебьен на Ferrari Dino-156 V6/65°




В этой гонке автомобили Феррари были вне конкуренции.
Лидирующая группа Хилл , Жедебьен,Гинтер и фон Трипс со старта ушла в отрыв.


Фил Хилл допускает ошибку в повороте «Источник» и Жедебьен выходит в лидеры,так же на заднем плане можно увидеть ещё более грубую ошибку в исполнении Гинтера.


Теперь гонку «четырех Феррари» возглавляет Жедебьен .


Но лидерство Оливье продолжалось не долго (думаю старый двигатель V6/60° сыграл в этом определенную роль ) его один за дугим обошли Хилл, фон Трипс и Гинтер и начали отрываться от бельгийца. Ричи Гинтер не смог держать тепм друх лидеров и так же начал отставать.

Тем временем между лидирующими Хиллом и фон Трипсом кипела ожесточенная борьба ,они сменяли друг друга на лидирующей позиции больше десяти раз.





В итоге победу в этом невероятном противостоянии одержал Фил Хилл опередив фон Трипса на 7 сотых секунды!!!


Фил Хилл


ГП АКФ 1961

Во время практики на машине Ричи Гинтера испытывали интересный верхний воздухозаборник .



Фил Хилл, Вольфганг фон Трипс и Ричи Гинтер лидеруют на первых кругах гонки.


Фил Хилл на Ferrari Dino-156 V6/120°




Вольфганг фон Трипс


Ричи Гинтер



Разворот


Сломанная Ferrari Dino-156 V6/120° Ричи Гинтера ,на заднем плане ожесточенная борьба Джанкарло Багетти , Дэна Герни и Йо Бонье.


Невероятное сражение между Джанкарло Багетти (Ferrari Dino-156 V6/60°) ,Дэном Герни и Йо Бонье (Porsche 718)







Примерно на 47 круге у Бонье возникли механические проблеммы и он моментально откатился на 9 место,дуэлянтов осталось двое ,и победителем из этой сумашедшей схватки вышел Джанкарло Багетти ,ему удалось опередить Дэна Герни на 1 сотую секунды…..





Джанкарло Багетти



ГП Великобритании 1961

Ferrari Dino-156 V6/120° Фила Хилла


Фил Хилл




Фил Хилл и преследующий его Ричи Гинтер


Ричи Гинтер


Победитель этой гонки Вольфганг фон Трипс

[Игорь Тарасов]

ГП Германии 1961

Вилли Мэресс на Ferrari Dino-156 V6/65°


Вольфганг фон Трипс






Фил Хилл





Ричи Гинтер



Во время ГП Италии Фон Трипс и Фил Хилл были единственными гонщиками, соперничавшими за чемпионский титул.

Ferrari Dino-156 V6/120° Джанкарло Багетти.


Ferrari Dino-156 V6/60° Риккардо Родригеса


Вольфганг фон Трипс


К сожалению, поединок оказался очень коротким: Лорду Хоу была предоставлена честь дать старт гонке, и когда он поднял итальянский флаг, Родригез, слегка тронулся, запнулся, затем покатился вперед, когда флаг упал.

Старт


Но все же Джим Кларк стартовал лучше всех, проскочил на зеленом Lotus между удивленными пилотами Ferrari, заняв вторую позицию, в то время как пелотон устремился в первый поворот Сurva Grande.

Положение пилотов на 1 круге.


В конце первого круга Фил Хилл лидировал над Гинтером и Родригезом с зеленым Lotus Кларка все еще на четвертой позиции, окруженным остальными Ferrari.


На втором круге произошла смертельная авария. На торможение перед поворотом Parabolica фон Трипс стал перемещться к левой стороне трассы ,Кларк не ожидал такого маневра и правое переднее колесо Lotus ударило Ferrari. Произошло столкновение, Кларк отделался легким испугом, в то время как Ferrari Dino-156 фон Трипса отлетела в ограждение из проволочной сетки (рядом с которой собралась плотная толпа зрителей) и отрикошетив кувырком полетела обратно на трассу при этом немец был выброшен из машины. Так погиб самый выдающийся пилот Германии со времен Второй Мировой войны, и вместе с ним, по крайней мере 14 зрителей.

Предупреждение:На фотографиях изображена смерть людей!!!





















Фил Хилл оставшись без своего главного соперника одержал победу и стал первым американским гонщиком, выигравшим чемпионский титул.

Фил Хилл, Ричи Гинтер, Рикардо Родригес, Джанкарло Багетти.


Фил Хилл


Ричи Гинтер


Рикардо Родригес


Джанкарло Багетти




Победный финиш Фила Хилла

[Игорь Тарасов]

1962

К следующему сезону вся команда была вынуждена реорганизоваться. Разругавшись с Коммендаторе, зимой ушли восемь высших руководителей команды во главе с Кити и менеджером Ромоло Тавони. Кроме того длительная забастовка металлургов сделала обычную работу очень трудной. Иногда приходилось выставлять на гонку только один или два автомобиля, а некоторые ГП (Франции, США и Южной Африки) пришлось пропустить. Молодой инженер Мауро Форгиери был назначен на вакантную, после ухода Карло Кити, должность технического руководителя гоночной команды, а производитель лака для ногтей Эудженио Драгони был назначен тим-менеджером команды, которая с 1960 г. стала официально называться SEFAC Ferrari.
Сезон все же начался с победы в Гран При Брюсселя. Через полтора месяца Вилли Мэрес прибавил к этому успеху Большой Приз Неаполя, а в августе Лоренцо Бандини выиграл ГП Средиземного Моря в Энна. Это все чем могла похвастать 156-ая в 1962 году и ничего удивительного в этом нет ведь восьмицилиндровые двигатели Coventry Climax и BRM теперь были полностью доведены до ума, и уже после их первых испытаний стало очевидно, что английские автомобили выйдут вперед в плане развития как двигателя, так и шасси. А в техническом штабе Маранелло, ослабленном к тому же уходом Кити, почивали на лаврах. Если двигатели V6/120° продолжали быть фаворитами и в 1962 году, оставаясь фактически неизменными то слабенькая рама “Дино-156” требовала срочного усиления. “Шасси машины было очень плохим, – вспоминал годы спустя преемник Кити Мауро Форгьери. – В поворотах оно изгибалось, словно пружина!” “Я обнаружил, что машина дьявольски быстро переходит от недостаточной поворачиваемости к избыточной, – с удивлением говорил приглашенный на испытания Иннес Айрленд. – А колеса с проволочными спицами просто гнулись!” Нужно отметить, что Ferrari оставалась единственной командой Ф-1, которая продолжала использовать устаревшие спицевые колеса Boranni – тяжелые и недостаточно жесткие.
Конечно, итальянцы пытались что-то изменить. Так, к примеру, по совету Айрленда (и к великому неудовольствию Хилла) колею увеличили сразу на 12 и 14 см. Но то что выиграли в управляемости в поворотах, проиграли за счет снижения максимальной скорости на прямых. Еще одно новшество , 24-клапанная головка цилиндров, вместе с системой впрыска топлива обещавшая увеличение мощности до 210 л.с. при 10 200 об/мин, так и не появилась на “боевой” гоночной машине.

Новая коробка передач была установлена на "156" Фила Хилла 28 апреля в 200-мильной гонке в Эйнтри и, начиная с ГП Бельгии (17 июня), стала устанавливаться на все остальные автомобили

ГП Брюсселя 1962
Вилли Мэресс на Ferrari Dino 156 со старым двигателем V6/65°




ГП По 1962
Риккардо Родригес на Ferrari Dino 156 V6/120° и Лоренцо Бандини на Ferrari Dino 156 V6/65°


BRDC International Trophy 1962
Иннес Айрленд на Ferrari Dino 156 V6/120°



ГП Голландии 1962
Фил Хилл




Джанкарло Багетти



Риккардо Родригес


ГП Монако 1962

Фил Хилл



Лоренцо Бандини



Вилли Мэресс

[Игорь Тарасов]

ГП Бельгии 1962
Фил Хилл


Вилли Мэресс



Ferrari Dino 156 V6/120° Джанкарло Багетти


Рикардо Родригес


В этой гонке Вилли Мэресс угодил в ужасную аварию. На 25 круге в повороте "Ставелот", Lotus 24 Тревора Тейлора занесло а ехавший следом за ним Мэресс не стал тормозить, чтобы подождать, пока машина англичанина вылетит с трассы, и бросил свою Ferrari вперед. Но сделал это слишком рано и, обгоняя, задел колесом нос Лотоса, произошло столкновение , Тейлор отделался несколькими синяками, Мэресс же с многочисленными ожогами на два месяца угодил в больницу.
Горящая Ferrari Dino 156 V6/120° Вилли Мэресса






Так же ГП Бельгии 1962 запомнился ожесточенной борьбой Фила Хилла и Рикардо Родригеса, гонщики почти на каждом круге менялись позициями ,в итоге победу в этом внутрекомандном противостоянии одержал Хилл опередив Родригеса на одну сотую,и заняв в гонке третье место.





ГП Великобритании
Фил Хилл


На ГП Германии Бандини была предоставлена новая версия "156". Изменения коснулись рамы и подвески, в то время как сиденье стало чуть более наклонным. Эстетика автомобиля также была изменена – в Ferrari отказались от свойственных "156" передних "ноздрей", которые заменили овальным воздухозаборником.
К сожалению, этих нововведений было не достаточно. Легкие, мощные, обладавшие прекрасной по тем временам управляемостью Lotus и BRM уже в середине сезона положили “жеребцов из Маранелло” на обе лопатки.

Тесты в Модене 28 июля 1962 Фил Хилл, Лоренцо Бардини и Рикардо Родригес разглядывают обновленную 156-ую хорошо заметны изменения в раме и задней подвеске.




Тесты в Модене, Лорецо Бандини обкатывает обновленную Ferrari Dino 156 V6/120°


ГП Германии 1962
Фил Хилл и Лоренцо Бандини разглядывают Ferrari Dino 156 V6/120°


Филл Хилл




Джанкарло Багетти



Рикардо Родригес на Ferrari Dino 156 V6/65°


Лоренцо Бандини на обновленной Ferrari Dino 156 V6/120°





Колин Чепмен и Джим Кларк (в машине) разглядывают новинку


ГП Италии 1962
Рикардо Родригез


Ferrari Dino 156 V6/65° Лоренцо Бандини


Лоренцо Бандини



В этой гонке новинка досталась вернувшемуся в строй после тяжелой аварии, Вилли Мэрессу.



Фил Хилл