Технические решения "Формулы-1". 2009 год

[Beata]

Воздушный поток, ниспадающий с края «плуга», направляется под боковые понтоны и попадает на диффузор, причем поток отличается высоким давлением. Таким образом, диффузор пропускает больше воздуха и соответственно создает больше прижимной силы. Возможно, в этом и есть один из главных секретов скорости BGP 001.
Верхний уровень диффузора организован вокруг элемента безопасности и на несколько сантиметров превышает разрешенный лимит в 175 мм, и именно эта его часть играет самую важную роль в создании прижимной силы.

цитирую приведенную выше статью

[W_Alex]

Я попробую коротко и понятно рассказать. Если не получится - ногами не пинайте, а подождите мнения людей более сведущих.

Смотрите на центральную часть конструкций диффузоров. У макларен он прост и незамысловат. У трех известных команд же "наворочены загогулины".
Цель диффузора - эффективный отвод воздуха из под днища машины. Инженеры конструировали этот узел так, что воздушный поток поднимался вверх (вспомните форму облака дыма от сгоревшего мотора или шлейфа брызг в дождевых гонках).
По новым правилам исключалась возможность "прилизанного" выброса воздушного потока вверх. Но при вольном прочтении правил данные три команды создают конструкции, которые поднимают воздушный поток.
Отсюда и преимущество: при целенаправленном отводе воздуха из под днища вверх машина прижимается к трассе. Конструкция диффузора фактически выполняет функцию антикрыла, хоть по форме и не похоже на него. При том "скрытое антикрыло" не влияет на лобовое сопротивление.

Дальше я с вашего позволения скопирую уже написанное, так как полностью согласен с озвученным разбором конструкций:
Браун ГП:
"Конструкцию диффузора можно назвать «двухуровневой»: центральной секции придана форма буквы U, но это только «нижняя палуба». Верхний уровень организован вокруг элемента безопасности и на несколько сантиметров превышает разрешенный лимит в 175 мм, и именно эта его часть играет самую важную роль в создании прижимной силы. "

[Beata]

вот еще немножечко помозгуем и сами чего нибудь сконструируем)

[kup]

Технический делегат ФИА призывает к дальнейшим изменениям регламента «Формулы-1»

Технический делегат ФИА Тони Парнелл в интервью журналу F1 Racing признался, что недоволен результатом изменений в техническом регламенте «Формулы-1», произошедших в 2009 году, и призвал к дальнейшим переменам.

«Изменения не достигли цели. Если мы хотим дать болельщикам то, чего они жаждут, нужно сделать следующий шаг.

Снова и снова повторяется одна и те же история: мы снижаем прижимную силу болидов, а через девять месяцев команды восстанавливают ее до старых значений.

Новые правила стали значительным шагом в улучшении ситуации.

Сообщество «Ф-1» очень консервативно. Они думают, что болиды популярны у зрителей, поэтому не нужно ничего трогать. Эти проблемы решаются шаг за шагом.

За последние годы все больше усилий было предпринято в этом направлении, и это хорошо.

Если не менять правила, те, у кого больше денег, всегда будут выигрывать. Если сделать серьезные модификации, то команды с достаточными средствами и умными идеями окажутся на некоторое время наверху.

Стабильность – недешевое удовольствие. Просто не такое рискованное», – цитирует Парнелла ITV со ссылкой на F1 Racing.

Напомним, что в этом году с целью повышения зрелищности гонок за счет увеличения числа обгонов были серьезно изменены аэродинамические характеристики болидов. Результат, однако, многими оценивается скептически. Кроме того, новинка сезона – система рекуперации кинетической энергии (KERS) не раз подвергалась критике со стороны команд, и сейчас только «Феррари» и «Макларен» используют данный узел в гонках.

* * *

+1 ППКС = Тони Парнелл.
Толковый человек - помню со времен его работы в Ягуар.
И сразу заметен рациональный стиль мышления характерный для США.

[lanf1]

Кто придумал двойной диффузор?

17/03/2010, По материалам F1 Racing





Едва ли какая-то техническая новинка привлекла за последний год такое внимание, как двойной диффузор. Это решение, лежащее в рамках технического регламента, но дающее серьезное преимущество над соперниками, впервые появилось на машинах Brawn BGP001 в самом начале сезона 2009 года. После короткой и яростной дискуссии было признано, что нарушения правил здесь нет – и все соперники стали лихорадочно внедрять что-то подобное и на своей технике.

Впрочем, им это не помогло – по итогам чемпионата мира сильнейшими, как известно, все равно cтали Brawn GP и пилот этой команды Дженсон Баттон.

Но кому же пришла в голову смелая идея хитрого диффузора? Сегодня, спустя полтора года после ее первого оглашения на техническом собрании в команде Honda, покров тайны над этой небезынтересной историей приоткрывает Джон Оуэн. Сейчас он работает в Mercedes GP, а в 2009-м занимал должность главного специалиста по аэродинамике в Brawn.

«В 2008 году, когда наша команда еще называлась Honda, мы запустили три параллельных проекта, – рассказал он на страницах F1 Racing. – Кстати, порой в прессе можно прочесть, что на самом деле их было восемь или десять, и было задействовано столько же аэродинамических труб, но это не имеет ничего общего с реальностью. Инженеры из Super Aguri работали в Теддингтоне, районе Лондона, специалисты Honda – в Японии, а наши сотрудники – на базе в Брэкли.

С самого начала мы пытались действовать в едином русле: бригады были полностью независимы друг от друга, что давало нам шанс увидеть, что предложит каждая из них. Когда технический регламент меняется – легко выбрать неверный путь. Но имея три проекта и сравнивая их, мы могли этого избежать.

Первый вариант машины был собран в июне 2008-го в Брэкли, а уже в июле мы приступили к ее активной доработке. Кстати, примерно в это же время большинство команд Формулы 1 тоже определились со своими концепциями. Но было бы неверно утверждать, что мы сразу добились значительного преимущества, однако мы лучше понимали достоинства и недостатки различных вариантов.

Если же говорить о диффузоре, то все три группы быстро пришли к выводу, что правила предоставляют некоторую свободу действий, хотя мы и не собирались заходить слишком далеко. Идея поступила от японской группы – выражаю им огромное уважение за такое прочтение регламента. Инженер по имени Мина, энтузиаст своего дела, изучил правила и спросил: «А можем ли мы сделать вот так?» Именно он первым собрал работоспособный диффузор – это было где-то в конце июля – начале августа».

А ведь это изобретение могло пропасть для Формулы 1, если бы Росс Браун не убедил Боссов Honda передать ему команду. Возможно, именно уверенность в том, что двойной диффузор непременно сработает, и придала Россу необходимую настойчивость на долгих зимних переговорах.

В итоге же можно констатировать, что Дженсон Баттон и Brawn GP во многом обязаны своим триумфом простому японскому инженеру, полного имени которого история не сохранила…


текст: Александр Кабановский