Супер ГТ

[helgi]

Ссылка

Плосконосый «Ниссан»

Или чем Супер ГТ лучше серии ДТМ

Перед очередной порцией тестов (да, в Супер ГТ разрешены испытания и доводка техники по ходу сезона) представители лагеря «Ниссан» хитро улыбались и приговаривали: «Коллекционерам масштабных моделей придется в скором времени раскошелиться на еще один экземпляр. Он того стоит».

Как оказалось, подразделение Нисмо подготовило плосконосую версию силуэта ГТ-Р. Вышедший на трассу автомобиль разительно отличается от того толстолобика, которого показывали в качестве предсерийного прототипа новой дорожной модели.

Гоночный дебют модификации выдался очень успешным. На четвертом этапе (на трассе Суго) Ронни Квинтарелли и Масатака Янагида сначала выиграли в квалификации, а затем первенствовали в гонке. И данная версия машины все еще может претерпеть изменения до конца сезона.

Не отстают по темпам развития соперники из лагерей «Тойота» и «Хонда». Первые вовсю испытывают свою версию плоского носа для стареньких «Лексусов». Вторые больше заняты подбором оптимального заднего бампера и диффузора. Если бы не последствия землетрясения и странная политика подбора гонщиков, именно команды «Хонды» являлись бы фаворитами сезона, однако сейчас лучший их экипаж («Кейхин-Риал») располагается на втором месте лишь благодаря стабильности (две «бронзы»).

Нужно отметить, что нынешняя версия «Ниссана» не стала первой плосконосой. Подобную операцию перенес и знаменитый предок нынешнего автомобиля, модель Р34, сменивший в свою очередь успешное купе Р33, которое оснащалось невероятной сложности антикрылом.

Как отметили некоторые любители автоспорта, именно в Супер ГТ сейчас живет дух Группы 5. Постоянная эволюция. Удивительно, но в наш век, когда казалось, что отыгрыш каждой десятой секунды с круга потребует неимоверных вложений, в японском первенстве все равно появляются всевозможные новинки, радующие глаз инженера и любителя автоспорта.

Конечно, не стоит обманываться. Здешние силуэты уже больше похожи на космолеты. И это при том, что автомобили ДТМ обычно считаются дорогими. В Супер ГТ у каждого шасси своя история, своя ноша в виде балласта. Каждый коллектив получает в свое распоряжение только одно купе, которое принадлежит заводу. Но при этом у некоторых команд остаются средства на заказ частного авиарейса для доставки техники на внеочередные испытания шин, например. В целом, вся картина представляется весьма живой. А уж если добавить к этому младший дивизион, в котором ездят исключительно самобытные гонщики со взрывным характером, то становится понятно, что насильно загонять на трибуны народ не требуется. Скорее всего, большая часть зрителей совершенно задаром готова даже махать всю гонку огромными флагами на первом ряду.

И организаторы этого действа уже почувствовали, что интерес к Супер ГТ давно вышел за границы Японии. Неспроста начали появляться обзоры и рекламные брошюры на английском языке – заокеанский зритель жаждет.

А вот к нынешней серии ДТМ отношение совсем иное. Текущее положение вещей лучше всего характеризует существительное «застой». Десять часовых заездов с ненужными обязательными дозаправками и острой борьбой лишь на первых кругах. Лишь по инерции эту серию называют ведущей в Германии – чемпионат АДАК ГТ ей уже все пятки отдавил.

Давно прошел энтузиазм по поводу возрождения всемирной платформы для силуэтов. Японцы уже могут диктовать свои правила: мол, мы, конечно, допустим автомобили ДТМ на старт наших гонок, но о большем говорить рано. Камнем преткновения стали единые монококи из углеродных нитей. Немцы выступают за унификацию, чтобы ни у кого из производителей не было преимущества, а представители Супер ГТ намерены оставить за каждой маркой сохранять силуэт, максимально приближенный к серийной версии.

До 2012 года остается совсем немного. Уже весной можно будет понять, насколько удачной оказалась затея со сменой регламента в ДТМ и впишутся ли новые купе в рамки чемпионата Супер ГТ, который не намерен подстраиваться под немецкий стандарт. Наверно, к лучшему.

[helgi]

Супер ГТ: 500 км Сузуки



500-километровый марафон на знаменитой трассе Сузука открывает вторую половину самобытного и крайне привлекательного первенства. В этом году пройдет 40-е издание «летнего особого» заезда.

К сожалению, мартовский разгул стихии отразился на всех областях жизни страны. Остается только позавидовать упорству местных жителей, которые не только прикладывают все силы к восстановлению экономики, но и находят время для гонок.

Правда, совсем без последствий не обошлось. В этом сезоне протяженность всех заездов сокращена примерно на треть. Борьба за каждый лишний киловатт вынуждает не только укорачивать дистанцию, но и отказываться от вечерних заездов. Все будет проводиться при естественном освещении.

Начало сезона прошло под диктовку гонщиков лагеря «Ниссан». Экипаж команды «Аутек» (Autech) захватил первую позицию на самом старте, но оступился на предыдущей гонке в Суго. Однако бремя лидерства тут же перехватили коллеги по оружию из «Тим Мола» (Team Mola), новички, ворвавшиеся в элиту первенства.

Пока очень бледно выглядят представители «Лексуса». Даже знаменитый коллектив «Том’с», за который выступает Андре Лоттерер, покоривший всех своей невероятной сменой в Ле-Мане (он умудрился пройти пять отрезков пути на одном комплекте шин); даже этот коллектив пока держится в тени. Возможно, именно на пятом этапе Андре и хорошо известный любителям автоспорта Кадзуки Накадзима смогут преодолеть полосу неудач, так как на июльских тестах силуэты «СЦ» 430 выглядели очень сильно.

Однако наиболее сильного выступления ожидают от команд «Хонда», для которых трасса Сузука является домашней. На многочисленных испытаниях гонщики, представляющие эту марку, давно выучили «восьмерку», которой извивается петля, наизусть.

Поначалу казалось, что организаторы перестраховались, зимой нагрузив чемпионские машины балластом сверх меры. Но уже на выездном этапе в Малайзии модели «Эйч-Эс-Ви» (HSV) хорошо напомнили о том, что являются самой свежей техникой в пелотоне. На Сузуке помешать «Хонде» может только излишнее эмоциональное давление и высокая ответственность за результат.

По сравнению с Суго трассу Сузука можно назвать плоской, поэтому считается, что балласт не будет играть решающего значения. Это должно усложнить задачу гонщикам «Хонды», которые при ином раскладе могли бы рассчитывать, что «Ниссан» притормозят лишними кило. Кроме того, формат марафона поможет хорошенько нагрузить работой ведущего, более стабильного, спортсмена в дуэте. Да и с тактикой можно поиграться. Учитывая все это, назвать однозначного фаворита очень трудно.

В зачете ГТ300 делать прогнозы вовсе не имеет смысла. Можно лишь упомянуть, что сократившаяся дистанция заездов в этом году очень помогла технике ФИА ГТ3, которая начала громить местные силуэты младшего класса. Чтобы исправить ситуацию, организаторы неустанно навешивают балласт («Феррари» 458 ездит с 90 кг) и душат моторы европейских купе. Результаты не заставляют себя ждать. В Суго весь подиум заняли японские силуэты и прототипы: «Лексус» ИС350, «Тойота Королла», «Гарайа».

Ссылка

[helgi]

Домашняя победа

Ссылка

Перед марафоном на Cузуке все три производителя поработали над двигателями своих машин. В «Хонде» занялись увеличением мощности, в «Лексусе» попытались добиться более оптимального распределения мощности и момента по оборотам, а в «Ниссане» посадили блок Ви-Ар-Эйч34 (VRH34) на диету (каким-то непостижимым образом удалось сбросить сразу 20 кг).

Характер заезда оказался заточен благодаря дождливой погоде. Обгонять круговых (а этому искусству в Супер ГТ можно обучиться очень быстро, что показывает опыт Андре Лоттерера и Бенуа Трелуйе, особо отличавшихся в составе «Ауди» в Ле-Мане) и вообще передвигаться по трассе было очень трудно. Вылеты и аварии держали зрителей в напряжении по ходу всего марафона.

Начало заезда осталось за Ронни Квинтарелли («Мола-Ниссан»). Его груженый (82 кг балласта) автомобиль очень хорошо вел себя в мокропогодье, и спортсмен быстро создал комфортный отрыв. Однако затем пришла очередь геройствовать Бенуа Трелуйе. На промежуточных шинах, когда дождь стих, он быстро догнал и, воспользовавшись обгоном кругового, вышел в лидеры.

Напарнику Ронни Масатаке Янагиде и второму месту порадоваться не пришлось – во время его смены из-за аварии на трассе появилась машина безопасности, и гонщик застрял за спинами медленных соперников.

И здесь коллектив решил рискнуть. Квинтарелли, отработавший 57 кругов из 87, устремился на подсыхающую трассу на сликах. Вероятность усиления осадков была велика, но терять было уже нечего. Как оказалось, ставка оказалась удачной.

А вот Трелуйе и его коллега Сатоси Мотояма проиграли из-за неверной стратегии. На средний отрезок им установили дождевые шины, которые быстро перегрелись и вынудили японца сбросить скорость. На финише Бенуа, принявший вахту, пробился с восьмого места на четвертое, но на большее попросту не хватило времени.

Синий «Импул-Ниссан» (Тсугия Матсуда/Жуан-Паулу де Оливейра) грел бывших чемпионов из «Том’с», а затем просто полез в атаку в повороте, соскользнул с траектории и вытолкал соперника с трассы. «Моле» этого только и нужно было – два конкурента самоустранились и открыли путь ко второму месту.

А на первой позиции оказался Лойк Дюваль. Отчасти действующим чемпионам помогла авария коллег по лагерю из команды «Рейбринг», из-за которой судьи нейтрализовали заезд. Сменщик Лойка Такаси Когуре на среднем отрезке даже успел развернуть машину после столкновения с круговым, но все равно передал вахту на первом месте.

Финал заезда живо напомнил Ле-Ман. Лидировавший Лойк Дюваль оставался единственным представителем «Хонды», выступавшей на домашней арене, который претендовал на победу, – позади расположились экипажи «Ниссана». Ставки были слишком высоки, чтобы мчать сломя голову. И за несколько минут до финиша следовавший вторым Квинтарелли начал неумолимо приближаться к лидеру, отыгрывая по три-четыре секунды с круга – сказался грамотный выбор шин и ставка на «сухой» протектор. Однако стоило отрыву сократиться до двух секунд, как Дюваль снова прибавил – помог заморосивший дождь – и оставил Ронни с носом.

В зачете ГТ300 предполагалось увидеть доминирование местной техники, так как машины европейского класса ГТ3 не рассчитаны на марафоны. Однако дождь подравнял силы, а столкновения выбили из гонки некоторых сильных конкурентов. В итоге свой триумф годичной давности повторили гонщики «Субару», опередившие стабильно сильных представителей «Ханкук-Порше». Третье место неожиданно досталось Японскому клубу владельцев машин «Ламборгини» (JLOC). В этом сезоне «Гайардо» в протяженных заездах не блещет.

[helgi]

Испытание скоростью

Ссылка

Домашняя для «Лексуса» трасса Фудзи принимает очередной этап первенства Супер ГТ.



После недавнего марафона на Сузуке команды уже успели провести специальные тесты шин. Естественно, испытаниями одних только составов смеси дело не ограничилось. И на автодроме Мотеги коллектив «Лексус-Том'с» проверил в деле «лебединые шеи» - верхнее крепление стоек антикрыла. И эта машина оказалась ближайшим преследователем двух «Ниссанов», которые возглавили таблицу в первый день. Если не учитывать невероятный результат команды «Риал», опередившей всех на семь десятых, вторые сутки тестов вовсе прошли под знаком «Том'с».

На Фудзи с ее 1,5-километровой стартовой прямой до недавнего времени слабым звеном были автомобили «Хонда», которые смотрелись не лучшим образом – сказывался недостаток максимальной скорости. Дебютная гонка на этой трассе не принесла представителям марки особой радости. После было проведено усовершенствование конструкции, но результат проверить не удалось, так как вторую гонку на Фудзи в 2010 году отменили из-за тайфуна. В этом году на автодроме по сухому асфальту толком не ездили, и потенциал «Эйч-Эс-Ви» остается неизвестным.

Особое внимание нужно уделить команде «Накадзима». Этот коллектив использует шины «Данлоп», которые, похоже, лучше подходят этой трассе. Да и на прямой каким-то непостижимым образом бело-синее купе оказывается быстрее «товарищей» по марке.

В «Ниссане» решили поэкспериментировать с аэродинамикой и установили детали от разных комплектов (с высокой и низкой прижимной силой). На извилистой части трассы гонщикам поможет улучшенная управляемость – следствие «похудания» мотора.

За «Лексус» сыграет малый балласт. Пока машина лидеров сезона («Мола-Ниссан») будет везти 112 (!) кг, «Том'с» перед квалификацией нагрузят лишь 56 кг.

Впрочем, еще легче будет купе «Накадзимы» - всего 24 лишних кило. Этот экипаж на глазах становится главным фаворитом гонки. Главное, чтобы гонщики не подвели. «Спринтерский» формат заезда позволил хондовцам рискнуть и выставить машины с капотами, лишенными вентиляционных отверстий. Отсутствие жалюзи поможет чуть улучшить аэродинамику и прибавить в максимальной скорости.

В этом упражнении японские силуэты класса ГТ300 уступают европейским машинам ГТ. На этот раз ожидается, что за победу сразятся «Феррари», «Порше», «БМВ» и «Ламборгини».

[helgi]

Японский боксер

Ссылка (видео)

При просмотре новостей, связанных с Супер ГТ и ДТМ, у любого здравомыслящего болельщика может возникнуть вопрос: «А кому вообще выгоднее объединение этих двух первенств?»

Пока кичащиеся своим уникальным статусом немцы собирают публику всевозможными пародиями на Формулу-1, японцы методично готовят блюдо, по калорийности более напоминающее тазик спагетти, а не какую-то тарелочку суши.

От обилия и, главное, разнообразия техники у поклонника автоспорта может закружиться голова. К уже имевшемуся буйству красок без устали добавляются новые штрихи.

Самый последний, похожий на взрыв петарды в банке с синей краской, – «Субару Би-Ар-Зед» (Subaru BRZ).

По сравнению с этой техникой, «Тойота ФТ86», недавно принявшая участие в гонке на Нордшляйфе, спортсмен-любитель. Однако приверженцам этой марки не нужно горевать, так как и их инженеры тоже подготовили сюрприз. Но об этом нужно сказать отдельно.

А новый прототип от «Субару» должен помочь марке взобраться на самую вершину табеля о рангах в классе ГТ300. Этот автомобиль построен не на базе единого монокока (эта инициатива так и не находит своих сторонников), но оно и лучше.

Купе «Би-Ар-Зед» гораздо ближе к серийному образцу, чем немного диковатый силуэт-седан «Легаси». Под капотом у заднеприводной новинки оппозитный 2-литровый двигатель с турбонаддувом. Мощность агрегата – 300 л.с.

Судя по номерам, расклеенным на дверях (№62), есть вероятность, что на трассе машина будет выступать бок о бок с седаном «Легаси», который обычно носит номер 61.

[helgi]

Аномальный «Приус»

Ссылка

Кто бы мог подумать, что автомобиль «Тойота Приус» когда-нибудь будет ассоциироваться с гонками. Но этот час пришел. Вот он, силуэт класса ГТ300 чемпионата Супер ГТ.

Все могло ограничиться штатной переделкой уже проверенного на трассе купе ФТ86, однако соплатформенную машину модели «Би-Ар-Зед» уже смастерили коллеги из «Субару». И тут удачно подвернулся под руку «Приус».

Из кургузого, аполитичного, серого и неприметного эконома этот автомобиль чисто внешне превратился чуть ли не в грозу трасс. Слепленный по старым канонам ГТ300 силуэт, кажется, проваливается подбородком под асфальт, прикрывая огромными арками полкапота.

И под капотом кроется самый главный сюрприз. Конструкторы не могут отойти от «зеленой» темы, и должны втиснуть туда гибридную силовую установку. Как именно японцы собираются извлекать требуемые 300 л.с., пока не уточняется.

Известно лишь то, что готовить чудо-«Приус» к гонкам будет та же команда «Эй-Пи-Ар», что уже хорошо знакома всем любителям Супер ГТ благодаря паре силуэтов «Королла Аксио ГТ». Лучший экипаж в сезоне 2011 года занял шестое место.

Испытания машины начнутся в начале следующего года.