Гранд-Ам

[kup]

Сообщение от helgi

Конечно, сейчас трудно делать какие-то обширные выводы, но что-то подсказывает, что основная борьба должна развернуться в категории ГТ.

http://livetalkracing.ru/grandam/2012-2

Наскаризация по гранд-амовски
Иван Балахонов 10.04.2012


http://livetalkracing.ru/img/article...1334083863.jpg
http://livetalkracing.ru/img/article...1334083867.jpg


Долгий двухмесячный перерыв между первыми двумя этапами «Гранд-Ам» в очередной раз напомнил об исключительности и некоторой обособленности «24 часов Дайтоны», а заодно предоставил значительную свободу руководству серии поработать над корректировкой баланса сил в категориях прототипов и гранд-туринг. В результате до уик-энда, на который пришёлся Porsche 250, свет увидело четыре бюллетеня – три технических и один соревновательный. Ни один из них не дает указаний на то, что случилось после Дайтоны и случилось ли вообще. Дело в том, что с самых первых тренировок из лагеря команд, выставляющих прототипы «Райли» начали раздаваться недовольные голоса. Первым возмутились в Chip Ganassi Racing, но болельщики сочли это привычным ворчанием чемпионов, часто ищущих заговор там, где его нет. Однако когда результаты чартов начали сливаться в одну общую картину, стало ясно, что якобы преимущество «Корветтов» в обеспечении прижимной силы передка на самом деле имеет место. Такой техничный трек как «Барбер Моторспортс Парк» мигом выявил все различия между двумя шасси нового поколения, и оказалось, что кое-кто оказывается в серьёзном проигрыше. Увы, но у «Райли» не было ни единого шанса на успех в субботней гонке, и злые языки начали подозревать, что кое-кто наверху (упоминались даже имена семьи Франс) очень желает успеха General Motors.

Если вернуться к бюллетеням, выпущенным GARRA, то главные изменения касались отмены правила «лаки-дог» (очень здорово, что у руководства серии хватило здравого ума, чтобы отказаться от данного нововведения, вызвавшего критику болельщиков) и изменения объемов топливных баков. Начиная со второго этапа были установлены ограничения в 18.5 литров для прототипов и в 16.5 – 18.5 галлонов для машин GT в зависимости от марки. Помимо этого «Гранд-Ам» допустила к соревнованиям новый четырёхлитровый двигатель Porsche Boxer, и некоторые команды опробовали его в Бирмингеме, правда, при этом получив балласт и рестрикторы.

Немного жаль, но в категории прототипов было как никогда немноголюдно. Всего девять машин вышло на старт, при этом из них одна – «Райли» второго поколения команды Starworks Питера Бэрона. Переход на новую машину состоится уже в Хоумстэде, а пока машина Алекса Попова и Лукаса Лура вносила некоторый диссонанс в пелотон своей уродливостью. Ехала она, правда, неплохо. Не прибыли в Алабаму команды Трэйси Крона и Кевина Дорана. Первый, видимо, переключится на ALMS, а что касается Дорана, то о его планах пока не известно. Будет обидно, если флагманы «Лолы» и «Даллары» окончательно покинут «Гранд-Ам» как раз в тот период, когда серия начинает новый период своей истории.

Утешала, в общем-то, простая мысль. Если уж 11 или 12 машин в классе могут демонстрировать интересную борьбу, то почему не смогут девять? Как показал заезд, жёсткие бескомпромиссные моменты никуда не подевались. Больше всех «порадовал» «Корветт» SunTrust Racing. Рики Тейлор в квалификации вылетел в гравий, а потому стартовал последним, и уже в свою короткую смену отметился двумя обгонами с контактом, ну а что устроил основной пилот экипажа Макс Анжелелли, не вписывается ни в какие рамки. Пытаясь как можно скорее разобраться с проигрывавшим круг Дарреном Лоу на рестарте, итальянец грубо вытолкнул «Корветт» #5 на траву. В ходе экскурсии на обочину машина получила повреждения подвески, на ремонт которой было затрачено 23 круга, однако до финиша экипаж Лоу и Дэвида Донохью добрался. Ну а Анжелелли получил штраф «стоп-энд-гоу», который на корню порубил всё то, чего добился Тэйлор-младший. Естественно, Макс рук не опустил и привёл на финиш #10 пятым.

Победу же в доминирующем стиле одержал экипаж Spirit of Daytona в составе Ричарда Уэстбрука и Антонио Гарсии. То была первая победа не только для шасси «Корветт», но и для Троя Флиса и его организации, которая на «Барбер Моторспортс Парк» традиционно выглядит уверенно. Год назад здесь же Гарсия принёс первый поул команде, а в минувший уик-энд Уэстбрук повторил это достижение, а сама гонка превратилась едва ли не в лёгкую прогулку для #90, пролидировавшего 84 круга из 103. Дело едва не испортил коушен из-за обломков в девятом повороте за шесть минут до окончания заезда (здесь есть кто-нибудь, кто верит, что они, эти обломки, были на самом деле?), но на рестарте Гарсия без проблем оторвался от «Красного дракона» - «Корветта» #99, который всю вторую половину дистанции просидел позади лидеров.


http://livetalkracing.ru/img/article...1334083911.jpg
http://livetalkracing.ru/img/article...1334083916.jpg

Единственными, кто смогли доставить головную боль Гарсии и Уэстбруку, стали чемпионы. Понимая, что по чистой скорости тягаться с «Корветтами» бесполезно, Тим Кин решил хитрить с тактикой. В результате Мемо Рохас и Скотт Пруэтт почти пополам разделили гоночное время за рулём «БМВ-Райли» #01, и отличная от большинства стратегия, казалось, приносит свои плоды. Испортил всё Рохас, в один из моментов необоснованно сместившийся на «Ауди» команды Oryx Racing и с контактом отправивший её за пределы трека. Судьи решили наказать данную неаккуратность всё тем же «стоп-энд-гоу». Главное, однако, что машина Chip Ganassi Racing не потеряла круга, и потому Кин всё-таки нашёл возможность отличиться. На последнем коушене он зазвал Пруэтта на смену покрышек, и на свежей резине за последние три круга Скотт выиграл три позиции, обеспечив команде подиум. Как говорится, ‘move of the race’!

Один из самых занятных эпизодов, касающихся прототипов, произошёл с командой Майкла Шэнка. Джон Пью увидев перед «змейкой» (7-8 повороты) жёлтые флаги послушно сбавил скорость, но он и представить себе не мог, что ждёт его за слепым виражом. Прямо наперерез ему трек пересекала «Мазда» #43 команды Sahlen Racing. Этот безрассудный манёвр пытавшегося вернуться в гонку Джо Ноннамейкера, не оставлял Джону никаких вариантов, кроме как выруливать на траву. Увы, именно в том месте под зелёным растительным ковром скрывалась выбоина, в которую на солидной скорости и угодил «Райли». Куски грунта взмыли в верх живописным фонтаном, осыпав асфальт, а Пью беспомощно замер в ямке. По счастью, #60 смог вернуться в гонку, получив помощь от бригады трека, так как повреждения носили исключительно косметический характер. Однако на хороший результат претендовать было уже невозможно, и в итоговой расстановке экипаж Пью/Негри значится лишь восьмым.

Что касается класса GT, то тут и участников было больше, и интрига закручивалась поживее. До старта казалось, что определённое преимущество есть у «Камаро» - экипаж Autohaus Motorsports выиграл поул, а их коллеги из Stevenson Motorsports стартовали третьими. Экипаж Майка Джонсона, стоит отметить, понёс существенную потерю перед этапом – Джон Эдвардс, катаясь на лыжах, порвал связки на правом колене и отправился на лечение, а в #57 его заменил датчанин Ронни Бремер. Естественно, что Эдвардс более хороший гонщик, но Бремер тут не причём – оба «Камаро», как оказалось, имели серьёзные проблемы с расходом резины на задних колёсах – всё из-за того, что эти автомобили являются самыми тяжелыми в классе. Stevenson Motorsports даже пришлось по ходу дистанции менять стратегию с двух остановок на три, но тщетно: подиум оказался где-то далеко.

Пока «Камаро» сходили с авансцены, на первый план выбиралась «Мазда» команды Speedsource под управлением Сильвена Тремблэ и Джонатана Бомарито. Вернувшись к классической чемпионской чёрной раскраске, #70 словно обрела второе дыхание. Главным козырем RX-7 стал враг «Камаро» - расход резины. Юркая «Мазда» не так значительно теряла темп по ходу стинта, как её соперники, и после первого пит-стопа, когда Бомарито вернулся на трек лидером категории, его задачей было просто-напросто не ошибаться – угрожать ему никто не мог. Интересно, что остальные экипажи на японских машинах подобной скоростью похвастать не могли. От Sahlen Racing и так ничего не ожидали, хотя Дэйн Кэмерон свою смену провёл просто здорово, а вот почему не так удачно проехала «Мазда» #41 под управлением Чарльза Эспенлауба и Чарли Путмана не знают и в самой Dempsey Racing. В команде решили проводить не одну смену гонщиков, а две – Эспенлауб провёл стартовый и заключительный стинты – и возможно именно здесь кроется причина восьмого места в классе, ну а если говорить о Патрике Дэмпси и Джо Фостере, то их жизнерадостная жёлто-оранжевая машина уже в начале гонки получила сильный тычок «Корветта» #10 и потеряла время на вынужденном пит-стопе, быстро выпав из лидирующего круга.

В определённом роде неожиданностью стало отличное выступление единственной Ferrari 458 Italia в пелотоне – бывших товарищей Тремблэ и Бомарито Эмила Ассентато и Джеффа Сигала. Несмотря на то, что их дважды коушен застигал в не самое удачное время, «Феррари» #69 уверенно выбралась на второе место, совершив несколько красивых обгонов (страдать пришлось представителям «Порше»). Как и в случае со Speedsource, на стороне AIM Autosport сыграла чуткость машины к расходу резины, и, кстати, именно это помогло также BMW M3 Билла Оберлена, Билли Джонсона и Пола Далла Ланны, которые в этом году на скоростных треках скорее всего будут не у дел. Что касается как всегда многочисленного лагеря «Порше», то тут некоторое время на первом плане находились новые лица – команда Horton Autosport, сотрудники которой взращены опытом работы в известной Flying Lizard. Машина впервые была опробована именно в Бирмингеме, и сразу поехала очень быстро, однако отсутствие должной обкатки сказалось - в районе 30-й минуты заезда на переключении передач в 11-м повороте на машине под управлением Эрика Фосса заклинило акселератор, и он вылетел на обочину. Команда решила зазвать гонщика на ранний пит-стоп, чтобы провести осмотр автомобиля, а когда на следующем коушене она попыталась вернуть #73 в лидеры за счёт остановки без смены резины, время показало, что это было ошибкой. Отсюда начались все беды, из-за которых Фоссу и Патрику Линдси пришлось довольствоваться 14-м местом в категории.

В итоге лучшими представителями немецкой марки стали Brumos Racing и победители «24 часов Дайтоны» Magnus Racing, которые хотели было поехать с новой версией двигателя, но спалили его в практике. Наверное, это было к лучшему, если посмотреть на мучения команды TRG. #44 и #59 вели самозабвенную борьбу всю вторую половину дистанции, и успех сопутствовал обладателям чемпионского титула – Эндрю Дэвису и Леху Кину, взявшим третье место. Ну а Энди Лалли и Джон Поттер могут утешаться сохранением лидерства в общем зачёте, хотя на данной стадии сезона это всё условности.

Абстрагируясь от баталий в обеих категориях, можно сделать неутешительный вывод: «наскаризация» серии продолжается. Последний коушен гонки зародил множество подозрений и испортил общее впечатление от этапа. Ибо убрать ошмётки травы после инцидента с #60 бригада трека не удосужилась, а вот увидеть обломки, которые телекамеры так и не показали, она смогла. Господа хорошие, «Гранд-Ам» и NASCAR смотрят абсолютно разные категории зрителей. Любителям спорт-каров такая чепуха не нужна, и чем скорее вы это поймёте, тем будет лучше для самой серии.

http://www.grand-am.com/assets/Rolex...Official13.pdf



Гонка несколько позорная оказалась, а если Шеви правда слишком симпатизируют организаторы то вдвойне. Кстати, последние 2 гонки NASCAR вроде показали тенденцию не давать коушн по любому поводу и без, но делать выводы видимо рановато. - Sergey

[Packard]

Сообщение от Иван Балахонов

Испортил всё Рохас,

Зато Мемо вполне себе реабилитировался в нью-Джерси, но тут, совершенно неожиданно, подкачал уже Пруэтт...

[kup]

http://livetalkracing.ru/grandam/2012-3

http://livetalkracing.ru/img/logos/grandam.png

Этап 3 из 13 ‡Homestead-Miami Speedway
1 ч. 53 мин. - 2 ч. 45 мин.
Grand Prix of Miami - Homestead
29 Апреля 2012

Ваш выход, сеньор Дождь --- Иван Балахонов 24.05.2012

Это была не гонка. Мне очень жаль, но это была не гонка. Спасибо «Гранд-Ам» за попытку, которая лишь доказала очевидное: бывают такие условия, в которых соревноваться невозможно. За что спасибо сказать нельзя, так это за решение спортивного директора серии Майка Раффауфа объявить заезд состоявшимся по итогам часа и 53 минут. Говорят, дирекция гонки внимательно изучала все данные по погоде, и на их основе приняла решение вывесить клетчатый флаг, что оказалось, в итоге, грубой ошибкой. Спустя 20 минут после этого дождь, заливавший трассу потоками воды, перестал, а ещё через некоторое время даже проглянуло солнце. Руководство «Гранд-Ам» выглядело в результате полными идиотами.

Подвиг, на самом деле, был бессмысленным. Да, молодцы, «Формула-1» или «Индикар», например, даже и не подумали бы пытаться ездить в таких условиях, но «Гранд-Ам» очень не хотел расстраивать болельщиков, в особенности тех, кто собрался на трибунах. Я не могу судить о том, были ли запасные варианты, и могли ли судьи ждать улучшения погоды, но я могу поаплодировать за смелость. Дождь, который всё и испортил, начался ещё в субботу вечером и, не утихая, продолжался до старта и во время заезда, иногда переходя в настоящий ливень. Асфальт буквально заливали потоки воды, причем на некоторых участках трека образовались весьма глубокие лужи, и всё же 9 прототипов и 19 машин класса GT отправились в бой.

К чести гонщиков – вылетов и разворотов было немного, но надо понимать, что скорости у автомобилей «Гранд-Ам» не так и высоки. Тем не менее, отметим, что мы увидели, что такое – езда в ливень по бэнкингу, зрелище достаточно любопытное, но опять же – в дискуссии о том, почему в NASCAR не гоняются в дождь, данный факт не может являться аргументом. Ну и наконец, тяжёлые погодные условия не дают никакой пищи для размышлений по поводу того, в какой форме подошли к этапу те или иные команды. Например, если до Хоумстэда, из-за его схожести с треком в Дайтоне, можно было ожидать доминирования в категории GT автомобилей «Порше», то во время уик-энда дожди перемешали всё, что только было возможно.

Несмотря на то, что в категории прототипов вновь было немноголюдно, любопытных событий там хватало. В первую очередь я отмечу уверенный пилотаж в непростых условиях Энцо Потоликьо, которого к элите «Гранд-Ама» не отнесешь, даже если учитывать победу, которую он одержал в прошлом году на одном из этапов вместе с Райаном Диэлом. Венесуэлец стартовал с первого ряда (квалификация была отменена всё из-за того же дождя) и уверенно отрывался от соперников на первом стинте. Его сгубил контакт с Ричардом Вестбруком, который судьи сочли заслуживающим штрафа стоп-энд-гоу. После этого #8 сошёл с авансцены, и путь к победе был открыт для SunTrust Racing. Первую смену Уэйн Тэйлор решил отдать более опытному Максу Анжелелли. Логика в том была, ибо прорываться бело-оранжевому «Корветту» надо было с девятой стартовой позиции, а агрессивный итальянец с такими задачами умеет справляться как никто другой. К первому коушену, вывешенному на 27 круге, Анжелелли выбрался на третью позицию, а сменившему его Рики Тэйлору шикарный подарок преподнес Потоликьо, и вот #10 уже в лидерах, причём сразу же с комфортным отрывом в 20 секунд над Скоттом Пруэттом. Рики оставалось только аккуратно вести машину по трассе, благо, что решающего жёлтого флага ждать было недолго. Думаю, что первую победу команды Уэйна Тэйлора вполне можно назвать скомканной, но самого владельца это мало волнует. В 2005 году он вместе с Анжелелли в последний раз побеждал в Хоумстэде, и после этого визит на эту трассу для SunTrust Racing чаще всего становился поводом для огорчения. Так что дождь в чём-то помог организации, которую очень серьёзно отбросила назад неудача в Дайтоне.

Кстати говоря, проблемы с двигателями у «Корветтов» продолжают случаться. На этот раз жертвой стала машина #99 команды Боба Столлингса. Экипаж в составе Алекса Гёрни и Джона Фогерти проехал всего 16 кругов, после чего мотор захлебнулся: от сырости засбоила электрика, и, выдав зрелищный сполох пламени из выхлопной трубы, «красный дракон» отправился на покой. Спустя некоторое время технические проблемы также вывели из гонки машину Action Express под управлением Жоао Барбозы, но официальные сводки умалчивают, в двигателе ли было дело.

Вторая позиция в классе, а вместе с ней и лидерство в общем зачёте, в ходе дождевого хаоса достались чемпионам – парням Чипа Гэнасси, которых не смутила даже поломка дворника. Однако в отличие от прошлого сезона, позиции #01 пока достаточно шаткие, так что и речи не идёт о повторении лёгкой прогулки образца 2011 года.

Занятно, что на круге абсолютного лидера финишировало сразу 17 машин, из них только пять – категории DP. Вот что значит экстремальные условия!

Самое время перейти к классу «гранд туринг», где также имеет место красивая история с возвращением на Аллею победы «гарцующего жеребца». Всего лишь в своём третьем старте команда AIM Autosport добралась до финиша на первой позиции и, присовокупив этот результат ко второму месту в Барбере, она вышла в лидеры общего зачёта в своём классе. Не умаляя достоинств замечательного экипажа Джеффа Сигала и Эмила Ассентато и скорости Ferrari F458 Italia, нельзя не признать, что в распределении итоговых позиций многое решила удача. Никто не знал о том, что гонка будет остановлена досрочно, никто не мог предсказать появление коушенов, и тактика с оттянутым первым пит-стопом в исполнении команд Brumos Porsche и Speedsource, вывела их из борьбы за лидерство в самый, как оказалось, важный момент. Таким образом, оказавшись в нужное время в нужном месте «Феррари» взяла свою первую победу в «Гранд-Ам» с 2003 года. При кажущейся случайности этой победы, всё же надо признать, что скорость, показанная #69 в Бирмингеме, даёт основания полагать, что AIM Autosport выдвигается на первый план, как явный фаворит чемпионата.

На втором месте в Хоумстэде (и это также небольшой сюрприз) финишировала Mazda RX-8 команды семьи Ноннамэйкеров. Подписание Дэйна Кэмерона сослужило хорошую службу, ибо Sahlen Racing, решив, что пора делать серьёзные шаги в развитии своей программы, выбрала отличного гонщика для этой цели. Если бы Кэмерона не развернуло после контакта с Потоликьо на 36 круге, то возможно #42 отпраздновал бы свою первую победу в современной истории «Гранд-Ама». Но и второй результат – это огромное достижение. Отметим, что в первой пятёрке класса представлены пять разных марок. Третьим финишировал «Камаро» Stevenson Motorsports, четвёртым – один из «Порше» команды Кевина Баклера, а пятым стал BMW M3 Билла Оберлена и Пола Далла Ланы. Как видим, дождь сделал всё, чтобы не допустить доминирования какой-либо машины.

Можно долго мусолить вопрос о том, как стоило поступить дирекции гонки в условиях сурового дождя, но получилось то, что получилось. Давайте позабудем этот этап как кошмарный сон, и восхитимся теми болельщиками, которые, несмотря на такие условия, пишут в интернете о том, какое удовольствие они посетили от посещения гонки. С такими фанатами «Гранд Аму» не грозит забвение.

[Packard]

У меня, кстати, во время просмотра гонки в Хоумстеде возникала тоже только одна мысль - ни одна серия в таких условиях гонку бы не проводила, хотя еще 20 лет назад это было вполне реально, и в этом отношении организаторам честь и хвала.