Kaspersky Internet Driving Academy

[Александр Кречетов]

Хорошо, тебе виднее. Я бы сам с удовольствием потестировался даже без перспективы на регулярные выступления, но, во-первых, у меня нет твоих навыков и знаний по технике вождения, во-вторых, думаю, что мне не достает физики (но если готовится к тестам, то можно хоть как-то подтянуться). В-третьих, на последнем Московском автосалоне я попробовал залезть в "Артек" с закрепленной верхней защитой кокпита - не смог - узко в плечах. Ладно, допустим, что защита снята, но все равно с моим ростом в автомобиле по большому счету расчитанный под подростков будет очень неудобно, будет невесело, если дискомфорт приведет к вылету с трассы. Но может когда-нибудь я до подобных тестов дойду.

Кстати, а хоть в чем-то помогло посещение тестов в Мячково? Общение с иностранными инженерами велось через переводчиц, или вы как-то сами отдельные моменты объясняли друг другу? Как левше, удобно ли тебе было адаптироваться под органы управления гоночного автомобиля, и обращили ли на это внимание руководители тестов?

Среди инженеров, механиков, с кем довелось встречаться, были только итальянцы? Местные? Интересно, как они воспринимают свою работу, которую можно назвать наверное третьестепенной в структуре "Феррари". Занятие автоспортом для них профессия, с которой во многом они связывают свою жизнь? Как с юридической, структурной точки зрения соотносятся академия "Феррари" и автомобильная марка "Феррари" в целом. Какова повседневная работа этой академии?

Для всех конкурсантов подобный гоночный автомобиль был в новинку, или кто-то уже успел простестировать Ф-1600, "Ф-Русь", "Ф-Альфу" или ту же "Ф-Россию"?

[Игорь Тарасов]

Блин весь мой ответ потерся....ладно вкратце.
На мой взгляд любой может потестироваться, главное ехать в свою силу.

Посещение Мячково ни чем особо не помогло, просто получил свое представление о том как проходят тесты Формулы России у нас.
Общались и сами и с помощью переводчиц, взаимопонимание находили, проблем не было.
Что на домашнем симуляторе что на обычном автомобиле рычаг КПП у меня всегда был справа так что все ОК, но в LFS при переключении вверх я привык давить рычаг от себя а на симуляторе Феррари и в реальной машине все наоборот и в 5 сессии когда я совсем расклеился эта привычка дала о себе знать.

По инженерам ничего не скажу, все общение было по делу не про жизнь и не про них, и лично я общался более всего с 3 людьми, на симуляторе с Францем он был главный и все вопросы были к нему, а во Фьорано с Лукой Балдиссери, и мужиком отвечающим за телеметрию к сожалению не помню как его зовут.
Какова работа академии не знаю, но знаю что гонщики академии Феррари (а именно Брендон и Рафаэле с которыми мы общались) подсажены на хороший контроль, у них все расписано у каждого свой индивидуальный график, им говорят что есть как тренироваться (там в понедельник и четверг работа в Mindroom, вторник, пятница тренажерка и т.д), идет постоянное натаскивание, вкалывают ребята как папы Карло, и у них не вызывало особого энтузиазма то что они должны были с нами всюду ездить, но им просто сказали, ребята НАДО, и они делали, продали душу дьяволу но я бы и сам такому дьяволу продался бы главное что бы индивидуальность свою не растеряли и в парниковых овощей не превратились.

Насколько я знаю ни у кого из тех кто ездил со мной не было опыта за рулем формулы.

Коля тестировал МитЖет в Тушино перед самой поездкой ( от него я узнал про эти ненормальные цены)

У Лехи большой опыт в ралли со всеми вытекающими.

[Александр Кречетов]

А как ты охарактеризуешь обратную связь руля на симуляторе в Модене?

[Игорь Тарасов]

Хорошая обратная связь, рулежку я чувствовал лучше чет торможения, к сожалению с реальным болидом сравнить как ты знаешь не получилось.

[Игорь Тарасов]

День 3-ий

Самый важный день, которым он так и не стал.

Снова без 15 девять загрузились в машины и помчали на трассу Фьорано, быстро переоделись и были готовы начать свои реальные тесты, на улице было мокро всю ночь шел дождь и я переживал что тесты могут вообще не стартовать, но увидев в боксах машины обутые в дождевую резину немного успокоился, немного, потому что было пасмурно и переводчица сказала что в Болонии идет сильный дождь… Как я уже писал выше, спустя минут 20 после того как мы начали обживаться в боксах, пошел дождь, в этот момент Леха уже осваивался в кокпите и готовился к выезду, и тут нам говорят что мол никуда не едем, вот так облом, дальше я не помню точную хронологию событий, дождь то шел то прекращался, Брендон выезжал на трассу для разведки, нас катали на 458 Феррари, за рулем был очень харизматичный мужик, он знал немного русских слов, «тяжелых слов» сказал что научился от русских пассажиров, когда мы в первый раз с ним ехали он ещё держал себя в руках т.к в салоне стояла камера, но на втором прогоне после того как мы покрутили жука, он с неповторимой улыбкой, повернулся ко мне и так воодушевленно, так по доброму, от всего сердца сказал, «пи…ц резине!» сама обстановка и то как это было сказано...меня это жутко развеселило. Где то перед началом квалификации Лехе наконец дали проехать первый круг, тронулся он раза с третьего, сцепление очень чувствительное и к нему ещё надо приноровиться, так что такие вещи для тех кто в первый раз садиться за руль формулы норма, дальше его развернуло в первом повороте, переборщил с газом, дальнейший круг прошел без происшествий и Леха под всеобщие аплодисменты вернулся в боксы. Где то в это время в боксах в комнатке с едой и телевизором все смотрели квалу Я сидел на стуле ел печеньки, пил чай и смотрел квалу, меня терзали сомнения и тревоги на тему того поеду я на формуле или не поеду, в какие то моменты когда терзания отпускали и я оглядывался вокруг, мне становилось странно, терялось ощущение реальности, вот я сижу на трассе Фьорано в боксах, ем печеньки, вот гонщики молодежной программы, вот инженеры Феррари, вот Лука Балдиссери , блин и мы все смотрим по телеку квалу, НУ БЫВАЕТ ЖЕ!
После квалы Леху выпустили на 5-7 круговой перформанс, как я уже писал все прошло отлично но дождь не переставал, Леху развернуло и Лука сказал Баста, тесты свернули я был в печали..... После такого молниеносного финала тестов, нам провели небольшую экскурсию по дому Энцо Феррари, (который стоит буквально в 5 метрах от боксов) и попросили сдать комбезы обратно, для меня это было ещё одним разочарованием, я уж раскатал губу, думал если нам одежду подарили то и комбезы тоже отдадут. Дальше нас отвезли в ресторан (не помню какой) на финальный обед, там было самое богатое и разнообразное приветствие, большой выбор всяческих холодных закусок, овощей, сыров, нарезок, хлебушков разных и т.д и я даже не помню что я ел в качестве основного блюда, но помню что наконец попил вина, причем в какой то момент трапезы выглянуло солнце и я подумал а вдруг тесты возобновят а я тут уже в кондиции, хорошо что не возобновили, такого поворота событий я бы уже не выдержал
После обеда мы немного перевели дух в своих номерах после чего пешком отправились в музей Феррари, благо от отеля это всего в 5 минутах ходьбы, русскоговорящая женщина, экскурсовод, мне не понравилась (какую-то ерундовину рассказывала) и я пошел гулять по залам один, музей небольшой, всего залов 5, мне больше всего понравился стенд со шлемами, все чемпионы Феррари, от Аскари до Райкконена, шлемы не реставрированные, боевые, я долго их разглядывал.
В конце экскурсии рядом с экскурсоводом остался только Макс (он сопровождал нас от Касперского) который сам проводил для неё экскурсию женщина говорила что она вообще не при делах, работает в другом месте и фактически тут случайно оказалась, её попросили, мол некому вести, дали распечатку, она её и рассказывает, в музее дефицит русскоязычных экскурсоводов а это до определенной степени востребовано (так что кто знает хорошо итальянский или английский, добро пожаловать, по её словам в музее Феррари есть вакансия русскоязычного экскурсовода).

На ужин мы вновь пошли к маме Розелле, я очень хотел с ней сфотографироваться, мы спросили тут ли она и возможно ли это сделать, нам сказали нет проблем, пригласили на кухню, и снова, после небольшого общения с ней мы выходили из ресторана абсолютно счастливые, зацелованные и с фотками



Ужин в Италии всегда поднимал настроение

[OstapBender]

Сообщение от Александр Кречетов

Мои интересы:
- в перспективе ты безвозмездно побудешь тест-пилотом карта моей конструкции, о котором я подумываю. Я хочу приобрести (может через пару лет) подержанный карт, увеличить колесную базу, вероятно удлинив раму, поработать над колеей. В общем подстроить под свой рост. Возможно, что посадка будет настраиваемая. Ты снабдишь меня полезной информацией и увидишь огрехи в моем вождении;.

карт собственной конструкции это конечно интересно, но только в рамках личного гаража... какой рост нужно иметь, что бы решиться на такой творческий эксперимент? видел ребят с ростом 190см, вполне комфортно себя чувствующих за рулем спортивных шасси, да и с весом за 110 тоже попадаются персонажи...

[Александр Кречетов]

193 см. На прокатном неудобно, например, колени упираются в руль, спортивный мне не по силам по крайней мере пока, да и есть масса вопросов, где хранить и ездить. Это довольно отдаленный проект, без привязки к выступлениям в соревнованиях.

[OstapBender]

Сообщение от Александр Кречетов

193 см.

здоровый ты однако, я представлял тебя почему-то процентов на 15 поменьше...
странно, на современных прокатных машинах регулируется расстояние между педалями и сиденьем и на такой технике даже очень высокий пилот легко помещается...
у нас, в молдове, картинг конечно на местячковом уровне, но у нас есть 6 взрослых ротаксов, вот в таком составе мы и катаем наш внутренний чемпионат в своем классе, меня привлекла доступность этой категории, этап обходится в 300 с небольшим евро, зато сколько адреналина и эмоций,
ммм...