Заключительный - ралли Испании 2012

[Aleksus]

СУ14

Второй спецучасток последнего дня Ралли Испании обернулся сменой позиций в первой пятерке общего зачета. На самом протяженном допе дня не смог отстоять свое место Отт Тянак.
История, приключившаяся с эстонцем по пути на финиш, напоминает ситуацию, в которую днем ранее - и тоже на втором спецучастке дня! - угодил Мадс Остберг. По словам Тянака, который прибыл на финиш с 20-секундным отставанием от победителя спецучастка, сперва он вылетел с трассы, а чуть позже ударил машину об ограждение...
Эти приключения стоили пилоту M-Sport Ford WRT и времени, и позиции. Финишировавший на этом допе пятым Мадс Остберг благополучно обошел эстонца в общем зачете и теперь опережает его на 1.9 секунды. Больше же всего от сложившейся ситуации выиграл Микко Хирвонен, увеличивший свое преимущество над ближайшим преследователем до 19.2 секунды.

Не снижают темпа и лидеры гонки. Яри-Матти Латвала на этот раз оказался быстрее Себастьяна Лёба, однако о сколь-нибудь серьезной борьбе речи не идет: эльзасец держит ситуацию под контролем, выдерживая необходимый ему темп.
Лучшее время на спецучастке вновь досталось Дани Сордо. На этот раз испанец опередил ближайшего соперника на 5.5 секунды.
Улучшил свое положение в общем зачете Яркко Никара. На этом спецучастке финн обошел лидера зачета S-WRC Крейга Брина и теперь занимает седьмую позицию.
Евгений Новиков продолжает гонку в спокойном темпе. На этом спецучастке пилот DMACK RUSSIA установил 14-й результат. Напомним, что сегодня Евгений намеренно щадит покрышки, чтобы "избежать чрезмерно высокого износа" и риска получить очередной штраф.
Результаты СУ14
1. Дани Сордо
2. Яри-Матти Латвала +5.5
3. Себастьян Лёб +8.1
4. Микко Хирвонен +13.0
5. Мадс Остберг +15.1
6. Отт Тянак +20.1
7. Петтер Солберг +21.8
8. Тьерри Невилль +27.1
9. Ханс Вейс +31.7
10. Мартин Прокоп +45.6
...
14. Евгений Новиков +1:17.1
Положение после СУ14
1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +24.9
3. Микко Хирвонен +1:24.0
4. Мадс Остберг +1:43.2
5. Отт Тянак +1:45.1
6. Ханс Вейс +9:42.3
7. Яркко Никара +14:49.6
8. Крейг Брин +15:01.9
9. Пер-Гуннар Андерссон +17:50.7
10. Крис Аткинсон +17:59.3
11. Евгений Новиков +25:09.5

[Aleksus]

СУ15


Утренняя секция воскресного дня Ралли Испании завершилась коротким СУ La Serra d'Almos протяженностью 4.11 км.
Этот спецучасток вновь прошел под диктовку Дани Сордо, оставившего позади и Себастьяна Лёба, и Яри-Матти Латвалу. Российского же болельщика наверняка заинтересует четвертый результат Евгения Новикова, который на этом допе отстал от лучшего времени всего на одну секунду.

Более того, по итогам СУ15 пилот DMACK RUSSIA вернулся в зачетную десятку испанского этапа. Произошло это после того, как Ханс Вейс, выступающий за Qatar WRT, перевернул свой Citroen DS3 WRC. Экипаж в аварии не пострадал, однако гонка на этом для голландца завершилась...
В результате на шестое место общего зачета поднялся Яркко Никара, дебютировавший здесь за рулем MINI WRC. Следом за ним расположились Крейг Брин, Пер-Гуннар Андерссон, Крис Аткинсон и наш Евгений Новиков.
Себастьян Лёб снова уступил Яри-Матти Латвале. На этом спецучастке эльзасец был медленнее на 0.2 секунды. Микко Хирвонен показал пятый результат, на 0.7 секунды опередив Мадса Остберга.
Продолжает терять время Отт Тянак, угодивший в аварию на предыдущем допе. На этом спецучастке эстонец ошибся несколько раз и допустил разворот, потеряв в итоге 12.7 секунды по отношению к лидеру допа.
Результаты СУ15
1. Дани Сордо
2. Яри-Матти Латвала +0.6
3. Себастьян Лёб +0.8
4. Евгений Новиков +1.0
5. Микко Хирвонен +1.1
6. Мадс Остберг +1.8
7. Тьерри Невилль +4.4
8. Петтер Солберг +4.8
9. Мартин Прокоп +7.0
10. Яркко Никара +9.2
Положение после СУ15
1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +24.7
3. Микко Хирвонен +1:24.3
4. Мадс Остберг +1:44.2
5. Отт Тянак +1:57.0
6. Яркко Никара +14:58.0
7. Крейг Брин +15:23.0
8. Пер-Гуннар Андерссон +18:05.1
9. Крис Аткинсон +18:08.3
10. Евгений Новиков +25:09.7

[Aleksus]

СУ16


Последняя секция финального этапа чемпионата мира 2012 года стартовала очередной потерей в Топ-10 - ошибка Отта Тянака стоила эстонцу гарантированного финиша в пятерке лучших...
Возглавляющий гонку Себастьян Лёб предпочитает особенно не рисковать перед самым финишем сезона - эльзасец спокойно уступил почти пять секунд Яри-Матти Латвале, сохранив при этом двадцатисекундное преимущество. При необходимости, Лёб готов немного прибавить в скорости на Power Stage.
Даниэль Сордо прервал мини-серию из трех выигранных допов - испанец финишировал вторым, уступив 0,3 с Латвале. Вновь «поразил» Отт Тянак, окончательно испортивший себе гонку. Эстонец сразу кинулся в атаку сломя голову, чтобы попробовать вернуть четвертое место, потерянное из-за утренних осечек. Однако этот рывок ничего хорошего не принес - за несколько километров до финиша допа Отт вылетел с трассы...
Мягко говоря, поразительная ошибка на финише гонки. Ведь эстонцу, несмотря на все его сегодняшние неурядицы, было практически гарантировано место в Топ-5 - занимавший шестую позицию финн Яркко Никара на Mini John Cooper Works WRC отставал от Тянака на 13 минут! Как показывает опыт последних лет, с таким запасом времени можно на допе заменить пару пробитых колес и все равно остаться впереди.
Российско-австрийский дуэт команды DMACK RUSSIA продолжает свое постепенное продвижение вверх - Евгений Новиков с Илкой Майнор показали на СУ16 восьмое время. Этот результат позволил им подняться на девятую позицию в гонке, несмотря на 20 минут «балласта» (10 по Rally 2 и 10 штраф за шины). Правда, сейчас на пятки наступают Даниэль Сордо с Петтером Солбергом, отстающие лишь на 25 секунд...
В зачете P-WRC позициям лидирующего с более чем пятиминутным отрывом Бенито Гуэрры ничего не грозит, а вот за его спиной ситуация немного изменилась. Идущий вторым Субхан Акса столкнулся с проблемами, потерял более дух минут и выкатился за пределы тройки лидеров, проупстив вперед аргентинца Маркоса Лигато и украинца Валерия Горбаня.
Результаты СУ16
1. Яри-Матти Латвала
2. Даниэль Сордо +0.3
3. Себастьян Лёб +4.9
4. Тьерри Невилль +6.4
5. Петтер Солберг +6.6
6. Мадс Остберг +8.9
7. Микко Хирвонен +13.5
8. Евгений Новиков +20.5
9. Андреас Миккельсен +21.5
10. Даниэль Оливейра +21.5
Положение после СУ16
1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +19.8
3. Микко Хирвонен +1:32.9
4. Мадс Остберг +1:48.2
5. Яркко Никара +15:16.8
6. Крейг Брин +16:09.2
7. Крис Аткинсон +18:26.0
8. Пер-Гуннар Андерссон +18:36.0
9. Евгений Новиков +25:25.3
10. Даниэль Сордо +25:51.1

[Aleksus]

СУ17


Предпоследний доп испанского ралли, почти 27-километровый «Санта Марина», прошел в ранге Power Stage, где предстояло разыграть шесть дополнительных очков для обладателей трех лучших времен...
Себастьян Лёб демонстрирует поразительное спокойствие - мало того, что эльзасец не собирался охотиться за бонусными очками, так еще и достаточно легко отдал десяток секунд Яри-Матти Латвале! Теперь, перед коротким (4,11 км) финальным допом «Ла Серра д'Альмос», их разделяют только 9,1 с.
Большинство экипажей все-таки предпочли не рисковать под дождем ради дополнительных очков и сосредоточились на том, чтобы финишировать - потери сегодняшнего дня (сходы Ханса Вейса-младшего и Отта Тянака) заметно охладили пыл многих пилотов. Хотя о полном прекращении борьбы речь не идет - чтобы радикально изменить ситуацию в лидирующем квартете, достаточно даже небольшого разворота на трассе...
Самыми настойчивыми и упрямыми оставались Яри-Матти Латвала и Даниэль Сордо, которые и взяли два первых места на Power Stage. Особенно поразил испанец, который сумел финишировать вторым - ведь он под дождем стартовал на жестких покрышках! Самое интересное, что бонусный балл за третье место взял Лёб - эльзасец вроде бы неторопливо проехал доп, но при этом оставил позади немало соперников.
Экипаж DMACK RUSSIA полностью сосредоточен на выполнении основной задачи сегодняшнего дня - успешно завершить гонку. Поэтому российско-австрийский дуэт Евгения Новикова и Илки Майнор спокойно преодолел трассу Power Stage с восьмым временем и пропустил на девятую позицию отчаянно атаковавшего Даниэля Сордо. Но при этом Новиков сумел удержать за спиной Петтера Солберга и по-прежнему остается в Топ-10.
Если в S-WRC Крейг Брин продолжает спокойно двигаться к финишу и чемпионскому титулу (благо, солидный отрыв от Пер-Гуннара позволяет особенно не торопиться), то в P-WRC ситуация меняется после каждого допа. Поднявшийся было на третье место украинец Валерий Горбань потерял более четырех минут и вновь уступил место на подиуме Субхану Аксе.
Результаты СУ17
1. Яри-Матти Латвала
2. Даниэль Сордо +2.4
3. Себастьян Лёб +10.7
4. Мадс Остберг +17.1
5. Петтер Солберг +22.5
6. Микко Хирвонен +25.2
7. Тьерри Невилль +26.1
8. Евгений Новиков +32.8
9. Мартин Прокоп +46.7
10. Крис Аткинсон +50.6
Положение после СУ17
1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +9.1
3. Микко Хирвонен +1:47.4
4. Мадс Остберг +1:54.6
5. Яркко Никара +16:00.7
6. Крейг Брин +17:46.8
7. Крис Аткинсон +19:05.9
8. Пер-Гуннар Андерссон +20:01.3
9. Даниэль Сордо +25:42.8
10. Евгений Новиков +25:47.4
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ18


Финишировал финальный этап чемпионата мира 2012 года. Проводящий свой последний полный сезон в WRC Себастьян Лёб поставил победную точку, в очередной раз выиграв в Каталонии!
Как и следовало ожидать, несмотря на снижение темпа в воскресенье, эльзасец контролировал ситуацию в гонке до самого финиша. В итоге, Себастьян Лёб продолжил свою фантастическую серию, одержав восьмую подряд победу в Испании - с 2005 года никому не удавалось победить его на местных трассах!

Хотя Яри-Матти Латвале так и не удалось дотянуться до лидировавшего эльзасца, финн вряд ли был сильно разочарован. Во-первых, Яри-Матти перед грядущим уходом в VW Motorsport своим вторым местом сделал неплохой прощальный подарок для Ford. Во-вторых, несмотря на все неурядицы в этом году, финн все-таки сумел завоевать третью позицию по итогам сезона.
Вот для Мадса Остберга гонка получилась немного неоднозначной. С одной стороны, норвежец не сумел отстоять свою третью позицию в чемпионате. С другой, вряд ли он до начала сезона, да еще и с неполной программой стартов (11 этапов из 13), рассчитывал на четвертое место по итогам сезона! Кроме того, впечатляет его стабильность - в 2012 году он стартовал на 11 этапах и 11 раз финишировал в Топ-5!

Порадовал напоследок российско-австрийский экипаж DMACK RUSSIA - Евгений Новиков с Илкой Майнор на финальном допе разделили третье место в Тьерри Невиллем! Кроме того, Новиков сумел удержать свою десятую позицию и в своей первой же гонке на шинах DMACK финишировал в очках, несмотря на многоминутные штрафы (как по Rally 2, так и наложенный судьями). Таким образом, дуэт Новикова и Майнор во всех своих четырех совместных стартах финишировал в Топ-10 и завоевал 33 очка!
Крейг Брин, как и следовало ожидать, в полной мере использовал тот многоминутный запас, накопившийся в пятницу-субботу - и спокойно довел гонку до победы в зачете S-WRC. Таким образом, ирландец завоевал второй подряд титул - после прошлогоднего успеха в WRC Academy пришел триумф в S-WRC! Достойная награда ирландцу и его штурману Гарету Робертсу, погибшему в июне на Targa Florio...
В P-WRC мексиканец Бенито Гуэрра уверенно довел гонку до победного финиша и в полной мере продемонстрировал свое превосходство в «серийном» чемпионате мира. Вице-чемпионский титул достался еще одному латиноамериканцу, аргентинцу Маркосу Лигато. А вот третье место по итогам сезона, по предварительным данным, завоевали украинцы Валерий Горбань и Андрей Николаев - подобного успеха в P-WRC прежде не добивался ни один экипаж из стран бывшего СССР! Поздравляем!
Результаты СУ18
1. Даниэль Сордо
2. Яри-Матти Латвала +0.1
3. Евгений Новиков +1.4
4. Тьерри Невилль +1.4
5. Микко Хирвонен +1.6
6. Себастьян Лёб +2.2
7. Петтер Солберг +3.7
8. Мадс Остберг +4.0
9. Мартин Прокоп +7.0
10. Даниэль Оливейра +8.4
Ралли Испании, итоговое положение (предварительные данные)
1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +7.0
3. Микко Хирвонен +1:46.8
4. Мадс Остберг +1:56.4
5. Яркко Никара +16:07.9
6. Крейг Брин +18:10.4
7. Крис Аткинсон +19:14.7
8. Пер-Гуннар Андерссон +20:16.1
9. Даниэль Сордо +25:40.6
10. Евгений Новиков +25:46.6
www.almrally.ru

[Aleksus]

Итак , закончился сезон 2012 года,ознаменовавшийся уходом Легенды( с большой буквы Л) мирового ралли Себастьяном Лёбом.Сезон неоднозначный и принёсший немало разочарований , как то : потеря промоутера,уход Форда,уход того -же Себа.
Но не всё так плохо - в след.году ожидаем новую команду Фольксваген , продолжение(назло всем) раллийной программы Форда компанией М-спорт при техподдержке самого Форда и ,скорее всего,Катара.
Сезон 2013 будет интересен борьбой за чемпионство.При претензии на титул Хирвонена с его стабильностью и чемпионской машиной,а также поддержкой Лёба и ,опять же скорее всего,Сордо он выглядит самым главным претендентом.Ожье и Латвала также имеют амбиции ,но , боюсь, машина пока не даст возможность их материализовать.Хотя при такой солидной подготовке... Главное,что-бы вместе они составили нормальную команду, а не начали наперегонки финишировать в кустах.
Сольберг с Остбергом наиболее вероятные "Фордовцы" - Насчёт Мадса кроме похвалы,ничего не скажу.а вот Петруха провёл свой наихудший сезон в WRC и к нему уже плотно прикрепилась репутация неудачника.Посморим,что будет в следующем(если вообще будет)
Насчёт остальных ничего не скажу - просто нечего.Тянак на этом ралли в очередной раз получил минус в карму, Прокоп,Аткинсон - бледно.Единственное светлое пятно в этой компании - Невиль.Неплохие старты и финиши(когда они были) ,хотелось бы немного больше стабильности,но при том,что это его первый сезон очень прилично.

Ну и самый главный герой этогог сезона - Женя! Отличный сезон для него.Два вторых места это уже серьёзно.Скорость и стабильность есть - теперь бы в заводик какой-нить.Всё-таки при определённом стечении обстоятельств надеюсь,что Малкольм заинтересуется.Всё таки Пете пора уходить.Хотя как знать.

Хочу по окончании этого сезона(т.е. сейчас) открыть персональную темку Лёба - как никак заслужил,в которой будут ВСЕ новости касаемые чемпиона.Кому интересно - следите.

Ну вот вроде всё в общих чертах.Не люблю долго расписывать - как говориться краткость сестра таланта.Следите за новостями...

[Aleksus]

Кстати по итогам сезона 2012 Валера Горбань занял 3 место в категории P-WRC , с чем его и поздравляем! Кстати ещё ни одному представителю стран бывшего СССР этого не удавалось.

Вслед за Горбанем и Николаевым финишировал и еще один украинский экипаж, Юрий Протасов и Адриан Афтаназив, который также в нынешнем сезоне вошел в историю. Трижды за сезон становившись первым среди всех экипажей на полноприводной технике группы N4, Протасов таким образом установил новый рекорд для украинских пилотов. Немаловажно и то, что Юрий стал первым в истории победителем монокубка Rally Class, который разыгрывался в этом году для пилотов, выступающих на Subaru Impreza.

[Aleksus]

Конец сезона для Тянака.Очень сильные сомнения в удачном продолжении карьеры.Разве что частником за счёт Марко Мартина.

[Aleksus]

Выражение лица Яри говорит само за себя

[Aleksus]

Пресс-конференция по итогам ралли Испании.



Участники:
1. Себастьен Леб, Даниэль Элена (Citroen Total WRT)
2. Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила (Ford WRT)
3. Микко Хирвонен, Ярмо Лехтинен (Citroen Total WRT)

Руководитель команды:
Ив Маттон (Citroen Total WRT)

Вопрос: Принимайте поздравления, Себастьен! Что чувствуете, завершив свою карьеру в чемпионате мира по ралли?

Себастьен Леб: Чувствую себя хорошо. Это последнее ралли сезона, и я очень хотел выиграть его. Я восемь лет подряд становился здесь первым, и мне совсем не хотелось упускать очередную победу!

Конечно же, немного странно осознавать, что после девяти чемпионских титулов подряд я покидаю чемпионат мира по ралли. Странно — но, с другой стороны, я знаю, что в следующем году проеду несколько этапов, одновременно работая с Citroen над другой программой.

То есть, у меня нет ощущения, что моя карьера завершена, что я стар, и что мне пора на пенсию. Но я чувствую, что мне нужно сделать такой шаг. Он облегчит мне жизнь после того, как я завершу свою раллийную карьеру.

Вопрос: Примете участие в ралли Испании в следующем году?

Себастьен Леб: Нет, я не планирую стартовать здесь. Если бы я после каждого ралли говорил, что стартую на нем через год, мне пришлось бы снова выступать по полной программе — а это в мои планы не входит. А вообще четкого расписания пока нет. Следующий год мы начнем со старта в Монте-Карло и Швеции...

Вопрос: Скажите, на этом этапе вы атаковали на сто процентов?

Себастьен Леб: Эта гонка была очень сложной. С тех пор, как организаторы включили в маршрут гравийные спецучастки, ралли Испании стало гораздо сложнее, а в этом году из-за капризов погоды нам пришлось очень нелегко в первый день.

Вечером пятницы я вообще был рад не то что второму месту — я был рад тому, что добрался до финиша. На спецучастках первого дня было за сотню поворотов, в которых можно было оформить сход. Я был доволен тем, что справился с гравийной частью гонки, но когда дело дошло до асфальта, легче не стало. Даже сегодня мы ошиблись с резиной, так что это ралли выдалось очень сложным.

Вопрос: Удовольствие-то от гонки получили?

Себастьен Леб: Конечно! Тем более, что давления мы не испытывали. Да, я предпочел бы, чтобы выбор шин был идеальным, но этот сезон для нас уже завершился, так что это не было проблемой. В конце концов, мы все равно выиграли гонку — пусть и с преимуществом в семь секунд. Яри-Матти отчаянно атаковал на протяжении всего уик-энда, но победа досталась нам.

Вопрос: Расскажите о своем рабочем графике до конца сезона. Вы собираетесь стартовать в Монте-Карло. Примете участие в тестах или же у вас будет возможность отдохнуть?

Себастьен Леб: Нет, с отдыхом придется подождать. Citroen хочет, чтобы я работал до конца сезона. Нам еще предстоят тесты на гравии — не знаю, если честно, почему именно гравийные, — так что до Рождества у нас будет уйма работы.

Вопрос: Даниэль, поздравляем с победой! Как эта гонка сложилась для вас?

Даниэль Элена: Сегодня был очень эмоциональный день. Мы последний раз проехали гонку в рамках полноценной программы выступлений в чемпионате. В следующем году перед нами не будет стоять важных задач, мы собираемся просто получать удовольствие от стартов. Могу добавить, что гонка была сложной, погодные условия были непростыми, и выбор шин по этой причине был затруднительным.

Вопрос: Каковы планы на следующий сезон?

Даниэль Элена: Ну, у меня серьезная программа... Через две недели я отправляюсь на Rallye du Var, а потом моя компания продолжит оказывать поддержку Себастьену Шардонне. Кроме того, будут тесты, будет несколько ралли. А потом я собираюсь поинтересоваться у FIA, не заинтересованы ли они в моих услугах.

Вопрос: Яри-Матти, ралли Испании стало вашим последним стартом в составе заводской команды Ford. Расскажите о том, что вы чувствуете.

Яри-Матти Латвала: На финальном сервисе нас ожидала очень трогательная сцена. Я пять лет выступал за заводскую команду, и мы отлично провели это время — все было просто потрясающе.

В каком-то смысле я расстроен, потому что за все эти годы я так и не смог принести своей команде титул в зачете производителей или в личном зачете. Автомобиль был весьма конкурентоспособен, но нам очень не хватало стабильности.

Стоило мне атаковать слишком сильно, как я сразу же вылетал с трассы. Мне следовало бы учиться, но похоже, что ученик я не из способных. Ну, будем надеяться, что это пройдет. Что же до будущего, то я желаю команде M-Sport всяческих успехов.

Вопрос: Будете работать над собой?

Яри-Матти Латвала: Да, я знаю свои слабые места и работаю над ними.

Вопрос: А что именно?

Яри-Матти Латвала: Если я теряю время, то вместо того, чтобы смириться с создавшимся положением, пытаюсь во что бы то ни стало наверстать упущенное — и схожу с дистанции. Когда я не чувствую уверенности в том, что могу ехать с такой скоростью, лучше действовать осмотрительно.

Например, сегодня днем я мог атаковать. Главное в этом деле — понять, что наступил нужный для этого момент. Очень сложно осознавать, когда можно атаковать, а когда — нет.

Вопрос: Здесь вы показали ряд хороших результатов на спецучастках. Вы, должно быть, довольны?

Яри-Матти Латвала: Да, я очень доволен. Вообще-то, я надеялся, что в этом году смогу одержать свою первую победу на асфальте, но у меня ничего не вышло. Что ж, по крайней мере, я выиграл прошлогоднее Rallye du Var, так что хорошие воспоминания об асфальтовом ралли у меня сохранились. Победа на асфальтовом этапе чемпионата мира — вопрос будущего. Я буду очень рад, если смогу этого добиться.

Вопрос: Совсем скоро вы сядете за руль Volkswagen. Можете сказать, когда это произойдет?

Яри-Матти Латвала: В предстоящую неделю мы встречаемся с командой. У них готова масштабная тестовая программа на конец ноября и декабрь, и мы уже получили разрешение на мое участие в тестах от M-Sport. Теперь мы ждем подтверждения от Ford.

Вопрос: Миикка, это был очень эмоциональный этап...

Микка Анттила: Да, финиш гонки выдался очень эмоциональным. Когда мы прибыли на финальный сервис и увидели руководителя команды, Малкольма Уилсона, и его жену, Элейн, со слезами на глазах... это было очень трогательно.

И, конечно же, это крайне эмоциональный момент для них — ведь все это стало огромной частью их жизни. Они столько лет вели раллийную программу Ford, и вот теперь все кончено. Само собой, эмоции били через край.

Вопрос: Назовите лучший момент за свою карьеру в Ford.

Микка Анттила: Любая из побед — все любимые. И я хорошо запомнил, как после ралли Великобритании 2007 года приехали в M-Sport, и Малкольм сказал нам: «Добро пожаловать! Вы часть будущего этой команды».

Вопрос: Микко, вы завершили этот этап на третьем месте. Как вам результат?

Микко Хирвонен: Неплохо, но после старта во Франции я рассчитывал на то, что здесь буду побыстрее. Я надеялся, что мы сможем сделать шаг вперед, но это нам не удалось — я все время был немного позади соперников. Отставание было не так велико, но на протяженных спецучастках мы теряли прилично. Что ж, мы показали стабильное выступление и добрались до подиума. Это хорошо.

Вопрос: Почему же вам не хватало скорости?

Микко Хирвонен: Не знаю, как нужно тормозить! Иной раз все шло неплохо, но на отдельных спецучастках я никак не мог сосредоточиться.

Вопрос: В следующем году вы примерите на себя роль первого номера Citroen. Готовы к этому?

Микко Хирвонен: Да, я чувствую себя уверенно. Уж на гравии я точно готов бороться с соперником. В следующем году все будет по-другому: Яри-Матти и Себастьен Ожье будут выступать в составе Volkswagen, с новой командой. Будет очень интересно посмотреть на скорость нового автомобиля. Ну а я очень рад быть пилотом столь сильного коллектива как наш. Я готов к новому сезону, и с нетерпением жду его.

Вопрос: Возьмете у Себастьена несколько советов перед тем, как он покинет команду?

Микко Хирвонен: Думаю ботинки у него украсть!

Вопрос: Как вы оцените свой первый сезон с Citroen?

Микко Хирвонен: Он вышел точно таким, как я ожидал. Если я не выигрываю — я не доволен. Нам еще есть, над чем работать, но, как я и ожидал, поставленных перед собой задач на сезон мы достигли.

Я хотел помочь команде выиграть титул в зачете производителей — и мы это сделали. Я хотел приблизиться к Себу на как можно большем количестве этапов и хотел продемонстрировать хорошую скорость на гравии. Вдобавок ко всему, я неплохо освоился в команде — так что я доволен.

Вопрос: Ярмо, а что о первом сезоне с Citroen думаете вы?

Ярмо Лехтинен: В этом году мы, преимущественно, готовились к следующему сезону. Мы познакомились с командой, с автомобилем, и поставили на этот сезон определенные цели. Первая — освоиться с машиной. Вторая — завоевать для Citroen титул в зачете производителей. Третья — заставить мсье Маттона ввести в действие командные приказы; этого мы добивались на нескольких этапах. Думаю, мы готовы к следующему сезону.

Вопрос: Довольны ли вы тем, как прошел этот год?

Ярмо Лехтинен: Да, очень доволен. Возможно, здесь в Уэльсе и Швеции я бы предпочел быть немного быстрее — но как вышло, так вышло.

Вопрос: Ив, как бы вы описали этот сезон?

Ив Маттон: Я горжусь тем, как моя команда провела этот год. Каждый член коллектива проделал отличную работу. Мы впервые завершаем чемпионат, удерживая первое и второе места в личном зачете. Мы выиграли десять ралли и титул в зачете производителей. Лучшего и пожелать нельзя.

Вопрос: Можете сказать что-нибудь о том, кто же, все-таки, станет в следующем году вторым пилотом вашей команды?

Ив Маттон: Хороший вопрос... меня впервые спрашивают об этом! Если без шуток, то мы все ближе к разрешению этого вопроса, но я пока ничего не решил. Может, решу сегодня вечером, а может — на следующей неделе.

Вопрос: Назовете имена претендентов? Из кого вы выбираете?

Ив Маттон: Мы выбираем между Мадсом Остбергом и Дани Сордо.

Вопрос: Вы будете исходить из результатов, которые они продемонстрировали на этом ралли?

Ив Маттон: Нет, результаты лишь одного ралли на решение не повлияют. Мы получили возможность дождаться финального этапа. Посмотрим.

Вопрос: Кто из этих двух пилотов произвел на вас большее впечатление?

Ив Маттон: Они оба.

Вопрос: Себастьен, предполагали ли вы в начале своей карьеры, что достигнете такого успеха?

Себастьен Леб: Нет. Начиная выступления в ралли, предположить подобный успех невозможно. Думаешь в лучшем случае об одном титуле. Уже потом я выиграл первый титул, а за ним и все остальные. Но в начале карьеры я о таком и не помышлял.

Вопрос: Яри-Матти, что вы думаете о предстоящем сезоне?

Яри-Матти Латвала: Если Себастьен точно не собирается ехать весь сезон, мы впервые за много лет можем увидеть нового чемпиона мира. Будет очень интересно. Лично мне очень хотелось бы побить Леба на трассе, но у меня ничего не вышло.

Что ж, следующий сезон — с Микко, Ожье и, возможно, пилотами, выступающими на Ford, — обещает быть очень интересным. Надеюсь, что буду бороться за титул, хотя пока не знаю, как обстоят дела с автомобилем. Нужно еще освоиться с ним, дать какое-то время... в любом случае, команда будет очень сильной.

Антон Костин