Петтер Сольберг

[Aleksus]

Петтер Солберг: Сумасшедшие выходные в Португалии


На Ралли Португалии Петтер Солберг успел побыть лидером гонки, вылететь с трассы в «безопасном» темпе, блестяще финишировать на четвертой позиции и в результате завоевать подиум. О том, как прошел этот по-настоящему безумный уикенд, рассказывает сам чемпион мира 2003 года...
Петтер Солберг: «Помните ли вы тот момент, когда впервые упали, будучи совсем маленьким ребенком? В какой-то момент вы бежите, и все в вашей жизни идет как надо. Но уже в следующую минуту вы лежите на полу, силясь понять, как такое вообще могло случиться.
Именно это чувство посетило меня в Португалии.
Как это произошло? Как мы умудрились соскользнуть с трассы в довольно простом правом повороте? Это было безумие, какая-то глупая шутка. Я до сих пор не могу в это поверить.

Нередко пилоты рассказывают в интервью о своих самых медленных авариях. Что ж, теперь мне хочется знать, найдется ли среди них такой, которому удастся побить наш рекорд. Это, в общем-то, не было аварией - и просто не могло ей быть. Мы всего лишь соскользнули с трассы на медленной скорости.
А что делать? В этом году Ралли Португалии получилось совершенно безумным!
Ford WRT прибыла в Португалию в отличной форме: мы показали неплохую скорость в Мексике, а предстартовые тесты перед португальским этапом были просто великолепны. Мы все с нетерпением ждали старта.
В четверг, перед ночными допами, нам предстояло проехать по уличному спецучастку в Лиссабоне. Как и в прошлом году, он получился великолепным, а мы снова получили фантастическую возможность помериться силами в центре португальской столицы на глазах у собравшихся болельщиков.
Но я приехал в Португалию ради ралли и не мог дождаться старта гравийных допов. Мы с моим партнером по команде Яри-Матти (Латвалой) были быстрейшими на квалификации, так что могли выбирать стартовую позицию первыми. Яри намеревался стартовать последним, а я должен был уходить на трассу перед ним.
Должен признать, что был удивлен, когда увидел, что пилоты Citroen выбрали первую и вторую позиции. Но мы придерживались своей стратегии - и оказались правы, хотя дождь на последнем спецучастке четверга сделал нашу задачу несколько интереснее!
Впрочем, это были цветочки по сравнению с тем дождем, что разразился над допами в пятницу.
Когда в четверг мы вернулись в Фару, все только и делали, что обсуждали дождь. Те же, кого дождь не интересовал, обсуждали аварию Себастьяна Лёба.
Мы отлично стартовали, показав лучшее время на первом гравийном допе, но как только мы узнали о вылете Лёба, я сбросил скорость на следующем спецучастке. Я хотел просто гарантированно добраться до финиша дня, избежав проблем. Не забывайте, на тот момент нам еще оставалось проехать 400 километров!
Авария Лёба повлияла на нашу тактику на остаток ралли. Мы с Яри занимали первую и вторую позиции (за преимуществом Латвалы) и прекрасно понимали, что нам нужно было воспользоваться этой ситуацией по максимуму. Да, Микко (Хирвонен), был где-то рядом, но нам казалось, что мы способны удержать ситуацию под контролем и заработать хорошие очки.
Погода на следующее утро была просто ужасной. Над трассой висел плотный туман, а дождь лил как из ведра. И ладно туман - самой большой проблемой было постоянно меняющееся сцепление!
Давненько в этих местах не было дождя! Гравий, рассыпанный организаторами на трассе, просто-напросто смыло с дороги ливнем, обнажив скальную породу. Впрочем, так было не везде - кое-где вода скапливалась в больших количествах, образуя лужи или глубокую грязь. Подъезжая к такому месту на полной скорости при включенных на максимум «дворниках», пилот не всегда может «прочесть» трассу и сообразить, каким будет сцепление в повороте. И вот мы как раз прошли поворот, где сцепление было отличным, и начали вворачиваться в поворот, где его не было вообще...
После первого спецучастка пятницы мы получили сообщение о том, что Яри вылетел с трассы. Мы сразу же поняли, что нам нужно делать. Нам нужно было сбросить скорость. Нам нужно было добраться до финиша.
На том, следующем, спецучастке я ехал в спокойном темпе. Посмотрите запись с видеокамеры - никаких опасных моментов, мы просто подъезжали к левому повороту, и я спокойно, как обычно, притормозил.
Мы нисколько не замедлились. Протектор был забит грязью, и мы начали аквапланировать.
Я надавил на педаль сильнее, но этого было недостаточно, и автомобиль соскользнул с трассы со скоростью пешехода. Все происходило настолько медленно, что мой штурман Крис Паттерсон успел оторвать взгляд от стенограммы и произнести: «О, нет...»
Как только мы остановились, я попытался выбраться обратно задним ходом, однако почувствовал, что сцепление немного проскальзывает. Я попросил Криса выбраться наружу и посмотреть, нет ли у нас возможности выбраться на трассу другим путем. Мы пытались, однако выбраться обратно не смогли.
Я искренне не мог поверить в произошедшее. Я был в полном оцепенении, не веря, что это происходит со мной. Шок был просто невероятным. Как такое могло произойти?
Нет, серьезно?
Да, условия были очень сложными, но они были ничуть не сложнее тех, с которыми нам доводилось сталкиваться прежде.
И, конечно же, нам предстоял разговор с командой. Лёб подарил нам невероятный шанс, а мы его упустили.
За те три года, что прошли перед моим возвращением в Ford, я руководил собственной командой и имею некоторое представление о том, как воспримет такую неудачу руководство. Я знал, что Малкольм (Уилсон) будет зол, разочарован и очень расстроен - так что не спешил на встречу с ним и командой, когда мы вернулись в сервис-парк.
Что ж, бывает. Звучит легко, но в ралли действительно может произойти нечто подобное. Впрочем, легче от этого не становится.
Я очень переживал за Малкольма, за команду и всех тех, кто работал, не покладая рук. Мне было очень жаль и себя, и Криса. Когда Лёб сошел с дистанции в четверг, я в какой-то момент подумал: «А ведь здесь мы можем возглавить чемпионат».
Вы знаете, что я ужасно хочу выигрывать ралли. Ужасно. И произошедшее на том спецучастке было серьезным ударом.
Встреча с Малкольмом прошла профессионально. Он высказал свой взгляд на ситуацию, и мы продолжили работу. В этой команде каждый нацелен только на победу, и вся суббота была посвящена тому, чтобы продолжать гонку и отыграть позиции.
На наше счастье, дневная секция пятницы была отменена, а это значило, что мы получили возможность вернуться на четвертое место. Именно это мы и сделали.

Я был очень рад вернуться за руль Fiesta RS WRC и выступать дальше. Условия были сложными, но не столь плохими, как в пятницу. Это прибавило нам уверенности.
Вдобавок, мы финишировали на четвертом месте, которое превратилось в третье после исключения Микко. Очень жаль исключенный экипаж - и это определенно не тот способ, которым нам хотелось бы заработать подиум в Португалии.
Что ж, нам нужны эти очки. Мы сократили свое отставание от Лёба в чемпионате и с учетом произошедшего в пятницу все выглядит не так уж и плохо...»

[kup]

Я сегодня глядел ТВ-канал Авто-Плюс и Ралли Греции - день №1.
Комментатор Константин Курочкин. В основном всё по делу молвил.
Правда частенько намекал на постоянные! проблемы Петтера - аж с 2005г! Ну и ну!

[Aleksus]

Петтер Солберг: финское разочарование



Вполне возможно, что Петтер Солберг ожидал от Ралли Финляндии куда большего. Нет, норвежец провел неплохую гонку, избежав серьезных проблем и даже выиграв несколько спецучастков... но там экс-чемпиону миру пришлось смириться с четвертым местом.


Петтер Солберг: «Полагаю, будет справедливо признать, что все мы надеялись в Финляндии на нечто большее - но, по правде говоря, я остался доволен тем, как прошла эта гонка. Я показал отличную скорость, и с этой точки зрения этап прошел хорошо.


Я шел на равных с Яри-Матти большую часть ралли, не считая того момента, когда мы с Крисом попытались в субботу утром «поиграть» с настройками, чтобы выжать из машины больше, и в результате потеряли время. Стоило нам вернуться к прежним настройкам, как скорость вернулась. Мы сделали все, что могли, и очень жаль, что за всю гонку так и не приблизились к экипажам Citroen.

Отставание от них было не таким уж большим, но когда отрывы столь малы, любая мелочь обретает критически важное значение. Большую часть сезона мы опережали Citroen по скорости. В Финляндии они были впереди нас.

Конечно же, мы с Яри-Матти могли бы ехать чуть быстрее. Но в этом случае риск был слишком велик, а мы уже могли убедиться на предыдущих этапах, что в таких случаях мы можем допускать ошибки. В Финляндии мы атаковали - но в пределах разумного.

Да, мы не могли бороться с соперниками на этом этапе, но тут уж ничего не поделать.




В любом случае, я остался доволен тем, что мы избежали каких-либо проблем, а я не допустил ни одной ошибки. Как я уже говорил, в субботу утром мы попробовали другие настройки, надеясь найти что-то «волшебное», что позволило бы нам сделать машину быстрее, и на этом я потерял время по отношению к Яри-Матти. Но этот эпизод был единственной нашей проблемой за все три дня - да и то, проблемой это не назовешь.

Сам этап - как и всегда - был очень хорош. Ралли Финляндии всегда было потрясающей гонкой и, пожалуй, одним из лучших этапов чемпионата мира. У него хороший промоушн, этот этап очень удобен с маркетинговой точки зрения, и здесь всегда очень много зрителей. Ралли Финляндии очень хорошо организовано.

Считаю, что короткий формат удался. Финиш в субботу - идеальное решение, хотя, наверное, стоит завершать гонку чуть пораньше, чтобы у всех команд было достаточно времени на сборы и отдых после финиша. Немного жаль, что все завершается довольно поздно, но в целом формат мне очень нравится. Настоящий спринт!




Кстати, было очень приятно завершить гонку двумя проходами по классическому СУ Ouninpohja - впервые с 2007 года этот доп проводился не в урезанном формате. Немного жаль, что я не смог отстоять свой рекорд (равно как и жаль упущенной победы на PowerStage), но в конечном счете Микко и его Citroen были всего на полсекунды быстрее меня.

Нет, обычно так все и происходит. Падение моего рекорда было лишь вопросом времени. Хотя новое достижение превышает мой результат образца 2004 года всего на одну секунду, так что Микко был не особо-то и быстрее!

Следующая остановка - Ралли Германии. Мы проведем предстартовые тесты, в ходе которых, надеюсь, сможем улучшить наши настройки. У нас есть несколько хороших идей относительно предстоящих тестов, и мы постараемся сосредоточиться на интересующих нас областях.




Будет здорово снова отправиться в Германию. Мы готовы к старту. В прошлом году - и годом ранее! - я был довольно быстр на этом этапе, и он мне нравится. Поначалу я его недолюбливал - ну, вы помните эти аварии в 2002-м и 2004-м - но я справился с этим, и теперь получаю от этого ралли одно удовольствие.

Надеюсь, что в Германии с нашей скоростью все будет в порядке, и мы снова сможем бороться за победу. Мы знаем, что Себастьян был непобедим здесь в прежние годы, но нам нужно остановить его и Citroen.

Мы усердно работаем над тем, чтобы выполнить эту задачу на оставшихся этапах, и нам остается лишь придерживаться своей стратегии и работать еще усерднее. Мы сделаем все, что в наших силах, для того, чтобы помешать ему в Трире».
www.M-sport.com

[Aleksus]

Ой давно не было тут никого.

Петтер опять стал чемпионом мира. Но уже в ралли-кроссе.Причём за два этапа до окончания....