Хуан Мануэль Фанхио

[gp2]

Рискну начать с небольшой статьи про "маэстро".
Она в частности интересна тем, что о Фанхио рассказывает Стирлинг Мосс.

Посмотрим на Фанхио. В 38 лет он уехал из Аргентины, бросил гонки на всяком хламе в Андах и перебрался в Европу. Это был 1949 год. Став дублером в непобедимой Alfa Romeo, он принял вызов и выиграл свой первый чемпионат в 1951 году. Затем Фанхио завоевал еще два титула в Mercedes и по одному в Ferrari и Maserati. Возможно, смена команды в конце каждого сезона помогала Фанхио устанавливать для себя новые стимулы. То, что он был на годы старше большинства своих соперников, тоже могло оказывать на него влияние.

Стал бы Фанхио еще более блестящим гонщиком, стал бы еще более совершенен, если бы начал свою карьеру в гонках Гран-при, когда был моложе? В мире гонок задавались этим вопросом годами, но точного ответа на него дать нельзя. Даже Мосс, кто был ближе любого другого гонщика к Фанхио, не знает.

«Я не верю, что Фанхио когда-либо было дело до того, насколько он велик», – говорит Мосс. – «Он точно никогда не говорил мне, что он лучший. Он был очень приятным парнем, Фанхио».

Некоторые обозреватели считают, что к концу карьеры Фанхио, Мосс затмил его как гонщика. Мосс так не считает. «Фанхио не мог мчаться так быстро, как мог я. Но у него всегда было психологическое преимущество, потому что он знал, что я всегда стараюсь быть так же хорош, как и он. Он знал, что я думаю, что он лучший. Но мы никогда не говорили об этом. Когда мы общались на ломанном итальянском, то обычно болтали о машинах или девчонках, которых повстречали в боксах».

Мосс подводит черту, – «В молодости Фанхио могло не доставать зрелости, той дисциплины, которая была в нем, когда я знал его. Так что он мог быть не столь хорош. С другой стороны он мог всегда быть таким же дисциплинированным и тогда, он стал бы еще лучше. Мы просто никогда об этом не узнаем».

Фанхио выглядит на свой возраст. У него тихий скрипучий голос, невыразительное лицо, большой округлый живот и без шлема и гоночных очков никто не мог бы узнать в нем гонщика. Но что интересно в Фанхио, как я думаю, это то, что он никогда не гонялся как старик. Его пилотаж, когда было нужно, был отчаянно экстремальным. Он пробовал и делал то, что никто из более молодых даже не пробовал сделать.

Джо Скальзо, «Road & Track», April 1971.
Перевод – Станислав Альбертинский.

[FisKul]

Фанхио. Года 1951, 1954-57. Непревзойденный чемпион

На сегодняшний день [на момент написания материала – 1999 год - прим.FisKul] Формула-1 имеет двадцать семь «королей». Каждый из них по-своему велик. Но величайшим из великих принято считать Хуана-Мануэля Фанхио – обладателя пяти чемпионских титулов…

Выходя на старт первого этапа первого чемпионата мира по автогонкам Формула 1 - Гран При Великобритании 1950 года Фанхио практически не имел опыта выступлений в европейских соревнованиях. Впервые сев за руль гоночного автомобиля в 1936 году Хуан-Мануэль тринадцать лет гонялся исключительно на трассах Южной Америки. И надо сказать - не безуспешно. Фанхио становился победителем в знаменитой 6000-мильной гонке Premoi del Norte в 1940 году, дважды побеждал в чемпионате Южной Америки в 1941 и 1942 годах. Однако все эти победы, сделавшие его лучшим гонщиком Аргентины и любимцем президента Перона, - ничто по сравнению с тем, чего ему удалось достичь на трассах Формулы 1. Пришел, Увидел и всех Победил!!!

Проведя в Формуле 1 51 Гран При на 44-х из них Фанхио зарабатывал очки, завоевав при этом 24 победы, 10 вторых, 1 третье и 6 четвертых мест, 48 раз стартовав с первой линии стартового поля. В результате Хуан-Мануэль Фанхио дважды удостаивался титула вице-чемпиона и пять раз становился Чемпионом Формулы 1. Стирлинг Мосс, друг и ярый соперник Фанхио в борьбе за чемпионские титулы 1955,1956,1957 годов, утверждал, что Фанхио вполне мог стать минимум шести, а то и семи кратным чемпионом мира. По мнению Мосса, авария в которую попал Хуан-Мануэль на гонке на Кубок Монцы в июне 1952 года, помешала ему сделать это.

Еще до начала сезона команда Alfa Romeo, выступая за которую в 1951 году он завоевал свой первый чемпионский титул, неожиданно объявила о своем уходе из Формулы-1. Оставшись без машины, Фанхио вынужденно пропустил первый этап сезона 1952 года, а что бы не потерять формы, он принимал участие в аргентинской гоночной серии Temporada. А когда команда Формулы-1 Maserati пригласила его для участия в чемпионате, Фанхио решил в качестве генеральной репетиции выступить на их машине в гонке на Кубок Монцы. “Репетиция” настолько не удалась, что Фанхио до конца 1952 года провел в больнице, а в сезоне 1953 года ему еще долго не удавалось достичь прежней боевой формы.

«Физически ты, может быть, уже не совсем тот, что, скажем, в двадцать лет», - говорил Фанхио. – «Но зато голова на месте, разум берет власть над эмоциями, а опыта и умения - хоть отбавляй. Правда, кое-что из радостей жизни приходится приносить в жертву, например, лечь пораньше спать вместо того, чтобы отбивать ноги на дискотеке. Молодым это дико, но ты-то, старый и битый, знаешь, ради чего ограничиваешь себя». В 1957 году, когда Фанхио завоевал свой пятый чемпионский титул, ему было 46 лет.

С того времени прошло 42 года. В Формуле-1 появляются, и будут еще появляться, новые команды, новые пилоты, новые чемпионы, однако рекордное достижение великого аргентинца навсегда останется непревзойденным. Нынешняя Формула-1, ее нынешнее состояние, делает невозможным хотя бы повторение подобного успеха. И доказательством тому могут служить слова самого Фанхио.

В одном из последних своих интервью, весной 1993 года, Фанхио сказал: «Я никогда не спорил по поводу пунктов своих контрактов. Само это понятие тогда было, скорее, теоретическим. Когда я шел в Alfa Romeo, то просто поставил свою подпись на чистом листе бумаги, на котором хозяева команды были вольны написать что угодно. Меня это абсолютно не волновало – машина была так хороша! А в год, который стал для меня последним в Maserati, весь мой контракт состоял из рукопожатия… Сейчас все иначе, миром Формулы-1 правят деньги».

Последним, кто мог согласиться выступать бесплатно, был Айртон Сенна. В 1992 году бразилец, видя фантастическое состояние команды Williams, в отличии от Найджела Менселла, запросившего за свои услуги у Фрэнка Уильямса 23 миллиона долларов, был готов гоняться за сумму на 23 миллиона долларов меньшую.
Всеукраинский журнал ProФормула 02’99(с)

[gp2]

Фантастичный Фанхио

Юрий Пученькин, Анна Николаева, "F1Live", 2008, #2.

[kup]

Фанхио - первый 5-кратный чемпион Ф1 - из них 4 титула подряд.
Умудрялся выигрывать на 4-х! разных марках болидов:
Альфа-Ромео 1951-52
Мазерати 1953-54
Мерседес 1954-55
Феррари 1956
Мазерати 1957

http://wildsoft.ru/drv.php?l=F&id=195001001

Родился: 24.06.1911 Балькарсе, Буэнос-Айрес
Умер: 17.07.1995 Балькарсе, Буэнос-Айрес

Гран При: 52
Подиумы: 35 - почти 70%!
Первый ряд: 48 - 92% стартов!
Очки: 277.64

24 часа Ле-Мана: 1950-1957
Targa Florio: 1953-1955
Champ Car: 1958

Фанхио всегда будут называть «Маэстро» - и, безусловно, по праву. Этим почетным прозвищем он обязан не только феноменальным достижениям в гонках Больших призов – пять чемпионских титулов и 24 победы из 51 старта – но и тому, какую ауру он создавал вокруг себя, находясь вне кокпита; память об этом жива и по сей день.

Он был простого происхождения. Сын итальянского эмигранта, он вырос в Аргентине, и с раннего детства окунулся в атмосферу автогонок - с 11 лет начал работать в гараже, чтобы поддержать семью. Он откладывал все, что мог, и сумел приобрести Ford T, за рулем которого втайне от всех участвовал в гонках, а затем пересел на Ford V8 special – это и стало началом его настоящей карьеры в мире автоспорта. При поддержке земляков из своего родного города, Балькарсе, он обзавелся Chevrolet, и в 1940 г. выиграл дорожную гонку Gran Premio del Norte протяженностью 5900 миль – это был его первый значительный успех. В течение последующих семи лет он участвовал еще в трех марафонах на Chevrolet, частенько соревнуясь с братьями Гальвес за высшие награды.

Когда в 1948 г. Варци, Виллорези, Фарина и Вимилль были приглашены участвовать в гонках серии Libre, их соперником из местных гонщиков был именно Фанхио; он выступал настолько хорошо, что в 1948 г. правительство спонсировало его поездку в Европу вместе с Гальвес. В Реймсе он управлял Simca-Gordini, а по возвращении домой пересел на Maserati 4CLT.

В 1949 г. он отправился в Европу и, в возрасте 38 лет, провел ошеломляющий дебютный сезон, выиграв первую же для себя гонку в Сан-Ремо, а затем записав на свой счет победы в Перпиньяне, Марселе, По, Альби и Монце. Подобные успехи позволили ему получить место в команде Alfa Romeo в 1950 г., и в чемпионате мира, он занял вторую строчку, уступив только Фарине – несмотря на то, что в шести гонках трижды финишировал победителем. В составе Alfa он добивался триумфа также в Пескаре, Женеве и Сан-Ремо, а за рулем Maserati – в По и Ангулеме. В 1951 г. Фанхио на довоенном Mercedes выступил в начале сезона в гонках Libre в Аргентине, после чего завоевал свой первый из пяти титулов – до того, как Alfa ушла из соревнований.

В 1952 г. свежеиспеченный чемпион доминировал в гонках серии Libre, проходивших на его родном континенте, и шесть раз праздновал победу – в Аргентине, Бразилии и Уругвае, а затем вернулся в Европу, чтобы выступать за Maserati. Однако на Гран При Монцы он попал в серьезную аварию, был выброшен из машины, контужен и, получив перелом шейного позвонка, чудом остался в живых. Остаток сезона он провел в Балькарсе, поправляя здоровье; у него было достаточно времени, чтобы на досуге поразмыслить над тем, как же тонка грань, отделяющая триумф от катастрофы, но и это не помешало ему составить на 1953 год еще более плотное гоночное расписание. На Гран При Италии и Модены он привел Maserati A6GCM к победе и, кроме того, воспользовался случаем тряхнуть стариной и выиграл дорожную гонку Carrera Panamericana за рулем заводской Lancia.

Его талант не имел себе равных, и, когда в 1954 г. компания Mercedes-Benz вернулась в гонки, она поспешила воспользоваться своим приоритетом и заключила с Фанхио контракт. Пока Mercedes готовил автомобили, аргентинец продолжал выступать за Maserati и в первых двух гонках сезона финишировал победителем; за рулем “серебряной стрелы” он завоевал еще четыре победы. Сочетание врожденного дара Фанхио с немецкими технологиями не оставляло соперникам шансов, и, если он финишировал, то финишировал победителем. Его талант был настолько велик, что поговаривали, будто он сам позволил своим напарникам Клингу и Моссу одержать победы на АФУС и в Эйнтри соответственно; однако, на самом деле, он бы никогда не допустил подобного. Несмотря на то, что он в своем возрасте уже считался сравнительно старым по меркам Гран При, ему вполне по силам было сохранять свое доминирующее положение; казалось, он был неутомим и с легкостью мог приспособиться к любой ситуации. Если бы на пути к цели нужно было свернуть горы, Фанхио сделал бы это; благодаря своей физической силе и выносливости он мог выдержать испепеляющую жару и проливной дождь, а предельная сосредоточенность позволяла оставить далеко позади соперников, если с машиной не было никаких проблем, и дотащить машину до клетчатого флага, если возникали какие-либо механические неприятности, в то время как менее сильные духом давно бы отказались от борьбы.

Помимо этого, Фанхио хватало проницательности, чтобы выбрать лучшую машину из всех доступных и выжать из нее все, что возможно. Даже не самый удачный сезон 1956 года, проведенный в Scuderia Ferrari, когда его чуть было не потеснили молодые итальянские соперники, не помешал ему завоевать свой четвертый титул чемпиона мира; однако в 1957 г. он вернулся в Maserati и, выжав из 250F все, на что та была способна, завоевал свое пятое и, пожалуй, самое захватывающее чемпионство; лучшим моментом того сезона стала, несомненно, одна из самых блестящих гонок за всю историю чемпионата, когда на Нюрбургринге он разгромил Хоторна и Коллинза и выиграл Гран При Германии, рискнув заехать на пит-стоп для смены шин, в то время как соперники на Ferrari предпочли не останавливаться – и именно тактика Фанхио оказалась победной. Его собственные требования к себе были таковы, что на каждой трассе он намеревался улучшить свой предыдущий результат. Он был чемпионом мира, и это было вполне предсказуемо, но на Гран При Италии даже он не смог противостоять Стирлингу Моссу, который к тому моменту практически не уступал ему в мастерстве. У Мосса было преимущество в виде одного из новых Vanwall, в Пескаре ему удалось повторить свой триумф, и для Фанхио это стало зловещим предзнаменованием. Возвращаться в Ferrari он не хотел, Maserati сворачивала свою гоночную деятельность, и он начал задумываться о выходе на пенсию, но, в конце концов, принял решение выступить и в 1958 г. – как независимый участник, выбирая, в каких гонках выходить на старт. На Гран При Аргентины он занял четвертое место, после чего в серии Libre завоевал Большой приз Буэнос-Айреса – и эта победа стала для него последней. Затем он соблазнился поездкой в Индианаполис, желая принять участие в знаменитой гонке на 500 миль, и, несмотря на то, что машина ему досталась далеко не новая, он смог должным образом пройти квалификацию; однако с автомобилем ему все-таки не повезло. Правда, ему пришлось срочно вернуться домой по делам своего гаражного бизнеса – и, вероятно, к счастью, так как та гонка ознаменовалась трагедией из-за массовой аварии на первом круге.

Фанхио суждено было провести еще одну гонку Гран При – последнюю, но, возможно, одну из лучших. Он пришел к финишу четвертым, и победитель той гонки, Хоторн, практически обогнал его на круг на самом финише – но в последние секунды тот предпочел избавить аргентинца от подобного унижения. Однако зрители не знали, что у Фанхио еще в самом начале гонки возникли проблемы со сцеплением. По ходу гонки Маэстро вынужден был положиться на слух, по звуку мотора, работавшего на 8000 оборотах в минуту, определяя момент, в который нужно было переключать передачу – прекрасная иллюстрация его легендарного «чувства автомобиля». Он уехал домой, в Балькарсе, с тем, чтобы никогда больше не вернуться на трассу, решив, что самое время остановиться. Его присутствие, несомненно, украшало все мероприятия, на которых он появлялся в дальнейшем; он каким-то чудесным способом притягивал к себе и молодых, и старых, и все они понимали, что общаются не только с легендарным автогонщиком, но и по-настоящему искренним человеком, с благородным сердцем, которому обязан весь спортивный мир.

(c) 'Who is Who' by Steve Small, 2000.
Перевод Анны Гидасповой

[Siberian]

Тело Фанхио будет эксгумировано по постановлению аргентинского суда
Тело пятикратного чемпиона Формулы-1 Хуана Мануэля Фанхио будет эксгумировано для проведения ДНК-теста, необходимого для подтверждения отцовства, сообщает Motorsport.

Процедура, которая пройдёт 7 августа, станет результатом судебного процесса инициированного в 2013 году Оскаром Сезаром Эспиносой, который утверждает, что приходится легендарному гонщику сыном. Тело будет доставлено в Буэнос-Айрес, где и пройдёт анализ ДНК.

Фанхио не был женат, и официально признанных детей у него не было, хотя аргентинец имел длительные отношения с Андреа Берруэт, матерью Эспиносы.

17 июля исполнится 20 лет со дня смерти гонщика – он умер в возрасте 84 лет.
Источник: «Чемпионат»

gps

[Dj RaScoolBaS]

нет покоя костям...
ладно, если отцовство подтвердится, но если нет... последним ублюдком будет этот Эспиноса.

[DAMON]

Dj RaScoolBaS, поэтому я всегда был за крематории, когда я сдохну, пусть меня сожгут и развеят

[Siberian]

Сообщение от Siberian

gps

Оскар Эспиноса – сын Хуана-Мануэля Фанхио
10 декабря 2015, 11:33



В левом углу снимка – Андреа Берруэт и Хуан-Мануэль Фанхио

Мы писали о том, что двое в Аргентине – Оскар Эспиноса и Рубен Васкес – утверждали, что их отцом является пятикратный чемпион мира Хуан-Мануэль Фанхио. Органы правосудия решились на эксгумацию, чтобы установить или опровергнуть этот факт.

На устроенной по случаю окончания исследования пресс-конференции врач Оскар Скарселла заявил: «С 99.99% уверенностью мы можем утверждать, что Хуан-Мануэль Фанхио был отцом Оскара Эспиноса».

Оскар – сын Андреа Берруэт, подруги Фанхио, с которой он прожил двадцать лет, пока в 1960-м они не расстались.

Результаты сравнения с ДНК Рубена Васкеса не сообщаются.

Текст: Дмитрий Бухаров. Источник: Speedweek

gps

[DAMON]

ну хоть откапывали не зря