Себастьян Феттель

Подиумов: 99; Очков: 2425; Проведенных гран-при: 199; Чемпион мира: 4; Лучшая позиция на финише: 1 (x47); Лучшая стартовая позиция: 1 данные на 10.3.18 Гоночный инженер: Риккардо Адами Гражданство: Германия; Дата рождения: 03/07/1987; Место рождения: Хеппенхайм Ссылки: официальный сайт: http://www.sebastianvettel.de/

...

Команда: Ferrari

Подиумов: 86; Очков: 2108; Проведенных гран-при: 179; Чемпион мира: 4;
Лучшая позиция на финише: 1 (x42); Лучшая стартовая позиция: 1
данные на 29.1.17
Гоночный инженер: Риккардо Адами
Гражданство: Германия; Дата рождения: 03/07/1987; Место рождения: Хеппенхайм
Ссылки: официальный сайт: http://www.sebastianvettel.de/
Поговорим в этой теме про Себастьяна.

Администрации и модераторам. Либо оставтье эту тему как есть именно здесь в этом разделе. Либо удаляйте совсем. Просто я не сторонник того, чтобы гонщиков привязывать к командам. Если появится раздел "Гонщики", то тогда туда её и перенесите затем .

Мне лично очень хочется увидеть одного пилота в гонках Ф-1...

Себастьян Феттель несмотря на свой талант и достижения в мире автоспорта не очень широко известен – 19-летний немец проводит всего свой четвертый сезон на мировой арене. Однако добиться за это время он успел уже немалого.

В восемь лет он впервые сел за руль картинга, и уже через пару лет начал выигрывать едва ли не все соревнования подряд, в которых принимал участие. К 2002 году у него скопился целый набор завоеванных кубков и титулов, среди которых были звания Чемпиона Германии и Европы среди юниоров. Когда в картинге ему стало уже тесновато и неинтересно, Себастьян быстро нашел себе место в Немецкой Формуле-BMW. Эта молодежная серия, организованная баварским автомобильным концерном интересна тем, что молодые пилоты получают возможность сражаться друг с другом, весь год гоняя по немецким автодромам, и не слишком утруждать себя при этом поиском спонсоров. Часть расходов берет на себя BMW, таким образом, как бы платя за собственную рекламу, да еще и выполняя благородную миссию по взращиванию немецкой автоспортивной элиты.

Перейдя из картинга в Формулу-BMW, Себастьян моментально адаптировался к новой для себя технике. Такое впечатление, что ему было все равно, на чем ездить, на маленьком картинге, так на маленьком картинге, на втрое мощной Формуле-BMW, так на Формуле-BMW. К концу года он выиграл пять гонок, и стал вице-чемпионом серии. А в 2004 году выдал потрясающий сезон, выиграв 18 из 20 гонок, завоевав 15 поулов, и показав 16 быстрейших кругов. Еще никто не добивался в Формуле-BMW такого успеха. Феттель набрал за год 387 очков из 400 возможных (!!!), и лишь проблемы с техникой лишили его возможности набрать оставшиеся 13. Хотя и без них успех был просто потрясающим.

В свое время в качестве одного из призов Серии Марио Тайссен, отвечавший за все спортивные программы BMW, предложил приглашать победителя на тесты команды Ф1. Так Феттель впервые оказался за рулем болида Ф1.

Однако, своего звездного часа Себастьяну пришлось ждать до конца сентября 2005 года. В Херес, где Williams проводил очередную тестовую сессию, Феттель приехал всего на один день, сделав всего 2 кругов по испанскому автодрому.

«Это просто незабываемый опыт», - восторженно хвастался немец поле окончания тестов. «Тормоза, перегрузки и мощь мотора невозможно описать словами. Я благодарен BMW и Williams за предоставленную возможностью. Команда прекрасно заботилась обо мне все это время, а я старательно учился всему». Как для пилота первый раз севшего за руль 900-сильной машины результаты Себастьяна были просто великолепными. Опередить тестировавшихся с ним Уэббера и Росберга молодому немцу конечно не удалось, но самое главное что он сумел не слишком отстать от них.

Еще в начале 2005 года Феттель уже подписал с BMW долгосрочный контракт о сотрудничестве (к тому времени он уже более шести лет входил в Юниорскую программу Red Bull), и с помощью Марио Тайссена неплохо устроился в Евросерии Формулы-3 в составе команды Mucke Motorsport. Ни одной победы в том году одержать ему не удалось, зато он шесть раз поднимался на подиум в Евросерии, и один раз финишировал третьим в испанском Чемпионате Ф3, где он заменял Филипе Альбукерке по приглашению команды Racing Engineering.

2006 год стал для Феттеля самым напряженным и насыщенным в его карьере. Сначала кМарио Тайсен пригласил его принять участие в одной из своих тестовых сессий BMW. Затем с подачи Red Bull Себастьян сменил команду Евросерии Ф3, устроившись во французскую команду ASM. Именно в составе этой команды Льюис Гамильтон годом ранее стал Чемпионом серии, выиграв 15 из 20 гонок. Смена команды пошла Себастьяну на пользу – он выиграл свою вторую же гонку в составе ASM. Затем были два вторых места в Брэндс-Хетчсе и на Норисринге, а потом великолепный уик-энд на Нюрбургринге, где немец выиграл квалификацию и обе гонки. За четыре этапа до конца Чемпионата Феттель занимает второе место в общем зачете, проигрывая всего шесть очков собственному напарнику по команде Полю ди Ресте.

Кроме Евросерии Ф3 Себастьян принял участие в двух этапах Формулы-Renault 3.5, где в составе Carlin Motorsport заменял Колина Флеминга, также выступающего при поддержке Red Bull. ПЕРВЫЕ же две гонки, проходившие в Мизано, Себастьян выиграл (!!!), лишний раз подтвердив мнение специалистов, считающих, что это парню все равно на чем ездить. По всей видимости, такой же триумф ждал его и в Спа, где проходил следующий этап, но в Бельгии все не заладилось с самого начала. В первой гонке он вынужден был досрочно прекратить борьбу из-за проблем с техникой, а в квалификации перед второй гонкой едва не случилось непоправимое. Dallara T02 Феттеля вылетела с трассы и, ударившись об отбойник, едва не разлетелась на части. При этом острый как бритва обломок карбона едва не отрезал немцу палец на левой руке. По счастью помощь подоспела вовремя, Себастьяна достали из обломков кокпита, и уже через 40 минут хирург местной больницы сказал что, несмотря на глубочайший порез, (обломок был настолько острым, что практически перебил кость) палец удастся спасти.

Кстати, именно состояние руки и было той причиной, по которой Марио Тайссен колебался, приглашать ли Себастьяна выступить в роли третьего пилота во время Гран При Турции. К счастью, гипс сняли за две недели до гонки в Стамбуле, и получив соответствующие заверения от врачей, Тайссен все же пригласил Феттеля. И не прогадал, как Вы все заметили.

Источник

***

Феттель установил рекорд Формулы-1

Себастьен Феттель установил новый рекорд Формулы-1, став самым молодым пилотом за всю историю ЧМ Ф-1. Он получил суперлицензию, став третьим пилотом команды BMW. Во время первой практики пятничных свободных заездов в Турции лидер команды Ник Хайдфельд был быстрее Феттеля лишь на две десятые секунды.

Ранее самым молодым пилотом в истории Формулы-1 был Майк Такуэлл, который в 1980 году принял участие в практике перед Гран-при Канады, сообщает The Guardian. Однако Такуэллу на тот момент было 19 лет и 180 дней, что на 53 дня больше, чем Феттелю.

Вакансия третьего пилота появилась в команде BMW Sauber после того, как из основного состава ушел канадский пилот Жак Вильнев. Его место занял тест-пилот Роберт Кубица, а третьим гонщиком теперь стал молодой Феттель.

Источник

***

Немного о карьере Себастьяна Феттеля:
1995-2002 гг. - выступает в чемпионатах по картингу.
В 2001 году выиграл картинговый чемпионат Monaco Cup.
2002 г. - занял 6 место в Европейском Чемпионате по картингу ICA.
2003 г. - 2 место в Чемпионате Формула-BMW.
2004 г. - Чемпион Формулы-BMW.
2005 г. - тесты за рулем команды Williams.
2006 г. - тесты за рулем команды BMW.
23 августа 2006 назначен третьим и запасным пилотом команды

***


Себастьян Феттель об уходе Шумахера:

Себастьян Феттель: "Михаэль Шумахер всегда был и остается моим кумиром. Дело не в семи титулах, не в статистике — Михаэль живет гонками и я беру с него пример. Когда в детстве я выступал в картинге, он иногда приезжал на наши соревнования, чтобы взмахнуть клетчатым флагом и это невероятно мотивировало.

Уход Михаэля неизбежно скажется на популярности автоспорта в Германии, его успехи открыли двери многим молодым пилотам. Честно говоря я и не представлял себе, что когда-нибудь он решит покинуть чемпионат, но каждый из нас однажды должен принять такое решение".

Источник

***

BMW будет использовать трех гонщиков по пятницам

После публикации поправок к регламенту, запрещающих использовать третью машину на свободных заездах в пятницу, большинство команд отказались от услуг третьего пилота. Запасной пилот останется, но логичнее дать основным гонщикам поработать с машинами в пятницу, тем более, что ресурс мотора не ограничен. В BMW Sauber решили иначе, Себастьян Феттель будет работать по пятницам, вместе с основными пилотами...

Марио Тайссен: "Наши гонщики предпочли бы самостоятельно работать с машиной, но для команды важно, чтобы все три пилота участвовали в свободных заездах. Себастьян познакомится с автодромами, научится работать в условиях Гран-при, ведь он — третий и запасной пилот, который должен быть наготове, если понадобиться заменить кого-то из гонщиков".

Источник

Вот она - новая звезда Формулы-1, рискну сказать прямо сейчас:


Добро пожаловать в мир Формулы-1, Себастьян! Покажи им всем, на что ты способен! И удачи!


***
к сожалению здесь можно только 1 вопрос в опросе делать, поэтому мне прищлось выбирать из нескольких вариантов.

***

Все фотографии Феттеля, за некоторым исключением разместил ЗДЕСЬ

[Darkness princess]

Сообщение от W_Alex

потому с логикой тут полный порядок

из-за инцидента в Баку президент федерации Жан Тодт распорядился, чтобы Феттеля до конца года не привлекали к акциям по безопасности движения.

За драку в одном из ночных клубов Милана Э.Ирвайну предстоит отбыть трудовую повинность, работая в качестве инструктора по вождению

все познается в сравнении =))) Себка - псих психованный...и чем больше женщин у него в доме, тем психованнее он становится)))

[Siberian]

Феттель с феррари до 2020 года

[Siberian]

[Dj RaScoolBaS]

на секунду подумалось, что в углу презервативов пачка...

[Siberian]

Соседи собрались

[Siberian]

[Siberian]

Мнение: почему Феттель заслужил поражение в чемпионате

Автор: Глеб Каланов
12 ч назад
По итогам главной гонки Формулы 1 этого сезона Глеб Каланов размышляет о главной слабости Себастьяна Феттеля и его мрачных перспективах в Ferrari.

Феттель в первой половине сезона: преемник Шумахера, безоговорочный лидер Ferrari на годы вперед, единственный реальный соперник Хэмилтона, главный фаворит чемпионата.

Феттель во второй половине сезона: проигравший титул по собственной вине неудачник. Первый номер, не способный давать результат под давлением. Пилот, разбивший машину в почти выигранной гонке. Ветеран с 12-летним опытом в Ф1, наошибавшийся больше 20-летних новичков. Фаворит, потративший лучший шанс Ferrari на титул за несколько лет.

В поражениях Скудерии последних 10 лет всегда винили не гонщиков, а команду – технический штаб, руководство, стратегов и абстрактное «итальянское раздолбайство». Но только не в этот раз – если в 2017-м в проигрыше Феттеля был больше виновен коллектив, то теперь он отдал титул сам.

При Маурицио Арривабене Ferrari поступательно движется вверх – в 2015-м Скудерия начала побеждать, после 2016-го значительное меньше стала ошибаться по тактике, а в 2018-м выставила не просто быстрый, но и надежный автомобиль. Да, команда по-прежнему небезупречна и порой допускает ляпы, но по сравнению с бардаком прошлых лет их совсем немного – и в целом коллектив заслужил высокую оценку за сезон. Почти весь – кроме гонщиков. Особенно первого номера Ferrari.
Главная проблема Феттеля


Те, кто не любят Феттеля, уже много лет вешают на него ярлык гонщика, способного побеждать только на лучшей машине – и в этом году Себастьян воплотил в жизнь чуть ли не все их претензии.

Просто посчитаем его главные ошибки: сумасбродная атака на Боттаса в Баку, таран все того же Валттери на первом круге во Франции, катастрофа ценою в 25 очков в Хоккенхайме, столкновения, окончившиеся разворотами в Монце, Сузуке и Остине, ошибки в квалификациях в Австрии и Японии. Это непозволительно много для претендента на титул.

Похоже, Феттель побеждает, только когда уверен в своем превосходстве. А в этом году у него уверенности нет. Это чувство было у Себа даже в сезоне-2010, где он взял титул чудом. После Гран При Сингапура, где Феттелю пришлось всю гонку рассматривать наклейки на заднем крыле победившего Алонсо, он заявил команде: «Мы их догоним, не беспокойтесь». И в оставшейся части сезона Red Bull действительно расправилась с Ferrari – RB6 была быстрейшей на подавляющем большинстве трасс, и немец это отлично знал.

Пока Эдриан Ньюи исправно снабжал Себа отличными автомобилями, от немца требовался в первую очередь безупречный пилотаж, что он по большей части успешно демонстрировал. Что ж, побеждать на безоговорочно лучшей машине тоже надо уметь. Но ее можно долго ждать от Ferrari, где регулярно обновляется технический штаб, а после смерти Серджио Маркионне стало неспокойно и в топ-менеджменте. Самому принимать активное участие в доводке машины, как это делал Шумахер, тоже нельзя – тестов в Формуле 1 почти не осталось. В современной Ф1 нужно уметь работать с тем, что есть, вести борьбу с соперниками на дистанции и справляться с давлением – и вот тут у Феттеля начинаются проблемы.
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

В этом сезоне Себ впервые с 2013-го получил способную на титул машину, которая не ломалась. Но при этом столкнулся с жестким прессингом Хэмилтона – у того автомобиль был не хуже, и в то же время он почти не ошибался. В таких условиях приходится рассчитывать только на себя. И Феттель не выдержал стресса. Ему просто не хватило хладнокровия – как мудро заметил Флавио Бриаторе, немец старался выиграть каждую гонку вместо того, чтобы не лезть на рожон там, где это не нужно и методично привозить большие очки.

Гран При Германии стал поворотным во всех отношениях. Сначала в квалификации мы увидели разбитого поломкой Хэмилтона и триумф Феттеля – а затем в гонке наблюдали прорыв Льюиса к победе с 14-го места и бедствие Себастьяна. И его плач после схода в Хоккенхайме – это тоже признак неуверенности и слабости, недопустимых для претендента на титул.

Вспомните – как часто Феттель ошибался в 2011 и 2013 годах, когда в превосходстве Red Bull сомнений не было? Или даже в те годы, когда машина просто не позволяла ему биться за титул? Впрочем, ошибки под давлением случались и тогда – достаточно вспомнить последний круг Канады-2011.

Но сравните это с количеством промахов в годы, когда ему приходилось рубиться за титул всерьез. Чего стоит только сезон-2010 и гонки Себа в Турции, Великобритании и Бельгии. Параллели с нынешним годом напрашиваются – правда, тогда скорости RB6 и ошибок соперников хватило для победы.
Себастьян Феттель выносит Дженсона Баттона на Гран При Бельгии-2010

Теперь же главный соперник допустил минимум промахов. А Феттель во второй половине сезона чуть ли не в каждом втором Гран При давал повод усомниться в своем хладнокровии. Кажется, в отличие от Хэмилтона, Себастьяну для титула действительно нужна только быстрейшая машина. В борьбе на равных его хватило только на полсезона.
Последний шанс

Сезон-2014, когда Себастьян вчистую проиграл новому напарнику Дэну Риккардо, уже нанес мощный удар по репутации Феттеля. Сезон-2018 стал еще одним разочарованием. У Хэмилтона был один по-настоящему неудачный год (2011-й), после которого он стал сильнее и больше не допускал таких фиаско. У Феттеля их уже два. И права на третий у него просто нет. И дело не в том, что многократный чемпион не может себе позволить так часто проваливаться – проблема в Шарле Леклере.


Феноменальный монегаск может закончить карьеру Себа как претендента на титул. Да, сейчас в это слабо верят даже последовательные критики Феттеля, вроде Жака Вильнева – но многие скептически относились к Хэмилтону в 2007-м или Ферстаппену в 2016-м. А Шарль в каких-то моментах впечатлял даже сильнее Льюиса с Максом.

Сам факт его подписания контракта со Скудерией, которая не связывалась с молодежью десятилетиями, уже говорит о многом. Как и то, что ради Леклера в Ferrari попросили на выход Райкконена, с которым Феттелю было максимально комфортно. Это еще не «черная метка», но четкий сигнал – в Себа больше не верят. Или как минимум больше не готовы связывать с ним все надежды.
Шарль Леклер, Alfa Romeo Sauber

Журналист La Gazzetta dello Sport Луиджи Перна недавно выдал инсайд, что из-за последних результатов Феттель потерял поддержку команды, оказался в «изоляции» и может покинуть команду уже после сезона-2019, если не выиграет титул. Перна наверняка сгустил краски, но сам факт появления такой информации в авторитетном СМИ – прямой намек Себастьяну, что его может ждать в случае проигрыша новичку.


В случае ухода из Ferrari Феттеля наверняка подхватят – возможно, даже Red Bull, для которой он по-прежнему «свой» и с чьими сотрудниками он часто общается. Но пока в австрийской команде есть Ферстаппен, первым номером ему точно не быть – или кто-то всерьез верит, что не молодеющий Себ сможет одолеть Макса? Стать вторым Райкконеном – не вариант: Кими не слишком честолюбив, иначе смотрит на жизнь, у него всего один титул, и вообще он такой один. А четырехкратный чемпион на вторых ролях быть не может априори.

Феттель пришел в Ferrari, чтобы стать легендой – но может уйти ни с чем. Он не справился в этом году и теперь стоит перед красной линией, за которой – закат карьеры и репутация не самого достойного чемпиона в глазах болельщиков. Ему критически важно обрести хладнокровие, прокачать навыки борьбы бок о бок и на первом круге, научиться быть уверенным в себе вне зависимости от того, какая у него машина.

Если у Феттеля не получится, то ему стоит просто уйти в 2019-м. Лучше уже не будет. Иначе знаковой фишкой Себа станет не победная демонстрация указательного пальца, а хоккенхаймский плач вперемешку с руганью.

[Siberian]

Феттель: нам с Леклером нужно научиться работать вместе
3 ноября 2018, 20:27


Пилот «Феррари» Себастьян Феттель считает, что в следующем сезоне большое значение будет иметь его совместная работа с Шарлем Леклером. В новом сезоне Леклер станет партнёром Феттеля по команде, сменив Кими Райкконена. У Феттеля впервые будет другой партнёр по итальянской команде.

«Конечно, ситуация изменится, ведь Шарль — не Кими, а Кими — не Шарль. Шарль молод, у него будет много мыслей в голове. Я думаю, что нашей команде нужно сделать так, чтобы мы вместе работали на трассе. Уверен, что он хочет обогнать меня. А я, конечно, хочу обогнать его, это естественно. Аналогичная ситуация была и с Кими. Но, как я уже сказал, считаю, что нам необходимо наладить совместную работу.

Я буду партнёром Шарля по команде. Одна из моих задач — помочь ему. И я буду последним, кто попытается вести какие-то игры с ним. Думаю, что именно поэтому у меня были хорошие отношения с Кими, мы с ним похожи. Посмотрим.

Смог бы я продолжать карьеру так долго, как Райкконен? Я не знаю, его карьера на 10 лет длиннее моей. Это много. Никогда не говори «никогда». Если я буду выигрывать 10 лет с «Феррари», то почему нет?» — приводит слова Феттеля Motorsport.
Феттель: болид «Феррари» не превосходил машину «Мерседеса»
Источник: Motorsport