Автомобиль. Страницы истории. Выпуск 7

[gp2]

АВТОМОБИЛЬ

Страницы истории. Выпуск седьмой.

***

Середина 50-х годов – значительный этап в разработке технических решений и создании новых спортивных моделей в советском автомобилестроении. В это время линейные гонки перестают быть единственным видом соревнований. Начинают развиваться ралли, картинг, гонки на ипподромах и кольцевые. Появление в СССР признанных во многих странах видов автомобильных соревнований и опыт проведения их на советских трассах позволил спортсменам нашей страны принимать участие в международных встречах. 15 октября 1956 года Центральный автомобильный клуб СССР стал членом Международной автомобильной федерации (ФИА). С этого момента начинают действовать новые технические требования, предъявляемые к спортивным автомобилям, классификация и правила соревнований. Появляются новые модели спортивных и гоночных машин.
Их строят экспериментальные цехи автомобильных заводов и самодеятельные коллективы. Позже машины стали конструировать на крупных автотранспортных Предприятиях, в учебных и исследовательских институтах, таксопарках и спортивно-технических автоклубах. Благодаря усилиям конструкторов И. Гладилина, И. Окунева, А. Пельтцера, В. Косенкова, В. Шахвердова, А. Земцова, Э. Лорента, В. Никитина, И. Помогайбо и других появились первые гоночные автомобили с одноместным кузовом «монопосто». Началось малосерийное производство гоночных машин. В те годы любители автомобильного спорта впервые увидели на соревнованиях машины специальных конструкций.
Гоночные и спортивные автомобили 50-х и 60-х годов могли развивать скорость более 170 километров в час. Это привело к созданию высокоэффективных тормозов, амортизаторов и других узлов. Предприятия стали изготовлять для автомобильного спорта небольшие партии специальных шин, свечей зажигания, карбюраторов, тормозных накладок. Появились машины с газотурбинными двигателями, задним расположением силового агрегата, раздельным приводом тормозов, реечным рулевым механизмом. Начали применять новые материалы, снижающие вес машины. Были созданы алюминиевые и стеклопластиковые кузова, а блоки цилиндров и диски колес отливали из алюминиевых и магниевых сплавов, использовали высоколегированные стали. Так началось формирование отечественной школы конструирования гоночных автомобилей.
Первые международные соревнования в стране состоялись в августе 1961 года. Они позволили познакомиться с лучшими зарубежными конструкциями и показали сильные и слабые стороны отечественных моделей. А уже через два года на старты вышли машины отечественных новых конструкций, и ФИА утвердила более двадцати международных рекордов скорости, установленных советскими спортсменами: А. Амбросенковым, Э. Лорентом, В. Никитиным, И. Помогайбо, И. Тихомировым.
Работа над созданием машин 1953–1963 годов способствовала развитию конструкторской мысли, что было учтено при проектировании легковых перспективных моделей. Некоторые технические решения в дальнейшем стали неотъемлемыми элементами современных легковых машин. Например, раздельный привод тормозов, реечное рулевое управление, независимая подвеска всех колес, установленный в головке цилиндров распределительный вал, дисковые тормоза. Таким образом, гоночные и спортивные автомобили способствовали проверке конструкций, которые в дальнейшем воплотились в узлах серийных моделей.
Из 16 автомобилей, представленных в этом выпуске, уцелели немногие. Не сохранились и чертежи на них. Некоторые машины, такие как «ХАДИ-5», «Москвич-Г4-408», послужили основой для создания более совершенных конструкций. И только три автомобиля – «Пионер-2», «Харьков-Л2» и «Эстония-3» – живые свидетели начала расцвета отечественного скоростного автомобилестроения.

Л. Шугуров,
председатель клуба «Следопыты автомотостарины

***

1. Москвич-404-Спорт (1954).

Конструктор И. Гладилин, Фото В. Хватова
Спортивный автомобиль на базе опытной легковой модели.
Особенности конструкции: двигатель с верхними клапанами, четыре карбюратора.
Цилиндров – 4, рабочий объем двигателя – 1074 см3, мощность – 58 л. с. при 4800 об/мин, передач – 3, длина – 4,13 м, масса в снаряженном состоянии – 902 кг, скорость – 150 км/ч.



2. Звезда-5 (1955).

Конструктор А. Пельтцер, Фото В. Довгялло.
Рекордный автомобиль с задним расположением двигателя.
Особенности конструкции – двухтактный двигатель с нагнетателем, кузов из фанерного шпона, независимая подвеска всех колес.
Цилиндров – 2, рабочий объем двигателя – 245 см3, мощность – 50 л. с. при 7200 об/мин, передач - 3, длина – 3,2 м, масса в снаряженном состоянии – 360 кг, скорость – 200 км/ч.
На машине установлены всесоюзный и международный рекорды скорости.



3. Москвич-Г2-405 (1955).

Конструкторы И. Гладилин, И. Окунев, Фото В. Довгялло.
Рекордный автомобиль с задним расположением двигателя.
Особенности конструкции: алюминиевый блок цилиндров, четыре карбюратора, съемное рулевое колесо, алюминиевый кузов.
Цилиндров – 4, рабочий объем двигателя – 1091 см3, мощность – 74 л. с. при 5600 об/мин, передач – 4, длина – 4,3 м, масса в снаряженном состоянии – 720 кг, скорость – 223 км/ч.
На машине установлено три всесоюзных рекорда скорости.



4. ГМ-20 (1957).

Конструктор В. Шахвердов, Фото Б. Пасхина.
Первый отечественный автомобиль с кузовом «монопостс» для кольцевых гонок. Машина построена с использованием узлов ГАЗ-20.
Особенности конструкции: дополнительный редуктор перед задним мостом для понижения оси карданного вала.
Цилиндров – 4, рабочий объем двигателя – 2120 см3, мощность – 60л. с. при 3800 об/мин, передач – 3, длина – 3,7 м, масса в снаряженном состоянии – 800 кг, скорость – 180 км/ч.
В 1961 году на машине выиграно первенство СССР.



5. ЗИЛ-112/4 (1957).

Конструктор В. Родионов Фото В. Довгялло
Особенности конструкции: V-образный двигатель, кузов из стеклопластика.
Цилиндров – 8, рабочий объем двигателя – 5980 см3, мощность – 200 л. с. при 4200 об/мин, передач – 3, длина – 4,73 м, масса в снаряженном состоянии – 1808 кг, скорость – 230 км/ч.
В 1957 и 1960 годах на машине выиграно первенство СССР.



6. ГА-22 (1958).

Конструктор В. Шахвердов Фото В. Довгялло
Автомобиль для кольцевых гонок на базе узлов ГАЗ-21.
Особенности конструкции: положенный набок двигатель, карданный вал сбоку от гонщика, рама в виде пространственной фермы из труб.
Цилиндров – 4, рабочий объем двигателя – 2445 см3, мощность – 84 л. с. при 4000 об/мин, передач – 3, длина -4,03 м, масса в снаряженном состоянии – 900 кг, скорость – 200 км/ч.
В 1958 и 1960 годах на машине выиграны чемпионаты СССР.



7. Звезда-6 (1957).

Конструктор А. Пельтцер Фото В. Довгялло
Рекордный автомобиль с задним расположением двигателя.
Особенности конструкции: очень узкая колея, горизонтальное (на спине) расположение гонщика, двухтактный двигатель с нагнетателем, независимая подвеска всех колес.
Рабочий объем двигателя – 245 см3, мощность – 54 л. с. при 7200 об/мин, передач – 4, длина – 4,5 м, масса в снаряженном состоянии – 420 кг, скорость – 220 км/ч.
На машине установлено два международных рекорда скорости.



8. Киев (1959).

Конструктор А. Земцов Фото В. Довгялло.
Спортивный автомобиль на базе узлов ГАЗ-21.
Особенности конструкции: поднимающиеся наверх двери.
Рабочий объем двигателя – 2445 см3, мощность – 80 л. с. при 4000 об/мин, передач – 3, длина – 4,4 м, масса в снаряженном состоянии – 1000 кг, скорость – 160 км/ч.



9. КВН-2500С (1959).

Конструктор В. Косенков Фото В. Довгялло
Спортивный автомобиль для кольцевых гонок на базе узлов ГАЗ-21.
Особенности конструкции: алюминиевый кузов, лонжеронная рама из труб большого диаметра.
Цилиндров – 4, рабочий объем двигателя – 2445 см3, мощность – 90 л. с, при 4600 об/мин, передач – 3, длина – 4,5 м, масса в снаряженном состоянии – 800 кг, скорость – 160 км/ч.
На машине было выиграно четыре раза первенство СССР.



10. ХАДИ-5 (I960).

Конструктор В. Никитин
Рекордный автомобиль с задним расположением силового агрегата.
Особенности конструкции: независимая подвеска всех колес.
Цилиндров – 4, рабочий объем двигателя – 3000 см3, мощность – 126 л. с. при 4500 об/мин, передач - 3, длина – 4,25 м, масса в снаряженном состоянии – 550 кг, скорость – 290 км/ч.
На машине установлено два всесоюзных рекорда скорости.



11. КВН-1300Г (1960).

Конструктор В. Косенков
Автомобиль для кольцевых гонок, построенный с использованием некоторых узлов «Москвич-407».
Особенности конструкции: положенный набок двигатель, расположенный сбоку от гонщика карданный вал, зависимая подвеска задних колес на поперечной рессоре.
Цилиндров – 4, рабочий объем двигателя – 1358 см3, мощность – 70 л. с. при 4800 об/мин, передач – 4, длина – 3,5 м, масса в снаряженном состоянии – 500 кг, скорость – 200 км/ч.



12. Эстония-3 (1960).

Конструктор А. Сейлер, Фото Э. Пярнаметса.
Первый советский гоночный автомобиль. Изготовлен малой серией (36 штук).
Особенности конструкции: установленный сзади мотоциклетный двигатель М-52, независимая подвеска всех колес, реечное рулевое управление, рама в виде фермы из труб. Цилиндров – 2, рабочий объем двигателя – 496 см3, мощность – 35 л. с. при 7500 об/мин, передач – 4, длина – 3,2 м, масса в снаряженном состоянии – 260 кг, скорость – 150 км/ч.



13. Москвич-ГЗ-407 (1961).

Конструкторы И. Гладилин, Л. Шугуров, Фото Е. Костюченко
Автомобиль на базе узлов «Москвич-407».
Особенности конструкции: расположенный сбоку от гонщика карданный вал, рама в виде пространственной фермы из труб, четыре карбюратора.
Цилиндров – 4, рабочий объем двигателя – 1358см3, мощность – 70 л. с. при 4800 об/мин, передач – 4, длина – 3,54 м, масса в снаряженном состоянии – 654 кг, скорость – 70 км/ч.
В 1961 и 1962 годах на машине выиграно первенство СССР.

С 1961 по 1965 год на машине выиграно первенство СССР.



14. Пионер-2 (1961).

Конструктор И. Тихомиров
Рекордный автомобиль с двумя газотурбинными двигателями, построенный с использованием шасси и кузова машины «Харьков-Л1-250».
Особенности конструкции: независимая тормозная подвеска всех колес с двигателями, расположенными слева и справа от гонщика, колеса отлиты из магниевого сплава.
Мощность – 135 л. с. при 5000 об/мин, длина – 4,3 м, масса в снаряженном состоянии – 485 кг, скорость – 310 км/ч.
На машине установлено четырнадцать всесоюзных и международных рекордов скорости.

[Minard]

а че так мало машин, у нас же в СССР было много спортивных машин... я как-то для форума aerogi.be делал...
За статью спасибо

[gp2]

Сообщение от Minard

1. а почему так мало машин, у нас же в СССР было много спортивных машин
2. За статью спасибо

1. В этом наборе было 14 открыток.
2. Пожалуйста