DRM 1972-1985

[helgi]

Гонки поддержки. НСУ-1100 "Принц". Скорее всего, все они датированы Октябрем 1976.

[helgi]

По-другому все-таки расшифровывается : Гессе Мотоспортивный клуб :

[helgi]

(сообщение в процессе редактирования)

Гонки ДМВ Райн-Покаль
Мотодром Хоккенхайм, ФРГ
Дата: 20/6/1976
Протяженность трассы: 6.789 м
Стартовало : 34/39
Финишировало : 26
Поул-позиция : Хеземанс, 2.12,3 = 184,73 км/ч
Быстрейший круг: Уоллек, 2.12,2 = 184,87 км/ч
Дистанция: 15 кругов
Средняя скорость : 181,08 км/ч

Снова дивизионы стартовали вместе. Это сильно осложнило жизнь пилотам, ведь, на старт с места «атмосферники» младшей категории тратили гораздо меньше времени, чем турбированные Порше.
Новинки на этот раз представили Ирмшер. Сама по себе идея выставить Кадет, подготовленный по требованиям Группы 4 с 16-ти клапанным 2-х литровым мотором, не казалась безнадежной. Да и сама машина могла, в принципе, весить меньше основных конкурентов. Но даже талант Вальтера Рерля не помог вытащить «молнии» на более менее приемлемый уровень.
Не смотря на больший опыт соперников в 2-литровом классе, в Опеле по началу были настроены очень оптимистично. Но с шинами Пирелли, 13-ти дюймовыми колесам и. соответственно, слабыми тормозами, вялым двигателем, раллийными повадками шасси автомобиль стал разочарованием.
Остальная часть заявочного листа выглядела обычно. Людвиг и Келленерс столкнулись в практике, но оба автомобиля успели починить перед основными заездами. Уоллек, показавший быстрейшее время в первой практике, жаловался на управляемость своего автомобиля. Аналогичные проблемы были и у дуэта Шнитцер, но механики быстро успели привести все в норму. Тем не менее, Эскорты были быстры и здесь, на земле БМВ.
Старт прошел, как и ожидалось, зрелищно. Автомобили младшего дивизиона успели перемешаться с Порше. Только Хеземансу и Уоллеку удалось оторваться от остального пелотона, проходя круги на две секунды быстрее Штенцеля, Бертрамса и Келленерса. Судьба первого места решилась, когда машину Уоллека, только вышедшего в лидеры занесло в Закс-курве. Не смотря на аналогичную оплошность, допущенную позднее, Хеземанс не упустил победу.
Гайер придумал великолепный трюк. После отменного старта он пристроился вслед за Шенкеном (Каррера РСР), для того чтобы использовать эффект «слип-стрима» на длинных прямых. Когда отрыв от преследователей по дивизиону стал достаточно большим он отпустил австралийца, предварительно моргнув фарами - “Премного благодарен!”. Обермозеру и Людвигу осталось только сражаться за второе место. Цакшпид Эскорт опередил на финише ГС БМВ всего лишь на одну секунду. А как же Опели? Тринт сошел из-за прокола, а Рерль, в раллийном стиле проведший всю гонку, финишировал седьмым в классе.
Интересные данные после взвешивания автомобилей.
Обермозер: 845 кг (минимально допустимый вес), Гайер: 857, Людвиг: 867 – после ремонта.
У Порше минимальный вес должен был равняться 1120 кг.
Хеземанс: 1140 КГ, Келленерс 1130 КГ, Уоллек 1107 КГ! Машину француза взвешивали раз за разом, в конце концов весы остановились на отметке 1122 кг. Никто из судей или механиков Кремер так и не смог объяснить, каким образом 934 поправился на 15 кило во время взвешивания. Вот такие интересные гонки проходили тридцать лет назад…

[helgi]

(сообщение в процессе редактирования)
Трофей АДАК Норисринг “200 Миль Нюрнберга”
Норисринг, Нюрнберг, ФРГ
Дата: 27/6/1976
Протяженность трассы: 2.300 м

Поул-позиция: Хеземанс 0.55,8 (Див. 1); Гайер в 0.59,4 (Див. 2)
Быстрейший круг: Хеземанс в 0.56,0 (Див. 1); Людвиг в 0.59,7 (Див. 2)
Дистанция: 70 кругов
Средняя скорость : 143,46 км/ч (Див. 1); 136,04 км/ч (Див. 2)
Погода: солнечно, жарко

Погода в этот раз не подвела, а вот состав участников не воодушевил. Не смотря на очевидные проблемы Порше с тормозами, никто не захотел заявить Капри или БМВ, и почетный трофей разыграли между собой пилоты машин из Штутгарта.
Программа гоночного уик-энда была на этот раз не самой насыщенной. Всего лишь два заезда ДРМ и гонка европейского чемпионата ГТ. Главный денежный приз разыграли между собой пилоты старшего дивизиона ДРМ.
Во 2 дивизионе у команды Шписс проблемы начались уже в ходе практики – поломка двигателя. Гонка для коллектива продлилась в течении всего двух кругов, после чего Вольфгангу Вольфу на Фольксвагене пришлось сойти из-за неисправности тормозов. Сама гонка выдалась на редкость «трамвайной». Форд доминировал на протяжении всех выходных, у БМВ постоянно возникали какие-то проблемы, а Опель вообще можно было не принимать в расчет. - Тринт стал 11 в практике после проблем с “увлекательной управляемостью” и сошел в гонке со сломанной КПП.
Немного о неудачах БМВ. Обермозер стал третьим в практике, новичок команды ГС, Петер Бинефельд, был пятым. За ним расположились Кребс и Денцель. В гонке все было не столь убедительно. На 12 круге Денцель сходит в клубах сизого дыма. Десять кругов спустя Бинефельд завершает гонку из-за проблем с тормозами. Обиднее всего было Обермозеру, который сошел из-за поломки рычага переключения КПП (второй на момент схода). Довершил разгром баварцев взорвавшийся двигатель на машине Кребса. Без сомненья, в лагере Форда ликовали: подиум Людвига, Гайера и Хенниге, дополнил Шоммерс на четвертом месте.
Гонка в первом дивизионе была гораздо увлекательнее благодаря дуэли Уоллека и Хеземанса. Уоллек отлично стартовал и захватил лидерство, но на 13 круге Хеземанс провел контратаку, вышел в лидеры и в дальнейшем блестяще отражал атаки француза. Один раз по ходу гонки Уоллек попал в группу медленных машин, и его развернуло, но пилот быстро реабилитировался и нагнал Порше команды Георга Лооса. К несчастью, на машине Хеземанса под конец гонки вышел из строя ремень привода генератора, а батареи хватило только до 63 круга. Штенцель добрался до финиша вторым, а Келленерс из-за прокола уступил последнее место на подиуме Шикентанцу на Каррере.


Старт второго дивизиона. Впереди Гайер (№41) и Хенниге (№45).

Сход Денцеля

Борьба Хенниге и Бинефельда

Людвиг мчится к победе, Обермозер пока что второй

[ХодОК]

еще фотки)
http://www.lisa-race.de/Gruppe_5_DRM...galerie_1.html