IRC

[Aleksus]

Rally of Scotland: вторая секция
На шотландских трассах творится полный хаос - экипажи Peugeot отчаянно дерутся за подиум, шкодовцы же в основном идут ни шатко, ни валко...

Неприятно удивила растянутость субботнего маршрута - на три спецучастка общей протяженностью 47,38 км пришлись почти две сотни километров перегонов. В итоге, перерывы между СУ достигают полутора часов!



Самое удивительное, что в субботу участники стартовали согласно стартовым номерам. Первая десятка идет в обратном порядке - гонку открывает шотландец Дэвид Боги на Mitsubishi Lancer Evo IX. И для чего вообще понадобилась та злополучная пятничная секция со всеми просчетами, если ее результаты никак не влияют на стартовый порядок?!

Вопреки всем ожиданиям, Юхо Хяннинен утром так и не сумел включить «форсаж». Более того, финн еще и откатился со второго на шестое место. Теперь ему предстоит долгий и муторный путь наверх, причем Юхо придется еще преодолевать сопротивление Пер-Гуннара Андерссона на Proton Satria Neo S2000...

Юхо Хяннинен: «Пытаемся найти свой темп. Придется как следует поработать с настройками на сервисе. Идет дождь и на трассе гораздо больше грязи, чем предполагалось раньше».

Выступление Яна Копецки производит совершенно удручающее впечатление - чех барахтается в конце десятки, а на пятки ему уже наступают Дэвид Боги с Яркко Никарой на N-групповой технике. И пока что-то не заметно, что Ян готов включиться в борьбу за подиум или хотя бы за место в Топ-5...

Ян Копецки: «Безумно скользко, потеряли уйму времени. Надеюсь, что повторный проезд для нас сложится лучше. Автомобиль в полном порядке - проблемы с моим пилотированием».



Зато Андреас Миккельсен оказался на высоте, когда в одночасье пробил оборону Гая Уилкса и отобрал у него лидерство. По большому счету, в настоящий момент только норвежцу удается достойно защищать цвета Skoda - в отличие от своих титулованных одноклубников Хяннинена и Копецки...

Андреас Миккельсен: «На первом допе налетели на камень, но получили медленный прокол и смогли финишировать без потерь времени. По-прежнему едем не на пределе, не забываем об осторожности - условия на трассе действительно сложные!»

Эта стремительная атака Миккельсена стала по-настоящему роковой для Уилкса - англичанин на последнем СУ секции попытался отыграться и попал в очередную аварию! Вылет с трассы, падение в канаву, более шести минут потерянного времени... Сезон для Уилкса и его команды Peugeot UK испорчен окончательно!

Таким образом, сейчас «Львам» остается рассчитывать только на Тьерри Невилля с Брианом Буффье. Хоть бельгиец с французом вроде бы не считаются серьезными специалистами по гравию, оба достаточно прочно держатся за места в тройке. Но все-таки Бриан с Тьерри попали в неприятную «вилку» - Миккельсен уже ушел в полуминутный отрыв, а сзади в любой момент может «накатить» Хяннинен...

Положение после СУ5
1. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) 38.50,0
2. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) +28,6
3. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +33,7
4. Андерссон/Аксельссон (S, Proton Satria Neo S2000) +37,6
5. Хяннинен/Анттила (FIN, Skoda Fabia S2000) +41,3
6. Санделль/Пармандер (S, Skoda Fabia S2000) +49,4
7. Брин/Робертс (IRL/GB, Ford Fiesta S2000) +58,9
8. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) +1.23,3
9. Никара Я./Никара П. (FIN, Mitsubishi Lancer Evo IX) +1.30,2
10. Боги/Рэй (GB, Mitsubishi Lancer Evo IX) +1.36,2
www.almrally.ru

[Aleksus]

Rally of Scotland: третья секция

Гонка «поплыла» - из-за непогоды пришлось отменить последний субботний доп. А Skoda взялась закручивать гайки своим соперникам из Peugeot...

В очередной раз захотелось недобрым словом помянуть организаторов, «растянувших» субботний маршрут до немыслимых пределов. В самом деле, потратить на преодоление шести допов и 95 км боевой дистанции более десяти часов - это действительно чересчур!

Дождь ко второму проезду успел существенно изменить характеристики трассы. Больше грязи в поворотах, немало глубоких луж, машины начинали время от времени скользить, порой на грани вылета... В итоге, пришлось отменить последний субботний СУ - под дождем трассу развезло окончательно.

Секция началась с того, что из лидирующей группы выпал Пер-Гуннар Андерссон - ненадежность Proton Satria Neo S2000 стала уже скверной традицией. Швед из-за барахлившего двигателя опоздал на регруппинг и схватил 2.10 штрафа. Как выяснилось, вышел из строя аккумулятор - вроде мелочь, но гонка уже испорчена...

Захвативший утром лидерство Андреас Миккельсен продолжает вести гонку по своему усмотрению - норвежец уже оторвался чуть ли не на минуту от ближайшего преследователя! С таким запасом времени в воскресенье можно уже и поиграть в тактические игры, «пасти» соперников, менять темп в гонке...

Андреас Миккельсен: «Я бы не сказал, что мы контролируем ситуацию в гонке. Трасса стала гораздо более скользкой, чем утром. Просто стараемся поддерживать хороший темп».

На самом длинном субботнем спецучастке, 17,68-километровом Errochty, шкодовцы внезапно получили роскошный подарок судьбы - неожиданно провалился Тьерри Невилль, потерявший почти минуту и вылетевший из лидирующей тройки! Первая мысль - бельгиец все-таки поймал прокол...

Тьерри Невилль: «Потерял концентрацию, нас дважды развернуло и мы повредили заднюю часть нашего автомобиля. Это была моя ошибка, из-за которой потеряли много времени».

В итоге, млада-болеславцы получили именно ту комбинацию (Миккельсен первый, Хяннинен третий), которая гарантирует Skoda досрочную победу в зачете производителей. Причем Хяннинен отстает от идущего вторым Буффье лишь на секунду - и намерен завтра потеснить француза. Хотя, как показали события нынешнего сезона (что в IRC, что в WRC), строить какие-то прогнозы - дело крайне неблагодарное...

Бриан Буффье: «Очень доволен автомобилем - отлично держится за трассу, хотя очень и очень скользко. Стараемся бороться с Юхо, но это действительно очень серьезный соперник. До финиша еще далеко...»

Внезапно проснулся Ян Копецки - чех стал чуть ли не единственным, кто сумел улучшить свои результаты при втором прохождении секции. Учитывая ту чехарду, которая творилась на протяжении всего дня, похоже, у Гонзы действительно появилась возможность отыграть сразу несколько мест.

Положение после СУ7
1. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) 58.52,8
2. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +50,7
3. Хяннинен/Анттила (FIN, Skoda Fabia S2000) +51,7
4. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) +1.25,8
5. Брин/Робертс (IRL/GB, Ford Fiesta S2000) +1.28,5
6. Санделль/Пармандер (S, Skoda Fabia S2000) +1.33,9
7. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) +1.43,4
8. Никара Я./Никара П. (FIN, Mitsubishi Lancer Evo IX) +2.22,2
9. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Skoda Fabia S2000) +2.27,3
10. Боги/Рэй (GB, Mitsubishi Lancer Evo IX) +2.33,0
www.almrally.ru

[Aleksus]

Rally of Scotland: четвертая секция

На шотландских трассах царит легкий хаос - лидирующим позициям экипажей Skoda вроде ничего не грозит, но за их спинами творится чехарда...

Утренний маршрут напоминал сборную солянку - в петлю зачем-то включили доп Carron Valley (тот самый, который открывал гонку в пятницу вечером), после чего следовал длинный перегон к двум следующим допам. В итоге, четвертая секция опять растянулась на несколько часов...


В воскресенье отлично стартовал Патрик Санделль, вроде бы наконец-то поймавший темп и как следует настроивший свою Skoda Fabia S2000 - и потерял все! Швед благодаря победе и второму времени на утренних СУ поднялся было на четвертое место, но на финише выигранного допа повредил подвеску и сошел...

Патрик Санделль: «Налетели на камень за триста метров до финиша. Повредили два колеса и заднюю подвеску, оторвался амортизатор. Сомневаюсь, что сможем продолжить гонку...»

Инициатива в гонке на этот раз принадлежала Юхо Хяннинену, который выиграл два допа из трех и почти вдвое сократил отставание от Андреаса Миккельсена. Пока не стартует очередная секция, остается только гадать - то ли норвежец настолько не хочет рисковать и готов отдать 20 секунд преследователям, то ли сбился с темпа и может в последний момент упустить победу.

Юхо Хяннинен: «Автомобиль в полном порядке. Прежде всего, мы должны финишировать. И только после этого станет понятно, кто поедет на Кипр».

«Львы» в Шотландии окончательно завалили сезон в IRC - у французской марки вообще не осталось каких-то реальных шансов на титул в зачете производителей. А когда Тьерри Невилль сегодня записал на свой счет очередной вылет с трассы и потерял уйму времени, стало ясно - в личном зачете Peugeot тоже нечего ловить. И не очень-то понятно, поедет ли вообще кто-то из экипажей «Львов» на Кипр...

Тьерри Невилль: «Все очень плохо. В медленном повороте было много камней. Нас развернуло, после чего мы упали в канаву. Снова потеряли заднюю передачу».

Похоже, воскресную часть гонки можно назвать настоящим «Днем подарков» для Яна Копецки - сход Санделля, приключения Невилля позволили чеху подняться уже на пятое место. Еще пара таких капризов Фортуны - и Гонза таким макаром вообще до подиума доберется!

Ян Копецки: «Первый проезд секции опять сложился для нас неважно. Думаю, что при втором прохождении этих допов сумеем улучшить наши результаты. Но главное для нас - добраться до финиша».

Нынешняя секция вообще перекроила Топ-10 до неузнаваемости. Список сошедших пополнили шотландец Дэвид Боги и швед Пер-Гуннар Андерссон (Proton Satria Neo S2000 окончательно вышел из строя), а Тоши Араи потерял четыре минуты... После всего этого выяснилось, что в зачетную десятку вернулись Аластер Фишер и Гай Уилкс!

Положение после СУ11
1. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) 1:27.45,1
2. Хяннинен/Анттила (FIN, Skoda Fabia S2000) +28,3
3. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +49,6
4. Брин/Робертс (IRL/GB, Ford Fiesta S2000) +1.38,5
5. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) +1.53,4
6. Никара Я./Никара П. (FIN, Mitsubishi Lancer Evo IX) +2.19,7
7. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Skoda Fabia S2000) +2.35,8
8. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) +2.55,1
9. Фишер/Барритт (GB, Ford Fiesta S2000) +4.53,1
10. Уилкс/Паг (GB, Peugeot 207 S2000) +6.47,2
www.almrally.ru

[Aleksus]

Rally of Scotland: пятая секция

Шотландская «мясорубка» продолжает работать полным ходом - Peugeot едва не лишились даже третьего места на подиуме...

Разумеется, особый интерес представлял возможный поединок за победу между Андреасом Миккельсеном и Юхо Хянниненом. После того, как финн на СУ11 одним махом отыграл почти 20 секунд у норвежца, интрига в гонке возродилась вновь.

Однако Миккельсен не испытывал ни малейшего желания уже в третий раз подряд упускать победу на допах. Сразу последовала убийственная атака, в результате которой Андреас на неполных десяти километрах привез своему главному сопернику сразу 8 секунд! Правда, потом норвежец заставил всех поволноваться, когда на длинном СУ поймал прокол, который вполне мог привести к смене лидера...

Андреас Миккельсен: «Пробили колесо за три километра до финиша допа. Удар был серьезный, немного погнули рулевую тягу. К счастью, потеряли совсем немного времени».

Пришлось пережить немало неприятных минут и «Львам», когда Бриан Буффье из-за проблем с тормозами мгновенно слил полминуты и очень близко подпустил к себе Крейга Брина с Яном Копецки. Казалось, еще один доп - и чех получит очередной подарок, поднявшись еще на ступеньку выше. Однако французский экипаж все-таки сумел с минимальными потерями выкрутиться из этой неприятной ситуациию

Бриан Буффье: «Ехали предельно осторожно. Перед длинным спецучастком отключили тормоза на левом заднем колесе - машина теперь тормозит только тремя колесами...»

Главным героем сегодняшнего дня следует признать Крейга Брина - все-таки ирландец частник чистой воды, выступающий на клиентском Ford Fiesta S2000. И в таких условиях Крейг все-таки сумел удержаться впереди Яна Копецки, несмотря даже на проблемы с задним дифференциалом на самом длинном допа гонки, почти 26-километровом High Corrie.

Крейг Брин: «Стараемся ехать как можно осторожнее. Треснул выпускной коллектор и мы потеряли в мощности. Уверен, что остальные окажутся гораздо быстрее».

Огорчил инцидент с Яркко Никарой - финн проводил отличную гонку и на своем N-групповом Mitsubishi поднялся до шестого места! Однако «серийный» автомобиль все-таки не выдерживает подобных нагрузок в сражении с продвинутыми S2000. Еще утром возникли проблемы, а встреча с крупным камнем завершилась сходом - подвеска сдала окончательно...

В итоге, никуда особенно не торопившийся Тоши Араи на Subaru класса R4 вошел в Топ-10 и стал лидером в зачете IRC Production Cup. В моноприводе тоже не обошлось без драм - жесткая битва за лидерство между эстонцем Мартином Кангуром и прошлогодним чемпионом IRC 2WD Cup англичанином Гарри Хантом завершилась сходом последнего.

Положение после СУ13
1. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) 1:51.12,4
2. Хяннинен/Анттила (FIN, Skoda Fabia S2000) +30,4
3. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +1.34,4
4. Брин/Робертс (IRL/GB, Ford Fiesta S2000) +2.00,5
5. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) +2.13,5
6. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Skoda Fabia S2000) +3.14,7
7. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) +3.18,1
8. Фишер/Барритт (GB, Ford Fiesta S2000) +5.02,9
9. Уилкс/Паг (GB, Peugeot 207 S2000) +6.54,3
10. Араи/Москатт (J/AUS, Subaru Impreza WRX STI R4) +8.14,6
www.almrally.ru

[Aleksus]

Rally of Scotland: финиш

Skoda UK наконец-то отпраздновала победу на домашнем этапе IRC, а для полного счастья не хватает только, чтобы Андреас Миккельсен оказался британцем!

Если быть точным, британская шкодовская команда уже выигрывала в Шотландии, но два года назад Гай Уилкс все-таки финишировал вторым и получил победу только после дисквалификации Криса Мика, представлялвшего тогда Peugeot UK.

Сейчас пришло время Миккельсена, отпраздновавшего свою первую победу на подобном уровне. Более того, благодаря этому успеху молодой норвежец по-прежнему претендует на чемпионский титул в IRC! Следует признать, что задумка с повышающими коэффициентами на финальных этапах себя оправдывает - в отличие от последних лет, интрига в интерконтинентальной серии сохраняется до самого финиша!

Андреас Миккельсен: «Мы наконец-то выиграли! Автомобиль великолепно работал всю гонку. Это наша первая победа в IRC, да еще и на домашней трассе Skoda UK. Сколько раз были близки к этому успеху - и наконец-то получилось!»

Самое удивительное, что даже два финальных мини-допа (суммарной протяженностью менее шести километров) в очередной раз изменили расстановку в Топ-10! Очередное разочарование постигло Гая Уилкса - после вчерашнего провала англичанин пробился было в очковую зону, но перед последним СУ у него умер двигатель... Итог совершенно неутешительный - пятый подряд сход, сезон загублен полностью.

Тьерри Невилль напоследок порезвился по полной программе, выиграл оба уличных спецучастка и отобрал у Тони Гардемайстера шестую позицию. Зато Тони завершил сезон с 43 очками - финн из частной команды TGS Worldwide OU набрал почти столько же очков, сколько Уилкс (47) из полузаводской Peugeot UK...

Исход шотландского этапа в очередной раз заставил задаться вопросом - что собирается предпринять Skoda Motorsport после очередного не слишком-то удачного выступления Яна Копецки? Ведь чех так и не сумел создать приличный отрыв от соперников - и на Кипре запросто может упустить титул.

Ян Копецки: «Мы очень довольны. Хочу поблагодарить Skoda Motorsport за отличную работу и поздравить команду с очередным двойным успехом. Надеюсь, что выступим и на Кипре».


Порадовал Крейг Брин, который всю гонку отчаянно сопротивлялся и все-таки отстоял свою четвертую позицию. Похоже, при наличии солидного бюджета Крейгу стоит попробовать реализовать программу в Super WRC или IRC. Ведь в этом году ирландец результативно выступил на этапах IRC - стал седьмым в Чехии и четвертым в Шотландии, что принесло ему сразу 24 очка.

Эстонец Мартин Кангур также добился наивысшего успеха в своей карьере, отпраздновав победу на этапе в зачете IRC 2WD Cup - и теперь у него появилась возможность побороться за титул в этой категории! Мартин также продолжил традицию, согласно которой эстонцы побеждают в Шотландии в моноприводе: два года назад не было равных Каспару Койтле, а в прошлом году два первых места взяли Карл Крууда и Сиим Планги.

Rally of Scotland (предварительные итоги)
1. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) 1:55.17,2
2. Хяннинен/Анттила (FIN, Skoda Fabia S2000) +26,9
3. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +1.35,3
4. Брин/Робертс (IRL/GB, Ford Fiesta S2000) +2.05,1
5. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) +2.11,7
6. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) +3.10,4
7. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Skoda Fabia S2000) +3.11,5
8. Фишер/Барритт (GB, Ford Fiesta S2000) +4.59,9
9. Араи/Москатт (J/AUS, Subaru Impreza WRX STI R4) +8.17,6
10. Кале/Гёбель (D, Skoda Fabia S2000) +9.36,1
www.almrally.ru

[Aleksus]

Интервью с Андреасом Миккельсеном

В минувшую субботу Андреас Миккельсен стал самым молодым чемпионом межконтинентальной серии IRC, став лучшим и самым удачливым из пяти претендентов. Норвежец выиграл Ралли Кипра - а вместе с ним и чемпионский титул. Представляем вашему вниманию интервью с обладателем ценного трофея...

Андреас, вы стали чемпионом IRC 2011 года - и самым молодым пилотом, завоевывавшим эту награду. Как ощущения?

Андреас Миккельсен: «Сложно описать словами. Это был очень долгий уикенд, и даже после схода Юхо могло произойти все, что угодно. Мы боролись с Тьерри, но когда у него возникли проблемы, стало немного легче. Потом остались Нассер и Ян.

И вот с одной стороны гонка стала для нас не такой сложной - все-таки, проблемы были у других, однако на последней секции мы пробили колесо, и Ян должен был брать титул. Но он тоже пробил колесо».

Что почувствовали, когда пересекли финишную линию последнего допа и осознали, что только что стали чемпионом?

Андреас Миккельсен: «Последние два спецучастка я слышал в машине такой дикий шум, какого мне ни разу до того не доводилось слышать. Я думал о всех проблемах, какие у нас только могли возникнуть. Это были очень долгие допы, и финиш на каждом из них стал чем-то особенным.

Я плакал как ребенок - мы пять лет шли к этому, и я даже забросил горнолыжный спорт, чтобы стать лучшим в IRC. Это был особый момент и для команды. В этом году мы работали изо всех сил, так что я очень счастлив тому, что мы смогли завоевать титул».

Насколько увереннее вы почувствовали себя, когда сошли с дистанции Юхо, Тьерри и Нассер?

Андреас Миккельсен: «Когда отрывы столь малы, очень сложно сохранять стопроцентную концентрацию. Тем не менее, мы смогли справиться с этим. Как я уже сказал, финиш мы пересекли, ощущая позади три самых протяженных спецучастка в моей жизни. Совершенно особенное чувство».

Вы сказали, что после прокола подумали, что Ян обойдет вас в борьбе за титул. А приходила ли вам в голову мысль о том, что вы вообще будете оспаривать чемпионство после своей аварии в Монте-Карло?

Андреас Миккельсен: «Стать чемпионом IRC - это фантастическое, ни с чем для меня не сравнимое чувство. Это был очень сложный год, который не лучшим образом начался для меня в Монте-Карло, но впоследствии я ехал все лучше и лучше. Мы прекрасно провели вторую половину сезона и в итоге выиграли Ралли Кипра и заодно чемпионский титул. Да, пожалуй, тогда я бы с трудом поверил в то, что это возможно. Эта победа - словно сон».

Вы доминировали в этой гонке с самого старта. Что, по-вашему, стало ключом к успеху на Ралли Кипра?

Андреас Миккельсен: «Что ж, на Кипре определенно можно ехать быстрее остальных - и мы это сделали - но рискуя при этом серьезно повредить машину. Мы нашли хороший баланс, показывая высокую скорость и одновременно стараясь уберечь автомобиль. Вот это и есть залог успеха на Кипре».

Как повлиял на ваше выступление смешанный характер покрытия?

Андреас Миккельсен: «Очень здорово было - мне действительно понравилось. Асфальтовые и гравийные секции в пределах одного спецучастка, равно как и необходимость ехать по асфальту на гравийной резине - это весело. Можно даже пустить машину в занос, так что я получил огромное удовольствие».

Что планируете делать дальше?

Андреас Миккельсен: «Пока не знаю - если не считать праздничного ужина. Разумеется, в следующем году будут новые старты в IRC, однако пока что я знаю не больше этого».

На протяжении этого сезона и всей своей карьеры вы пользовались серьезной поддержкой, и есть ли у вас какие-то слова для тех людей, что помогали вам?

Андреас Миккельсен: «Да, я очень хочу поблагодарить каждого в Skoda UK Motorsport и в Skoda Motorsport за то, что они поддерживали меня в этом сезоне. Это особенный момент для всех. За пять лет моей раллийной карьеры было приложено столько усилий - не мной, но людьми, которые меня окружают. Этот титул - для каждого из них».
www.ircseries.com