Что вас привлекает в НАСКАРе?...

[W_Alex]

Всем ответившим спасибо!
Вообще, ситуация получается несколько запутанной, потому что:



Фотографии отличаются друг от друга самую малость. Это подкапотное пространство данной машины. На двигателе написано - "Шевроле" Может быть шасси Додж с двигателей Шевроле? В принципе, ведь обвес от любой машины подойдет...

Вот вся история:
выставили эту машину на площадке напротив Крокус Экспо во время проведения Московского Тюнинг Шоу, которое проходит с пятницу по это вот воскресенье (15 - 17 апреля 2011). Использовать ее планировали, как гоночное такси. Билет 1000 рублей и Каренина вроде как катала народ по стоянке. Я с товарищем был, сначала подошли, сделали несколько фотографий машины. Подошел к Карениной, спросил, что за модель. Она призналась, что сама толком не знает, предложила подождать "механиков".
Ждать мы не стали, ушли на саму выставку. И уже часа через 4 снова подошли, мотор работал, один мужик (видно тот самый механик), из салона что-то делал с машиной. К слову, минут через 10 мотор заглох и больше его даже не пытались завести. Но по следам на асфальте было видно, что машина ездила по площадке.
Меня удивило, что у этой машины есть багажник, и он открывается, и там даже лежало что-то. Открыли и капот, и вот три снимка я сделал, и увидев мотор "Шевроле", удивился, так как до этого с товарищем сошлись во мнении, что скорее всего это "Додж" (по радиаторной решетке).
Я иду к этому механику. Ну они все там рядом стояли, и Каренина, и какие-то чуваки с камерой, и механик и еще люди. Я со своим вопросом: что за машина и двигатель?
Мне уверенно говорят - все чисто "Шевроле". Я не спорю, расспрашиваю дальше. Говорят, где-то начала 90-ых годов машина участвовала в реальных гонках. Мотор 8 литров, в свое время развивал 800 л.с. Каренина сказала, что машина теперь практически ее личная. Готовить ее будут для дрифта, двигатель "придушат" вообще до 300-от л.с.

Вот такова судьба сток-кара в России - быть переделанным для "дрифта".

PS. Действительно, судя по изображению, это та же машина, что у Packard'a на фото в профиле!

[Fuel]

Сообщение от W_Alex

Меня удивило, что у этой машины есть багажник, и он открывается, и там даже лежало что-то. Открыли и капот, и вот три снимка я сделал, и увидев мотор "Шевроле", удивился, так как до этого с товарищем сошлись во мнении, что скорее всего это "Додж" (по радиаторной решетке).
Я иду к этому механику. Ну они все там рядом стояли, и Каренина, и какие-то чуваки с камерой, и механик и еще люди. Я со своим вопросом: что за машина и двигатель?
Мне уверенно говорят - все чисто "Шевроле". Я не спорю, расспрашиваю дальше. Говорят, где-то начала 90-ых годов машина участвовала в реальных гонках. Мотор 8 литров, в свое время развивал 800 л.с.

Багажник, да, открывается, там бензобак лежит)

По обводам кузова это Додж середины 2000-х, возможно на ней стоит двигатель Шевроле, и по бумагам она ввезена как Шевроле.

[Ник]

Привлекает что гонки проходят каждую неделю,вот бы и Формула-1 проходила каждую неделю,даёшь 38 гонок в формуле 1!!!!!!!!!

[W_Alex]

Сообщение от Ник

вот бы и Формула-1 проходила каждую неделю,даёшь 38 гонок в формуле 1!!!!!!!!!

В этом случае я смотрел бы 50% гонок только. В лучшем случае.

[Sergeir220]

Вы приуменьшили масштаб NASCAR- это 3 дивизиона и 91 (!) только зачетных гонок в год.

[Packard]

Сообщение от Sergeir220

Вы приуменьшили масштаб NASCAR- это 3 дивизиона и 91 (!) только зачетных гонок в год.

На самом деле, дивизионов куда больше...)))

[LuckyStrike FAN]

Для многих людей "настоящие гонки" это состязания с использованием минимальной помощи (отдачи от) электронных систем. В сток-каре даже для такого обыденного действа как переключение передач требуется немалая концентрация, чтобы одновременно дёргать ручку КП и играть педалью газа, не запоров при этом гоночный механизм. В NASCAR и по сей день можно увидеть отказы моторов и поломки трансмиссий по вине ГОНЩИКА, чего нельзя сказать о бол-ве мировых гоночных серий.

Также отмечу отсутствие трэкшн-контроля, антипробуксовочной системы и вообще какой бы то ни было общей системы контроля устойчивости автомобиля. Условный Кайл Буш имеет дело с большим куском металла с четырьмя узкими шинами и несёт полную ответственность за все 900+ лошадиных сил прижатых к земле, стараясь при этом замедлять свой агрегат с наименьшей потерей времени. Опять же, сравните это с большинством других видов (форм) автоспорта, где в основном всё сводится к тому, чья команда заложила в программу нужные настройки для подчинённого ей тандема гонщик/автомобиль.

Думаю, что немногие будут спорить с тем, что отсутствие (запрет) телеметрии это прерогатива серии с приставкой "топ-". И именно действия гонщика, а не его инженера выходят на первый план, поскольку именно от его ощущений во многом зависит прогресс машины по ходу уикенда. А не от команды вундеркиндов, уткнувшихся в свои ноутбуки.

Что касается самих гонок, то в них бесспорно присутствуют элементы шоу (debris cautions, правило GWC). И это только осложняет ситуацию. В большинстве гоночных серий у вас есть стратегия, которую команда наметила перед гонкой исходя из фиксированной дистанции и низкой вероятности появления машины безопасности. Вам кажется, что победа уже в кармане, когда вдруг появляются ЖФ или дистанция гонки увеличивается из-за GWC. Волей-неволей приходится решать - ехать на смену резины/дозаправку или же тянуть на последних каплях. Допустим вы побывали в зоне сервиса, а кто-то не побывал. И вам теперь нужно отвоёвывать позиции не в ходе лонг-рана, а в толчее последних кругов. Можно ли при этом вернуть утраченные позиции - большой вопрос (см. Nationwide в Дувре, Кейн и К. Буш).

И наконец, даже если овальные треки на первый взгляд очень похожи, добиться одинаково высокой позиции на финише в гонках на шорт-треках, классических полуторамильных овалах и суперспидвеях сложнее чем на более похожих друг на друга трассах городского типа. А ведь календарь, предлагаемый ассоциацией, превышает отметку в 30 автодромов, разбросанных по территории США.

Вот именно поэтому я и считаю NASCAR наиболее "гоночной" серией из ныне представленных.