Season 2008. Round 1 - Qatar GP (7-9 марта)

[Кира]

Хорхе Лоренцо: "...кое-кто меня не поздравил"

В перерывах между гонками споры за первенство на треке перетекают в выяснение отношений за кулисами ГранПри, где бесстрашные укротители стальных коней доказывают, что они в первую очередь обычные люди, и ничто человеческое им не чуждо.

Взять хотя бы испанцев Хорхе Лоренцо и Дани Педросу. Казалось бы, общие корни и язык должны сплотить двух пилотов и сделать их если не друзьями, то хотя бы добрыми приятелями – да не тут-то было... Будучи в своё время коллегами по классу GP250, гонщики уже тогда не питали друг к другу особой симпатии. С переходом Педросы в Королевский класс в 2006-м, былые разногласия позабылись на время, но похоже не навсегда. Сейчас, когда Лоренцо, побывав уже дважды чемпионом мира в классе четвертушек, также подался в «высшую лигу», нас видимо ожидает второй виток соперничества за право именоваться в мотоспортивных кругах «испанцем №1».

Пока что пилоты обходятся без серьёзных инцидентов, лишь изредка обмениваясь колкостями в адрес друг друга. Так, показав в Катаре лучшее время на квалификации и второе в гонке и став в одночасье лидером клана Yamaha, Хорхе, несмотря на шквал рукоплесканий в свой адрес, заметил: один человек не присоединился ко всеобщему ликованию. Как видно, это подпортило молодому испанцу вкус триумфа, так что он даже счёл нужным пожаловаться в интервью испанским СМИ: мол, уж сам-то Лоренцо наверняка первым поспешил бы поздравить коллегу, окажись тот на ступеньку повыше к первому месту.

«Приятно было после гонки в Катаре услышать столько тёплых слов в свой адрес. Хотя, признаться, кое-кто так меня так и не поздравил с успехом...

...Скажу вам честно, на месте Дани, я бы искренне порадовался за дебютанта, закончившего свою первую в восьмисоткубовом классе гонку вторым, и конечно поспешил бы дружески похлопать по плечу. Ну да ладно – насильно, как говорится, мил не будешь!»

«Можете быть уверены, что если Педроса выиграет в Хересе, я буду первым, кто подойдёт и пожмёт ему руку», – заявил в интервью молодой испанец. Хотя единственное, в чём можно быть уверенным после этого, так это в том, что Хорхе приложит все усилия, дабы не пропустить соотечественника вперёд в предстоящей гонке. Что ж, посмотрим, поможет ли пилоту команды Yamaha затаённая обида вновь одержать верх над своим конкурентом из Honda, либо Дани, привыкший уже за пару лет единолично купаться в лучах славы родных масс-медиа, мобилизуется, чтобы поставить выскочку на место. В любом случае, в конце марта нас ожидает интересное зрелище.

Подготовил Дмитрий Тищенко

(c)

Мило )))

[fre3maN]

Да уж... Мило млин...

Типа я такой хороший, а Дани плохой. Мама, а он первый начал!....

[Кира]

Так потому и мило )) Такие дети еще )))

[fre3maN]

Сообщение от Кира

Так потому и мило )) Такие дети еще )))

Ну Чупа-Чупс - еще да, молодо-зелено. Посмотрим, что на это Дани "ответит"... В любом случае, главное чтоб не через прессу, потому что тогда он станет играть с Хорхе в его игру на его поле, да еще и его краплеными картами
Пусть лучше Дани на треке докажет, кто круче , и, выиграв гонку, на треке протянет ему руку, ну на круге возвращения, как это обычно происходит.

[Кира]

)) Пока еще вот что есть.

ГранПри Катара - на пять с плюсом! Официальная оценка ночного ГранПри

Кармело Эзпелета, глава компании Dorna Sports, обладающей коммерческими правами на MotoGP, по завершении Гран-при Катара дал свой комментарий прошедшему событию. Он высоко оценил подготовку к проведению первого в истории MotoGP ночного этапа и заявил, что компания считает этот смелый шаг всецело положительным для Чемпионата.

«Мотоциклетная федерация Катара и компания Musco Lighting презентовали нам эту идею в сентябре прошлого года в Сан-Марино. В тот момент мы дали свое предварительное согласие, а окончательное решение приняли в ноябре: через неделю после окончания Чемпионата 2007 состоялись первые испытания, результаты которых убедили нас в жизнеспособности проекта. С тех пор работа над ним шла непрерывно, вплоть до самой гонки. Начиная это новое для нас дело, мы конечно рисковали, так как не были на 100% уверены в успехе. Но организаторы приложили все усилия для того, чтобы довести проект до конца и, как видите, успех пришел».

На вопрос о значительном снижении температуры на трассе после захода солнца, на которое многие гонщики начали жаловаться после первых тестов в Катаре, Эзпелета отвечает: «Да, эта весна в Катаре выдалась немного холоднее, чем предыдущие, так что мы поначалу беспокоились, как это отразится на ходе состязания. Но местные жители уверили нас, что ко дню проведения этапа температура повысится и действительно, к воскресенью воздух достаточно прогрелся и гонка прошла без проблем».

Весьма вероятно, что ГранПри Катара 2008 года еще до своего завершения попало в шорт-лист лучших гонок сезона, и наверняка займет достойное место в списке лучших событий сезона. Напомним, что лучшим ГранПри 2007 года было снова признано ГранПри Чехии.

Подготовил Дмитрий Тищенко

(с)

[Кира]

GP125: Серхио Гадеа выиграл ГранПри Катара с жуткой болью в плече

Те, кто смотрел трансляцию Гран-при Катара, помнят слёзы на глазах победителя класса GP125 Серхио Гадеа после столь неожиданной развязки, когда судьба первого приза решилась буквально на последнем круге. Большая часть зрителей приняла это за излишнюю эмоциональность молодого пилота, и мало кто знал, что гонщик выступал с серьёзной травмой ключицы, которая под конец гонки совсем его измотала.

Получив травму в результате падения за неделю до гонки, Серхио практически потерял надежду на выступление в Дохе. Обследовав повреждённую руку, врачи рекомендовали ему ехать домой в Валенсию и лечиться. Однако он не только не уехал, но и всё-таки принял участие в соревнованиях – и это без каких-либо обезболивающих препаратов! Поистине геройский поступок и достойная награда за него.

«Врачи мне говорили: езжай домой и лечись, к испанскому этапу будешь в боевой готовности. Но не мог же я пропустить такую гонку! Сперва решил остаться просто посмотреть. Ну а потом мне немного полегчало, и я подумал: а почему бы и нет? Доктора из Clinica Mobile предлагали вколоть мне обезболивающее, но я решил обойтись без лекарств. Иначе рисковал потерять чувствительность в руке, а без чувства мотоцикла хорошо не проедешь».

Из Катара Серхио, как и советовали врачи, направился прямиком в родную Испанию и сейчас проходит курс усиленной терапии, чтобы на трассе в Хересе перед своими соотечественниками не упасть в грязь лицом.

Подготовил Дмитрий Тищенко

(c)

[Кира]

Подиум в Катаре имел самый молодой состав в истории!

Немного статистики: подиум ГранПри Катара 2008 вошел в историю MotoGP, как самый "молодой" в Королевском классе. Кейси Стоунеру, победителю гонки на тот момент было 22 года, как и Дани Педроса, а Хорхе Лоренцо - 20. Мотогонки существенно помолодели за последние годы, о чем свидетельствует список из пяти самых "молодых подиумов" в Новейшей Истории Больших Призов.

Средний возраст пилотов, вошедших в тройку лидеров составил 21 год и 47 недель, что бьет предыдущий рекорд, поставленный аж 32 года назад в 1976 году: победителем ГранПри Франции стал 25-летний Барри Шин, за ним финишировал 20-летний Джонни Чекотто, а потом 21-летний Марко Лючинелли.

Однако, если Королевский класс будет молодеть такими темпами, через пару лет "в пятерке" не останется ни одного ветерана:

1. 2008/Qatar/Losail - 21 год и 47 недель (Стоунер/Лоренцо/Педроса)
2. 1976/France/Le Mans - 22 года и 29 недель (Sheene/Cecotto/Lucchinelli)
3. 1992/Duth TT/Assen - 22 года и 39 недель (Кривье/Косински/Баррош)
4. 2007/Valencia/Ricardo Tormo - 22 года и 46 недель (Педроса/Стоунер/Хопкинс)
5. 2006/Turkey/Istanbul - 23 года (Меландри/Стоунер/Хейден)

(с)

[Gohel 91]

Росси больше всего удивлен Тоузлендом

Несмотря на отличные и во многом неожиданные выступления в Катаре таких гонщиков, как Дани Педроса, Хорхе Лоренсо и Андреа Довизиозо, больше всего меня приятно удивило выступления британца Джеймса Тоузленда", - отметил итальянец Валентино Росси.

Росси, семикратный чемпион мира по мотогонкам в разных классах (пять из этих титулов он завоевал в самом престижном классе MotoGP), заявил, что приятно поражен дебютом британца в MotoGP – Тоузленд только с этого года выступает в данных соревнованиях, перейдя в MotoGP из World Superbike.

Напомним, по результатам гонки в Катаре 9 марта, проходившей, помимо всего прочего, в ночное время при искусственном освещении трассы, Тоузленд пришел шестым, заработав, таким образом, 10 очков.

Тоузленд – двукратный чемпион супербайка - отстал от самого Росси, занявшего пятую строчку в турнирной таблице, всего на 0,7 секунды.

Но в целом, Росси высоко оценил успехи всех, кто продемонстрировал отличные результаты в Катаре. "Это очень позитивный факт, что все гонщики-новички, которые пришли либо из более низких классов, либо из других чемпионатов, показали столь впечатляющие результаты. Я при этом больше всего поражен Джеймсом, потому что Superbike отличается от MotoGP значительно больше, чем 800-кубовый класс MotoGP от класса 250сс того же MotoGP, и ему удалось очень быстро уловить стиль MotoGP, приноровиться к мотоциклу и показать отличную езду", - заключил Росси.

[Gohel 91]

Хэйден жалеет о решении поехать на байке 2007 года

MotoGP: Хэйден жалеет о решении поехать на байке 2007 года
Американец Ники Хэйден (Nicky Hayden) из команды Repsol Honda жалеет о принятом им перед гонкой в Катаре 9 марта решении поехать на мотоцикле 2007 года, так как новый байк оказался не совсем готов к испытанию холодной трассой и холодными шинами (гонка в Катаре проводилась в ночное время).

Напомним, тогда мотоцикл Honda RC212V не слишком хорошо показал себя на тестах в прохладное время суток, и производитель спецрейсом доставил из Японии прошлогодние байки.

Пилотам Repsol Honda предоставили выбор между ними, и Хэйден выбрал мотоцикл 2007 года, а второй пилот команды испанец Даниэль Педроса (Dani Pedrosa) решил рискнуть и поехал на новом мотоцикле 2008 года. В результате Педроса пришел в Катаре третьим в общем зачете, а Хэйден – лишь десятым.

В то же время Хэйден отрицает, что команда или руководство оказывала на него какое-то давление при выборе мотоцикла перед гонкой в Лосэйле. "Не было никакого давления, это было решение команды, можно сказать мое. Возможно, не самое удачное, но в тот момент всем казалось, что это будет лучшим вариантом", - сказал Хэйден. "От меня никто не требовал ехать на старом байке, но они приложили много усилий, чтобы доставить их туда, и хотели их испробовать", - добавил американский пилот.

В эти выходные в испанском Хересе Ники Хэйден уже будет гонять на аппарате 2008 года, благо никакой экстрахолодной погоды не ожидается.