2-й этап. Гран-при Малайзии 2009

[Black_Jek]

Сообщение от stop

Раньше (за 3 года меня в формуле) я такого не видел. Это что-то сродни белым полосам которые образуют крылья самолета на вираже?

Ты, наверное, телевизор новый купил Такие эффекты всегда были. Сродни, сродни...

[d10nis]

Джеймс Аллен анализирует итоги уик-энда

Комментатор ITV и известный эксперт Джеймс Аллен анализирует итоги малазийского уик-энда...

Джеймс Аллен: "Очень жаль, что Баттон сегодня не увидел клетчатого флага, пересекая линию финиша на финальном круге полной дистанции гонки. Это особенная победа, и нужно отдать должное тому, как Дженсон и его инженер контролировали ситуацию в столь сложных условиях. Глок и Хайдфельд поднялись на подиум благодаря успешному риску при выборе резины, но Тимо и Нику нечего было терять, а Дженсон мог потерять всё.

После гонки он жаловался на нестабильность машины на дождевых шинах, но смог сохранить нужный темп. Баттон внёс большой вклад в эту победу, но и команда отработала великолепно - сравните его результат с результатом Росберга, и поймёте, о чём я - Нико возглавил гонку после старта и использовал похожую стратегию, но после пит-стопов откатился со второй на восьмую позицию, а Дженсон остался впереди. Во всех стадиях гонки команда оставалась спокойной, делая то, что требуется.

Ещё одно открытие - реальная скорость Brawn GP, показанная в тот момент, когда Трулли и Росберг отправились в боксы, и у Баттона было два круга, чтобы атаковать, создав преимущество. Он проехал круг за 1:36.641, на секунду быстрее любой другой машины! Разница оказалась больше, чем многие думали, и это время было показано на 16-м круге для мягких шин - машина действительно эффективно использует резину.

Ник Хайдфельд остановился в боксах на 22-м круге и получил комплект дождевых шин. Это его единственный пит-стоп. Пока лидирующая группа - Трулли, Росберг, Уэббер и Баррикелло, заезжала в боксы, Хайдфельд поднялся с седьмого на второе место.

На 32-м круге, прямо перед тем, как гонка была остановлена, его обогнал Глок, но при подведении итогов Ник получил второе место.

Риск Тимо Глока, продолжившего гонку на шинах для сухого асфальта под дождём в прошлогодней Бразилии, едва не стоил Льюису Хэмилтону чемпионского титула, немец рискнул и сегодня, поставив промежуточные шины вместо дождевых. Почти сразу стало понятно, что это лучший выбор - Глок на полминуты отставал от лидеров, но ехал быстрее их на шесть-десять секунд на круге.

Тимо стартовал со второго ряда, но на старте откатился на восьмую позицию – кто знает, возможно, при лучшем старте он мог и выиграть эту гонку. Все это ещё раз говорит о том, что для победы в Формуле 1 нужно собрать вместе множество факторов.

В двух первых гонках Ferrari не смогла заработать очков. Они ссылаются на усилия, отданные борьбе за титул в 2008-м, на двойные диффузоры Brawn GP, Toyota и Williams, но проблема в том, что в этих гонках у Ferrari была возможность заработать очки.

В стандартных условиях, на сухом асфальте, двойной диффузор обеспечивает преимущество, но в Мельбурне его ликвидировала машина безопасности, собравшая пелетон, а в Сепанге - дождь. В субботу команда упустила шанс добиться максимума в квалификации, посчитав, что показанного Фелипе Массой результата будет достаточно, сегодня мы увидели неожиданный перевод Кими Райкконена на дождевые шины задолго до дождя. После гонки Стефано Доменикали спросили, кто принял решение о переводе Кими на дождевые шины?

"Я не хочу об этом говорить, мы должны обсудить вопрос внутри команды, но могу назвать причину - мы были уверены в дожде. Мы знали, что надвигается гроза, увидели первые капли и сменили резину", - ответил Стефано.

Кими Райкконен был краток: "В первой гонке я допустил ошибку, и мы потеряли очки, а сегодня абсолютно неверно выбрали шины".

У Ferrari такой же погодный компьютер, как и у других команд. Вряд ли он подразумевал столь разные толкования. Дождь начался шесть минут спустя...

Любопытно, из главных претендентов на титул, чьи имена назывались перед началом сезона - Хэмилтон, Масса, Райкконен, Кубица - только у Хэмилтона есть одно очко. Трое остальных очков пока не набрали..."

[d10nis]

Гран При Малайзии : Пресс-конференция в воскресенье

1. Дженсон Баттон (Brawn GP) - 55 минут 30.622 сек.
2. Ник Хайдфельд (BMW Sauber) - 55 минут 53.344 сек
3. Тимо Глок (Toyota) - 55 минут 54.135 сек.

Вопрос: Дженсон, очень непростая гонка. Проблемы на старте и необходимость всякий раз варьировать тактику…
Дженсон Баттон: Действительно безумная гонка! Я плохо стартовал – думаю, задние шины оказались недостаточно прогреты, и мне пришлось бороться с сильной избыточной поворачиваемостью. Я откатился на четвертую позицию, но вскоре поднялся на третью, а потом вышел в лидеры. Машина ехала достаточно быстро, и я был вполне доволен.

Затем начался дождь, и очень сложно было сделать правильный выбор шин – обычно в Малайзии дождь сразу же переходит в ливень, но только не сегодня. Мне поставили резину для сильного дождя, которая быстро разрушилась, и в это время я увидел, что позади нас на промежуточных шинах очень быстро едет Тимо Глок, поэтому мы решили последовать его примеру.

Когда Тимо поравнялся со мной, я заметил, что протектор на его резине практически стерт – он едва удерживал машину и вскоре должен был направиться в боксы. На промежуточных шинах я успел проехать лишь один круг, причем, с приемлемой скоростью, и потом, когда дождь усилился, снова заехал на пит-лейн, поставил дождевую резину и остался лидером. Очень интересная гонка, правда, в этом сезоне мне еще не доводилось видеть клетчатый флаг без машины безопасности впереди!

Вопрос: Ник, в 2005-м с десятого места на третье, а сегодня с десятого на второе… Отличная стратегия – вы дозаправились на двадцать втором круге, чуть раньше, чем требовалось, но это сработало…
Ник Хайдфельд: Очень непростая гонка, особенно в таких условиях. Как сказал Дженсон, в Малайзии дождь быстро перерастает в ливень, однако поначалу мое решение переобуться в дождевую резину казалось не совсем верным – команда сообщила, что вскоре дождь должен усилиться, а я ответил, что промежуточные шины должны ехать намного быстрее. Но, как только меня позвали в боксы, на трассу обрушился настоящий поток воды – я находился в 200 метрах от въезда на пит-лейн и закричал «нет, я остаюсь на этих шинах, дождь усиливается!». Поначалу кто-то из гонщиков ехал быстрее, я же надеялся, что смогу пересидеть их и старался беречь резину – впрочем, со временем задние шины все равно превратились в слики…

Вопрос: Тимо, отличный тактический ход – поставить промежуточную резину! Расскажите об этом…
Тимо Глок: Должен сказать, это одна из моих лучших гонок! На старте у меня возникли какие-то проблемы – не знаю, из-за чего я потерял столько позиций. Я просто не мог поверить, что Фернандо и Кими оказались впереди в первом повороте! Дальше – восьмая позиция, трафик, а после пятого или шестого круга я заметил надвигающиеся тучи и спросил команду: когда пойдет дождь? Мне ответили – в ближайшие пару минут. Приближался первый пит-стоп, и я сказал: «Я хочу рискнуть и переобуться в промежуточную резину, а там посмотрим».

Я видел, как чуть раньше Фелипе Масса перешел на дождевые шины, и прекрасно понимал, что долго они не выдержат, однако повторил: «Давайте же, нужно рискнуть, и в итоге это себя оправдает!». Последние круги за машиной безопасности получились несколько сумбурными – во время пит-стопа мой инженер сказал мне – «ты лидер» –на что я ответил: «Хорошо, я не буду атаковать, а постараюсь сберечь шины». Но позже Дженсон выскочил из боксов прямо передо мной, так что я оказался вторым, а покинув машину обнаружил себя на третьей строчке. Надеюсь, когда я вернусь в боксы, я по-прежнему буду третьим.

Вопрос: Дженсон, незадолго до выезда машины безопасности вам пришлось бороться с Тимо в крайне непростых условиях…
Дженсон Баттон: Да, я практически не видел трассу! Мы оказались позади машины безопасности, и команда сообщила: спокойно, просто оставайся на траектории – однако и это было непросто! Пару раз я едва не вылетел с трассы, хотя мы ехали настолько медленно, что машина безопасности без труда уезжала вперед. Если бы я поехал чуть быстрее, то наверняка бы закончил гонку в гравии.

Вопрос: Ник, что происходило на стартовой решетке, когда вы просто сидели в кокпите?
Ник Хайдфельд: Я понимал, что в случае остановки гонки окажусь на втором месте, поскольку учитывались результаты предыдущего круга, однако возникла некоторая путаница – нам сообщили, что если гонка продолжится, то мы должны стартовать чуть ли не первыми, и что, определенно, Марк Уэббер должен оказаться чуть выше… На эти обсуждения ушло не меньше получаса…

Вопрос: Что вы думали об условиях на трассе и возможном рестарте?
Ник Хайдфельд: Если бы дождь оставался таким же сильным, как в момент остановки гонки, управлять машиной было бы просто невозможно – как заметили Дженсон и Тимо, она скользила даже при минимальной скорости. Кроме того, стемнело, и мы не могли продолжать…

Вопрос: Тимо, как прошел старт?
Тимо Глок: Вы и сами все видели – я допустил пробуксовку и увидел, как слева промчались Фернандо и Кими – я не мог в это поверить! Мне пришлось нелегко, и я рад, что переднее антикрыло осталось целым – правда, сама гонка оказалась слегка испорченной, поскольку Фернандо и Марк сдерживали наш темп. Я пробовал атаковать, однако из-за нехватки тяги не мог провести обгон…

Вопрос: Дженсон, на выходе из первого поворота вы едва не попали в аварию…
Дженсон Баттон: На протяжении всего уик-энда состояние трассы оставалось примерно одинаковым, но в том самом месте уровень сцепления оказался неожиданно низким – я слишком глубоко нырнул в первый поворот и сразу же столкнулся с сильной избыточной поворачиваемостью. Алонсо вышел вперед, а мою машину продолжало бросать из стороны в сторону – к счастью, мне удалось вернуть позицию, но затем пришлось догонять Ярно Трулли и Нико Росберга. Потрясающая гонка! Возможно, я бы предпочел более спокойный вариант, но в итоге мы оказались впереди, чему я очень рад.

И еще. Я хочу поблагодарить моего гоночного инженера, который сегодня поднялся со мной на подиум – мы многое пережили вместе, но до сей поры он все время оставался в тени. Во многом благодаря ему мы одержали эту победу, так что огромное спасибо!

Вопрос: Дженсон, это может войти в привычку…
Дженсон Баттон: Вы имеете в виду финиш за машиной безопасности? Какая гонка! На старте мне пришлось очень нелегко, в каждом повороте первого круга возникала сильнейшая избыточная поворачиваемость, но затем я стал догонять Ярно и Нико, зная, что смогу продержаться на трассе несколько дольше их. Когда они направились в боксы, мне удалось проехать пару быстрых кругов и перехватить лидерство – казалось, все складывается неплохо, но затем я поднял голову и увидел, что небо заволокло тучами, и начинает накрапывать дождь.

Мы поехали за дождевой резиной, полагая, что вскоре на трассу обрушится ливень, однако этого не произошло. Кто-то из гонщиков угадал с тактикой, но к тому моменту у нас было 18 секунд преимущества, так что я продолжил гонку, а когда резина начала отслаиваться, переобулся в промежуточные шины, поскольку видел, как быстр на них Тимо.

Я выехал из боксов сразу позади него, но моя резина была в лучшем состоянии, поэтому я успел обогнать Тимо еще до того, как он отправился на пит-лейн. На этих шинах мне удалось проехать всего один круг, причем в неплохом темпе, а когда дождь усилился, я снова поставил дождевой комплект, правда, вскоре на трассу выехала машина безопасности…

Очень тяжелая гонка. Было невероятно трудно удержаться на траектории – мы ехали в прогулочном темпе, но все равно боялись оказаться на обочине, поскольку видимость стремилась к нулю. Это было похоже не на реку, а скорее на озеро…

Вопрос: Вы стартовали с грязной части трассы и наверняка нервничали…
Дженсон Баттон: Да, причем для Тимо старт тоже не удался. В принципе я неплохо стартовал, но гонщики, стартовавшие справа, мгновенно вышли вперед, да и машины с KERS смогли подтянуться. В первом повороте возникла настоящая неразбериха – я почувствовал избыточную поворачиваемость и не смог мгновенно отыграться…

Вопрос: До сегодняшнего дня вам не приходилось ездить на дождевых шинах?
Дженсон Баттон: Именно! На дождевой резине баланс BGP001 не был идеальным – трасса оставалась достаточно сухой, и первые два круга мне пришлось бороться с сильной избыточной поворачиваемостью, а затем передние шины начали гранулироваться. Нужно поработать над этой проблемой, но я рад, что мы смогли закончить гонку лидерами, несмотря на различную тактику других команд. Мои поздравления нашим инженерам и специалистам по стратегии!

Вопрос: Ник, в очередной раз второе место, но я полагаю, вы довольны результатом?
Ник Хайдфельд: Более чем. Я стартовал десятым и вряд ли мог рассчитывать на большее.

Вопрос: Потрясающе, вы провели всего один пит-стоп, тогда как соперники по три-четыре раза заезжали в боксы…
Ник Хайдфельд: Начинал накрапывать дождь, и было совершенно очевидно, что он может усилиться, поэтому мы переобулись в дождевую резину – правда, некоторое время трасса оставалась достаточно сухой, и пока я берег шины, несколько гонщиков вышли вперед. Впрочем, я понимал, что вскоре у них резина начнёт изнашиваться, а если ливень все-таки начнется, я смогу их пересидеть. Команда все время повторяла: «Сильный дождь через две минуты», но только когда меня снова позвали в боксы, он действительно зарядил в полную силу. До въезда на пит-лейн оставалось каких-то триста метров, и я закричал: «Нет, я остаюсь на этих шинах, дождь усилился!». Это был правильный шаг, пусть даже нам немного повезло…

Вопрос: Но перед остановкой гонки вас развернуло…
Ник Хайдфельд: Да, машина безопасности уже находилась на трассе, и мне сообщили, что я должен следить за её скоростью на специальном табло, и ни в коем случае её не превышать. Я засмеялся и ответил, что был бы счастлив ехать столь же быстро! В том месте трассы кого-то уже разворачивало, и я подумал: «Хорошо, я поеду как можно медленнее», однако аквапланировали не только шины, но и днище машины – меня занесло, и лишь каким-то чудом я не вылетел в гравий. Впрочем, в итоге это не имело бы никакого значения, поскольку учитывались результаты предыдущего круга, однако решение остановить гонку было верным.

Вопрос: Тимо, невероятная гонка! Правда, до первого пит-стопа вы долгое время ехали позади Алонсо…
Тимо Глок: Да, старт обернулся разочарованием: я откатился на восьмое место и не мог поверить, что Кими обогнал меня по внешнему радиусу, а Фернандо атаковал изнутри – в итоге снова я оказался позади машин, оснащенных KERS. Я долго пытался подобраться к Марку Уэбберу, но во время одной из попыток атаки повредил переднее антикрыло и вынужден был отступить.

Я понимал, что вскоре должен пойти дождь, однако он не начинался, и я решил переобуться в промежуточную резину - к тому моменту многие уже перешли на дождевые шины и практически стерли их, а я мчался по трассе, обгоняя одну машину за другой. Вскоре и моя резина начала изнашиваться, однако гоночный инженер постоянно повторял: ты по-прежнему самый быстрый! Пожалуй, труднее всего было в седьмом и восьмом поворотах, где дождь лил особенно сильно – в конце концов, резина окончательно пришла в негодность, и я отправился в боксы, причем как раз в тот момент меня снова обогнал Дженсон.

Мы поставили дождевую резину и попробовали следовать за машиной безопасности, но если Дженсон еще мог ехать достаточно быстро, то моя Toyota просто плыла по трассе! Утром мы, смеясь, говорили, что все гонщики умеют плавать, но ближе к вечеру шутка была очень похожа на правду. Хорошо, что гонку все-таки остановили…

Вопрос: Сожалеете о втором месте?
Тимо Глок: Да, интересная ситуация – мой инженер повторял: «Ты второй, ты второй», но уже в паддоке я оказался третьим.

Дженсон Баттон: Все-таки ты позади меня.

Ник Хайдфельд: А я рад второму месту.

Вопросы с мест

Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Не кажется ли вам, что решение остановить гонку пришло довольно поздно? Старт гонки в 17:00 – хорошая идея?
Дженсон Баттон: Раньше мы действительно так считали, но в Мельбурне нам мешало низкое солнце, а здесь быстро стемнело, и дождь, который обычно начинается в пять или шесть часов, не заставил себя ждать. Он оказался настолько сильным, что решение остановить гонку было абсолютно верным. Полагаю, дирекции гонки трудно представить, насколько мокрой может быть трасса – что-то подобное было в Фудзи два года назад, но на этот раз они среагировали вовремя…

Ник Хайдфельд: Да, они остановили гонку в нужный момент. Резина была сильно изношена, возможно, те из нас, кто ехал на свежих шинах, смогли бы протянуть еще полкруга, но дирекция гонки поступила разумно – машина безопасности была на 20 секунд быстрее, поэтому они выбросили красный флаг.

Дженсон Баттон: Если машина безопасности привозит нам по 20 секунд на круге, значит, трасса слишком мокрая для Формулы 1.

Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Две победы подряд превзошли ваши ожидания?
Дженсон Баттон: Для меня сегодняшний успех еще более удивительный. Да, с машиной безопасности в Австралии тоже пришлось нелегко, однако при таких погодных условиях гонка оказалась еще более трудной. Эти двое не сражались со мной на старте, и хорошо, что нам удалось уследить за тем, что творится позади, и вовремя среагировать. Приятно отправиться в Шанхай с преимуществом в пять очков – надеюсь, там нас ждет более спокойная гонка, и мы сможем оценить реальный расклад сил.

Вопрос: Ник, как вела себя KERS? Вы использовали ее в дождь?
Ник Хайдфельд: Да, ее можно активировать в дождь, разве что чуть позже, чем при сухой погоде. Должен сказать, я доволен тем, как она работает - на тестах нам не удалось опробовать KERS на мокрой трассе, однако сегодня она показала себя с самой лучшей стороны.

Вопрос: (Ливио Оррихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем: когда вы остановили машины на стартовой прямой, дирекция гонки спрашивала ваше мнение насчет возможного рестарта?
Дженсон Баттон: Насколько мне известно, рестарт действительно планировался, и именно по этой причине машины перемещались по стартовой решетке, однако проблема оказалась в том, что на последнем круге многих гонщиков развернуло, и было трудно понять, кто на какой позиции находится. Я рад, что рестарт не состоялся – в противном случае нам пришлось бы десять кругов ехать за машиной безопасности, в каждом повороте рискуя вылетом, ведь в конечном итоге это все зависело не от тебя, а от направления водного потока в районе апекса. Дирекция гонки приняла верное решение, однако рестарт на самом деле планировался…

Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Если бы все зависело от вашего решения, захотели бы вы продолжить гонку?
Дженсон Баттон: Нет. Разумеется, мне было бы приятно заработать десять очков, но это лучший результат, на который мы могли рассчитывать, и решение было справедливым. Уверен, кто-то скажет: «Мы видели не всю гонку, какая досада!», однако иногда нужно думать о безопасности. Мы здесь, чтобы гоняться, однако и нашим возможностям есть предел.

Ник Хайдфельд: Я воспользовался паузой, чтобы сменить тонированный визор на более прозрачный – иначе я бы ничего не увидел! Тогда же я сказал Марио Тайссену и Чарли Уайтингу, что считаю невозможным вести машину в таких условиях.

Тимо Глок: Я сообщил инженерам, что не могу вести машину, и уже почти выпрыгнул из кокпита, когда мне сказали готовиться к рестарту за машиной безопасности. Я снова одел шлем, как вдруг мне сообщили: «Нет, гонка окончена». В конце концов, вы должны понять слова Дженсона: становилось темно, а гонка за машиной безопасности – не самое лучшее зрелище, так что нам следовало остановиться в нужный момент.

Вопрос: (Флавио Ванетти – Corriere della Sera) Дженсон, если я не ошибаюсь, вы впервые управляли BGP001 под дождём. Как вела себя машина? Можно ли утверждать, что она хороша в любой ситуации?
Дженсон Баттон: Думаю, да, однако сегодня мы оказались в непривычной ситуации, когда ехали на дождевой резине по относительно сухой трассе. Мы ждали грозу, и не хотели рисковать лидерством, поэтому поставили дождевые шины. Машина вела себя ужасно – приходилось ехать не выше третьей передачи, на более высоких скоростях заднюю часть постоянно срывало. Баланс совсем не устраивал, однако причиной этому стали погодные условия, не подходящие данному типу шин. Когда мы всего на один круг перешли на промежуточную резину, баланс значительно улучшился, поскольку состояние трассы полностью соответствовало выбранным шинам. Ну а затем усилившийся дождь сделал всякую резину практически бесполезной…

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto Motor und Sport) Тимо, вы сказали, что переход на промежуточную резину оказался рискованным шагом. Вы обсуждали этот вариант с вашим гоночным инженером? Пришлось ли вам убеждать его в своей правоте, или же команда, наоборот, пыталась уговорить вас выехать на дождевых шинах?
Тимо Глок: Нет, они ответили – Тимо, тебе решать, просто оцени условия на трассе – а я сказал: давайте рискнем и переобуемся в промежуточную резину. В конечном итоге это было мое решение, и оно оказалось верным, поскольку действительно сильный дождь начался намного позже. К сожалению, из-за финального пит-стопа я потерял несколько позиций, однако мы должны быть довольны сегодняшним результатом.

[d10nis]

Гран При Малайзии : Комментарии после Гран При

Bridgestone

Хирохиде Хамашима, глава департамента гоночных шин Bridgestone: «Гонка была очень интересной даже до того, как начался дождь. Все стартовали на мягких шинах, обеспечивших стабильную скорость в сегодняшних условиях. Если бы погода оставалась сухой, то мы бы увидели любопытные варианты тактики. Провести первый отрезок гонки на шинах Soft – разумный выбор: когда дождь только начинался, они лучше держали трассу, чем жесткие, до того момента, когда настала необходимость переходить на дождевую резину.

Правильный и своевременный выбор шин – это важнейший фактор, и мы не раз видели, какого преимущества можно добиться, если всё сделать верно. Когда пошел дождь, в какой-то период лучше всего было использовать промежуточные шины, что и продемонстрировал Тимо Глок, ехавший чуть ли не на десять секунд быстрее соперников.

Некоторые гонщики поменяли шины слишком рано, когда трасса была еще относительно сухой. Однако, когда начался ливень, в этих условия правильным выбором были дождевые шины. К сожалению, осадки были столь интенсивными, что машины Формулы 1 уже не могли продолжать гонку».

Brawn GP Formula 1 Team

Росс Браун, владелец команды: "Фантастическая работа команды и абсолютно заслуженная победа Дженсона. Сказать, что гонка была богата на события – не сказать почти ничего, я рад тому, как оперативно команда реагировала на меняющиеся условия, поддерживая лидерство Баттона. Не всё прошло идеально, мы могли бы увидеть обе машины в тройке лучших, рискнув поставить промежуточную резину, но два поула и две победы - это действительно успешное начало сезона. О большем мы не могли и мечтать".

Дженсон Баттон (1 место): "Какая сумасшедшая гонка! На старте я был удивлён плохим сцеплением с трассой, в первом повороте возникла избыточная поворачиваемость, и я опустился на четвёртое место, но в конце первого круга смог обогнать Алонсо, а Трулли и Росберга обошел на первых пит-стопах.

Я доволен машиной, она очень быстра, но погода сделала гонку непредсказуемой. Выбор оптимальной резины стал сложной задачей, но мы вовремя принимали нужные решения, особенно в тот момент, когда дождь усилился. Я хочу поблагодарить моего инженера Эндрю Шовлина, который сегодня вместе со мной поднялся на подиум. В прошлый уик-энд мы говорили о том, что подобное начало сезона похоже на сказку, и я рад, что сегодня эта сказка продолжилась".

Рубенс Баррикелло (5 место): "Я доволен скоростью машины на первом отрезке гонки, я хорошо стартовал и был уверен в том, что смогу отыграть отставание от лидеров, но когда начался дождь, мы слишком много потеряли на пит-стопах. Однако, важнее всего конкурентоспособность машины, мы доказали её скорость на двух разных трассах. Я поздравляю Дженсона и команду с фантастически началом сезона и с нетерпением жду нового вызова в Шанхае".

Panasonic Toyota

Тадаши Ямашина, глава команды: "Я горжусь сегодняшним результатом: здорово, что мы завоевали еще один подиум! Это говорит о нашей конкурентоспособности. Гонка была исключительно трудной для всей команды, однако каждый сотрудник приложил максимум усилий и профессионально отработал даже в столь сложных условиях.

Жаль, что болельщики не смогли увидеть продолжение гонки, однако мы не могли повлиять на это решение. Сегодня команда вновь продемонстрировала, что в этом сезоне мы готовы бороться с лидерами. Надеюсь, в предстоящем Гран При Китая нам удастся развить этот успех".

Тимо Глок (3-е место): "Снова подняться на подиум – это великолепно! Я по-настоящему рад за всю нашу команду.

Гонка была очень сложной, я стартовал третьим, но в конце первого круга был уже восьмым. На сухой трассе было трудно угнаться за лидерами, но я вовремя перешел на промежуточные шины, предложив команде пойти на риск. Это было еще до того, как начался дождь, и я тогда не знал, какие решения примут соперники.

У тех, кто выбрал дождевую резину, возникли проблемы, а я ехал быстро и смог отыграть немало позиций. Когда хлынул ливень, пришлось тоже перейти на дождевые шины, тем более что мои уже были изношены.

Все шло неплохо, но мне не повезло: я мог быть вторым, однако результаты были подведены по итогам предпоследнего круга. Когда вывесили красные флаги, я шел на второй позиции, и всё же я доволен".

Ярно Трулли (4-е место): "Я рад за команду. В этот уик-энд мне немного не везет: вчера лишь одной десятой не хватило до поула, да и сегодня я мог показать более высокий результат. Гонка получилась богатой на события. Сначала я боролся с Росбергом за лидерство, хотя машина не очень хорошо держала трассу при разгонах, потом начался дождь, и команда решила перейти на дождевые шины. Я был самым быстрым из всех, кто поставил такую резину, однако через два круга она уже износилась.

Тимо в это время ехал на промежуточных шинах, и это был правильный выбор. Однако о тактике всегда проще рассуждать после финиша, и я не хочу никого обвинять. Жаль, что мне не удалось подняться на подиум, и все же команда вновь выступила неплохо".

BMW Sauber F1 Team

Марио Тайссен, директор BMW Motorsport: "Получив прогноз, мы примерно такой гонки и ждали. Для Роберта все закончилось уже на старте, когда двигатель не реагировал на нажатие педали газа. Судя по предварительному анализу, причина в утечке из пневматической системы.

Из-за риска грозы мы решили залить полные баки на машине Роберта, чтобы он смог оставаться на трассе до тех пор, пока не пойдёт дождь. В нужный момент Ник сменил шины и смог финишировать, добившись пока лучшего результата для команды в этом году. Я хочу поздравить Ника и команду, которая отработала без ошибок".

Ник Хайдфельд (2-е место): "Я счастлив финишировать вторым после старта с десятого места. Невероятная гонка, я хорошо стартовал, но машина с полными баками была слишком тяжелой, и мне пришлось побороться. Когда стало очевидно, что скоро пойдёт дождь, я заехал в боксы на семь кругов раньше, чем планировалось, и получил комплект дождевой резины. Она быстро стиралась - дождь никак не начинался.

Команда говорила: «Оставайтесь на трассе, мы ждём проливной дождь», но шины стёрлись почти до сликов - в той ситуации промежуточная резина была гораздо быстрее, но кто мог знать? Когда дождь полил всерьёз, гонку нужно было сразу останавливать - меня развернуло позади машины безопасности, и не только из-за шин - вода попала под днище, и машина аквапланировала.

Результатом я вполне удовлетворён и рад за команду, сегодня мы смогли заработать первые очки в этом сезоне".

Роберт Кубица (сход): "Ещё на формировочном круге мотор издавал странные звуки и терял мощность. Я стартовал и спросил команду, как поступить дальше, но прежде, чем получил ответ, машина загорелась, и я остановился".

ING Renault F1 Team

Пэт Симондс, технический директор: "Тех, кто хорошо знаком с Малайзией и климатом этого региона, сложно удивить проливным дождём, но гонка получилась удивительной. На старте было ещё раз доказано преимущество, которое обеспечивает KERS, но нам нужно добиться большей эффективности от других компонентов машины".

Фернандо Алонсо (11 место): "Я хорошо стартовал, пробившись с девятого на третье место, но потом пришлось побороться - машина уступала соперникам в скорости. Эта часть гонки получилась интересной, и было непросто решить, какую резину поставить на первом пит-стопе - мы не знали, насколько сильный дождь нас ждёт. Команда сохраняет оптимизм, впереди гонка в Шанхае, и мы полны решимости бороться за чемпионат".

Нельсон Пике (13 место): "Сегодня мы пытались принять верное решение в нужный момент, ничего другого в этих условиях не оставалось, но ещё до того, как гонка была остановлена красными флагами, контролировать машину было невозможно. Мы хорошо провели первый отрезок, я доволен балансом машины, теперь нужно готовиться к следующему Гран При".

AT&T Williams

Сэм Майкл: "Нико отлично стартовал и на сухой трассе выглядел очень неплохо. Когда начался дождь, мы выбрали такой же тип шин, как гонщики Brawn GP и Ярно Трулли, однако за счет пит-стопов им удалось добиться большего прогресса…"

Нико Росберг (8 место): "Мне удался фантастический старт! Команда подготовила отличную машину, и с каждым кругом я наращивал отрыв, а после пит-стопа оказался на комфортной второй позиции сразу за более быстрым Дженсоном. Но, вскоре погода ухудшилась, и мы, кажется, ошиблись с выбором шин. Не могу сказать точно, что произошло: восьмая позиция – досадный результат, но все-таки нам удалось набрать очки…

Я согласен с решением дирекции гонки – продолжать борьбу было невозможно, даже на дождевой резине машина аквапланировала на скорости в 30 км/ч!"

Казуки Накаджима (12 место): "На старте я допустил пробуксовку и пропустил несколько машин, оснащенных KERS – так я оказался позади Пике, и мне никак не удавалось провести атаку. Потом начался дождь, и в таких условиях было практически невозможно выбрать правильную тактику. Решение остановить гонку было верным, и я не удивлен, что рестарт в итоге отменили…"

Scuderia Toro Rosso

Себастьен Бурде: "Ближе к восемнадцатому кругу баки практически опустели, и команда отчаянно надеялась на дождь. Мы решили рискнуть, поставив дождевую резину, однако вместо ожидавшегося ливня получили легкий дождик, и мне пришлось снова ехать в боксы за комплектом промежуточных шин.

Когда дождь усилился, я снова сменил резину, однако вскоре гонка была остановлена. Жаль, что не было рестарта - в этих условиях мы вполне конкурентоспособны и могли заработать несколько очков…"

Себастьен Буэми: "Я занимал седьмую или восьмую позицию и на следующем круге должен был отправиться в боксы, как вдруг вылетел с трассы в пятом повороте. Дождевая резина окончательно износилась, а я, видимо, недостаточно сбросил скорость – машину развернуло и выбросило в гравий.

Сегодня мы были быстры и иногда попадали в шестерку по времени на круге, хотя после визита в боксы за новым носовым обтекателем я ехал последним. Кажется, кто-то из гонщиков Force India вытолкнул меня из последнего поворота, и я повредил переднее антикрыло. Обидно, но разворот – это моя ошибка. Мы могли набрать очки…"

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, глава Red Bull Racing: "Дождь был неизбежен, но никто не знал, когда он начнется. К сожалению, сначала он лишь моросил, и только потом пошел ливень. Мы сразу поставили на обе машины дождевую резину, а затем перевели Себастьяна на промежуточную.

Перед самым началом ливня Феттель был быстрее всех, но, увы, вылетел с трассы, возвращаясь в боксы за дождевой резиной. Не успела сработать система, не позволяющая двигателю заглохнуть, и гонка для Себастьяна закончилась.

Промежуточная резина на машину Марка была поставлена как раз перед тем, как усилился дождь, поэтому ему вновь пришлось вернуться в боксы за дождевыми шинами. Если бы ему удалось завершить тот круг, возможно, он занял бы третье место. Однако в итоге Уэббер классифицирован 6-м".

Марк Уэббер (6 место): "Гонку остановили вовремя. Однако было бы неплохо, если бы нам удалось проехать еще несколько кругов и пробиться на подиум – так что сейчас я испытываю смешанные чувства.

В 19.00 уже стемнело, поэтому решение не возобновлять гонку было правильным. Не уверен, что проблема в позднем старте Гран При, ведь погода была плохой и в 15 часов. Очевидно, такой уж сегодня выдался день…"

Себастьян Феттель (15 место, не финишировал): "Рассказывать особо нечего. Я ехал на промежуточных шинах, которые быстро износились, поскольку сначала было не очень мокро. Но затем внезапно дождь усилился.

Перед 7-м поворотом трасса была залита водой, но я старался ехать максимально осторожно. И все же из-за аквапланирования потерял контроль над машиной, и уже ничего не мог сделать. Воды было слишком много, а эти шины не предназначены для подобных погодных условий.

Но дело даже не в развороте машины, а в том, что не сработала система, не позволяющая мотору заглохнуть. Если бы не эта проблема, меня бы просто развернуло, я бы потерял какое-то время и вернулся на трассу. В прежние времена гонщики работали тремя педалями: газом, тормозом и сцеплением, и в случае разворота ты точно знал, что надо делать. Но сейчас это не от нас зависит, и обидно, что я сошел из-за такой нелепой причины".

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Чрезвычайно изменчивая погода превратила сегодняшнюю гонку в настоящий вызов для команд, но Льюис отлично справился со своей работой. Результатом стало единственное очко за седьмое место - этого мало по стандартам McLaren, но учитывая стартовую позицию и ситуацию в гонке, можно говорить о том, что мы движемся в верном направлении".

Норберт Хауг, вице-президент, Mercedes Motorsport: "Настоящая битва! Несмотря на старт с шестого ряда, Льюис, как и все, кто смог удержать машину на трассе, был героем дня. Я поздравляю Brawn GP и Дженсона Баттона со второй победой подряд, они выступают на моторах Mercedes, и я рад, что обе эти победы Дженсон одержал, стартовав с поула".

Льюис Хэмилтон (7 место): "Решение о выборе шин было невероятно сложным - все мы видели эти тучи, некоторые участки трассы были мокрыми, поэтому мы предпочли дождевую резину промежуточной. Но, когда дождь полил в полную силу, управлять машиной стало невозможно. Всё, что я мог сделать - попытаться удержать её на трассе, она аквапланировала почти на всей дистанции - в таких условиях я ещё не гонялся.

Решение об остановке гонки я считаю верным, продолжать было слишком опасно. Я люблю выступать в дождь, но сегодня воды оказалось слишком много".

Хейкки Ковалайнен (сход): "Я хорошо стартовал и пытался опередить Льюиса, но потерял контроль над машиной и вылетел с трассы. Это моя ошибка".

Force India F1 Team

Виджей Малья: "Сегодня мы увидели беспрецедентные погодные условия. Команда выбрала рискованную стратегию, но, дождь начался немного позже, и Джанкарло пришлось еще раз заезжать в боксы за новым комплектом дождевой резины. Полагаю, для нас это станет полезным уроком. Впереди этапы в Китае и Бахрейне – мы чувствуем себя всё увереннее, и нам непременно нужна удачная гонка, чтобы продемонстрировать свой потенциал."

Адриан Сутил (17 место): "Когда начался дождь, машина стала неуправляемой – даже на первой передаче и скорости в 20 км/ч она скользила по трассе! Думаю, решение остановить гонку было верным. досадно, что рестарт все-таки не состоялся – полагаю, на мокром асфальте у меня появились бы неплохие шансы… Впрочем, было уже темно.

Хочу, чтобы следующий уик-энд в Шанхае прошел без проблем – нужно добавить немного прижимной силы и продолжить борьбу…"

Джанкарло Физикелла (18 место): "К сожалению, мы слишком рано перешли на дождевые шины – я три или четыре круга ехал по сухому асфальту и практически уничтожил резину. Когда начался дождь, уровень сцепления начал улучшаться, однако вскоре трассу буквально залило водой, а шины к тому моменту практически превратились в слики, и я уже не мог контролировать машину. Не самая удачная стратегия – посмотрим, что будет в следующей гонке…"

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, глава команды: "Мы очень расстроены, поскольку опять не заработали очков. Оглядываясь назад, мы понимаем, что принимали неправильные решения, особенно в случае с первым пит-стопом Кими. В тот момент у нас была информация, что дождь должен начаться в ближайшее время, однако он пошел лишь через несколько минут. Очень не повезло и Фелипе: если бы он остался на трассе на дождевых шинах еще секунд сорок, то мог бы набрать очки.

Понятно, что мы без паники должны выпутываться из этой ситуации, однако каждый должен взять на себя свою долю ответственности: необходимо провести глубокий анализ и немедленно приступить к действиям.

Психологический настрой должен поменяться: мы должны осознать, что изменилась ситуация, поэтому надо иначе строить свою работу как на трассе, так и на заводе в Маранелло".

Фелипе Масса (9-е место): "Гонка была хаотичной, и ничего удивительного, что в таких условиях принимались неправильные решения.

Когда мы поставили дождевые шины, ожидалось, что вскоре начнется ливень, но, к сожалению, это был лишь легкий дождик. Мне пришлось возвращаться в боксы за промежуточными шинами, но сразу после этого хлынуло по-настоящему. Обидно, ведь у меня была возможность набрать какие-то очки.

Мы должны понять, как в будущем избежать подобных ошибок, но при этом я не думаю, что в команде надо производить какую-то революцию, как часто требуют излишне эмоциональные наблюдатели. Это было бы неправильно: мы вовсе не потеряли рассудок. Просто в Формуле 1 поменялся расклад сил. Это надо помнить, и изменить наш подход к ситуации».

Кими Райкконен (14-е место): "К моменту первого пит-стопа мы занимали неплохую позицию, но потом допустили ошибку: дождя еще не было, но на мою машину уже поставили дождевую резину. Фактически в этот момент гонка для меня закончилась.

Когда ее остановили, условия на трассе были очень сложными. Воды столько, что было трудно ехать даже на второй передаче.

Разумеется, подобный старт сезона нас не устраивает. В Мельбурне я сам допустил ошибку, а сегодня ошиблась команда, и в итоге мы не заработали ни единого очка".

[Beata]

Обратите внимание, очень дельная статья

Колонка главного редактора: Весеннее обострение
06/04/2009. Дмитрий Бухаров

Формула 1 способна удивлять и заставляет поверить в невозможное даже самых отъявленных циников. Кто бы мог представить, что однажды Honda и Toyota уверенно возглавят чемпионат? Сколько копий было сломано, и статей написано, но этот момент настал - пусть Honda называется иначе, пусть во главе команды теперь талантливый, опытный и харизматичный лидер. Кажется, найден рецепт успеха японских команд – достаточное финансирование, и минимум японцев в процессе принятия решений. Первую скрипку должен играть человек, умеющий играть на скрипке. Теперь это очевидно и соперникам.Неудивительна и скорость машин Red Bull, просто Эдриану Ньюи пришлось чуть дольше, чем Россу Брауну, ждать перемен в регламенте, которые могли бы обеспечить преимущество талантливым инженерным решениям. Новый регламент стал глотком свежего воздуха для одних команд, и поводом для осознания необходимости перемен у других. Пока, после двух гонок, у Brawn GP – 25 очков из 27 возможных, у Toyota – 16.5, у остальных – меньше четырех. Соперникам придётся всерьез поработать, чтобы отыграть это отставание.

Покидая редакцию F1News ночью с воскресенья на понедельник, мы говорили о том, что в последние две недели пишем о какой-то немного другой Формуле. Не совсем привычной, совершенно непредсказуемой, и невероятно любопытной...
Одной из главных тем прошедшей недели стала спорная ситуация вокруг ложных свидетельств представителей McLaren стюардам FIA в Мельбурне. Вместо «да» гонщик и менеджер, по какой-то причине, ответили «нет». В любом спорте бывают подобные моменты, где-то их называют «маленькие футбольные хитрости», но в нашем случае они не меняли сути событий.

Гонщик А обогнал гонщика В в ситуации, когда обгоны запрещены. Важно ли, о чём говорили по радио? Если важно, то что это меняет? Если меняет, то какое решение будет принято в следующей гонке, когда один гонщик обгонит другого, сбросив скорость по просьбе команды? Что меняют переговоры одной команды для действий гонщика другой?

Да, обманывать очень нехорошо, тем более представителей власти, но вся эта ситуация настолько мала по масштабам чемпионата, что не стоила и сотой доли уделенного ей внимания.

Дело, конечно, не в обгоне. Кому-то было выгодно максимально публично разыграть политическую карту. Для этого пришлось собрать в Малайзии австралийских стюардов, в один день объявить о лжи и дисквалификации, во второй устроить пресс-конференцию с чемпионом мира в главной роли. За уик-энд её показали все крупнейшие мировые телесети, причем речь шла не о допинге или выбивании претендента на титул, а о неожиданной разнице между «да» и «нет» в ситуации, в которой никто ничего и не пытался скрыть. Гораздо более скандальные ситуации решаются в Формуле 1 ежедневно и без привлечения общественности.

Публичность скандала вокруг стюардов и McLaren имеет конкретную цель и заказчика, публика же увидела только исполнителей. Так часто бывает – мы знаем участников шпионского скандала 2007-го, подробности личной жизни Макса Мосли весной 2008-го, но в обоих случаях главная, заинтересованная в публичном освещении этих событий сторона, оставалась в тени. Вопрос всегда один – кому это выгодно? В случае с McLaren очевидного ответа нет – все, в той или иной степени, пострадали. Вопрос - ради чего, видимо прояснится осенью, когда обо всей этой истории забудут.
Новость из 2001-го. После Гран При Испании одна из команд обратилась к Чарли Уайтингу с просьбой проанализировать конструкцию диффузоров машин Williams и BAR на предмет соответствия регламенту. Уайтинг вмешался, и конструкцию пришлось изменить. "Новый диффузор Williams будет не хуже старого", заявил работавший тогда инженером, сегодняшний технический директор Сэм Майкл. "У нас с FIA были разные толкования регламента, но, после разъяснения с их стороны, мы пришли к общему знаменателю." Похоже, не правда ли?

Чтобы добиться значимого преимущества в техническом виде спорта, нужны решения на пределе допусков регламента, и инженеры команд Формулы 1 всегда славились своим умением балансировать на этой грани, добиваясь, подчас, невероятного эффекта в условиях строгих ограничений. Иногда эти решения были очевидны при внешнем осмотре - как диффузоры, иногда скрыты от соперников и доступны лишь инспекции FIA, как, к примеру, демпферы масс, но быстрые машины всегда вызывали подозрения, а подача протеста оставалась одним из способов конкурентной борьбы. Отыграть отставание всегда труднее, чем лишить соперников преимущества.

14 апреля апелляционный суд рассмотрит претензии BMW Sauber, Red Bull, Ferrari и Renault по поводу конструкции диффузоров Brawn GP, Williams и Toyota, которые благополучно прошли техническую проверку накануне первых Гран При нового сезона. Формально машины соответствуют регламенту, и решение апелляционного суда будет не техническим, а прежде всего, политическим - Флавио Бриаторе уже озвучил аргументы...

Флавио Бриаторе: "Цель поправок к регламенту - снижение аэродинамической прижимной силы, это важно и по соображениям безопасности. Каждая следующая машина должна быть на две-три секунды медленнее предыдущей, но три команды использовали свою трактовку регламента, чтобы компенсировать потерю прижимной силы".

Обвинения гоночных машин в том, что они быстры, всегда кажутся спорными, к тому же дело не только в диффузорах - машины Red Bull быстрее прошлогодних и без двойного диффузора, при подобной аргументации и их нужно запретить, но у FIA есть множество вопросов, при решении которых важно привлечь на свою сторону конкретную команду или группу команд, поэтому решение по диффузорам во многом определится тем, с кем сейчас, когда FOTA обретает силу, "дружить выгоднее".

Если 14 апреля диффузоры запретят, то весьма вероятно, что апелляционный суд получит протест от Brawn GP, Williams или Toyota по поводу элементов, расположенных перед боковыми понтонами Red Bull и Ferrari. Это может стать первым звеном цепочки встречных протестов и конфликту между командами, не такова ли цель?

[DAB/\EHuE]

Сообщение от Beata

Обратите внимание, очень дельная статья

Да кстати, порой все эти разбирательства и скандалы навевают на мысль, что все это подстроено.

[Packard]

Прочитайте вот эту статью http://www.f1news.ru/news/f1-49190.html и обратите внимание на слова Тайссена: Но сравните количество топлива в баках машин Феттеля и Кубицы, с тем, сколько бензина было на борту Brawn Дженсона Баттона и Toyota Ярно Трулли. Когда вы увидите разницу, то поймете, что с этой ситуацией надо разбираться - эти люди считают, что Браун и Тойота просто априори должны проигрывать БМВ и Рено не меньше секунды с круга, а обратное невозможно, неправильно и с этим надо разбираться... Просто смешно!!!

[Beata]

после Малайзии появилось много интервью, кто-то, как Бриаторе, уже не сомневается в "виновности" команд с двухуровневым диффузором, кто-то как Доменикали настолько осторожен, что дальше некуда - ни одного четкого ответа, как будто оставляют место для будущего маневра
на мой взгляд это выглядит почти так:"Кто такие Браун, Тойота? С какой стати они? Первые едва не почили в бозе и вдруг такая скорость! Запретить,отменить и т.д. и т.п." А кто-то очень хитрый из засады все время подогревает ситуацию...

[stop]

Сообщение от Black_Jek

Ты, наверное, телевизор новый купил Такие эффекты всегда были. Сродни, сродни...

Да все старое осталось) Наверное я эти 3 года куда-то не туда смотрел)