KERS

[d10nis]

У Ferrari проблемы с разработкой KERS?

Главный моторист Ferrari Жиль Симон признал, что его команда испытывает трудности с разработкой системы рекуперации кинетической энергии (KERS).

Системы KERS будут внедрены в Формуле 1 в следующем сезоне, но некоторые команды сталкиваются с проблемами даже на первичном этапе разработки, поэтому возникают сомнения, будут ли все работы завершены в срок, т.е. к началу чемпионата 2009-го года.

В интервью, опубликованном итальянским журналом Autosprint, Симон говорит, что разделяет уже не раз звучавшее мнение: вряд ли все команды успеют довести до ума свои версии KERS и добиться их надежной работы. Французский инженер опасается, что Ferrari тоже может попасть в число таких команд.

Жиль Симон: «Разработка KERS – многоуровневая задача, решая которую мы вторгаемся в новые для себя сложные сферы. И при этом мы должны продолжать нашу текущую программу по модернизации F2008.

Внедрить KERS уже в следующем году – настоящий вызов. Мы каждый день постигаем что-то новое, но это дается очень непросто, и, думаю, все команды столкнутся с проблемами надежности новых систем в самой первой гонке следующего сезона.

В следующем году, когда будут внедрены KERS, а также появится правило, позволяющее применять передние крылья с изменяемым углом атаки, электроника будет играть очень важную роль. Кроме того, надо будет как следует разобраться в стандартных блоках управления двигателем (ECU), что добиться их нормального взаимодействия с новыми элементами.

Те команды, которые успешно справятся с разработкой KERS, получат колоссальное преимущество».

Хрень это полная - KERS. Намучаются с ней... А если еще и Райкин в Феррах останется (учитывая взимную "любовь" Кими и любого сложного технического устройства) - тяжело будет красным
http://www.f1news.ru/news/f1-45724.html

[gydok95]

<p>В новом сезоне появится новый спортивный регламент формулы 1. Наверное, самое значимое нововведение в этом регламенте является снятие запрета на использование командами системы восстановления кинетической энергии. По существу эта мысль о восстановления кинетической энергии не нова и по сути KERS является старой доброй динамо-машиной изобретенной в 1866 году великим техником Вернером Сименсом.</p>

<p>В новом сезоне появится другой технический регламент ф1. Пожалуй, наиболее главное новшество в новоиспеченном регламенте будет разрешение на использование в ф1 системы восстановления кинетической энергии. На самом деле сама мысль о восстановления кинетической энергии известна очень давно и в основном Kinetic Energy Recovery Systems является старой доброй динамо-машиной построенной в 1866 году известным ученым Аньошом Иштваном. Наступающий технический регламент вообще не ограничивает устройство данной системы, что придает конструкторам полную свободу действия. Сегодня человечество изобрело три вида системы рекуперации кинетической энергии.</p><p> Электрические Kinetic Energy Recovery Systems с использованием аккумуляторов.</p><p> Механические KERS с применением маховика.</p><p> 3) Смешанные.</p><p> Кое какие наработки по созданию KERS уже существуют.</p><p> Цитата:</p><p> <i>Компании Flybrid Systems, Torotrak и Xtrac совместными усилиями уже разработали KERS с использованием маховика и по слухам уже вовсю ведут работы по внедрению данного устройства вместе с одной из лидирующих команд формулы 1. Принцип работы основан на высокоскоростном маховике из стали и углеродного волокна, который вращается со скоростью 60000 оборотов в мин в вакуумной камере. Маховик подключается к трансмиссии через несколько зубчатых передач с фиксированным передаточным числом, сцепление и вариатор. Система при массе в 24 кг обеспечивает передачу мощности в 60 кВт в обе стороны и может запасать до 600 кДж энергии с учетом потерь. Особая гордость создателей KERS - это система герметизации вакуумной камеры. Вал смонтирован в ней при помощи специальной системы уплотнений, которую Flybrid готова продавать и отдельно от маховика. </i></p><p> <a href="http://a1gpworld.ru">источник</a></p><p> В апреле 2008 года команда Вилльямс купила часть фирмы AHP, которая занимается созданием высокоэффективных маховиков и недавно начала создавать систему восстановления кинетической энергии.</p><p> Один из владельцев команды Williams заявил: «Маховиковые системы - это новая, перспективная отрасль. Наша команда одобряет действия ФИА, которая, надеемся, позволит Формуле 1 осуществить собственный вклад в создание зеленых технологий».</p><p> Не смотря на то что команда говорит, что пока не выбрала по какому пути она пойдет, но логично предположить, что инженеры Вилльямса будут конструировать маховиковые KERS.</p><p> Аккумулированную таким способом энергию <a href="http://a1gpworld.ru/index/0-24">пилот</a> сможет применять, нажав на специальную кнопку, которая будет находиться на рулевом колесе автомобиля. Период ее нажатия гонщик получит дополнительно 80 л. с. около шести с половиной с (если конечно количество ранее сэкономленной энергии хватит на этот промежуток времени). Получается похоже на Пауэр Буст из серии A1 Grand Prix, только там число нажатий лимитировано, а здесь оно лимитировано только временем которое требуется на рекуперацию энергии.</p><p> Мнения на данный счет разошлись. Одни считают, что автогонки будут намного интереснее ведь количество интересных моментов увеличиться. С другой стороны многие профессионалы утверждают, что это противоречит философии F1. Возможно станет историейжесткое соперничество за позицию - достаточно будет нажать на ускорение и обойти другой <a href="http://a1gpworld.ru/index/0-13">автомобиль</a>. Тем более это существенно плохо скажется на низкобюджетных командах. Раньше эти команды таланта гонщика - могли вырваться на хорошие позиции и уже, затем по ходу автогонки отбивали отчаянные атаки высокобюджетных команд. Уйдет в небытие такое явление как "Паровозик Труллли".</p>

[helgi]

(с) racecar-engineering.
Вроде,80000 оборотов.
Главная проблема-обеспечение безопасности при аварии.
У спортивных машин раза в два больше запас энергии будет.

[Александр Кречетов]

Точнее не запрет снят, а получено разрешение на использование дополнительного источника энергии к ДВС.

[helgi]

Интересная тема про различный подход к философии запаса энергии => http://www.ten-tenths.com/forum/show...52#post2363352

[d10nis]

KERS сводит инженеров с ума

Судя по всему, лучше всего к использованию KERS подготовились McLaren и BMW-Sauber. Команды используют схожую стратегию размещения модулей KERS – батареи расположены в боковых понтонах. Это создает определенные аэродинамические проблемы, но, в отличие от Ferrari, Renault и Toyota, команды могут задействовать для KERS дополнительную систему охлаждения.
Батареи Ferrari, Renault и Toyota расположены под бензобаком. У команд есть небольшое преимущество: дополнительная система охлаждения отсутствует, что экономит 10 килограмм. Впрочем, панацеей это не станет – инженеры команд пока не могут подобрать идеальную развесовку балласта. Ferrari, McLaren и BMW немного уменьшили базу автомобилей, а Паскаль Васселон – большой специалист по подвескам – выбрал противоположный вариант. Toyota TF109 обладает, по версии Auto Motor und Sport несколько расширенной колесной базой. ”Слики и измененная аэродинамика влияют на динамику управления автомобиля. Задние покрышки – это самое слабое место”, - заявил Васселон. Теоретически, при уменьшении колесной базы вес переносится ближе к передней части болида, что действительно может негативно отразиться на задних покрышках. Но что будет на трассе Гран-при?
Впрочем, Toyota пока тоже не получила повода для радости – скорее всего, в Мельбурн KERS для TF109 не поедет. Паскаль Васселон при этом сомневается, что система оправдает себя и на других трассах. ”Как нам кажется, на большинстве трасс болид будет быстрее без KERS”, - отметил Васселон. Основное отличие Toyota от конкурентов – японская компания вообще не будет монтировать систему KERS и, таким образом, увеличит объем топливного бака.
Ferrari, Renault и Williams намерены идти другим путем – блоки в любом случае останутся на болидах, однако на некоторых трассах KERS будет включаться, а на некоторых – оставаться выключенной. Renault вообще готовится использовать KERS преимущественно для квалификации. Поскольку KERS у этих команд находится под бензобаком, особого влияния на центр тяжести система не оказывает. Однако за счет лишнего веса инженерам будет сложно правильно распорядится балластом. На этом направлении внезапно возникла еще одна проблема – вольфрамовые грузы приводят к тому, что огромные передние антикрылья гнутся.
В общем, как нетрудно заметить, в пелетоне сложно найти команду, у которой перед Гран-при Австралии не болела бы голова.

Сэкономили одним словом... +1 дибилизму Мосли

[Vasill_Mozglowski]

почему дебилизму?
лично тебе типа наверное не интересно, что из этого всего выйдет, да?

[Black_Jek]

Сама по себе технология весьма интересна. Точнее, возможности её применения. Интересно и кто удачней решить сможет.

[ХодОК]

Кстати, довольно странно, что Мосли давно предвидел кризис, но КЕРС все равно продвигал.

[kup]

Сообщение от ХодОК

Кстати, довольно странно, что Мосли давно предвидел кризис, но КЕРС все равно продвигал.

В каждой штуке - доля шутки. можно предвидеть и конец кризиса. Типа готовь телегу - зимой. Мне лично главное не КЕРС или ECU и прочее. Мне важней всего разумный лимит на максимальный бюджет команд.