Тесты, презентации...иии offLine Timing 2016

[Siberian]

на сегодня все

James Roberts
‏@JRobertsF1

Pitlane closed. Test looks over today. Ricci is fastest w/ 80 laps (1m 08.7) 2. Vandoorne, 87 laps (1m 09.1) and 3. Kimi, 99 laps (1m 09.6)

[Siberian]

Сезон 2016: Январь. Тесты дождевой резины Pirelli


25 января



За четыре недели до начала официальных зимних тестов три команды – Red Bull Racing, McLaren и Ferrari – по просьбе Pirelli привезли на автодром Поль Рикар во французской коммуне Ле-Кастелле прошлогодние машины для тестов новой дождевой резины. Какие-то изменения в конструкцию машин по сравнению с 2015-м вносить было запрещено, чтобы команды не использовали эти тесты в своих интересах, а их программу полностью определяли шинники. Правда, машина Red Bull Racing была раскрашена немного иначе, чем в 2015-м – без логотипов Infiniti на боковых понтонах и заднем антикрыле.

Утром температура воздуха не достигала и +10, но днём стало немного теплее. На искусственно орошаемой трассе работали Даниэль Риккардо и Кими Райкконен – только в McLaren не стали беспокоить основных пилотов, пригласив участника молодёжной программы Стоффеля Вандорна, и не обошлось без проблем – ближе к вечеру его машину доставили в боксы на эвакуаторе.



В прошлый раз дождевые тесты в Pirelli проводили в январе 2014-го – по ходу обычных тестов в Хересе, где асфальт увлажняли поливочные машины, но он быстро высох и поработать толком не удалось.

У автодрома Поль-Рикар – одного из лучших для тестов любых видов гоночной техники, в этом плане есть ключевое преимущество – система искусственного полива, позволяющая воссоздать практически любые условия – и в Pirell запланировали в каждый из двух дней выливать на трассу до трёх миллионов литров воды.



Время на круге на тестах не имело никакого значения, но первую строчку неофициального протокола возглавил Даниэль Риккардо, а наибольшую дистанцию проехал Кими Райкконен.

Завтра тесты завершатся, за руль сядут Даниил Квят, Стоффель Вандорн и Себастьян Феттель.

[Siberian]

и Себ там был
Ред Булл не пил

[Siberian]

В McLaren Honda прервали работу из-за отказа двигателя

25 января 2016, 19:51


Первый день тестов Pirelli в Поль Рикар был прерван красными флагами из-за отказа мотора на McLaren Honda, но Стоффель Вандорн не считает это проблемой – в команде и так собирались поменять силовую установку в конце дня.

Стоффель Вандорн: «У нас отказал двигатель, поэтому пришлось досрочно завершить работу. В любом случае, сегодня все команды использовали прошлогодние моторы. Не знаю, какую дистанцию проехал двигатель на моей машине – мы планировали его заменить перед завтрашним днем, но он отказал в конце сессии.

далее

С самого начала мне было комфортно за рулем. Мы не работали с настройками, поскольку машина прошлогодняя – в этом не было смысла, да и нам не разрешали. Мы действовали так же, как на тестах в Абу-Даби – опустили машину с домкратов, залили топливо и были готовы к выезду на трассу. Команда немного скорректировала настройки, чтобы мне было комфортнее, но не более того. Важно было показывать стабильную скорость, чтобы помочь Pirelli».

Если Кими Райкконен остался не до конца доволен прототипами дождевых шин Pirelli, то Стоффель Вандорн оценил их более позитивно: «Мы тестировали разные спецификации – некоторые были лучше других, но так обычно и бывает на шинных тестах. Посмотрим, что приготовили в Pirelli на завтра. Вероятно, мы получим другие составы, но у команды пока нет информации на этот счет».

Завтра Стоффель Вандорн продолжит работу на тестах вместе с McLaren…


Текст: Михаил Смирнов. Источник: Crash.net

[Siberian]

В Pirelli подвели итоги тестов дождевой резины
26 января 2016, 19:21





Сегодня на трассе Поль Рикар завершились тесты прототипов новой дождевой резины Pirelli, а вечером пресс-служба итальянской компании подвела итоги проделанной работы...

«Двухдневные тесты на трассе Поль Рикар, проводившиеся с целью оценки последнего поколения дождевых шин, завершились сегодня в 16:00 по местному времени, – говорится в опубликованном заявлении. – В тестах участвовали Ferrari, McLaren и Red Bull Racing, принявшие приглашение Pirelli, которое было разослано всем командам.

Трасса Поль Рикар оборудована системой полива, позволяющей тестировать шины с разным количеством воды на трассе, моделируя широкий спектр условий. В результате гонщики смогли проверить большое количество прототипов дождевой резины, состав и структура которых отличаются от дождевых шин 2015 года.

Тесты проводились «вслепую», шины не имели цветной маркировки, а команды не знали, какую спецификацию они тестируют. Все машины, принимавшие участие в работе на трассе, были 2015 года. За два дня испытаний пять пилотов в сумме проехали 659 кругов, а общая пройденная дистанция составила 2326 километров.

На протяжении двух дней температура оставалось довольно низкой и стабильно держалась у отметки в 11 градусов по Цельсию. Хотя подобные условия нельзя назвать идеальными, был собран широкий диапазон данных, которые впоследствии будут проанализированы в штаб-квартире Pirelli в Милане. В дальнейшем инженеры компании сравнят телеметрию команд со своими данными, чтобы составить полную картину эффективности каждого прототипа».


Текст: Михаил Смирнов. Источник: пресс-служба Pirelli

gps

[Siberian]

RS16

[Siberian]

Почему пышные презентации остались в прошлом?
15 февраля 2016, 15:14

Презентации большинства машин 2016 года пройдут утром первого дня тестов в Барселоне, хотя лишь десять лет назад команды устраивали пышные выездные мероприятия. Журналисты британского SkySport попытались разобраться в причинах.

В 2006-м чемпионская Renault F1 представила новую машину, с которой они надеялись защитить титул, на пышной церемонии в Монако. Десять лет спустя Renault F1 объявила о гораздо более масштабном событии – возвращении в Формулу 1 заводской команды – на скромной церемонии в парижской штаб-квартире. И это была единственная полноценная презентация в 2016-м.

Большинство команд, включая действующих чемпионов из Mercedes, представят новые машины утром перед началом тестов. Почему же больше нет прежних пышных презентаций?

Период с середины 90-х по начало 00-х был действительно «золотым». В Формулу 1 пришли автопроизводители, спонсоры были готовы тратить много денег на спорт, и презентация новых машин с их логотипами была отличным поводом это продемонстрировать.

Пожалуй, самой масштабной была презентация McLaren в 1997-м, прошедшая в Александра-палас в Лондоне с участием Spice Girls. Но не только топ-команды могли себе такое позволить – семь лет спустя поп-трио Sugababes выступало на презентации Sauber, а презентация Jordan в 2005-м, когда Эдди Джордан продал команду Алексу Шнайдеру, прошла на заснеженной Красной площади в Москве.

Презентация Jordan

Сокращение масштабов презентаций наметилось в конце прошлого десятилетия, когда последствия мирового экономического кризиса вынудили автопроизводителей покинуть Формулу 1. Необходимость экономии буквально на всём вынудила команды отказаться от пышных мероприятий.

Какое-то время даже обсуждалась идея общей презентации, чтобы разделить затраты на всех и представить новинки в один день, но договориться командам не удалось, и с тех пор яркие церемонии проводятся только в том случае, если их полностью финансируют спонсоры, как было в 2011-м, когда механики собирали новую машину McLaren на Potsdamer Platz в Берлине.

Презентация McLaren в 2011-м

Возможность проведения презентаций «онлайн» позволила командам привлекать к ним большую аудиторию при относительно скромных расходах – Ferrari и McLaren опробовали их одними из первых, и в этом году именно так представят свои машины.

С уменьшением продолжительности тестов и часов работы в аэродинамической трубе, команды стремятся уделить как можно больше времени работе с новыми машинами, которые собираются непосредственно перед тестами, а если появляется необходимость представить логотипы новых спонсоров, то проводят презентации раскраски – с новыми логотипами на старом шасси, как было с Force India в 2015-м.

В этом году большинство машин будут представлены в самый последний момент, что повысит интерес к первому дню тестов, но эти события, безусловно, менее выигрышны для прессы, болельщиков и маркетологов команд, чем прежние эксклюзивные мероприятия, которые теперь окончательно остались в прошлом.

Текст: Дмитрий Бухаров. Источник: по материалам SkySport

gps

[Siberian]

Анализ: шесть ответов, которые мы получим по итогам тестов

Автор: Джонатан Нобл, редактор Ф1, Global
Перевод: Александр Кабановский, главный редактор

Зимние каникулы в Формуле 1 близки к завершению. Ровно через неделю в Барселоне стартует первыя из двух серий предсезонных заездов.

22 февраля начнется активная фаза подготовки к открывающему чемпионат Гран При Австралии. Команды в этот раз получили возможность провести на трассе всего восемь дней – и постараются использовать их с максимальной эффективностью, чтобы привести свои машины в форму.

Нет сомнений, болельщикам и журналистам уже не терпится увидеть технику 2016 года в деле, и хотя кое-что даже после тестов останется под вопросом, первые очертания грядущего сезона мы сможем определить очень быстро.

Вот что кажется Motorsport.com особенно интересным в преддверии старта заездов в Барселоне.
Станут ли новые машины громче?

Технический регламент Ф1 этой зимой практически не претерпел изменений, но есть одна весьма важная область, где ожидаются перемены – выхлопная система.

К 2016-му команды должны были снабдить её особой трубой, которая отводит выхлопные газы от регулировочного клапана в обход турбины MGU-H. Цель проста – сделать звук двигателя более громким.

Ранние тесты на динамометрическом стенде и запуски моторов на базах обнадёживают: можно ожидать прибавки в 25%. Но только на реальной трассе, а не в закрытых помещениях, можно будет понять, действительно ли все настолько здорово.

С этим вопросом проще всего: ответ станет известен через несколько секунд после старта тестов.
Решились ли в Mercedes на серьезные изменения?

Едва добыв прошлой осенью оба титула, в штутгартской команде без паузы переключились на подготовку к новому сезону, начав активно испытывать новинки в оставшихся гонках.

Самые интересные идеи были опробованы в пятницу на Гран При Бразилии – существенно переделанная подвеска и элементы S-образного воздуховода.


Читайте также:

Росберг приветствует тесты новинок на тренировках

Такие действия команды свидетельствуют: в стане Mercedes отдают себе отчет, что нужно добиться серьезного прогресса в вопросах аэродинамики и механических компонентов, не надеясь на одну мощность мотора в соперничестве с Ferrari.

В то же время, из Брэкли доносятся слухи, что инженеры добились от двигателя существенного прогресса. Решатся ли в такой ситуации чемпионы мира на радикальные переделки – или предпочтут третий год подряд использовать проверенную концепцию шасси?
Сможет ли Ferrari?

Понятно, что тесты не позволяют увидеть полную расстановку сил (если бы это было так, никто не стал бы смотреть гонки), но проследить главные тенденции вполне позволяют.

И все те, кто надеются на возвращение в Ф1 плотной борьбы, с надеждой смотрят на Ferrari, ожидая большого шага вперед в области силовой установки, плюс улучшений по части аэродинамики – вместе они должны позволить навязать борьбу Mercedes.

Конечно, главное внимание будет приковано к итоговым протоколам, но мы уже не раз видели в прошлом, как несколько кругов с пустым баком способны исказить реальную картину – обычно так поступают, чтобы скрыть имеющиеся сложности.

Потому надо глубже изучать данные. Прежде всего это темп на длинных сериях кругов, уровень износа резины и показатели в точках замера максимальной скорости. И тогда можно приблизиться к ответу, действительно ли Себастьян Феттель и Кими Райкконен смогут претендовать на что-то серьезное в предстоящем сезоне.
Кто станет первым неудачником сезона?

Тесты, особенно первые, редко позволяют понять, у кого все в полном порядке. Но вот если чьи-то дела плохи, это, как правило, проявляется весьма отчетливо.

Так как Mercedes и Ferrari явно полностью отдают себя борьбе, шанс, что кто-то из них оступится, возрастает.

В задних рядах конкуренция тоже станет острее, так как Manor получит моторы Mercedes и нескольких высококлассных специалистов, да и новобранцы из Haas, вооружившись техническим партнёрством с Ferrari, недвусмысленно нацелены на борьбу в середине пелотона, не желая быть отстающими.

Пока сложностей можно ожидать от Renault, где реструктуризация отняла серьезные ресурсы в очень важный период, а также Sauber – единственной команды, которая не успела построить машину к старту первой зимней сессии.

Чтобы понять, как идут дела, даже не надо смотреть в протоколы. Все скажет настроение пилотов, но еще внимательнее надо следить за общей атмосферой в боксах. Там негатив и напряженность скрыть просто невозможно. Мы можем гадать, а они уже точно будут знать, что впереди сложный год.
Удалось ли McLaren оставить сложности позади?

Возрожденный тандем McLaren-Honda едва ли будет смотреться столь же слабо, как в 2015-м, когда предсезонная программа оказалась по сути провалена и запомнилась разве что аварией Фернандо Алонсо.

Сейчас англо-японскому альянсу нужно прежде всего добиться, чтобы его пилоты могли как можно больше времени проводить за рулем – это поможет заложить базис для всех дальнейших достижений в предстоящем чемпионате.

Представители Honda с уверенностью говорят, что доработки компрессора и турбины в рамках изначально выбранной концепции должны принести результат. В Барселоне сразу станет ясно, удалось ли мотористам справиться с теми проблемами, которые сдерживали команду в минувшем сезоне.
Читайте также:

Анализ: почему от Honda стоит ждать серьезного прогресса

Но здесь, опять же, нужно смотреть не на время круга, а прежде всего на скорость в точках замера. Именно она позволит судить о прогрессе японцев.

Но еще больше можно будет понять, глядя на машины Алонсо и Баттона в конце длинной прямой. Там станет ясно, вышло ли добиться столь же эффективного использования энергии, как у соперников. Если так – от McLaren можно будет ожидать действительно серьезного прогресса.
Haas – серьезный проект или мыльный пузырь?

Впервые с 2010 года в Ф1 появится новая команда. Но Haas – "неправильный" новичок. Американцы начали с партнёрства с Ferrari, успели вовремя построить машину – все это внушает уверенность, что от них можно ждать приятных неожиданностей в 2016-м.

Но все же, в Барселоне подопечным Джина Хааса предстоит впервые показать себя в реальном деле. И будет весьма интересно посмотреть, как все станет работать в условиях прессинга, когда время ограничено – даже в руководстве проекта признают, что на ранней стадии именно организационные вопросы могут выйти на первый план.

Но если с самого начала все пойдет без накладок, а машина позволит преодолеть солидную дистанцию, можно ожидать, что и в дальнейшем кампания будет проходить в позитивном ключе

gps

[Siberian]

RB12

[Siberian]

FW38