![]() |
![]() |
#11 |
пешеход
Регистрация: 21.06.2007
Сообщений: 2,656
Вы сказали Спасибо: 288
Поблагодарили 677 раз(а) в 489 сообщениях
Вес репутации: 108320 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() GrandAm Rolex Sports Car Series является главной серией Grand American Road Racing Association (GARRA). Эта североамериканская серия гонок спортивных автомобилей была основана в 2000 под эгидой GARRA, с целью замены провалившегося Чемпионата США по гонкам на дорожных автомобилях (United States Road Racing Championship). Rolex стал спонсором серии в 2002. На протяжении многих лет в этих гонках выступают автомобили разных классов, прототипов и ГТ. В 2003 в серии дебютировал ее собственный прототип, известный как Daytona Prototypes, названный так по главному событию, Rolex 24 at Daytona. История Вслед за крахом United States Road Racing Championship (Чемпионат США по гонкам на дорожных автомобилях) в 1999, была создана новая Grand American Road Racing Association, заявившая о желании принять формат, близкий к USRRC, построенный вокруг гонки 24 часа Дайтоны. Эта серия была альтернативой бывшему Чемпионату IMSA GT, который был сменен Американской Серией ЛеМан в 1999. Новой серии предстояло использовать 2 класса прототипов, подобных тем, что ездили в новом Европейском Чемпионате, тогда как Гран Туризмо включал три класса: GTO – большие автомобили на базе серийных, GTU – автомобили поменьше, и AGT – американские автомобили с трубчатой рамой. GTO и GTU были переименованы в GTS и GT в 2001 для большего сходства с таковыми же в American Le Mans Series. ![]() Инцидент в 2005 на Grand-Am Road & Track 250 в Лагуна-Секе В 2003 серия претерпела радикальные перемены, когда дебютировали Дайтоновские Прототипы, сменившие оба класса спортпрототипов SRP. Хотя тем и было позволено участвовать до конца 2003, лишь некоторые так поступили, тогда как DP сразу начали распространение. Класс American GT также постепенно исчез, т.к. автомобили заявлялись в схожий класс GTS. В 2004 более быстрые GTS были запрещены для создания большей разницы между DP и GT. Это означало, что класс GT стал высшим среди ГТ, объединившись с Super Grand Sport (SGS) из серии Grand Am Cup. В дальнейшем в 2005 были введены единые правила для автомобилей ГТ, и теперь Rolex Sports Car Series использует два класса: DP и GT. ![]() 2007 Riley MkXI Daytona Prototype на гонке Rolex 24 At Daytona 2007 года. Эта формула дала Rolex Sports Car Series большое число участников в каждой гонке, благодаря доступности и низкой цене автомобилей в каждом классе и стремлению GARRA к максимальному уравниванию участников. Имея такое большое число участников в каждом классе, Grand-Am была вынуждена развести гонки на коротких треках по классам, поскольку было невозможно выпустить полсотни машин на один трек за один заход. В каждом случае, GT гоняются в субботу, а DP в воскресенье. Этот раздельный формат позволяет пилотам выступать в обеих гонках. Каждая гонка проводится на одинаковую дистанцию, как если бы оба класса гонялись вместе. Это приводит к тому, что гонки ГТ становятся чуть длиннее, чем при совместном выступлении, когда прототипы финишируют в нескольких кругах впереди, не позволяя ГТ проехать всю дистанцию. Чемпионы серии 2000 - SR:James Weaver, SRII:Larry Oberto, GTO:Terry Borcheller, GTU: Mike Fitzgerald, AGT:Doug Mills 2001 - SRP:James Weaver, SRPII:Andy Lally, GTS: Chris Bingham, GT: Darren Law, AGT: Craig Conway 2002 - SRP: Didier Theys, SRPII: Terry Borcheller, GTS: Chris Bingham, GT:Bill Auberlen, Cort Wagner, AGT: Kerry Hitt 2003 - DP:Terry Borcheller, SRPII: Steve Marshall, GTS: Tommy Riggins, Dave Machavern, GT: Cort Wagner, Brent Martini 2004 - DP:Max Papis, Scott Pruett, GT: Andy Lally, Marc Bunting, SGS: Bill Auberlen, Boris Said 2005 - DP:Max Angelelli, Wayne Taylor, GT: Craig Stanton 2006 - DP:Jörg Bergmeister, GT: Andy Lally, Marc Bunting 2007 - DP: Alex Gurney, Jon Fogarty, GT: Dirk Werner http://en.wikipedia.org/wiki/Rolex_Sports_Car_Series Последний раз редактировалось ХодОК; 20.12.2007 в 18:38. |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#12 |
трогал Arrows A19
Регистрация: 21.02.2007
Адрес: Екатеринбург
Возраст: 33
Сообщений: 3,636
Вы сказали Спасибо: 334
Поблагодарили 1,536 раз(а) в 993 сообщениях
Вес репутации: 769252 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]()
Возвращение Стефана Грегуара в Grand-Am
![]() Четырехкратный участник Rolex 24 вновь выйдет на старт в Дайтоне.Стефан выступит за команду Fortune Market Racing,в экипаже с Жене Сигалом и Мэттом Пламбом.В их пользование поступит Fortune Market BMW под седьмым номером. Впервые Грегуар появился в США в 1993 году,и принял участие в Инди 500.Дебют получился неплохим:Стефан показал лучшее время в квалификации для новичков,и получил звание самого молодого пилота,выходившего на старт "пятисотки".Успел он и полидировать в гонке.Всего на счету француза семь Инди 500,и 46 гонок IRL в период 1996-2007 годов. Дебют же Стефана в Rolex 24 пришелся на 2003 год.Тогда он вышел на старт в паре с Элисео Салазаром на Ferrari 360 GT.С 2004 по 2007 года Грегуар принял участие в двадцати гонках Grand-Am. Француз провел тесты в Дайтоне в ноябре,а следующая тестовая сессия команды Fortune Market Racing намечена на январь.
__________________
Luck has nothing to do with going faster than someone else and knowing how to pass someone. It's knowledge. ![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#13 |
пешеход
Регистрация: 21.06.2007
Сообщений: 2,656
Вы сказали Спасибо: 288
Поблагодарили 677 раз(а) в 489 сообщениях
Вес репутации: 108320 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]()
Дайтоновские Прототипы (Daytona Prototype) – гоночные спортпрототипы, созданные специально для GARRA Rolex Sports Car Series в качестве топ-класса, сменив в этой роли баркетты Sports Racing Prototypes (SRP). Свое название машины получили по главному событию серии - 24 часа Дайтоны.
![]() Дайтоновские Прототипы на гонке Rolex 24 2007 года в Дайтоне. Создание На сезон 2003 в Rolex Sports Car Series, GARRA объявила, что перестанет поддерживать открытые прототипы, известные как SRP-I и SRP-II. Эти машины, преимущественно модифицирование ЛеМановские прототипы, были технически продвинуты и могли достигать высоких скоростей, особенно на прямой Мюльсанн во время 24часов ЛеМана. Однако такие скорости были сочтены опасными для главного трека серии, Daytona International Speedway (стало быть Порше 917 и 962 – неопасны, а ЛМП2 – очень? – прим.перев.). Бетонные отбойники овальной секции трассы были опасны сами по себе, но это была наибыстрейшая часть трассы. Так что GARRA решила замедлить гонщиков, с целью обезопасить Дайтону. В то же время, указывая на технологическую изощренность ЛеМановских прототипов, GARRA решила, что машины должны дешевле. В итоге было решено создать закрытые машины с трубчатыми рамами, избегая использования карбона и композитов. Также были определены пределы работы над автомобилем, в частности, запрещено доводить его по ходу сезона. Команды не должны были тратиться на аэродинамические исследования, технологические новинки и частные тесты. С целью еще большего уменьшения стоимости администрация также определяла поставщиков шасси и двигателей, для предотвращения создания командами уникальных машин. Двигатели должны создаваться на базе блоков цилиндров дорожных машин крупного автопроизводителя. В то же время самим производителям было запрещено поддерживать команды, использующие ДП, для поддержания равенства и снижения расходов. Сочетание мер по снижению стоимости вкупе с мерами по безопасности и легло в основу Дайтоновских прототипов, оставляя конструкторам свободу строить автомобиль, как они сочтут нужным, при условии соблюдения габаритов, которые, особенно длина, уступают таковым у ЛеМановских прототипов. Меньшие размеры также помогают снизить скорость, ввиду применения более короткой и тупой передней части. ![]() Riley MkXI команды Brumos Racing сезона 2007. Шасси В целях контроля за расходами и уровнем машин, GARRA допускает лишь незначительные изменения в используемых шасси. В то же время, каждое допущенное шасси может выступать в течение пяти лет, прежде чем GARRA пересмотрит список допущенных к участию конструкций. Каждое шасси, построенное с учетом требований GARRA едины в основных размерениях, но отличаются по дизайну. На данный момент GARRA допускает 7 шасси: • Chase CCE • Crawford DP03 • Doran JE4 • Fabcar FDSC/03 • Multimatic MDP1 (иногда обозначается как Multimatic Ford Focus) • Picchio DP2 • Riley MkXI На 2008 планируется приход Sabre RD1, тогда как Lola Racing Cars совестно с Krohn Racing использует лицензию Multimatic для постройки нового прототипа, известного как Proto-Auto. Dallara позднее собирается использовать заявку Doran, совместно с SunTrust Racing. GARRA позволяет проводить корпусные работы по Дайтоновским прототипам лишь в ограниченных зонах, преимущественно заднего крыла, дверей (Gurney flap), а также передней панели. ![]() Двигатель Порше под капотом Дайтоновского Прототипа Двигатель Также как и шасси, двигатели стандартизированы и жестко регулируются. В отличие от шасси, двигатели должны поставляться крупным производителем, на основе блока используемого в серийном автомобиле. Также разрешается изменять рабочий объем в целях уравнивания возможностей. На 2007 все двигатели должны использоваться стандартный блок управления, с целью лучшего контроля его характеристик. GARRA допускает к гонкам: • BMW 5.0L V8 • Ford 5.0L V8 • Infiniti 4.35L V8 • Lexus 5.0L V8 (также может называться Toyota) • Porsche 3.99L В-6 • Pontiac 5.0L V8 (также может называться Chevrolet или Cadillac) Каждый двигатель имеет свой собственный свод ограничений, насколько глубоко он может быть модифицирован, в т.ч. по системе воздушного питания и выхлопа, оборотам и другим деталям. В сезоне 2007 был допущен еще один двигатель от Порше. Пятилитровая восьмерка строится не самим Порше, но на базе его блока силами Lozano Bros. Porting. Спецификации • Рабочий объем: 5.0L (302 in³) макс. • Трансмиссия: 4.51L раб.объема и более - 5 передач вперед(макс.) 4.5 L и менее - 6 передач (макс.) ручная или секвентальная коробка • Масса: 4.0L раб.объема и больше -2,275 фунтов (1,032 kg) менее 4.0L (244 in³)-2,225 фунтов (1,010 kg) • Выходная мощность: 500 л.с. (370kW) • Топливо: неэтилированный бензин, окт.число 100 • Бак: 24 U.S. галлона (91л) • Питание: впрыск • Наддув: атмосферный • Управление: реечное (rack and pinion) с усилителем История Специально к 24часам Дайтоны сезона 2003 дебютировало 6 прототипов: Fabcar-Toyota, Picchio-BMW, Doran-Chevrolet, 2 Fabcar-Porsches и Multimatic-Ford. К сожалению, машины страдали от детских болезней и не сумели взять поул у сильно зажатых SRP. В самой гонке только две машины дошли до финиша, позади большинства ГТ. Но после устранения недостатков новые прототипы стали одерживать общие победы по ходу сезона. В 2004 SRP были окончательно запрещены а число DP выросло до 17 уже к Дайтоне-24, где они и одержали победу в общем зачете. К 2006, ввиду низкой стоимости постройки, число DP в некоторых гонках превышало три десятка, позволяя выставлять отдельное стартовое поле одинаковых машин, что давало плотные гонки. GARRA планирует продолжить использование Дайтоновских прототипов в обозримом будущем, допустив в 2008 шасси нового дизайна. С 2006 DP разрешено участвовать в гонках японского Super GT в младшем классе GT300, они показывали отменные результаты, а одна команда, Shiden, уступила титул в личном зачете в пользу RE Amemiya RX-7 (при равенстве очков), а в следующем - в пользу MR-S, но взяла командный кубок в 2007. http://en.wikipedia.org/wiki/Daytona_Prototype Последний раз редактировалось ХодОК; 21.12.2007 в 13:11. |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#14 |
Против
Регистрация: 22.08.2007
Адрес: Rockets Land
Сообщений: 3,919
Вы сказали Спасибо: 271
Поблагодарили 1,096 раз(а) в 676 сообщениях
Вес репутации: 581899 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]()
А что там с Альфой? Они вроде бы собирались свою v8 рекламировать.
Кстати,использование дешевого трубчатого каркаса не так уж благоприятно сказывается на безопасности пилотов.Я за те гонки,где на жизни пилотов не экономят. Карбон - удовольствие недешевое,но только его использование вкупе с пространственной рамой позволяет держать безопасность на высоком уровне.
__________________
Ничего и никогда не было для человека и для человеческого общества невыносимее свободы. *** Кто поможет с переводом французских АутоЭбдо? http://www.gp-smak.ru/forum/showthre...?t=1947&page=7 |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#15 | |
пешеход
Регистрация: 21.06.2007
Сообщений: 2,656
Вы сказали Спасибо: 288
Поблагодарили 677 раз(а) в 489 сообщениях
Вес репутации: 108320 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]()
Вроде, не слышно, но правило уникального шасси, что вступит в следующем году, писано явно под них
Цитата:
|
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#16 |
Против
Регистрация: 22.08.2007
Адрес: Rockets Land
Сообщений: 3,919
Вы сказали Спасибо: 271
Поблагодарили 1,096 раз(а) в 676 сообщениях
Вес репутации: 581899 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]()
И целого Нюрбургринга мало
Германия получает вторую после 24 часов Нюрбургринга гонку на выносливость в классах Гранд Туризм и легковых автомобилей. В рамках запланированной Серии 24 часа на трассе в Лаузице пройдет первый марафон. Евроспидвей станет второй гонкой новой серии. Автодром в Клетвице попал в календарь после того, как организаторы не смогли добиться компромисса по некоторым вопросам с владельцами Стамбул-парка. На старт 24 часов Лаузица выйдут автомобили Гран Туризма, легковые автомобили всех мыслимых классов, что очень похоже на регламент ВЛН. Блестящая идея. Однако, в Германии дата проведения выпадает на выходные между 2 этапами ВЛН и за месяц до 24 часов Нюрбургринга. Календарь Серии 24 часа на 2008 год: 11 – 12.01.2008 Дубай 19 – 20.04.2008 Лаузиц 23 – 24.08.2008 Хунгароринг 11 – 12.10.2008 Валенсия
__________________
Ничего и никогда не было для человека и для человеческого общества невыносимее свободы. *** Кто поможет с переводом французских АутоЭбдо? http://www.gp-smak.ru/forum/showthre...?t=1947&page=7 |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#17 |
пешеход
Регистрация: 21.06.2007
Сообщений: 2,656
Вы сказали Спасибо: 288
Поблагодарили 677 раз(а) в 489 сообщениях
Вес репутации: 108320 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]()
Птица низкого полета: Mazda Furai
17 января 2008 Мечта любого дизайнера – это пропорции современных гоночных автомобилей, - утверждает фон Хольцхаузен, главный дизайнер северо-американского подразделения Mazda. ![]() Крылатая ракета от Mazda. Американские кинорежиссеры обожают показывать в своих фильмах истребители, летящие над сопками или даже в горах так низко, что летчикам приходится огибать рельеф местности и маневрировать между наиболее высокими вершинами. По поверхности земли при этом красиво и романтично скользят тени самолетных крыльев. Еще ниже и, кажется, еще быстрее перемещаются крылатые ракеты, незаметные не только человеческому глазу, но и радарам противника. Новое и вполне миролюбивое создание дизайнеров и инженеров компании Mazda, концептуальная модель с поэтичным названием Furai, как ветер, проносится над калифорнийской трассой Laguna Seca, повторяя контуры дорожного полотна на высоте дорожного просвета. При этом Mazda Furai движется так быстро (а ее максимальная скорость по информации из различных источников составляет от 300 до 340 км/час), что вертолету с телеоператором приходится совершать постоянные «срезки» над полем автодрома, чтобы успеть хотя бы что-нибудь заснять. Однако оператору все равно почти ничего не удается. Форма нового японского автомобиля с точки зрения аэродинамики настолько совершенна, что взгляду, как и воздуху, зацепиться просто не за что. В движении Mazda Furai практически нельзя увидеть, почти как крылатую ракету. Можно лишь услышать пение ее 450-сильного роторного двигателя. Придется попросить пилота Furai Джеми Баха (Jamie Bach) остановиться. ![]() Пополнение семейства. При остановке машины у боксов команды B-K Motorsports, специалисты которой принимали непосредственное участие в разработке уникального автомобиля, появляется возможность неспешно рассмотреть детали. Первое, на что обращаешь внимание, это то, что новая концептуальная модель Furai является абсолютно логическим продолжением и развитием всего семейства концептов Mazda – Nagare. Но более других членов семьи Nagare Furai похожа на свою немногим более старшую сестру – Mazda Taiki, представленную в Токио около месяца назад. На этот раз никто из создателей концепта Furai не стал рассказывать о двух плащах хагоромо, которые послужили основой для создания внешнего облика автомобиля. Но не нужно быть дизайнером или сильно напрягать зрение, чтобы заметить, что кузов Mazda Furai создан с помощью тех же приемов, что и «платье»Taiki. Он также сильно сужается и поднимается в задней части. А кокпиты обоих автомобилей имеют близкие по форме стеклянные крыши-капсулы, снова напоминающие колпаки боевых самолетов. Используемые в обоих случаях приемы намного больше подходят для автомобиля с «центральным» расположением силового агрегата, чем для машины, имеющей компоновку классическую. Так же, как и сама среднемоторная компоновка идеально походит для создания суперкара, тем более время от времени превращающегося в гоночный болид. ![]() Новая концепция. Идею создания Mazda Furai охотно раскрыл Франц фон Хольцхаузен (Franz von Holzhausen), главный дизайнер северо-американского подразделения Mazda, возглавлявший работу над проектом: «Исторически образовался четкий разрыв между гоночными болидами, предназначенными для использования исключительно на специальных трассах, и суперкарами, которые выезжают на дороги общего пользования и имитируют настоящие гонки. Furai намеренно размывает границы, которые традиционно разделяют дорогу и гоночный трек». Mazda Furai построена на базе гоночного болида Courage C65, участвовавшего в гонках American Le Mans Series (ALMS) под управлением команды B-K Motorsports и под флагом MAZDASPEED Motorsports Development, и оснащена его шасси, изготовленным из углепластика и композитных материалов. Неизменным остался и трехсекционный роторно-поршневой двигатель мощностью 450 л.с. Его лишь настроили под использование этилового спирта. Кокпит же гоночной машины подвергся существенной переработке, прежде всего для того, чтобы обеспечить в салоне Furai приемлемый уровень комфорта для двух человек. В оригинальной гоночной конструкции пространство пассажира занимают различные электронные устройства, поэтому эти компоненты пришлось перенести в другие места. Стеклянная крыша сделана несколько шире, чем кокпит болида Courage C65, для обеспечения достаточной высоты потолка над головой, ширины кузова на уровне плеч и достижения необходимой обзорности. В рулевое колесо встроены электронный дисплей и лепестковый переключатель коробки передач. Двери, подвешенные наподобие крыльев бабочки, обеспечивают наиболее удобную посадку и высадку. В данном случае дизайнеры последовали подходу, который доказал свою разумность в гонках на выносливость в течение многих лет. Но интерьер Mazda Furai разбит на две разноцветные зоны, пилота и пассажира – так же, как это было сделано у Mazda Taiki, только не черную и белую, а черную и красную. В таком экстремальном автомобиле и пассажир не расслабится. ![]() Торжество движения. Концепт Furai является поворотным моментом в процессе разработки темы Nagare. В то время, как предыдущие четыре образца исследовали различные пути выражения философии дизайна и эстетики Mazda, в этом автомобиле все подчинено функции – каждая мельчайшая деталь служит определенной цели. Сутью же Mazda Furai в целом является быстрое движение. И если при разработке хороших машин форма обычно следует за функцией, то при создании Furai эти два аспекта просто слились в единое, неделимое и одновременное целое. «Мечта любого дизайнера – это пропорции современных гоночных автомобилей, - рассказывает фон Хольцхаузен, – Высота Furai составляет менее 40 дюймов, однако в ширину он достигает почти 80 дюймов». Как тут не вспомнить легендарный Ford GT40 из шестидесятых! И Mazda Furai поражает воображение не только пропорциями, но и своим силуэтом. В то время как последний является следствием конструкции кузова, в котором все подчинено улучшению аэродинамических показателей. Основными критериями при создании автомобиля были коэффициент аэродинамического сопротивления, прижимная сила, подъемная сила и общая эстетика. Мало того, в кузове Furai функциональна, а поэтому красива, каждая отдельная деталь и каждая поверхность. Форма, приданная боковым поверхностям кузова, служит для направления потока воздуха к тормозным механизмам задних колес, масляному радиатору и радиатору охлаждения рабочей жидкости коробки передач. Пакет аэродинамического оборудования направляет воздух, попадающий под переднюю часть автомобиля, внутрь кузова, к радиаторам системы охлаждения двигателя. Расположенный под днищем диффузор, поднимающийся за кокпитом, также увеличивает поток воздуха, проходящего через моторный отсек. Даже окантовка фар является элементом, препятствующим образованию подъемной силы. Задачу оптимизации аэродинамических характеристик Furai дизайнеры и инженеры Mazda решали в сотрудничестве со специалистами из компании Swift Engineering. При разработке, постройке и доводке концепта Furai команда инженеров использовала программное обеспечение Computational Fluid Dynamics (CFD), хорошо зарекомендовавшее себя в ходе разработок гоночных автомобилей. Благодаря исследованию с помощью этой программы стало понятным, что нет надобности в большом заднем антикрыле. Хороший аэродинамический баланс создают встроенное переднее антикрыло и собственно сами поверхности кузова. А, чтобы показать, что этот концепт выходит далеко за рамки обычного статического аэродинамического анализа, дизайнеры Mazda, разработчики, исследователи и спортивная команда совместными усилиями превратили Furai в лабораторию на колесах, способную передвигаться со скоростью 180 миль в час и демонстрировать свои функциональные возможности. ![]() Второе дыхание. Помогли партнеры из компании Swift Engineering и в работе над роторным мотором. У Mazda Furai воздух, необходимый для сгорания рабочей смеси, подается в двигатель модифицированным воздухозаборником Turbo Tongue, который инженеры компании разработали для гоночных автомобилей Indy car около десяти лет тому назад. Он немного возвышается над поверхностью крыши автомобиля, чтобы забирать чистый воздух выше граничного слоя. Разработка зарекомендовала себя на концепте настолько хорошо, что Mazda совместно с компанией Swift подали заявку на патент. Это – настоящее произведение искусства, которое удачно вписалось в дизайн и общую конструкцию автомобиля. Через сорок лет с момента своего появления на автомобилях Mazda, в том числе и в связи с резким возрастанием интереса к альтернативным видам топлива, роторные двигатели компании будто бы начали обретать новую жизнь. Опыт Mazda Furai – это первый опыт работы роторного гоночного двигателя на этаноле, и его результаты подтверждают, что мотор Mazda обладает уникальной способностью работать на различных видах топлива. «В нашем представлении совершенный автомобиль Mazda должен быть оснащен роторным двигателем, и мы не имеем ни малейшего намерения отказываться от данной ценности. Когда люди думают о самых лучших спортивных автомобилях в мире, они обязательно вспоминают о Mazda RX-7 с роторным мотором», - с нескрываемой гордостью говорит Франц фон Хольцхаузен. Mazda – инопланетянка. При всем описанном выше сходстве с истребителями и крылатыми ракетами в динамике, в статике Furai производит впечатление существа почти живого. Даже если инопланетного, то все равно – живого. С некоторых ракурсов Mazda Furai выглядит немного похожей на фантастическую птицу с большой головой, массивным клювом и четырьмя крыльями. Во всяком случае, такой она представляется в пределах автодрома или на подиуме Мотор Шоу в Детройте. Но стоит Furai оказаться в городской среде, как она начинает восприниматься совершенно иным образом. На речной набережной новая Mazda выглядит скорее как идеально сложенная инопланетная красавица, совершающая ранним утром легкоатлетическую пробежку. Возвращаясь к своей летающей тарелке, Furai ненадолго останавливается у цветочной палатки: возможно, решает купить розы, чтобы легче было налаживать контакт с туземцами, или ей просто захотелось по-земному украсить свое космическое жилище. По меньшей мере, это не сама инопланетянка, а всего лишь транспортное средство, которое инопланетные существа выбрали для своего передвижения по поверхности Земли. Но в таком случае оно доставлено к нам с планеты, на которой уже привыкли использовать возобновляемые источники энергии и гармонично сосуществовать с окружающей средой – т.е. прямо из нашего светлого будущего. Кажется, что компания Mazda преуспела в том, чтобы ее автомобили выглядели японскими, были спортивными и оставались дружественными к биосфере. И не только технологически, но и эстетически. Перспективы. «Mazda не собирается позиционировать Furai как гоночный автомобиль, но это и не суперкар, который компания планирует производить и продавать в ближайшем будущем. Скорее, Furai – это студийная разработка, которая балансирует между двумя этими идеями», - туманно говорят официальные лица компании. И большинство СМИ оценили это заявление как категорический отказ компании Mazda от серийного производства Furai. Но может ли фирма создать оригинальную концепцию проекта, нащупать новую рыночную нишу, построить удачный ходовой образец с уникальным дизайном и не менее интересной конструкцией, а затем все бросить? И она готова сделать это в тот момент, когда тысячи автолюбителей со всего мира готовы поставить свои подписи под письмом к руководству Mazda Motor, содержащем просьбу о немедленном начале производства суперкара-гоночного болида? А если новый болид окажется способным переписать легенду GT40?! Неужели японская компания упустит свой шанс? Похоже ли это на сегодняшнюю динамичную и активную Mazda Motor? Юрий Кладов |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#18 |
Stoic Hero
|
![]()
Мазда - красотка! Вот бы ее в гонках увидеть
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#19 |
пешеход
Регистрация: 21.06.2007
Сообщений: 2,656
Вы сказали Спасибо: 288
Поблагодарили 677 раз(а) в 489 сообщениях
Вес репутации: 108320 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]()
Правила LMP1 на 2010 год, требующие выступления в высшем классе только закрытых прототипов, еще не приняты, а фантазия уже буйствует.
Группа С, ставшая основой золотого века динных гонок, была известна наиболее красивыми представителями гоночных автомобилей. Впрочем, тема несерийного автомобиля, среднемоторного и имитирующего спорткары, представляла наилучшие возможности для проявления автоспортивного дизайна. Мазда на базе Куража в предыдущем посте - тому доказательство. Это не машина класса LMP1-2010, потому не помещаю ее в лемановский раздел, и все же... ![]() ![]() http://www.fourtitude.com/news/publi...cle_3374.shtml |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#20 |
Против
Регистрация: 22.08.2007
Адрес: Rockets Land
Сообщений: 3,919
Вы сказали Спасибо: 271
Поблагодарили 1,096 раз(а) в 676 сообщениях
Вес репутации: 581899 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]()
Ох.Это официально?Или действительно фантазия сторонних лиц?
фальшрадиаторная решетка там ни к селу ни к городу.Думаю,дизайнеры постараются придать семейные черты спортпрототипу более гуманными для зрения способами.
__________________
Ничего и никогда не было для человека и для человеческого общества невыносимее свободы. *** Кто поможет с переводом французских АутоЭбдо? http://www.gp-smak.ru/forum/showthre...?t=1947&page=7 |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Новости | d10nis | WTCR | 137 | 11.05.2018 17:24 |
новости | Marcus Kipelov | WRC | 933 | 16.03.2018 04:13 |
Новости | Minard | Чемпионаты России | 32 | 27.09.2016 14:15 |
Новости ФИА ГТ | ХодОК | Гран-туризмо | 260 | 01.04.2016 16:01 |
Новости прошлого. Новости прошлого, По автоспорту и автопрому разумеется! | gp2 | Статьи и публикации | 3 | 20.09.2007 02:11 |