|
Модератор
Регистрация: 19.03.2007
Возраст: 37
Сообщений: 21,293
Вы сказали Спасибо: 1,930
Поблагодарили 9,270 раз(а) в 6,641 сообщениях
Вес репутации: 1141743
|
Re: 25\05\14 Grand Prix Монако
Гран При Монако: Пресс-конференция в среду
Участники: Жюль Бьянки (Marussia), Жан-Эрик Вернь (Toro Rosso), Валттери Боттас (Williams), Роман Грожан (Lotus), Нико Росберг (Mercedes), Кими Райкконен (Ferrari).
Вопрос: Жюль, для вас начало сезона получилось непростым. В чем причина? Дело в адаптации к машине, невезении или сочетании нескольких факторов?
Жюль Бьянки: Да, начало действительно непростое. Первые гонки выдались очень трудными для меня и команды, но предыдущий этап прошел неплохо, что радует. Я буду думать только об этом и постараюсь сосредоточиться на предстоящих Гран При.
Вопрос: Расскажите о своем опыте выступлений в Монако. Несколько лет назад вы демонстрировали здесь неплохие результаты в Формуле Renault 3.5 – тот опыт пригодился в первые годы в Формуле 1?
Жюль Бьянки: Опыт выступлений в Монако до дебюта в Формуле 1 очень помогает. В прошлом году уик-энд не задался: в квалификации сломался мотор, в гонке с ним тоже были проблемы, потом отказали тормоза. В общем, не самая удачная гонка, но я уверен, что в этом году смогу выступить намного лучше.
Вопрос: Валттери, сейчас вы занимаете седьмое место в личном зачете и намного опережаете своего напарника. В Испании за вами остался очередной неплохой результат. Можно ли сказать, что вы и команда заметно прибавили?
Валттери Боттас: По сравнению с прошлым годом сейчас возможно всё. Мы прогрессировали с самого начала сезона, готовили доработки, которые неизменно обеспечивали небольшую прибавку скорости – на это мы рассчитываем и по ходу всего сезона. Команда заметно прибавила, в том числе – в темпе доработки, но нужно и дальше выкладываться по максимуму, поскольку соперники тоже стремятся добиться большего.
Вопрос: Вы сказали, что перед предстоящим Гран При Монако чувствуете себя очень уверенно. Год назад насколько осложнял вам задачу тот факт, что вы никогда не гонялись по улочкам Княжества? Каково это – пилотировать здесь машину Формулы 1 без какого-либо опыта?
Валттери Боттас: Год назад мне было очень нелегко здесь выступать, но в такой ситуации нужно просто адаптироваться и постепенно прибавлять в скорости на тренировках. Сейчас я уже знаю трассу, прогрессировать будет проще. Я действительно чувствую себя намного увереннее и считаю, что нам по силам побороться за солидное количество очков.
Вопрос: Нико, в прошлом году вы выиграли гонку, стартовав с поула. Что значит победа в Монако для гонщика Формулы 1? Что значила она для вас лично, как она сказалась на вашей уверенности в себе?
Нико Росберг: Для меня это был особенный успех, ведь здесь мой дом, вся моя жизнь прошла в Монако. Однако победа была важна не только поэтому: Гран При Монако – гонка, которую непременно хочется выиграть. Это самый сложный и престижный этап, прошлогоднее первое место было фантастическим результатом.
Вопрос: После того, как в Испании вы уступили напарнику лидерство в чемпионате, каков ваш настрой перед очередным этапом? Хотите поскорее вернуть преимущество?
Нико Росберг: Я об этом почти не думаю. Конечно, я бы предпочел быть впереди, но отрыв минимален, а до конца сезона ещё далеко. Я полностью сосредоточен на предстоящем уик-энде, поскольку знаю – у нас потрясающая машина, которая и в Монако должна быть очень быстра. Правда, в этот раз преимущество над соперниками может оказаться намного меньшим. Нужно посмотреть, окажемся ли мы быстрейшими, оценить шансы – надеюсь, нас ждет очередной фантастический уик-энд.
Вопрос: Жан-Эрик, у вас, как и у Жюля, начало сезона получилось сложным. Вы уже в первой гонке заработали четыре очка, но затем несколько раз сходили с дистанции. В чем дело?
Жан-Эрик Вернь: Я хорошо выступил в Мельбурне, позже неизменно претендовал на очки, но с самого начала сезона мне катастрофически не везло. Впрочем, это часть спорта – я сохраняю оптимизм и надеюсь, что неудача, наконец, от меня отстанет. Хочется верить, машина будет достаточно быстра, и я смогу добраться до финиша.
Вопрос: В младших сериях вы побеждали в Монако, а в прошлом году гонка по улицам Княжества стала для вас поворотным моментом сезона. Что вы думаете о трассе, как оцениваете свои шансы на уик-энд? Вы как-то сказали, что гонщик должен как можно скромнее оценивать свои перспективы в Монако – что вы имели в виду?
Жан-Эрик Вернь: Трасса в Монако в самом деле очень непростая. Хочется держаться подальше от защитных барьеров, которые в начале уик-энда кажутся ещё ближе. Здесь даже первая тренировка крайне важна для обретения уверенности на весь этап, потому подход должен быть предельно обстоятельным.
Вопрос: Роман, пятое место в квалификации в Испании, первые очки для команды, а затем неплохие результаты Пастора Мальдонадо и Шарля Пика на тестах в Барселоне. Как вы оцениваете нынешнюю форму Lotus, с каким настроем команда ждет продолжения борьбы?
Роман Грожан: С этапа в Мельбурне мы постоянно прогрессировали, в Китае впервые пробились в финал квалификации, а в Барселоне я стартовал пятым. В гонке мы могли бы оставить Ferrari позади, но на моей машине возникли некоторые неполадки. Приятно, что проделанная работа начинает давать результат, мы лучше понимаем машину и движемся в верном направлении.
Конечно, если в Монако квалифицироваться пятым, в гонке будет намного легче защищать позицию, но здесь никогда не знаешь, чего ожидать – трасса весьма специфическая. Надеюсь, наша машина будет вести себя так же, как в Барселоне – тогда мы сможем пробиться в финал квалификации и будем претендовать на очки.
Вопрос: Монако нельзя назвать удачной для вас трассой – как в Формуле 1, так и в младших сериях. В чем причина?
Роман Грожан: Не вполне справедливая оценка. В GP2 я завоевал здесь поул и выиграл гонку, но в остальном действительно часто попадал в аварии и некоторые повороты изучил слишком подробно. Честно говоря, прошлогодний уик-энд я провел из рук вон плохо – постараюсь не повторять. Нужно с уважением относиться к этой трассе, каждая ошибка здесь более заметна, чем на любой другой, но я всегда был достаточно быстр – попробую продолжить в том же духе, держась подальше от барьеров.
Вопрос: Кими – ещё один триумфатор Гран При Монако. Считаете ли вы, что победа здесь имеет большее значение, чем успех на любой другой трассе? Что вы почувствовали, когда добавили её в список своих достижений?
Кими Райкконен: Я всегда выступал здесь довольно неплохо, а неудачи зачастую не связаны с действиями гонщика. На результат влияет множество факторов, в предыдущие годы Гран При Монако складывался для нас не лучшим образом, но, хочется верить, на этот раз будет иначе, и мы сможем заработать много очков, хотя пока рано судить о том, насколько быстрой окажется машина. Нынешний сезон совершенно не похож на предыдущий, потому нужно следить за ситуацией и выкладываться по максимуму.
Вопрос: Можно ли считать недавний Гран При Испании поворотным моментом для раскрытия потенциала машины Ferrari? Какой фактор оказался определяющим? И еще: что вы можете сказать о результатах анализа стратегии после финиша гонки?
Кими Райкконен: Мы неплохо выступали и в предыдущих гонках, просто у нас всегда возникали проблемы на тренировках или в воскресенье, что искажало общее впечатление. В целом в Испании мы сработали еще лучше, но, опять же, шестое и седьмое места – не тот результат, к которому стремится команда, так что впереди у нас много работы. Мы постепенно прибавляем, но соперники тоже не стоят на месте – нельзя просто решить проблемы и сразу перехватить лидерство. Мы знаем, как это работает, понимаем, в чем нужно прибавить – будем действовать. Уверен, мы достигнем цели.
Вопросы с мест
Вопрос: (Арон Дэй – FormulaSpy.com) Кими, вы выступали в Монако и с десятицилиндровыми, и с восьмицилиндровыми моторами. Управлять новой машиной будет сложнее?
Кими Райкконен: Трудно говорить об этом, не проехав по трассе. Если ваша машина в целом хороша, то не важно, где предстоит гоняться: вы всегда знаете, как она себя поведет. Да, в этом сезоне уровень сцепления с асфальтом меньше, пилотировать стало сложнее, но посмотрим, как пойдут дела в первой тренировке.
Вопрос: (Паоло Ианьери – Gazzetta dello Sport) Нико, Льюис сказал, что должен добиться большего преимущества над вами. Значит ли это, что безмятежные времена постепенно уходят в прошлое? Можем ли мы ожидать более ожесточенной схватки?
Нико Росберг: Лично я не слышал подобных слов от Льюиса и потому воздержусь от комментариев. Борьба между нами была очень плотной, так будет и дальше. Льюису удалась серия неплохих результатов, но отрыв минимальный, и мне нужно совсем немного, чтобы переломить ситуацию. Постараюсь сделать это уже здесь, в Монако.
Вопрос: (Владимир Роговец – СБ Беларусь Сегодня) Назовите любимую точку торможения в Монако?
Жюль Бьянки: После туннеля – этот участок мне очень нравится.
Жан-Эрик Вернь: Последний поворот – он проходится практически без тормозов.
Валттери Боттас: Туннель, поскольку это одно из немногих мест, где можно обгонять.
Роман Грожан: Поворот у Казино. До него трасса идет немного в гору, а как только вы достигаете верхней точки, нужно сразу жать на тормоза. Интересное чувство!
Нико Росберг: Согласен с Романом. Трасса идет вверх, поворот очень скоростной, и если перестараться, можно оказаться вне траектории.
Кими Райкконен: У меня нет любимой точки торможения, можете выбрать любую из озвученных.
Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Кими, вы планируете использовать здесь дизайн шлема в стиле Джеймса Ханта?
Кими Райкконен: Нет.
Вопрос: (Венсан Марре – Sports Zeitung) Какой этап чемпионата вы сделали бы ночным?
Валттери Боттас: Гран При Монако – это выглядело бы потрясающе!
Жан-Эрик Вернь: Я тоже так думаю.
Жюль Бьянки: Согласен, было бы интересно гоняться в Монако ночью.
Роман Грожан: Не знаю, почему бы не провести ночной этап в Мельбурне?
Нико Росберг: Лучше в Японии – тогда не будет проблем со сменой часовых поясов.
Кими Райкконен: Я не слышал вопроса, но по ответам, кажется, понял, о чем идет речь. Мне нравится то, как обстоят дела сейчас. Можно мечтать о разных вещах, но мы не определяем правила, так что нет смысла вдаваться в рассуждения.
Вопрос: (Хаоран Зоу – Formula One Express) Нико, в прошлом году вы уверенно контролировали ход гонки, но ближе к финишу опасались износа шин. Сейчас шины медленнее теряют эффективность, да и ваша машина очень бережно с ними работает. В итоге, вы сможете атаковать агрессивнее?
Нико Росберг: В прошлом году наша машина плохо работала с шинами, так что в Монако, в первую очередь, требовалось сохранить эффективность резины до финиша. В этом сезоне шины в меньшей степени подвержены износу, да и мы лучше контролируем их состояние – если я окажусь впереди, то проеду дистанцию Гран При намного быстрее.
Вопрос: (Пьер ван Влие – F1i.com) Нико, у Льюиса четыре поула подряд. Планируете ли вы изменить подход к квалификации? В прошлом году в Монако вы были намного быстрее напарника…
Нико Росберг: Я не стану ничего менять. Из прошедших квалификаций три были дождевыми, а на сухой трассе у нас с Льюисом счет 1:1. В субботу осадков не предвидится, мне вполне по силам взять поул, и я не планирую корректировать свой подход.
Вопрос: (Бен Эдвардс – BBC) Нико и Кими, на этой неделе не стало легенды Формулы 1 Джека Брэбэма. Его достижения пришлись на те времена, когда вас на свете не было, но я хотел бы спросить, контактировали ли вы с ним? Что вы думаете о его карьере? Если бы вы родились в иную эпоху, рискнули бы вы пойти тем же путем, что выбрал Джек – скажем, самостоятельно построить машину для участия в чемпионате? Кими, у вас есть опыт создания команд, Нико активно интересуется техникой – вы последовали бы примеру Джека?
Кими Райкконен: Печально, что он ушёл из жизни. Разумеется, сейчас другие времена, не похожие на ту эпоху, когда в гонках выступали такие люди, как Брэбэм. Они обычно могли одновременно выступать в нескольких категориях, стартовать в разных гонках. Думаю, было бы здорово, если бы и мы могли участвовать в разных гонках и активнее пробовать свои силы в других сериях.
Но проблема в том, что в наши дни всё дорожает, и, разумеется, сейчас гораздо сильнее опасения, что мы получим травмы, поэтому нас стараются во всём ограничить. Жаль, поскольку я считаю, что всем было бы веселее, и другие виды автоспорта от этого только выиграли бы, как и Формула 1. Но было бы здорово пробовать себя в других сериях.
Нико Росберг: Это удивительное достижение – выиграть титул в разных командах, тем более – за рулем машины, разработанной и созданной его собственной командой. Маловероятно, что такое может повториться. Никогда не знаешь, что готовит нам будущее, но это достижение долго будет непревзойденным.
Перевод: Валерий Карташев
Гран При Монако: Пресс-конференция в четверг
Участники: Клэр Уильямс (Williams), Федерико Гастальди (Lotus), Эрик Булье (McLaren), Тото Вольфф (Mercedes), Марко Маттиаччи (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing)
Вопрос: Клэр, в Барселоне команда выступила уверенно, но в предыдущих гонках несколько очков было потеряно. На каких позициях сейчас Williams, на правильном ли она пути?
Клэр Уильямс: Думаю, команда в неплохой форме. Нужно помнить, на каких позициях мы были в прошлом году – столь серьезный прогресс после девятого места по итогам предыдущего сезона – это фантастическое достижение. Мы начали год с желанием видеть обе машины в первой десятке по итогам квалификации и зарабатывать очки в гонке – мы этого добились, сотрудники Williams могут гордиться собой. Оглядываясь назад, всегда кажется, что можно было выступить лучше. Вероятно, мы могли заработать больше очков, но пока команда может быть довольна сегодняшним пятым местом в Кубке Конструкторов.
Вопрос: Федерико, за два месяца Lotus добилась заметного прогресса. Где сейчас находится команда с точки зрения доработки машины, кого вы считаете своими соперниками?
Федерико Гастальди: Мы прогрессировали с самого старта сезона, но пока не пришли к желаемой форме. Нам хотелось бы, как и год назад, бороться в первых рядах с нашими коллегами в красной форме. Да, такова цель – вернуться на прошлогодние позиции.
Вопрос: Эрик, вы уже несколько месяцев работаете в McLaren. Какие изменения вы хотели бы провести, как будете разделять работу над этой машиной и следующим шасси, адаптированным под моторы Honda?
Эрик Булье: McLaren – великая команда и потрясающая организация, в которой я уже полностью освоился. Сейчас мы выступаем не на том уровне, на котором хотели бы, и потому нужно немало времени, чтобы понять, какие изменения действительно необходимы. На минувшей неделе обсуждался вопрос подготовки к сезону 2015 года – решение нужно принять как можно скорее, ведь большинство команд уже летом направляет все ресурсы на перспективный проект. Мы тоже так поступим, работа над новой машиной уже начата.
Вопрос: Кристиан, каковы шансы Red Bull Racing в Монако? Когда вы надеетесь ликвидировать отставание от Mercedes?
Кристиан Хорнер: Трасса в Монако уникальна, а скорость на прямых, с которой в этом году у нас явные проблемы, здесь не является ключевым фактором. Хочется верить, в этот уик-энд мы заставим Mercedes поволноваться. Да, они всегда были быстры в Монако, будут быстры и на этот раз, но мы неплохо отработали на свободных заездах, поработали с настройками, гонщики почувствовали трассу – начало уик-энда можно считать хорошим.
Если вспомнить, в какой форме была команда на предсезонных тестах, можно сказать, что за два месяца мы проделали колоссальную работу, и если сумеем сохранить такой же темп прогресса, то наверняка скоро сможем вплотную бороться с Mercedes.
Вопрос: Тото, нас ждет очередное сражение между Росбергом и Хэмилтоном. Как это противостояние выглядит изнутри, как вы контролируете ситуацию?
Тото Вольфф: Приятно иметь такую проблему, когда две ваши машины сражаются между собой за первое место. Борьба предельно честная, инцидентов не было, и мы надеемся, что так будет и дальше. Нам нельзя расслабляться, сегодня Даниэль Риккардо подобрался почти вплотную, а мощность двигателя и скорость на прямых не так уж важны на этой трассе. Отрывы несколько уменьшились – по крайней мере, если судить по результатам первой тренировки.
Вопрос: Марко, добро пожаловать на первую для вас пресс-конференцию FIA! Вам пришлось быстро адаптироваться. У вас уже сформировался цельный образ новой Ferrari, к которой вы стремитесь?
Марко Маттиаччи: С моей стороны было бы слишком самоуверенно утверждать, что уже сформировалось полноценное видение ситуации. Мы, определенно, представляем себе характер проблем, с которыми пришлось столкнуться, осознаем отставание от лидеров. И нам понятны те шаги, которые нужно предпринять. Я не стал бы говорить о каком-то образе – мы понимаем, что должны прогрессировать с каждой гонкой, и именно так выстраиваем свою работу. У нас достаточные ресурсы, отличный коллектив, замечательные гонщики, но команде действительно необходим гигантский шаг вперед.
Вопрос: Вопрос ко всем. Команды договорились контролировать расходы за счет изменений в техническом и спортивном регламентах. Как развивается процесс? Клэр, не могли бы вы начать ответ?
Клэр Уильямс: Главное то, что все команды сошлись во мнении, что расходы в Формуле 1 можно контролировать. Идёт большая работа с привлечением всех руководителей команд, ряд инициатив рассматривается в рамках Стратегической группы – общими усилиями мы сможем добиться снижения затрат на благо всех участников чемпионата.
Вопрос: Федерико?
Федерико Гастальди: Аналогичный ответ – мы работаем совместно, и хорошо, что ситуация одинакова для всех. Мы пытаемся снизить издержки, и было бы неплохо взять иной курс и облегчить бремя для большинства команд.
Вопрос: Эрик?
Эрик Булье: Клэр отлично описала ситуацию. Если все будут придерживаться единой цели снижения расходов, мы сможем добиться чего-то действительно стоящего.
Вопрос: Кристиан?
Кристиан Хорнер: Ключ к снижению затрат кроется в спортивном регламенте, потому основное внимание приковано именно к нему, идёт конструктивная дискуссия. Я бы сказал, что пока нам удалось сэкономить лишь 10.000 евро, но ситуация развивается в правильном направлении, и в ближайший месяц – до того, как регламент на 2015 год будет зафиксирован – мы сможем добиться большего.
Вопрос: Тото, желаете что-то добавить?
Тото Вольфф: Процесс действительно конструктивный. На самом деле, добиться согласованной позиции очень непросто, поскольку мнение частных команд отличается от мнения команд, представляющих глобальные корпорации, но сейчас мы достигли стадии, когда все осознали необходимость перемен. И пусть мы пока сэкономили лишь 10.000 евро, в ближайшую пару недель эффект будет более значительным.
Вопрос: Марко, ваше мнение?
Марко Маттиаччи: Я участвовал в двух совещаниях и могу сказать, что у участников есть твердое намерение снизить издержки, но чтобы добиться реального эффекта, нужна полная приверженность поставленной цели. Мы можем добиться большей экономии, но следует помнить, что Формула 1 должна представлять самые передовые технологии и обеспечивать соответствующий уровень зрелищности – это очевидно всем. Думаю, мы на верном пути.
Вопросы с мест
Вопрос: (Ливио Орихио – Universo On Line) Как вы прокомментируете тот факт, что время поула в Барселоне оказалось на 4,5 секунды медленнее, чем в прошлом году, и что лучший результат в квалификации в GP2 позволил бы ее участнику стартовать с четырнадцатого места в Формуле 1? Марко, для вас отдельный вопрос – вы приглашали Эдриана Ньюи работать в Ferrari?
Марко Маттиаччи: Следует признать, что Mercedes лидируют потому, что работают фантастически здорово. Хорошо ли это для шоу? Сомневаюсь. Впрочем, кажется, мы обсуждали иные темы – снижение расходов и достижение лучшей ситуации для Формулы 1.
Вопрос: У вас есть ответ на вопрос об Эдриане Ньюи?
Марко Маттиаччи: Приглашал ли я его работать в Ferrari? Нет.
Вопрос: Что ж, попробую ещё спросить о 4,5 секундах. Эрик, начнем с вас…
Эрик Булье: Если машины чуть медленнее, для этого есть объективные технические причины. В регламенте заложена задача сделать машины менее быстрыми, менее эффективными с точки зрения аэродинамики. Мы потеряли «выдувной» диффузор, шины стали более износостойкими, чем год назад, новая силовая установка требует иного подхода. Но я не вижу какого-либо негатива в том, чтобы быть медленнее, поскольку в истории Формулы 1 машины теряли в скорости с каждой глобальной сменой регламента, однако среди инженеров оставалось чувство азарта уже потому, что им предстояло вернуть былые результаты за пару лет. Не знаю, сколько времени потребуется на этот раз, но не сомневаюсь, что мы вернем прежнюю скорость.
Второй вопрос о GP2? Им тоже следует применить программу снижения расходов – в таком случае их машины тоже поедут медленнее.
Вопрос: Клэр?
Клэр Уильямс: Уже прозвучало то, что я хотела сказать. Мы здесь для того, чтобы устраивать интересные гонки, притом в нынешнем сезоне у нас уже были фантастические Гран При, в которых борьба шла во всех частях пелотона.
Вопрос: Федерико?
Федерико Гастальди: Соглашусь с Клэр. Мы подписались под новыми правилами и теперь стараемся обеспечить достойное зрелище.
Вопрос: Тото?
Тото Вольфф: Интересный вопрос. Если вы будете судить исключительно по секундомеру, то рискуете составить неверное впечатление. Снизив эффективность аэродинамики на 25%, отказавшись от выдувных диффузоров и перейдя на иные шины, нельзя ожидать, что машины поедут быстрее. Тем не менее, в Барселоне быстрейшие машины на прямых развивали 347 км/ч вместо 318 км/ч в прошлом году. Не знаю, сколько в таком случае мы увидим в Монце – может, 380 км/ч? Машины потеряли в прижимной силе, и это основная причина падения скорости.
Вопрос: Кристиан, желаете что-то добавить?
Кристиан Хорнер: Не думаю, что в Монце наша машина сможет развить 380 км/ч.
Вопрос: (Вальтер Костер – Saarbrucker Zeitung) Господин Вольф, Ники Лауда сказал, что у Mercedes нет намерения выиграть все гонки сезона, поскольку это не понравится болельщикам. У меня есть кое-какая статистика: Ники сравнивает нынешний сезон с 1988 годом для McLaren, в котором британская команда выиграла 15 этапов из 16, или с 2004 годом для Ferrari, когда Скудерия праздновала успех в 15 из 18 гонок. При нынешнем раскладе у Mercedes есть шанс выиграть все этапы чемпионата, установив новый рекорд, и для меня слова Лауды звучат несколько странно – надеюсь, он не сошел с ума. Вы разделяете его мнение?
Тото Вольфф: Мы можем лишь постараться выиграть все гонки! Сейчас рано говорить о возможности выиграть все этапы – это слишком самонадеянно. Мы пока одержали только пять побед, и вы можете задать мне этот вопрос повторно, когда у нас будет уже пятнадцать первых мест, ну а сейчас наша главная задача – финишировать впереди всех в ближайшее воскресенье.
Вопрос: (Иан Паркес – PA) Вы говорили о необходимости снизить расходы и о своей готовности сделать это. На встрече 1 мая президент FIA Жан Тодт назвал предложения команд «шуткой», а иной информированный источник охарактеризовал их как «жалкие». Почему вы не идете на более радикальные шаги? Возможно ли, чтобы среди ваших инициатив появилась идея клиентских шасси? Вы готовы потерять две самые слабые команды – возможно, не только их – чтобы представить клиентские шасси в 2015-м или 2016-м?
Кристиан Хорнер: Когда у команд разные модели ведения бизнеса и разный подход к гонкам, сложно собрать их всех вместе и найти общий путь снижения расходов. Все хотят сократить издержки, но затраты определяются характером конкуренции. Здесь промоутер чемпионата и регулятор спорта должны выступить вместе и сказать: «Такой будет Формула 1», а уже затем командам предстоит выбирать, готовы ли они участвовать в чемпионате.
Вопрос о клиентских шасси очень деликатный, но если оставить в стороне действующие команды и сосредоточиться на потенциальных дебютантах, то в таком случае предоставление прошлогодней спецификации выглядит наиболее экономичным и эффективным вариантом прихода в спорт новых участников – им не придется вкладывать средства в разработку, краш-тесты, они смогут сосредоточиться исключительно на гонках и постепенно выстраивать собственную инфраструктуру. Возможно, это наиболее логичный способ помочь небольшим командам прийти в Формулу 1.
Вопрос: Тото?
Тото Вольфф: Как можно уменьшить разницу между частной командой, принадлежащей увлеченному спортом миллионеру, и глобальным брендом, пытающимся обеспечить продвижение своего продукта? Это в принципе невозможно. Вопрос следует ставить иначе: хотим ли мы уменьшить отрывы и сделать борьбу более плотной, или мы хотим реального снижения затрат? Сложная ситуация, не так ли?
На первый взгляд все выглядит просто, но как контролировать издержки? Как вы будете следить за действиями Honda в Японии? Как учитывать разные варианты организационной структуры? Почему Ferrari должна позволять кому-либо вникать в её дела? В настоящий момент такой контроль невозможен, он попросту не сработает. Есть множество задач, множество моделей – нужно свести их под одну «крышу», а это крайне непросто.
Вопрос: Марко, у вас есть что добавить?
Марко Маттиаччи: Соглашусь с коллегами, задача действительно непростая. Идея сократить отрыв между топ-командой и дебютантом из разряда фантастики – за это спорту придется заплатить большую цену, а конечный продукт Формулы 1 будет уже иным. Я поддерживаю Кристиана в том, что проблема сводится к вопросу о клиентских шасси для дебютантов – так они смогут за два-три года набраться опыта и уже потом стать конкурентоспособными. Это реальный способ сдвинуть ситуацию с мертвой точки, а что касается одинаковых параметров бюджета для всех команд – не думаю, что мы хотим двигаться в этом направлении.
Вопрос: Клэр, ваше мнение?
Клэр Уильямс: К сожалению, из-за шума я не слышала ответ Марко. Думаю, Кристиан корректно описал ситуацию, когда множество конкурентоспособных лидеров пытаются собраться вместе и прийти к единому мнению по поводу снижения расходов. Для Формулы 1 подобные дискуссии не в новинку, и мы должны придерживаться цели сократить издержки, но процесс только начинается, и многие…
Знаете, многие аспекты остаются за закрытыми дверями, но я надеюсь, что в результате мы сможем сэкономить. Всем известна позиция Williams относительно клиентских шасси: это противоречит самой сути Формулы 1. Мы не подпишемся под подобной инициативой, поскольку убеждены, что есть иные варианты работы над расходами.
Вопрос: Эрик, желаете что-нибудь добавить?
Эрик Булье: Нет, ничего.
Вопрос: Федерико?
Федерико Гастальди: Аналогично. У заводских команд несколько иные силовые установки, чем у нас, но, как заметил Тото, мы здесь ради решения общей задачи. Да, у всех участников разные планы, но главное – мы все в одной лодке, и нужно удостовериться в том, что все работают сообща.
Вопрос: (Дитер Ренкен – Racing Lines) Тото, две недели назад вы сказали, что в ситуации, когда две команды разыграют между собой победы в четырнадцати оставшихся гонках, все решит «война бюджетов». Если все действительно хотят сократить отрыв между лидерами и аутсайдерами, возможно ли, чтобы четыре из присутствующих здесь команд делили между собой 250 миллионов долларов призовых?
Тото Вольфф: Дитер, вы действительно думаете, что наша цель – сократить отрывы между командами? У меня такой задачи нет, моя задача – выигрывать гонки и чемпионаты, как и у всех, у каждого из присутствующих здесь руководителей есть цель, чтобы его команда была максимально конкурентоспособна. Это что касается первой части вопроса.
По второй части – вопрос в доходах в целом. Мы знаем, что они распределяются по-разному. Справедливо или нет – мне бы не хотелось комментировать, но факт в том, что даже при выплатах от спонсоров и FOM многие крупные команды работают на грани безубыточности. Далее следует спросить, желаете ли вы расходовать свои средства, и на что именно? А вот это уже дело команд, и потому ситуация выглядит настолько сложной.
Вопрос: Федерико?
Федерико Гастальди: Это снова вопрос конкурентоспособности. Команды должны работать над своими бюджетами, у каждого свой объем доступных средств, но дело касается и распределения призовых.
Вопрос: Эрик?
Эрик Булье: Болельщикам хочется видеть нового триумфатора гонки каждый уик-энд, а мне как представителю McLaren было бы приятно наблюдать, как моя команда выигрывает все девятнадцать этапов. Здесь, как вы понимаете, позиции руководителей совпадают, и в данном аспекте нужно работать над правилами, чтобы сохранить ситуацию, которую мы наблюдали в предыдущие несколько лет. Но если говорить о начале новой эры, я даже рад, что в Mercedes вот так распорядились своим бюджетом – по крайней мере, по сравнению с предыдущим сезоном машины не оказались слишком медленными.
Вопрос: Клэр?
Клэр Уильямс: Мне бы не хотелось комментировать распределение доходов в Формуле 1 – оно было таким на протяжении многих лет. В остальном задача каждой команды – работать с тем бюджетом, который сформировался после распределения призовых. Собственно, мы в Williams так и поступали из года в год. Мы уже доказывали, что для победы в чемпионате не обязательно иметь колоссальные средства – надеюсь, сможем подтвердить это и в будущем. Все зависит от распределения ресурсов, привлечения лучших специалистов за имеющиеся средства. В Mercedes в этом сезоне сработали очень здорово, теперь задача остальных – попытаться навязать им борьбу.
Вопрос: Кристиан?
Кристиан Хорнер: Легко рассуждать в стиле « вы получили больше призовых – значит, непременно будете выигрывать гонки». Не важно, идет речь о Mercedes, Red Bull Racing или о ком-то еще. Да, за последние двенадцать месяцев все победы были разыграны между двумя командами, но у Ferrari и McLaren бюджеты ничуть не меньше нашего. Все зависит от умения распределять ресурсы для достижения поставленных целей. Это тоже элемент конкуренции, и так было в Формуле 1 всегда – с начала 50-х до наших дней. Соперничество очень острое, выживает сильнейший, поэтому в чемпионате с его появления сменилось более двухсот команд.
Вопрос: Марко, а вы что скажете?
Марко Маттиаччи: Я повторю свои же слова. Формула 1 требует лучших технологий, лучших гонщиков, лучшей организации. Команда, сумевшая собрать все эти элементы воедино, побеждает. Попытки отказаться от этих ценностей в поисках некоего равенства могут всерьез навредить чемпионату, потому мы должны быть предельно осторожны в выборе пути развития. Нужно и контролировать расходы, и предоставлять зрителям тот продукт, который сделал Формулу 1 настолько популярной. Она должна оставаться вершиной автоспорта.
Вопрос: (Хаоран Зоу – Formula One Express) Вопрос для Кристиана. Вы всегда приводили какие-то показатели, касающиеся эффективности ваших силовых установок. Например, в Шанхае вы говорили о потере восьми десятых секунды на прямой. Здесь после первого поворота есть затяжной подъем, а далее по ходу трассы – туннель. Какие цифры можете озвучить в этот раз?
Кристиан Хорнер: Сейчас у меня нет такой информации. Отрыв, определенно, уменьшился – Renault и Total делают всё, чтобы подтянуться к Mercedes. Мы добились прогресса в Барселоне, немного приблизились и в этот уик-энд, но главным испытанием станет этап в Монреале через две недели – там трасса совсем иная, чем в Монте-Карло.
Вопрос: (Луиджи Перна – La Gazzetta dello Sport) Вопрос для Марко Маттиаччи. Насколько вы уверены в том, что сможете сократить отставание от Mercedes по ходу сезона, в какой момент вы направите все усилия на подготовку новой машины?
Марко Маттиаччи: Мы уверены в своем стремлении прибавлять в каждой гонке и видим, как постепенно команда движется в верном направлении. Я уже говорил, в Mercedes проделали фантастическую работу и теперь лидируют с солидным отрывом, но что остается нам? У нас два потрясающих гонщика, команда полностью сосредоточена на задаче отыграться.
Вопрос: В какой момент вы направите все силы на подготовку к новому сезону?
Марко Маттиаччи: Пока рано говорить об этом.
Вопрос: (Свен Хайдингер – Sport Woche) Вопрос для Тото. Мы знаем, что Mercedes выступает в Формуле 1 из маркетинговых соображений. Вы бы предпочли скучную гонку с победой дублем, или же борьбу ваших гонщиков колесо в колесо?
Тото Вольфф: Я бы предпочел увидеть повторение Гран При Бахрейна, чтобы наши гонщики боролись колесо в колесо к удовольствию всех поклонников Формулы 1, оставаясь далеко впереди конкурентов.
Вопрос: (Оливер Браун – Daily Telegraph) Вопрос для Тото и Кристиана. Сезон проходит под знаком борьбы Хэмилтона и Росберга. Прошло немало лет с тех пор, как в Формуле 1 мы видели столь яростное соперничество напарников. Не кажется ли вам, что для лучшей зрелищности нужно именно такое бескомпромиссное противостояние?
Кристиан Хорнер: Если вспомнить недавнее прошлое, когда наше соперничество с Ferrari продолжалось до последней гонки – как в 2010-м и 2012-м, то в нынешнем сезоне такой сценарий маловероятен. В Mercedes действуют безупречно, их пилоты сражаются между собой, а задача остальных – подтянуться к ним и начать оказывать прессинг. Иногда мы переживаем слишком политкорректные времена, но спорту нужна здоровая конкуренция – хоть между командами, хоть между гонщиками.
Вопрос: Тото?
Тото Вольфф: Кристиан полностью ответил на вопрос.
Вопрос: (Сильвия Рени Ариас – Parabrisas) Вопрос для Федерико Гастальди. Что вы чувствуете после нескольких гонок в статусе заместителя руководителя команды Lotus?
Федерико Гастальди: Мне кажется, я увидел достаточно. Начало сезона выдалось для команды крайне непростым, но мы должны продолжать работу, чтобы понять, как добиться прогресса. Уже в Барселоне мы сделали шаг вперед, что стало хорошим знаком для команды и гонщиков. Мы лучше осознаем, в каком направлении нужно двигаться, главное – не останавливаться на достигнутом.
Вопрос: (Фулвио Солмс – Corriere dello Sport) Господин Маттиаччи, в последние годы Ferrari не раз была близка к победе в чемпионате, но сейчас складывается ощущение, что эта задача откладывается на среднесрочную или даже долгосрочную перспективу. Сколько времени, по-вашему, продлится этот период?
Марко Маттиаччи: Предстоит проделать большую работу, и мне бы не хотелось устанавливать крайний срок. Речь идет о среднесрочной перспективе, но мы, определенно, намерены вернуть конкурентоспособность. Команда работает 24 часа 7 дней в неделю, мы непременно отыграемся.
Вопрос: (Ренан Ду Коуто – Warm Up) Вопрос для господина Маттиаччи. Марко, не могли бы вы поставить себя на место Луки ди Монтедземоло в тот момент, когда Стефано Доменикали подал в отставку. Вы бы выбрали Марко Маттиаччи в качестве нового руководителя команды? Если да, то почему, и если нет, то почему?
Марко Маттиаччи: Единственное, на чем мне хотелось бы сосредоточить свои усилия – это я сам, Марко Маттиаччи. Не хочу ставить себя на чье-либо место, потому воздержусь от ответа.
Вопрос: (Дитер Ренкен – Racing Lines) Мне хотелось бы вернуться к одному из предыдущих вопросов. Кристиан, начнем с того, что за время существования чемпионата из него ушли 100 команд, а не 200. В Формуле 1 всегда властвовали деньги, топ-команды неизменно получали большую часть доходов, но еще никогда четыре команды не получали столь существенный «кусок пирога», даже если они вдруг финишируют последними в Кубке конструкторов. Именно такую ситуацию мы наблюдаем сегодня, и на ней я хотел заострить внимание. Можно ли говорить о здоровой конкуренции, когда четыре команды имеют такую долю в доходах?
Кристиан Хорнер: Дитер не задаёт простых вопросов. На самом деле, об этом следовало бы спросить Берни, поскольку наша задача – максимально эффективно представить собственную команду и заключить сделку на выгодных для нас условиях, а там пусть промоутер решает, кого он ценит больше всего, и как он намерен распределять собственные средства. Промоутер сделал свой выбор, акционеры поддержали это решение – ситуация такая, какая есть.
Следует принимать во внимание, что сейчас команда, заканчивающая сезон на 10-м месте в Кубке конструкторов, зарабатывает больше, чем Red Bull Racing в свой дебютный сезон 2005 года, когда мы завершили чемпионат седьмыми. Доходы возросли, участники делят «пирог» большего размера, но лично мне трудно отвечать на подобные вопросы, поскольку в интересах руководителя представить свою команду в максимально выгодном свете.
Вопрос: (Венсан Марре – Sports Zeitung) Вы только что говорили о том, как важно для Формулы 1 оставаться зрелищем. Сегодня во второй части свободных заездов вплоть до последних тридцати минут ни одна машина не появлялась на трассе. Возможно, FIA следует ввести правило, согласно которому гонщики будут обязаны проезжать по три круга каждые пятнадцать минут? Ситуация будет одинаковой для всех. Что вы скажете насчет этой идеи?
Эрик Булье: Для начала – забавно. Согласен, подобные ситуации не радуют болельщиков, но я не согласен с тем, что Формула 1 – зрелище. Это, прежде всего, спорт, командный спорт. Да, на трассе разворачиваются события, но я воспринимаю их несколько иначе. Мы все хотим быть предельно конкурентоспособными, и у нас есть технологии, позволяющие предвидеть ситуацию с погодой на весь уик-энд. Прогноз обещал сухую трассу, и нам не хотелось рисковать разбить машину во второй сессии. Мы просто сделали свой выбор.
Клэр Уильямс: Похоже, Эрик ответил на вопрос, мне нечего добавить.
Тото Вольфф: Не нужно впадать в крайности и руководствоваться краткосрочными соображениями. Да, сессия получилась скучной, но означает ли это, что сезон в целом лишен интереса? После этапа в Бахрейне я слышал совсем иные комментарии, так что нужно рассматривать ситуацию целиком и задаваться вопросом: «Можно ли поменять что-то в дождевой тренировке, если по ходу уик-энда ожидается сухая погода? А как с этим обстояли дела в прошлом?» Уверен, точно так же.
Вопрос: (Оана Попоиу – F1 Zone) Эрик, учитывая переход на моторы Honda в 2015 году, в какой мере McLaren может позволить себе гонку за прогрессом по ходу нынешнего сезона?
Эрик Булье: Правила прописаны очень разумно, и для разных силовых установок и коробок передач определены одни и те же точки крепления. Остаются лишь вопросы компоновки и охлаждения, так что переход на двигатели другого производителя не выглядит сверхсложной задачей. Думаю, преемственность между этим и следующим сезонами будет такой же, как в предыдущие несколько лет.
Вопрос: (Иан Паркес – PA) Кристиан и Клэр озвучили противоположные мнения по поводу клиентских шасси. Могу я узнать точку зрения остальных, особенно Марко? Насколько я понял, Ferrari вела переговоры с Джином Хаасом по поводу поставки им шасси для дебюта в следующем сезоне, и именно на это, кажется, намекал Кристиан…
Марко Маттиаччи: Как я уже говорил, мы целиком поддерживаем идею клиентских шасси. Если и есть способ обеспечить стартовые затраты на уровне значительно меньшем, чем бюджет топ-команды, то это именно вариант с клиентским шасси. Вопрос дальнейшей поддержки и интеграции – предмет отдельного разговора, но нам эта схема интересна.
Эрик Булье: В наше время это наиболее логичный вариант для дебюта в Формуле 1, и я склонен согласиться с Кристианом. Сложность в том, что даже если новичкам всё равно приходится тратить гигантские средства на становление команды с нуля, нужно каким-то образом защитить те команды, которые многие годы инвестируют средства в Формулу 1. В конечном итоге все решают одни и те же задачи, так что выходом из ситуации могло бы стать предоставление дебютантам клиентских шасси на определенных условиях с одновременной защитой интересов команд, которые самостоятельно строят машину.
Федерико Гастальди: Практически нечего добавить. Мы выступаем в другой лиге, не являемся автопроизводителем и потому должны думать по-своему.
Тото Вольфф: У меня четкое мнение: в чемпионате разыгрывается Кубок конструкторов, а не Кубок клиентов. Стартовый уровень очень высок, поскольку это вершина автоспорта: мы не хотим превращения в GP2, где дебютировать намного проще. Само участие в Формуле 1 является ценностью, и для этого нужно иметь соответствующую инфраструктуру – как в любом другом виде бизнеса, где высокие стартовые издержки объясняются высокой конкуренцией, а конструкторы, как нам кажется, весьма конкурентоспособны.
Тем не менее, на будущее в правилах могут быть допущены кое-какие послабления с целью… Знаете, чтобы обеспечить достаточный уровень конкурентоспособности в пелотоне достаточно разрешить поставку нескольких элементов и узлов – именно в этом направлении мы работали в последние два года. Это разумный способ гарантировать приемлемую скорость при достаточном количестве участников. Если же мы окажемся в ситуации, когда количество машин в пелотоне снизится до критического уровня – будь то 18 или 20 – тогда придется принимать меры, идет ли речь о третьей машине или клиентских шасси. Опять же, такой вариант вызывает массу вопросов: что такое клиентское шасси, желаете ли вы использовать машины, сконструированные по прошлогоднему регламенту, нужно ли каким-то образом выравнивать их скорость с современными машинами – как в гонках GT? Не думаю, что все это соответствует духу Формулы 1. Всё дело в мелочах…
Вопрос: (Жаклин Магни – The Australian) Мне хотелось бы понять ваши подходы к спонсорству. Я заметила, что Marlboro по-прежнему тесно сотрудничает с Ferrari через спонсорство Philip Morris. Насколько приемлемо для спорта иметь в 2014 году столь явные ассоциации с табачной рекламой? Как это связано со стратегией компании?
Марко Маттиаччи: Да, сейчас у нас замечательные отношения с Philip Morris, эта компания уделяет много внимания вопросам социальной ответственности, наше сотрудничество продолжается уже много лет. В Формуле 1 крайне важно получать новых спонсоров, поскольку это означает лучшую финансовую поддержку для команд и одновременное привлечение дополнительной, ранее не охваченной аудитории. Качественная работа в данном направлении всегда приветствуется.
Эрик Булье: McLaren, в первую очередь, позиционирует себя как бренд, и наша модель ведения бизнеса схожа с Ferrari, поскольку обе компании занимаются продажей спортивных машин. Тема спонсорства вышла на качественно иной уровень: вы продаете свой бренд и в зависимости от его стоимости можете назначать цену. Бренд McLaren ценится очень высоко, кроме того, мы занимаемся технологиями, повышающими отдачу от инвестиций.
Клэр Уильямс: Вопрос спонсорства действительно сложный, с каждым годом сложнее привлекать новых партнеров в любой вид спорта. На маркетинговом рынке конкуренция крайне высока, но Williams по-прежнему остается независимой командой, чьи доходы в большей степени формируются за счет спонсоров, и на этом рынке мы действуем весьма активно. Есть ряд секторов экономики, с которыми нам не хотелось бы иметь общих отношений – я не буду называть их поименно. Зимой мы проделали большую работу и заключили сделку с Martini – это большой успех не только для Williams, но и для всей Формулы 1. Работать со спонсорами трудно, но мы постоянно стремимся привлечь новых партнеров, чтобы сохранить команду в чемпионате.
Кристиан Хорнер: Антитабачное законодательство предельно понятно – оно в большей степени изобилует запретительными формулировками. Формула 1 отошла от всего этого, и если судить по нашей команде, Red Bull для нас не только акционер, но и спонсор, однако кроме него у нас есть еще двенадцать ключевых партнеров. Автомобильный сектор представлен титульным спонсором Infiniti, у нас есть партнеры в индустрии одежды, в сфере коммуникаций – AT&T. Интерес к Формуле 1 огромен: если не принимать во внимание Кубок мира по футболу и Олимпийские игры, наш чемпионат имеет самую большую зрительскую аудиторию, что подразумевает хорошую отдачу от инвестиций. Поэтому нам приятно видеть такое количество заинтересованных спонсоров.
Тото Вольфф: В целом согласен. Спонсорство со стороны табачных компаний? Воздержусь от комментариев.
Федерико Гастальди: В наши дни спонсорство имеет важное значение для команд и спорта в целом. Можно ли считать, что табачным компаниям открыт доступ к чемпионату? Если они уже присутствуют здесь, так почему бы прочим представителям табачной или алкогольной отрасли не стать партнерами других команд?
Перевод: Валерий Карташев
__________________
Ferrari awoke and then fell asleep(c)
Massa_Felipe19 has announced that he will retire from F1: 01/09/2016
Massa_Felipe19 has announced that he will retire from F1: 04/11/2017
Я за Ferrari, в том числе и за их моторы!
26/07/2015 первый подиум Даниила Квята в Формуле 1!
17/04/2016 второй подиум Даниила Квята в Формуле 1!!
WILLIAMS MARTINI RACING Confirms @Sirotkin_Sergey to Join Lance Stroll in 2018/16/01
|
18.05.2014, 23:06
18.05.2014, 23:06
()
Похожие темы
Линейный вид
