Термины NASCAR

[gp2]

Q
Qualifying (квалификация) - процесс определения порядка, в каком будут стартовать пилоты в гонке.

Довелось мне увидеть передачу на 7TV и Федор Бакулов сказал такую вещь. В гонках NASCAR проводится открытая квалификация (!!!). Это означает, что в квалификации может в принципе принять участие любой желающий!
Хотя конечно машина должна соответствовать техническим требованиям серии и гонщик тоже наверное должен иметь какой-то определоенный класс вождения. Но все равно - это сильный пункт!

[kup]

Кстати в Наскар ещё существуют такие дву-составные термины как:
Аэро_Пуш + Аэро_Луз.
*
Аэро-Пуш - обычное дело на "суперах" - как малый аналог "драфтинга".
Самый свежий пример: Дайтона-2008 как №12 и №2 обогнали №20.
Хотя там кроме аэро-пуша был даже "бампинг" на прямой между Пенске.
*
Аэро-Луз же наоборот используется как средство пройти соперника.
На входе в поворот соперник находящийся впереди лишается части аэродавления на задок своей машины - и вынужден уйти на внешнюю.
*
А тут есть более точные формулировки:
http://www.gp-smak.ru/forum/showpost...11&postcount=1
* Aero Push (аэро-пуш) ... Автомобиль впереди получает избыточную поворачиваемость (loose), а машина позади - недостаточную (tight).
* Loose (луз) - этот термин является синонимом слова «избыточная поворачиваемость».
* Push (пуш) - состояние недостаточной поворачиваемости (см. understeer). Состояние, характеризующееся уменьшением сцепления передних шин с поверхностью трека.
* Tight (тайт) - недостаточная поворачиваемость (understeer см.) передних колес по причине уменьшения сцепления с треком.

[kup]

Overview
NASCAR's Competition Department distributes entry blanks for each race to owners in the series. Those entries must be returned before the deadline, which is set 13 days in advance of the event. When the entry is received by Competition, the car is added to the entry list. There is an inspection fee for each entry. (now sortable)

[kup]

Track Jargon
http://www.nascar.com/news/features/...gon/index.html
April 28, 2008 - 04:02 PM EDT

THE TEAM TRANSPORTER



A transporter carries the team's two cars (one primary and one backup) for the race weekend, as well as enough parts and tools to repair an entire car, if necessary. It also provides a place for the team to relax and meet before and after the race.

TIGHT VS. LOOSE



Drivers must adapt their driving styles to the behavior of their racecar, which can often change as a race progresses, becoming either "tighter" or "looser."

• Tight -- When a car is tight, it's hard to turn. To get the car to steer more easily, the driver has to lift off the accelerator while turning -- slowing down the car. This condition can be overcome during a race by adjusting factors like tire pressure, spring stiffness and chassis weight distribution.

• Loose -- When a car is loose, it turns too easily --so the car tends to fishtail. Again, the driver has to slow down to keep control of the car, slowing lap times. Tire, spring and chassis adjustments can be made to overcome a loose condition during a race.

Factors like track temperature and tire wear can play a part in how the car responds to the driver during a race -- even the amount of tape over the car's grill can have a profound impact on its handling. Juggling all these factors, the best drivers and crew chiefs are masters at adjusting the car during the course of a race.

DRAFTING



NASCAR racecars are very dependent on aerodynamics, especially on superspeedways. When two or more cars run one after the other at high speeds, they divide the amount of wind resistance (drag) between them -- and less resistance means more speed. That's why it's so common to see cars running bumper-to-bumper on superspeedways. This technique is called drafting, and it's a crucial art to master if a driver wants to win a superspeedway race.

BANKING



Most oval NASCAR tracks are banked at various degrees to create momentum and velocity. Banking can range from very steep -- more than 30 degrees at tracks like Talladega and Daytona -- to very flat, with virtually no banking on road courses.

Tracks that are progressively banked feature gradually increasing degrees of banking as they get closer to the track wall. This allows for cars to gain and maintain higher speeds in the outer lanes, allowing them to race more competitively with cars in the inside lanes.

[JAGUAR510]

kup, а ты не мог бы всё выше перечисленное на русском языке выложить? Я понимаю, что многие с буржуйским языком на "ты" и картинки много инфы несут, но многим (мне тоже) думаю хотелось бы прочитать это на родном русском языке

[d10nis]

Время если будет на выходных - переведу

[kup]

Сообщение от JAGUAR510

kup, а ты не мог бы всё выше перечисленное на русском языке выложить? Я понимаю, что многие с буржуйским языком на "ты" и картинки много инфы несут, но многим (мне тоже) думаю хотелось бы прочитать это на родном русском языке

Жаргон Трасс (Гоночный Жаргон) - Track Jargon

Перевозчик (транспортёр) Команды - THE TEAM TRANSPORTER

Перевозчик содержит две машины команды (основную и резервную) на гоночные выходные, а также достаточно запчастей и инструментов для ремонта целой машины, если требуется. Он также обеспечивает место для отдыха и встреч команды до и после гонки.

Недостаток/Туго + Избыток/Слабо ( "тайт" и "луз" ) - TIGHT VS. LOOSE
(Прим.: речь о поведении передка машины в повороте. Тайт - передок с трудом поворачивает - инерция тянет машину вправо к внешней стене. Луз - передок слишком легко поворачивает - инерция тянет машину так: передок влево + задок прямо = в результате получается занос влево)

Пилоты должны приспосабливать (адаптировать) их стили пилотирования к поведению своих гоночных машин, что может часто меняться по ходу (прогресса) гонки (расход топлива + шины + погода), становлясь либо "туже" либо "слабже".

* Тайт - когда машина "тайт" - сложно повернуть. Ради облегчения поворачиваемости машины пилот вынужден сбавлять газ в повороте, замедляя машину. Такие условия (поведение) могут быть исправлены по ходу гонки с регулировкой таких параметров (факторов) как: давление шин, жёсткость пружин и распределение веса шасси.

* Луз - когда машина "луз" - она попорачивает слишком легко - машина пытается вилять (как рыбий плавник (хвост)). Опять (снова) пилот вынужден замедляться сохраняя контроль машины, замедляя времена круга. Регулировки: шин, пружин и шасси могут быть сделаны ради исправления "луз"-поведения (условий) по ходу гонки.

Факторы температуры трассы и износа шин могут сыграть ролъ в реакции машины на пилотирование по ходу гонки - даже обьем (клейкой) ленты на ( "гриль" ) решетке радиатора может иметь определенное влияние на управляемость. Жонглируя всеми этими факторами, лучшие пилоты и крю-чифы (шефы команд) - являются мастерами в настройках машины в течении хода гонки.

Последовательность - Драфтинг - DRAFTING

Гоночные машины НАСКАР очень зависят от аэродинамики, особенно на суперспидвэях (трассы-овалы длинной более 2 миль (3,2км)). Когда две или более машин следуют одна за другой на высоких скоростях, они разделяют объем сопротивления воздуха ( "дрэг" ) между ними - и меньшее сопротивление значит больше скорость. Поэтому так обычно видеть машины следующие бампер-к-бамперу на суперспидвэях. Эта техника (приём) называется "дрэфтинг", что важнейшее искусство для мастерства, если пилот хочет выиграть гонку на суперспидвэе.

Наклонность - Бэнкинг - BANKING

Большинство овальных трасс НАСКАР наклонены под различными градусами ради создания движущей (импульса) и центробежной сил. Бэнкинг может варьироваться от очень крутых - более 30 градусов на стассах вроде Талладэга и Дайтона - к очень плоским, почти без бэнкинга на дорожных трассах.

Трассы с прогрессивным бэнкингом располагают постепенно увеличивающимися градусами бэнкинга по мере приближения к (внешней) стене трассы. Это позволяет машинам достигать и поддерживать более высокие скорости на внешней линии (ряду), позволяя им гоняться более совершенно (равноценно) с машинами на внутренних линиях (рядах).

[kup]

Ещё разок перед началом сезона 2009г можно дать ссылку:
http://www.nascar.com/kyn/?sc_cid=hp5

NASCAR Basics

- Up To Speed - Learn how teams make in-race changes, as well as other need-to-know facts.
- Point System - A race winner can earn a maximum of 195 points.
- The Chase - 12 drivers qualify for the Chase for the Cup.
- Glossary - Get up to speed on the lingo and what it means.

- Flags of NASCAR - http://www.nascar.com/kyn/101/flags/index.html


- Money Distribution - Race winnings are handed out on a sliding scale.
- Special Awards - These payouts are the race inside the race.
- Special Events - The must-see spectacles include non-points races.
- Statistics - In-depth look at drivers' seasons via Loop Data.
- The Commission - An independent board handles appeals process.
- Executives - Brian Z. France oversees sport as Chairman, CEO.
http://www.nascar.com/news/features/...als/index.html
The men whose vision shaped today's NASCAR:
http://www.nascar.com/news/features/...nce/index.html
http://www.nascar.com/news/features/....jr/index.html

NASCAR History

- Birth of a sport - Bill France Sr.'s vision of a legitimate stock-car racing organization came to pass on Feb. 15, 1948.

- 50 Greatest Drivers - In 1998, during NASCAR's 50th anniversary season, the all-time best drivers were chosen.
Select a driver to get a synopsis of his career.
- Women of NASCAR - Carolyn Carrier, Jody Deery, Corinne Economaki, Juanita "Lightnin'" Epton, Anne B. France, Janet Guthrie, Tammy Jo Kirk, Patty Moise, Shawna Robinson, Louise Smith, Lisa Smokstad, Julie Stefanik, Patti Wheeler

- The Daytona 500 - What to know about the Great American Race:
1959: The Inaugural; Most Memorable 500s; History of the 500; The Building of DIS.
- Quick Links - Evolution of Stock Car, Introduction of the COT, A-Z Driver Page Index, Modern Race Winners, Car Number History.
- National Series - Nationwide Series continues to evolve.
Truck Series has built competitive reputation.
NASCAR Home Tracks - http://localracing.nascar.com/

Fan Guide - A quick primer to enhance your at-track experience:
This is NASCAR, Race Weekend, Track Jargon, Race Strategy, Racing Tires, Anatomy of Pit Stop, Inside the Cockpit, NASCAR Racecar, Around the Track, Initiatives, Charities.

NASCAR 60th - From the beach-and-road course to the west coast expansion, NASCAR continues to evolve.
Decade by Decade - Cup champions, Rookies of the Year, Most Popular Driver.
Famous Families - The Allisons, The Earnhardts, The Flocks, The Frances, The Jarretts, The Labontes, The Pettys, The Woods
SAFER Barriers - On-track safety being taken to the open road.
NASCAR R&D - Safety meets innovation, The stock-car's future, Chassis inspection, From the drivers' seat, Driver approval

[kup]

"For those of you used to fancy European terms like
UnderSteer and OverSteer,
'Push' is when you can see the accident coming and
'Loose' is when you can't"

Сообщение от kup

Track Jargon
http://www.nascar.com/news/features/...gon/index.html
April 28, 2008 - 04:02 PM EDT

TIGHT VS. LOOSE



Drivers must adapt their driving styles to the behavior of their racecar, which can often change as a race progresses, becoming either "tighter" or "looser."

• Tight -- When a car is tight, it's hard to turn. To get the car to steer more easily, the driver has to lift off the accelerator while turning -- slowing down the car. This condition can be overcome during a race by adjusting factors like tire pressure, spring stiffness and chassis weight distribution.

• Loose -- When a car is loose, it turns too easily --so the car tends to fishtail. Again, the driver has to slow down to keep control of the car, slowing lap times. Tire, spring and chassis adjustments can be made to overcome a loose condition during a race.

[kup]

Вопросы и ответы
http://www.nascar.ringrace.net/faq