DRM 1972-1985

[helgi]

Alfa Romeo GTAm Autodelta (правда, 1973 года фотография)
Group 2
Двигатель Alfa Romeo 4 рядный
Диаметр цилиндра Х ход поршня 84,0 x 88,9
Объем 1999 cc
Распредвал 2 OHC
Клапанов на цилиндр 2
Мощность 215 HP/7400
Впрыск топлива Spica
Коробка передач Autodelta 5-speed
Вес 970 kg
Тормоза спереди/сзади дисковые / дисковые
Шины Firestone

[helgi]

Кстати,деление на дивизионы очень простое.Меньше двух литров атмосферный двигатель-2 Дивизион.Больше-Первый.

[ХодОК]

Сообщение от helgi

В этой теме предлагаю изучить историю чемпионата ДРМ, предшественника ДТМ.
Ну, а в 2000 многие пилоты из STW перебрались в новый ДТМ. Вот в этой причудливой истории немецких чемпионатов я и предлагаю разобраться.

Тут встал вопрос о различии старого и нового ДТМ. Чем они различаются, кроме дат и регламента? Почему старый ДТМ именовался Чемпионатом, а новый - нет? Следует ли новый ДТМ считать Серией, а не Чемпионатом? И почему?

[helgi]

Хм.Ну,это,наверно,на ФААС вопрос .
Если придерживаться принятой на архиве классификации,как я ее понял,то главное отличие чемпионата от серии - формирование состава участников.В серии заявляются на весь и год,и выступить на одном этапе нельзя.Кроме того,технический регламент серии единственный в своем роде,и нигде ничего подобного больше нет.
Чемпионаты по одним и тем же правилам могут проводиться в разных странах,международные(мировой чемп легковых автом).Можно заявиться на один или два этапа.
С 84 по 92 ДТМ точно был чемпионатом автомобилей категории А. После 93 Класс 2 - это был супертуризм. А вот Класс 1 нигде,кроме Германии не использовался. Кроме того,нужно посмотреть,все ли эпизодически появлявшиеся пилоты в первом классе были приглашенными звездами или это действительно были просто разовые выступления пилотов.
СуперТуренВаген как я понимаю точно был чемпионатом.
Новый ДТМ-точно серия.

[helgi]

Еще надо учитывать степень участия в руководстве соревнованиями представителей команд. Тот же Ауфрехт на самом верху в ДТМ уже с 1988. Но был ли он руководителем всего чемпионата до 96? Нет. Определенные связи были,но на уровне команд. Впрочем,нужно читать немецкую прессу того времени,чтобы разобраться окончательно.
Старый ДТМ проходил под руководством ДМСБ + АДАК, если память не изменяет.
новым ДТМ рулят уже сами представители производителей (не команд,а именно фирм) + те же ДМСБ и АДАК.

[ХодОК]

Кстати, только обнаружил и официальную причину отсутствия статуса чемпионата у нового ДТМ - DMSB отказался, в виду наличия немалого числа выездных зачетных гонок. Странная, вообще-то, причина, другие выступают и ничего. Может, у немцев, есть отдельный пункт о том, что чемпионаты должны проводиться внутри страны? Так и раньше у ДТМ были выездные гонки.

[helgi]

все-таки, чемпионат, это когда можно на отдельный этап приехать, при этом на той же технике еще где-то выступать. А силуэты ДТМ, например, в бельгийскую серию не пускают. Ведь, невозможно приехать из голландского "суперкар челлендж" на какой-нибудь старой Вектре и авыступить на одном этапе, например, в Зандфоорте.

Кстати, тоже не знал таких подробностей. Откуда информация?

[helgi]

39 Международные эйфельские гонки АДАК

Нюрбургринг, Нордшляйфе, ФРГ
Дата : 2/5/1976
Протяженность трассы : 22.835 км
Стартовало : 43
Финишировало : 30
Поул-позиция : Келленерс 8.12,4 = 166,95 км/ч
Быстрейший круг: Келленерс 8.13,7 = 166,51 км/ч

Дистанция : 8 кругов = 182,68 км
Средняя скорость : 164,23 км/ч

Новые Порше 934 не встретили серьезного сопротивления. В противниках теперь не было заводских Капри, и только один БМВ мог составить хоть какую-то конкуренцию. Шнитцер выставили ЦСЛ в надежде, что машина сможет помочь пилоту достойно выступить, даже не смотря на узкие шины – новые требования технического регламента. Времена Порше до сих пор оставляли желать лучшего на Нюрбургринге. Например, Штук на Капри в 1974 проехал круг за 8.10,9. В этом году лучший Порше (Келленерс) команды Макс Моритц был медленнее на полторы секунды.

Во втором дивизионе соревновались 4 Эскорта и три БМВ 2002; Гайер и Людвиг получили новые автомобили, а Хенниге достался прошлогодний чемпионский Эскорт Гайера. Шоммерс вывел на трассу новинку от команды Граб – Эскорт с двигателем Харт. Противостояли им два автомобиля БМВ команды ГС. Впрочем, в гонке остался только один после того, как на практике Денцель уничтожил свой под списание. Шнитцер закупили один 2002 для Нейманна. Нор темп был разочаровывающий, даже когда Кребс проехал пару кругов на БМВ, сменив привычный Порше. Пара пилотов Цакшпид, Гайер и Людвиг, без сомнения были быстрейшими. Но и Обермозер не слишком расстроил команду ГС своим темпом.
Хеземанс не сомневался перед стартом, что сможет удержать за собой Келленерса, и по началу все так и шло. Но после отличного старта и обгона Штенцеля машину голландца развернуло. Последовала жаркая битва, в разгар которой Хеземансу пришлось сворачивать на пит-лейн – 183 км дистанции слишком много для 120-литровых топливных баков. Уоллек, как и частники, также совершили свои остановки, в то время как дуэт ММ и не думал навещать своих механиков. Под конец гонки Хеземанс сражался уже не с противниками, а с машиной – покрышки совсем износились. Уоллек финишировал на трех колесах – прокол. И на фоне этого выглядит невероятной победа Келленерса и второе место Штенцеля. Пилотам Макс Моритц не пришлось заезжать на пит-стоп – сказались непревзойденные характеристики шин Данлоп.
как это ни странно, в борьбу машин второго дивизиона также вмешались Порше, хотя им там не место. Хенниге пришлось съезжать с трассы, чтобы избежать столкновения со сцепившимися Порше старшего дивизиона – прокол шины. Людвига выбил Каннахер. В самый разгар битвы между третьим Эскортом Гайера и 2002 Обермозера на их пути возник потерявший управление Порше Дорена. Гайеру пришлось сбросить скорость, чем незамедлительно воспользовался пилот БМВ и просочился на первое место в дивизионе буквально на последних метрах дистанции.

[helgi]

Майнц-Финтен


(1971-1989)

Трасса проложенная по аэродрому близ города Майнц.

Интересно, что в побратимах города видим Баку, Дижон и Валенсию.

Так называемые флюгплатцреннен проходили с 1970 по 1990 года. Кстати, требуется вменяемый перевод на русский - Avd/HMSC Flugplatzrennen Mainz-Finthen. HMSC я перевел, как Мотоспортивный клуб Гехтсхайма (пригород-район Майнца)

В настоящее время проходят соревнования по автослалому, так что автомобильные соревнования не покинули эти взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки.















Мотоспортивный клуб Майнц-Финтена

[helgi]

(сообщение в процессе редактирования)

Avd/HMSC Flugplatzrennen Mainz-Finthen
Майнц-Финтен, ФРГ
Дата: 23/5/1976
Протяженность трассы: 2.150 m
Зрители: 15.000

Стартовало: 16 (Див.1); 22 (Див. 2)
Финишировало: 15 (Див. 1), 13 (Див. 2)
Поул-позиция : Уоллек 52,6 (Див. 1); Гайер 55,0 (Див. 2)
Быстрейший круг: Шенкен 52,9 (Див. 1); Гайер 0.55,4 (Див. 2)
Дистанция: 50 кругов
Средняя скорость : 142,81 км/ч (Див. 1); 135,78 км/ч (Див. 2)

Сражение Кремер-Лоос продолжилось на взлетно-посадочных полосах аэродрома Майнц-Финтен. Кремеры смогли получить немецкую гоночную лицензию для Уоллека, чтобы тот поборолся за титул. Лоос ответил симметрично и получил лицензии для Шенкена и Хеземанса.
После того, как Уоллеку пришлось во время практики заезжать в боксы буквально с огоньком (воспламенилась пыль от тормозных накладок в воздуховоде), французу ничего не оставалось, кроме как заключить: “934-ая не тормозит вообще!”. Хеземанс сменил турбо на РСР, которая проигрывала всего десятую секунды на круге.
Келленерсу с его 934 повезло еще меньше. В практике он попал в аварию и не смог продолжить выступления.
Во втором дивизионе на первых ролях были Гайер, Хенниге и Шоммерс. У Людвига не получилось в эти выходные стать командным игроком. Вместо того чтобы помочь Хенниге в поиске настроек, Клаус добавил работы своим механикам, разбив переднюю подвеску. В итоге только 18 стартовое место.
В младшем дивизионе старт давался с места. Гайер не упустил лидерства до самого финиша. Но настоящей звездой гонки стал именно Людвиг, пробравшийся на второе место на финише.
В первом дивизионе старт был дан с ходу. Штенцель переоценил свои силы и разбил передний спойлер в первом же повороте. Хеземансу удалось ненадолго выйти на вторую позицию, но вскоре тормоза его автомобиля приказали долго жить. Шенкен провел пару красивых атак против Уоллека, однажды даже перетормозил его, но и здесь тормоза не позволили австралийцу одержать локальную победу. Все-таки на поврежденном автомобиле ему удалось прийти к финишу впереди Штенцеля.