Командные номера

[kup]

Сообщение от OstapBender

интересно, почему Пасифик, став приемником Лотуса, не взял себе 11 и 12 номера...

Кому принадлежат права на № у Ф1 ? В Наскар - ассоциации.
Команды Наскар пользователи номеров с разрешения Наскар.
А кто дает разрешение командам Ф1 на полъзование № ?
Если ФИА - так и спрос с них. Пасифик не взял - значит не дали.

[Alex]

Сообщение от m_que

Никакие правила в 1992 году не менялись. Тиррелл так и ездил в 1993 под номерами 3 и 4. Вспомни Пасифик в 1995 - номера 16 и 17. Просто на номерах в Ф1 мало кто заморачивался.

Пожалуй я неудачно употербил слово "правила", в этом случае точнее было бы сказать "традиция".
Заметка из Авторевю в тему:

Скандал из-за номеров

КАК известно, в СССР все решения принимались «по просьбе трудящихся» или по меньшей мере «в их интересах». Оказалось, подобным образом может аргументировать свои решения и Международная автомобильная федерация. Правда, когда «трудящиеся» гоночного трека этому возмутились, FIA, в отличие от советского руководства, все же пошла на попятную...

Получив официальный заявочный список FIA, многие руководители команд были разочарованы. Они обратили внимание на то, под какими номерами значились их гонщики. Номера вовсе не соответствовали достижениям...

До последнего времени действовала система, по которой в очередном чемпионате команды получали номера в соответствии с занятыми местами в Кубке конструкторов прошлого года (причем команда чемпиона мира в любом случае имела номера 1 и 2). Таким образом, цифры на носовых обтекателях приблизительно отражали уровень команды. В заявочном же списке FIA номера соответствовали достижениям... 2000 года! Вскоре выяснилось, что подобное произошло вовсе не из-за ошибки какого-то клерка. Было заявлено, что теперь номера будут постоянно закреплены за каждой «конюшней», и только та, в которой ездит действующий чемпион мира, будет получать «единичку» с «двойкой».

По словам чиновников FIA, это было сделано в интересах самих команд — вроде бы теперь им не придется каждый год переделывать всю атрибутику, что убережет от лишних расходов. Следуя такой логике, можно тогда и гонщиков навечно закрепить за определенными командами!

Наиболее резко высказался по поводу «крепостного права» на номера Петер Заубер. Его можно понять. Ведь, отлично выступив в прошедшем сезоне, Sauber должен был получить вполне почетные номера 7 и 8, а на деле у него оставались 16 и 17... А что было делать Тойоте? Дебютируя в Формуле-1, она получала «последние» номера 24 и 25. И должна была оставаться с ними на все обозримое будущее — во всяком случае, до того момента, когда ее гонщик станет чемпионом мира! Недовольство высказал и Эдди Джордан. Потратив столько сил на то, чтобы обойти BAR в Кубке конструкторов, Jordan получил номера «позади» принципиального соперника.

В итоге справедливость восторжествовала. Исправленный заявочный список FIA пока не увидел света, но пресс-атташе федерации сообщил, что номера в нем распределят по справедливости.

http://www.autoreview.ru/new_site/ye...4/f1news/1.htm

[Alex]

Когда Ален Прост в начале 80-х годов выступал за Renault, команда имела номера 14 и 15. В исправленном заявочном списке FIA гонщики официально вернувшейся в Формулу-1 команды Renault будут иметь те же номера
Оттуда же.

[OstapBender]

Сообщение от kup

Пасифик не взял - значит не дали.

номера почему-то дали совсем другим - Симтеку...
в заявочном списке ФИА за 1995 год Лотуса, к сожалению, уже не было... а Пасифик Тим Лотус, уже не Лотус...

в Ляррус надеялись выйти на старт буквально до последней минуты - за неделю до старта чемпионата они еще были в списке участников... но тоже выбыли...

наверное, Уиггинсу с Гашо фиолетово было, что 11/12, что 16/17 или 33/34... что дали, то и есть, лишь бы сезон протянуть...

[Alex]

На одном форуме задал (довольно ненавязчиво впрочем) вопрос про номера. Т.к. ответа не получил, решил переспросить здесь (тамошние знатоки как оказалось не в курсе).

....... Добавлю что Найдж выступал с "рэдфайв" в гонках Grand Prix Masters:



Что до "разноцветных" номеров, то Рено такое практиковала до Вильямса:



возможно кто-то до них так делал...

Красный номер в Вильямсе, но не Менселл:



резюмирую: обладая недостаточными знаниями в данном вопросе, с удовольствием почитаю знатоков "разноцветной нумерологии" внутри одной команды (можно и ИНДИ-кары...), а так же про выделение пилотов и их болидов цветом, за любой период истории...

[Александр Кречетов]

Непосредственно про номера - "Тиррелл" 1995-го:


Если не брать спонсорские наклейки, которые на машинах могут менятся или наклейки из серии Mika-David, то часто, чтобы различать машины гонщиков делают так (на сезоне 1997 хорошо заметно, но некоторые команды такое практиковали и ранее и позднее):
- зеркала разного цвета, примеры: "Макларен", "Лола", "Заубер", "Минарди":






- различно раскрашенные аэродинамические элементы, пример: "Тиррелл", "Минарди" (1996):




- различные наклейки, примеры: на "Феррари" на антикрыльях были желтые прямоугольники у "вторых" машин:


- различные расскраски носов на заводских "Мазерати" и "Феррари" на ГП Германии 1957:


С вводом в Ф-1 разноцветных бортовых камер, в раскраске каких-то отдельных элементов не стало необходимости.

А если брать к рассмотрению гонки спортивных машин, то можно много отличий найти между машинами одной команды в прошлом, в совеременности, когда обыгрываются командные цвета у "Ауди", "Пежо", "Астон-Мартина".

"24 часа Дайтоны" 1968 и "6 часов Дайтоны" 1972:


Кстати, в "Экюри Экосс", выступавшей на "Ягуарах" в гонках спортивных машин было принято так различать машины:

[Alex]

Сообщение от Александр Кречетов

на "Феррари" на антикрыльях были желтые прямоугольники у "вторых" машин:

Не всегда на "вторых", бывало и на "первых", например:
Ален Прост 1990-91:


Жан Алези 1992-95:

[Alex]

Сообщение от Александр Кречетов

- различные расскраски носов на заводских "Мазерати" и "Феррари" на ГП Германии 1957:

Я собственно не о 90-х хотел узнать, а как раз о 1950-1979. Значит прецеденты были, спасибо!

[al.]

в 50-60-часть 70-х работало правило раскраски номеров по национальному признаку, так же как и корпусов машин. Сейчас жестких ограничений нет, регламентируется лишь размер номерного знака и в некоторых классах место его расположения. Цветом обычно пользуются, чтобы различать кто из "своих" кто. В моноклассах для этого обычно клеят цветную ленту на пилоны и/или переднюю кромку переднего же крыла, в кузовах - разного цвета лента в верхней части лобового стекла, в Ф1 с недавних пор разная раскраска камер и так далее

[Александр Кречетов]

Традиционный зеленый нос для Анри Пескароло и стандартный белый для Жан-Пьера Бельтуаза на ГП Испании 1970: