Безопасность в Ф1

[Darkness princess]

Что такое Safety Car:

Автомобиль безопасности (Safety Car) так назван вследствие того, что это "обычный" автомобиль, который должен обеспечивать безопасность на трассе во время гонки. При проведении Гран При Формулы 1 он появляется, когда директор гонки решает, что возникла опасная ситуация, которая должна быть разрешена с максимальной аккуратностью. В это время любая борьба между гонщиками запрещена, но разрешено производить дозаправку и смену покрышек (2006 год).

Так как это обычный двуместный автомобиль, пусть и с модифицированной тормозной системой, модифицированным шасси, системой охлаждения и выхлопной системой, он значительно медленнее, чем болиды Формулы 1. Однако, в случае аварии или плохих погодных условиях, машина безопасности должна вести за собой пелетон по трассе на достаточно высокой скорости. Высокотехнологичные двигатели болидов Формулы 1 охлаждаются с помощью набегающего с большой скоростью потока воздуха, что при снижении скорости может вызвать перегрев. Также, при снижении скорости падает температура шин, что приводит к ухудшению их сцепных свойств с трассой.

Впервые автомобиль безопасности был использован в 1973 году на Гран При Канады. Однако он выехал на трассу впереди не лидирующего гонщика, который некорректно занял позицию одним кругом ранее, и только через несколько часов после финиша гонки смогли разобраться и определить настоящего победителя. После этого автомобиль безопасности был использован лишь спустя 20 лет в 1993 году на Гран При Бразилии.

Канадский Гран При 1999 года - единственная гонка Формулы 1, финиш которой состоялся за автомобиль безопасности.

Автомобиль безопасности 2006 года: Mercedes-Benz CLK 63 AMG


Двигатель: 6208сс V8
Мощность: 481 л.с. (354кВт) при 6800 об/мин
Крутящий момент: 630 Нм при 5200 об/мин
Максимальные обороты: 7200
Тормоза: ABS, вентилируемые диски
Шины передние-задние: 235/35 R19 - 265/30 R19
Место водителя с правой стороны
Вес: 1600 кг


Функции и правила:


Управляет автомобилем безопасности FIA опытный гонщик (с 2000 года - Берн Майландер, основатель DTM и гонщик Porsche Super Cup). С ним находится наблюдатель FIA, постоянно поддерживающий связь по радио с директором гонки.



За 30 минут до начала гонки автомобиль безопасности занимает позицию впереди стартовой решетки и остаётся там до подачи пятиминутного сигнала. После чего (в исключительных случая минутой раньше или позже) он проезжает полный круг и сворачивает на пит-лейн.


Автомобиль безопасности может быть вызван на трассу по решению директора гонки. Он может быть использован только в тех случаях, когда гонщики или обслуживающий персонал трассы находятся в непосредственной опасности, но обстоятельства не таковы, чтобы останавливать гонку. Когда принято решение о выезде автомобиля безопасности, все служащие трассы должны показывать желтые флаги и табличку "SC", пока он не покинет трассу.


Автомобиль безопасности выезжает с пит-лейн с включёнными оранжевыми огнями, в независимости от того, где находится лидер гонки. Все пилоты должны оставаться в том порядке, в котором они шли до появления автомобиля безопасности, обгоны на данный момент запрещены. Любой обгон за машиной безопасности будет наказан в соответствии с действующим спортивным регламентом FIA (проезд через пит-лейн). Любая машина, находящаяся позади автомобиля безопасности и впереди лидера гонки, может обогнать автомобиль безопасности, когда это будет разрешено сигналом зелёных огней. Эти машины могут продолжить движение на сниженной скорости и без обгонов пока не догонят гонщиков позади автомобиля безопасности. Автомобиль безопасности должен оставаться на трассе по крайне мере до тех пор, пока лидер гонки позади него, и все оставшиеся гонщики не выстроятся за ним.


Пока автомобиль безопасности на трассе, соревнующимся гонщикам разрешено заезжать на пит-лейн, вернуться на трассу можно при горящих зелёных сигналах светофора в конце пит-лейн. Они горят всё время, за исключением того момента, когда автомобиль безопасности готовится проходить или проходит выезд из пит-лейн. Вернувшаяся на трассу машина должна возобновить движение с соответствующей скоростью, пока не достигнет последней машины позади автомобиля безопасности.


После того, как директор гонки отзывает автомобиль безопасности, он должен погасить оранжевые огни за круг до возвращения в боксы. С этого момента первая машина позади автомобиля безопасности может диктовать темп и занимать максимально удобную позицию для рестарта, когда автомобиль безопасности покинет трассу. Зелёные флаги будут показаны на трассе, как только автомобиль безопасности вернётся на пит-лейн.


Каждый круг, проведенный за машиной безопасности, будет прибавлен к общему числу кругов, законченных на момент появления SC на трассе. Если гонка заканчивается за автомобилем безопасности, то он заедет на пит-лейн в конце последнего круга, и гонщики проедут под клетчатым флагом в обычном режиме, только без обгонов.


В исключительных случаях (например, сильный дождь) гонка может начинаться за автомобилем безопасности. В этом случае в любой момент до минутного сигнала его оранжевые огни могут загореться. Этот сигнал оповещает гонщиков, что гонка стартует за автомобилем безопасности. Как только зелёные огни погаснут, гонка начнётся и обгоны будут разрешены только в том случае, если гонщик потерял позицию во время старта. Лишь тогда он вправе обогнать других, чтобы снова занять свою стартовую позицию.

Подробнее вы можете ознакомится с положением о машине безопасности в разделе "Регламент FIA". Раздел "Машина безопасности" Статья 159


C 55 AMG estate: машина медицинской помощи Формулы 1 для главного медицинского инспектора Сида Уоткинса.

Профессор Сид Уоткинс, официальный медицинский инспектор гран-при FIA, имеет в своём распоряжении Mercedes-Benz C 55 AMG estate как машину медицинской помощи, чтобы быстро прибыть на место инцидента и оказать помощь водителям так быстро, как это возможно.

Система коммуникации, шасси и тормоза высокопроизводительной машины, которые снабжены силовым 5.5-литровым V8 двигателем, который развивает мощность в 265 кВт/360 лс, были перепроектированы специально для Формулы 1. На мониторе медицинской системы машины COMAND, персонал медицинской машины может наблюдать за гонками в режиме реального времени.

Машина также оснащена радио-системой, которая позволяет связываться с организаторами гонки, сигнальными огнями на крыше, стробоскопическими источниками света в передних и задних фарах. В просторной задней части C55 AMG estate размещён полный набор медицинских препаратов и оборудования для оказания помощи сильно пострадавшим пациентам.


Автомобили безопасности, используемые ранее в Формуле 1
Mercedes-Benz SLK 55 AMG (2004-2005)


Двигатель: 5500сс V8
Мощность: 265кВт/360 л.с.
Крутящий момент: 510 Нм
Вес: 1370 кг
Передние тормоза: 360х22 мм композитные диски
Задние тормоза: 330х26 мм стальные диски
(Все диски вентилируемые и перфорированные; передние тормоза, которые испытывают особенно высокие нагрузки имеют специально разработанные каналы для охлаждения).


Mercedes-Benz СLK 55 AMG (2003)


Вес: 1820 кг
Двигатель: 5439сс V8 900
Мощность: 367 л.с./270 кВт при 5500 об/мин
Крутящий момент: 510 Нм при 3000 об/мин
Конструкция клапанов: 3 клапана на цилиндр, SOHS
Коробка передач: 5-ти ступенчатая автоматическая
Ускорение: 0-100 км/ч за 5.3 с

Mercedes-Benz SL 55 AMG (2001-2002)


Вес: 1834 кг
Двигатель: 5439 сс V8
Мощность: 493 л.с. (362.8 кВт) при 6100 об/мин

Mercedes-Benz СL 55 AMG (2000)


Двигатель: V8
Мощность: 265 кВт
Ускорение: 0-100 км/ч за 6 с
Тормоза: 380 мм передние диски
315 мм задние диски
Шины передние/задние: 255/40 R19 - 285/35 R19

Mercedes-Benz СLK 55AMG (1997-1999)
нет информации


Mercedes-Benz C 36 AMG (1996)
нет информации


Opel Vectra (1994)


информация взята с сайта f1-live.ru

[Darkness princess]

Автомобиль безопасности.

• Статья 159.

а) Автомобиль безопасности будет вести водитель, имеющий опыт езды на гоночной трассе. В этом автомобиле будет присутствовать наблюдатель, способный различать все участвующие автомобили, который будет находиться на постоянной радиосвязи с контролем гонки.

b) За 30 минут до старта гонки автомобиль безопасности займет место перед стартовой решеткой и останется там, пока не будет дан сигнал пяти минут. В этом случае (кроме, исходя из о) ниже), он пройдет полный круг по трассе, и заедет на пит-лейн.

c) Автомобиль безопасности может быть задействован, чтобы нейтрализовать опасность в гонке. Он будет использоваться только, если конкуренты или чиновники находятся в непосредственной физической опасности, но, не исходя из требований, остановить гонку.

d) Когда дается приказ появления автомобиля безопасности на трассе, на всех постах маршалов должны быть показаны желтые флаги, и таблички «SC» (Safety Car), которые должны удерживаться на виду, пока автомобиль безопасности на трассе.

е) В течение гонки, автомобиль безопасности с оранжевыми огнями, начиная с выезда с пит-лейн, присоединится к машинам на трассе, независимо от того, где находится лидер гонки.

f) Все конкурирующие автомобили выстроятся в линию позади автомобиля безопасности. Борьба за позиции в это время запрещается (кроме о) ниже), если автомобилю не было указания обойти кого-либо, исходящего от автомобиля безопасности.

g) При надлежащей ситуации, наблюдатель в автомобиле будет использовать зеленые сигналы, чтобы сообщить любым автомобилям, находящимся между автомобилем безопасности и лидером, что их должны будут пропустить. Эти автомобили должны продолжать двигаться на низкой скорости, пока не достигнут конца цепочки автомобилей, двигающихся позади автомобиля безопасности.

h) Автомобиль безопасности должен идти впереди лидера – все остальные автомобили должны выстроиться в линию позади. Позади автомобиля безопасности лидер должен держаться на расстоянии не менее пяти автомобильных длин (кроме под j) ниже), и все остальные автомобили должны стараться держаться так же.

i) В то время, как автомобиль безопасности находится на трассе, конкурирующие автомобили могут заезжать на пит-лейн, но вернуться затем на трассу могут только тогда, когда в конце пит-лейн горит зеленый свет. Он будет гореть всегда, кроме тех случаев, когда автомобиль безопасности и все автомобили за ним собираются проходить, или проходят, выезд из пит-лейн. Автомобиль, возвращающийся на трассу, должен двигаться на низкой скорости, пока не достигнет конца линии автомобилей позади автомобиля безопасности.

j) Когда подается сигнал из автомобиля безопасности, и гаснут его оранжевые огни, это будет означать, что автомобиль безопасности уйдет на пит-лейн в конце этого круга. В этом случае, первый автомобиль позади автомобиля безопасности, может задавать темп, и в случае необходимости, сократить расстояние от пяти длин автомобиля. Поскольку автомобиль безопасности приближается к въезду на пит-лейн, желтые флаги и таблички SC на постах маршалов и наблюдателей могут быть убраны. Может быть дан сигнал зелеными флагами, но не более чем на протяжении одного круга.

k) Зеленые флаги и огни будут показаны, когда автомобиль безопасности завершил свой последний круг, но обгоны до того, когда все автомобили пересекли Линию, запрещены. Однако, какой-либо автомобиль, который начал замедляться в связи с очевидной проблемой, можно обогнать.

l) Каждый законченный круг, в то время, как на трассе находится автомобиль безопасности, будет засчитан, как круг гонки.

m) Если гонка будет остановлена, исходя из Статьи 161 случая С, то автомобиль безопасности заедет на пит-лейн, и все автомобили, способные это сделать, должны последовать за ним в закрытый парк.

n) Если гонка заканчивается, пока автомобиль безопасности находится на трассе, то он заедет на пит-лейн на последнем круге, и автомобили смогут закончить гонку со взмахом клетчатого флага, но не обгоняя.

o) При исключительных обстоятельствах, гонка может быть начата позади автомобиля безопасности. В этом случае, за минуту до гонки будет дан сигнал, что оранжевые огни будут включены. Это – сигнал водителям, что гонка будет начата позади автомобиля безопасности. Когда зажгутся зеленые огни светофора, автомобиль безопасности вместе со всеми автомобилями покинет стартовую решетку в стартовом порядке, на расстоянии каждого автомобиля от другого не менее 5 автомобильных длин. Кругов формирования не будет, и гонка начнется под зелеными огнями.

Обгон в течение первого круга разрешается только, если автомобиль приостановился, и водители не могут, не обогнав его, не задержать другие автомобили. В этом случае, приостановившийся автомобиль может затем обгонять, чтобы восстановить свое изначальное положение.

Любой водитель, который не смог покинуть стартовую решетку до того, как все автомобили пересекли Линию, не сможет обгонять и должен будет занять позицию за последним автомобилем. Если это касается более, чем одного водителя, то они должны сформироваться позади всех автомобилей в том порядке, в каком покинули стартовую решетку.

Любой из штрафов под Статьей 54 а) или b) ,будет наложен на водителя, который по мнению стюардов, излишне приблизился к другому автомобилю в течение первого круга.





Остановка гонки.

• Статья 160. Необходимостью остановить гонку считается ситуация, когда трасса блокирована несчастным случаем, или погода или другие условия, делают продолжение опасным. Служащий гонки должен распорядиться, чтобы были показаны красные флаги и огни аварийной остановки гонки. Красные флаги будут показаны на всех постах маршалов. Когда будет дан сигнал остановки гонки, все автомобили должны немедленно уменьшить скорость, зная, что:

- классификация гонки будет рассчитана по кругу предшествующему тому, в конце которого гонка посчиталась законченной

- гоночные машины и обслуживающий транспорт могут находиться на трассе

- трасса может быть полностью блокированной вследствие несчастного случая

- погодные условия могли сделать трассу непроходимой на высокой скорости

- пит-лейн открыт



• Статья 161. Процедура будет применена, согласуясь с числом кругов, пройденных лидером к тому моменту, когда был дан сигнал закончить гонку:

Случай А. Менее двух полных кругов. Если возможен рестарт, то применится • Статья 162.

Случай В. Два или больше полных круга, но меньше, чем 75% дистанции гонки (округленно к самому близкому числу полных кругов гонки, и суммировано, если гонка прерывалась несколько раз). Если возможет рестарт, то применится • Статья 163.

Случай С. 75% дистанции гонки, или более (округленно к самому близкому числу полных кругов гонки, и суммировано, если гонка прерывалась более, чем один раз).

Автомобили должны будут проследовать непосредственно в закрытый парк, и гонка будет считаться законченной, когда лидер пересечет Линию в течение последнего круга до того, как был дан сигнал остановить гонку.





Рестарт гонки.

• Статья 162.

Случай А:

а) оригинальный старт гонки не будет засчитан

b) дистанция повторно начатой гонки будет являться оригинальной дистанцией гонки

c) водители, которые могут принять участие в повторно начатой гонке, должны иметь возможность начать рестарт на своем оригинальном, или запасном автомобиле

d) любой водитель, который был вынужден начинать оригинальную гонку с последней позиции на стартовой решетке, или с пит-лейн, может стартовать в повторно начатой гонке со своей оригинальной позиции на стартовой решетке

e) После того, как был дан сигнал остановки гонки, все автомобили должны проследовать на низкой скорости, но непосредственно к:

- пит-лейн, или

- если стартовая решетка свободна, то на стартовую решетку на свои оригинальные позиции

- если стартовая решетка не является свободной, то автомобили должны занять положение позади нее так, как на то укажут маршалы

f) На пит-лейн в гараже команды, или на стартовой решетке, разрешается работа над автомобилями. Если работы выполняются на стартовой решетке, то они должны производиться, когда автомобиль находится на своей оригинальной позиции, и никаким образом не должны помешать рестарту.

g) Дозаправка будет разрешена только на пит-лейн у гаража соответствующей команды.

• Статья 163.

Случай В.

a) За исключением гонки, когда сигнал остановки был дан на последних кругах, все классификации и времена будут аннулированы.

b) дистанция повторно начатой гонки будет составлять число кругов на 3 меньше, чем число кругов, сколько осталось пройти лидеру в тот момент, когда гонка была остановлена

c) стартовая решетка для повторно начатой гонки будет выстраиваться согласно классификации круга, предшествующего тому кругу, на котором был дан сигнал остановить гонку

d) Только те автомобили, которые принимали участие в оригинальном старте, и которые двигаются при помощи лишь своей мощности, могут стартовать повторно

e) Запасные автомобили не могут появиться на рестарте.

f) На пит-лейн в гараже команды, или на стартовой решетке, разрешается работа над автомобилями. Если работы выполняются на стартовой решетке, то они должны производиться, когда автомобиль находится на своей оригинальной позиции, и никаким образом не должны помешать рестарту.

g) Дозаправка будет разрешена только на пит-лейн у гаража соответствующей команды.

Если автомобиль был дозаправлен, то он должен будет начать рестарт с последней позиции на стартовой решетке. Если это касается более чем одного автомобиля, то они должны будут выстроиться позади стартовой решетки в том порядке, который соответствует их классификации на круге, предшествующему тому, на котором гонка была прервана. При этом их оригинальные позиции на стартовой решетке останутся пустыми.

164) И в случае А и в случае В:

а) Спустя 10 минут после того. Как был дан сигнал остановить гонку, пит-лейн будет закрыт

b) Спустя 15 минут после сигнала остановки гонки, будет дан сигнал пяти минут, и нормальная стартовая процедура сможет возобновиться

c) Любой автомобиль, который не был способным занять свое место на стартовой решетке до сигнала пяти минут, должен быть направлен на пит-лейн. В таком случае, он может стартовать с пит-лейн, как определено в Статье 143.

Организатор должен иметь в наличие такое количество персонала, чтобы следовать расписанию даже в самых трудных ситуациях.

Спортивный регламент FIA

[Darkness princess]

Уже выкладывала подобную статью...

Безопасность Формулы-1 - История, 50-60 годы ХХ века

Высокая безопасность - конёк современной Формулы-1. Но как показывает история, путь к этому был нелёгок. Сегодня мы взглянем на первые два десятилетия истории этого спорта...

Пионерами Формулы-1 были сорвиголовы, которые находили необычайное удовольствие в скорости. Ко времени, когда спорт стал модным и престижным, в этом изменилось немногое. Но с годами вопрос безопасности становился всё более остро, поэтому началась погоня за безопасностью, такой, какой мы видим её сегодня.

13 Мая, 1950:
- Состоялась самая первая гонка Формулы-1 на трассе Сильверстоун в Англии. Машины, изначально созданые для высоких скоростей, имели переднее расположение мотора и барабанные тормоза. Изумительное действо без какой-либо медицинской помощи наготове и сети медобслуживания...

1955:
- Появились дисковые тормоза, и впервые, австралиец Джек Бребхем, повёл в бой заднемоторный болид.

В начале шестидесятых, были введены первые требования по безопасности гонок Формулы-1...

1961:
- Объём моторов уменьшен с 2,5 до 1,5 литров.

1963:
- Введены сигнальные флаги.

С 1963 по 1965:
- Защита от возгорания болида дополнена противопожарной конструкцией топливных баков.
- Международная Федерация Автоспорта (FIA) вводит ответственность за безопасность на трассах.
- Экипировка становится обязательной. Пилоты должны быть одеты в огнеупорные комбинезоны и ударопрочные шлемы с полностью закрытым забралом.
- Кокпиты переделываются так, чтобы пилоты могли быстрее выбраться из болида.

1969:
- Введены максимальная высота болида и ширина шасси.

Перевод - Назар 'naz_zar' Тареев
сообщество ru_f11

[Darkness princess]

Безопасность Формулы-1 - История, 70-е годы ХХ века.


В семидесятых, безопасным старались сделать не только болид, но и трассы, медобслуживание и экипировку пилотов. Например, топливные баки, также как и шасси, претерпели множество изменений. Размер кокпита увеличен и стали обязательными боковые зеркала заднего вида...

1970:
- Перед уик-эндами FIA начинает проверки трасс на безопасность.
- Введены двойные ограждения, отодвинувшие болельщиков на три метра от трассы и также, стена пит-лейна.

1971:
- Кокпит должен быть спроектирован так, чтобы пилот мог спастись за пять секунд.

1972:
- Введены подголовники и задние стоп-сигналы.
- Шеститочечные ремни становятся обязательными.

1973:
- Медосмотр для всех пилотов.

1974:
- Отбойники - обязательное требование к трассе.

1975:
- FIA устанавливает стандарты для огнеупорной экипировки. Присутствие маршалов на трассе обязательно.

1977:
- Гравийные полосы безопасности - обязательное требование. Установлены стандарты для шлемов.

1978:
- К гонкам Формулы-1 допускаются только пилоты, имеющие суперлицензию FIA.

Перевод - Назар 'naz_zar' Тареев
сообщество ru_f11

[Darkness princess]

Безопасность Формулы-1 - История, 80-е годы ХХ века.

Главные продвижения в безопасности восьмидесятых связаны с проработкой монококов. McLaren и Lotus стали первыми командами, применившими сотовые углепластиковые монококи, которые лучше алюминиевых защищают от ударов...


1981:
- Монокок увеличен для большей свободы ног пилота.

1984:
- Дозаправка во время гонки запрещена. Топливный бак должен быть расположен между пилотом и мотором..

1985:
- Введены обязательные фронтальные краш-тесты болида.

1986:
- На трассе обязательно присутствие медицинского вертолёта.

1987:
- FIA устанавливает нормы безопасности на стационарных гоночных трассах.

1988:
- Краш-тесты монокока безопасности и топливных баков.
- Ноги пилота должны находиться не дальше передней подвески.

1989:
- Отбойники должны иметь минимальную высоту в один метр, а стена пит-лейна - 1,35 метра.
- Введены допинг-тесты, аналогичные проводимым Интернациональным Олимпийским Комитетом.

сообщество ru_f11

[Darkness princess]

Безопасность Формулы-1 - История, 90-е годы ХХ века.

Главный приоритет в девяностых - защита пилотов, болельщиков и маршалов. Например, в 1994 году, все механики обязательно должны были носить огнеупорные кобинезоны. FIA вводит группу экспертов, которая должна была исследовать применение новых технологий в целях повышения безопасности Формулы-1.

1993:
- Размер подголовников увеличен с 80 до 400 миллиметров.
- Уменьшена высота заднего антикрыла, расстояние от переднего антикрыла до земли увеличено, уменьшен диаметр рулевого колеса.
- К использованию разрешено только стандартное топливо.

1994:
- Трекшн-контроль, АБС, системы помощи при торможении и автоматические коробки передач запрещены как средства, помогающие пилоту. Уменьшенные передние антикрылья и укороченный диффузор понизили прижимную силу.
- С помощью компьютерного анализа, FIA определила 27 наиболее опасных поворотов, которые должны были стать безопаснее.
- Обязательно проводятся краш-тесты шинных барьеров, также, шинный барьер должен быть обёрнут резиновыми стяжками.
- Ограничение скорости на пит-лейне во время практики - 80 км/ч, а во время гонки - 120 км/ч.
- Ужесточены стандарты касательно шлемов. Запрещены затычки для ушей - чтобы пилоты лучше слышали.

1995:
- Обьём двигателей уменьшен - с 3,5 литра до 3-х.
- Ужесточены краш-тесты, дополнительно введены боковые удары. Уменьшены передние антикрылья.
- FIA публикует новые критерии на получение Суперлицензии.

1997:
- На все машины устанавливаются "чёрные ящики" - для более точного анализа инцидентов.
- Маленькие крылья сзади и по бокам запрещены.
- Покрышки в барьерах должны быть стянуты вместе.

1998:
- Ширина болида уменьшена - с 2 до 1,8 метра, а кокпиты увеличены.
- В попытке снизить скорости в поворотах, введены шины с канавками.

1999:
- Чтобы исключить ситуации, когда колёса во время аварии разлетаются по трассе, их соединяют с шасси тросами.
- Сиденье может быть извлечено из болида вместе с пилотом.
- Фронтальные краш-тесты ещё более ужесточаются.
- На некоторых участках трасс используются асфальтовые полосы безопасности, вместо гравийных.
сообщество ru_f11

[Darkness princess]

Безопасность Формулы-1 - История, ХXI век.

Следуя технологическим достижениям девяностых, вопрос безопасности Формулы-1 в ХХI веке обретает всё большую важность, что мы покажем на наглядных примерах...

2000:
- Скорость при ударе во время обязательного краш-теста увеличена с 13 до 14 метров в секунду.
- Углепластиковые стенки кокпита должны иметь толщину не меньше 3,5 мм.
- Для защиты от проникающих ударов, в стенках кокпита должна быть проложена кевларовая защита толщиной в 2,5 миллиметра.
- Дуга безопасности над головой пилота увеличена с 20 до 70 мм и должна выдерживать боковую нагрузку в 2,4 тонны.
- Рулевое колесо: в случае аварии, пилот должен суметь выбраться из болида меньше чем за 10 секунд и присоединить обратно руль.
- Зеркала заднего вида: минимальный размер 120 х 50 миллиметров.
- Наказания: показываются на всех табло трассы, так же как и точное время принятия стюардами решения о наказании. С этого момента пилот должен, в течении трёх кругов, заехать в боксы для штрафной остановки.

2001:
- Голубой флаг: при троекратном появлении голубого флага, пилот должен обязательно пропустить машину, идущую позади. В противном случае, нарушитель получит десятисекундный штраф "stop-and-go".
- Ужесточены спецификации защиты маршалов.
- Подголовники должны быть установлены соответственно стандартам FIA.
- Стенки кокпита позади головы пилота должны подниматься к корме под углом не менее 16 градусов.

2002:
- Двусторонняя телеметрия: впервые FIA разрешает не только передачу данных в боксы о моторе, тормозах и подвеске, но и отправку данных обратно для настройки этих параметров. В особых случаях моторы могут быть ограничены в оборотах или вообще выключены по радиоканалу: например, под жёлтыми флагами, когда повреждённая машина опасно остановилась на трассе. Если гонка остановлена, пилоты могут сменить машины, но при условии, что лидер проехал не больше двух кругов.
- Наказания: штрафом "stop-and-go" могут быть наказаны пилоты, совершившие фальстарт, ставшие виновником аварии или вытолкнувшие соперника с трассы, три раза не подчинившиеся голубым флагам, или умышленно препятствовавшие обгону. Временные штрафы также налагаются за превышение скорости на пит-лейне и срезание шикан, если это дало преимущество относительно позиции пилота на трассе.
- Краш-тесты: новый тест для задней части болида. К определённому месту в течение 30 секунд прилагается усилие в 40 кН, и при этом не должно возникнуть заметной деформации.
- Задний стоп-сигнал увеличен до размеров 6 х 6 см.
- Усилители рулевого управления: разрешены с 1 января 2002 года, но без электронных систем.
- Пилоты: каждая команда может сменить первого пилота 1 раз за сезон, а второго - 3 раза. В особых случаях - болезни или травм, пилоты могут меняться большее количество раз.

2003:
Некторые трассы к сезону должны пройти реконструкцию в целях повышения безопасности.
- Силверстоун: гравийное покрытие полосы безопасности в повороте "Stowe" заменено на асфальтовое.
- Нюрбургринг: шикана перед последним поворотом перестроена.
- Маньи-Кур: новый выезд из пита сделан безопаснее - машины выезжают на трассу со скоростью "потока".
- Будапешт: полосы безопасности и ограждения в первом повороте увеличены в размерах.
- Сузука: уникальная трасса получает увеличенные зоны безопасности и новые подьездные пути для аварийных бригад и спасателей.
- (От себя) Защита шеи пилота HANS обязательна к использованию.

2004:
- В Монте Карло построены постоянные питы с боксами для каждой команды.
- Новые стандарты: новые трассы в Бахрейне и Шанхае устанавливают новые стандарты безопасности.
- Шлемы: FIA устанавливает новые стандарты с ещё более жёсткими требованиями к шлемам.

2005:
- Защита головы: защитные подушки внутри кокпита стали толще - с 75 до 100 миллиметров.
- Крепление колёс тросами: все колёса соединены с шасси высокопрочными тросами. Каждый должен выдержать нагрузку в 6 тонн.
- Istanbul Park, построенный к Гран-При Турции - один из самых безопасных и современных треков в чемпионате Формулы-1.

2006:
- Скорость удара при заднем краш-тесте увеличена с 12 до 15 метров в секунду

2007:
- Количество тестовых километров, которые разрешается проехать с 1 января по 31 декабря, ограничено 30000 на команду. В процессе может быть использовано не больше 300 комплектов шин.
- Если на трассу выехал автомобиль безопасности, то пит-лейн закрывается до тех пор, пока весь пелотон не выстроится за пейс-каром. Кокпиты болидов оснащены сигнальными лампами, показывающими флаги, находящиеся на трассе.
- Трассы: впервые с 1977 года, Гран-При Японии снова проводится на трассе Fuji Speedway. После годичного перерыва на реконструкцию, в целях улучшения безопасности, в календарь вернулась трасса в Спа.
- Ради повышения безопасности, ограничение скорости на пит-лейне понижено со 100 до 80 км/ч.
- При появлении на трассе машины безопасности, круговые могут обогнать пелотон и пейс-кар, вернуться в один круг с лидером и занять позицию в конце пелотона. Это сделано для того чтобы во время рестарта лидерам не создавали помехи круговые, оказавшиеся перед ними.

2008:
- Запрещён трекшн-контроль, что должно увеличить число обгонов.
- Запрещены системы помощи при старте.
- Коробка передач должна прослужить четыре Гран-При.
сообщество ru_f11

[Darkness princess]

Безопасность 2009

В Schuberth доработали конструкцию шлема

16:43 MSK
08/08/2009, суббота, Bild

Известный изготовитель гоночных шлемов, компания Schuberth, оперативно отреагировала на последствия аварии Фелипе Массы.

На Хунгароринге шлем из углеволокна перенес удар 800-грамовой пружины на скорости более 265 км/ч, но не выдержало место крепления визора, и гонщик получил серьёзные травмы. Теперь конструкция шлема доработана, в место сопряжения с визором установлена титановая пластина – новый шлем будет использовать Михаэль Шумахер в дни проведения Гран При Европы.

Оливер Шимпф, Schuberth: "Визор на шлеме Фелипе оторвался, когда врачи пытались его открыть, теперь мы усилили конструкцию, вставив титановую пластину в месте сопряжения – прежде там была только пластмасса".

Немецкая Bild пишет, что новый шлем для Михаэля Шумахера, с немного изменённой по случаю возвращения раскраской, стоит 12000 Евро.

источник - f1news.ru

[Darkness princess]

читаю на досуге...

http://f1-legend.ru/load/stati_o_f1/...ov/107-1-0-979

[Darkness princess]

и немного о ремнях...

Ремни безопасности в болидах Формулы-1 дают водителю не только ощущение защищенности, они также спасают его от серьезных травм в случае аварии. В комбинации со специфическим строением кузова в форме угольно-волоконного монокока, подогнанными сиденьями, шлемом и гоночным комбинезоном, эти ремни безопасности помогают сделать болиды Формулы-1 безопасными.
Не смотря на то, что водительские шлемы и комбинезоны стали обязательными еще в начале 1960-х, ремни безопасности вошли в Формулу-1 лишь в 1972 году.
Водители Формулы-1 привязаны внутри современного болида шеститочечными ремнями безопасности, подобно тем, что фиксируют пилота реактивного истребителя. Две стропы фиксируют плечи, две область таза и две расположены в области ног. При этом гонщик не чувствует стеснения, а ремни позволяют ему свободно двигаться, управлять гоночным болидом и использовать различные кнопки и переключатели внутри машины.
Пилоты болидов сильно вдавлены в сиденья, из-за чего им требуется помощь механиков, чтобы правильно пристегнуться. При этом, в случае аварии они могут покинуть салон всего за 5 секунд, т.к. все ремни безопасности отсоединяются при помощи одного движения. Задача ремней состоит в том, чтобы в случае аварии голова и шея водителя остались целы, а часть силы удара была поглощена.
«С одной стороны, ремни безопасности, применяемые в Формуле-1, должны полностью обеспечивать защиту водителя от столкновения», - заявил Фрэнк Дерни (Frank Dernie), представитель конструкторского штаба команды Williams, «С другой стороны, они также должны гарантировать то, что водитель не будет ими травмирован».
Производители ремней безопасности и команды Формулы-1 решили эту проблему с помощью ряда испытаний, на которых проверяли силу и эластичность материалов. В основном, ремни безопасности изготавливаются из специального текстильного волокна и иногда имеют особое тканевое моноволокно по бокам. Благодаря такой конструкции они действуют как многослойная пружина и сохраняют ремень всегда в одной плоской форме. В этом случае, нагрузка распределяется гораздо лучше по всей поверхности ремня. Места крепления ремня к кузову в основном сделаны из титана, что дает возможность эвакуировать водителя после аварии вместе с сиденьем.
Основываясь на стандарте FIA 8853/98, каждое крепление ремня безопасности должно выдерживать нагрузку в 14.7 килоньютонов, что эквивалентно весу в 1 470 килограмм. Ширина ремня должна быть в пределах от 44 до 76 мм в области плеч и ног и от 50 до 76 мм в области таза, в зависимости от телосложения пилота, который должен чувствовать себя комфортно.