Макао Ф-3

[al.]

Итоги:

1. Эдоардо Мортара, Signature D/V 53m07.769s
2. Жан-Карл Вернэ, Signature D/V + 1.146s
3. Сэм Бёрд, ART D/M + 10.982s
4. Маркус Эриксон, TOM'S D/T + 14.988s
5. Валттери Боттас, ART D/M + 19.188s
6. Такуто Игути, TOM'S D/T + 21.406s
7. Ренгер ван дер Занде, Double R D/M + 22.059s
8. Мика Мяки Hitech D/V + 29.005s
9. Юдзи Кунимото, Now D/T + 33.348s
10. Жюль Бьянки, ART D/M + 35.761s
11. Виктор Гарсия, Fortec D/M + 46.923s
12. Карлос Уэртас, Manor D/M + 47.111s
13. Лоранс Вантор, Signature D/V + 48.036s
14. Коуки Сага, La Beausset D/T + 54.965s
15. Стеф Дюссельдорп, Kolles & Heinz D/V + 1m05.637s
16. Хенри Арунделл, Carlin D/V + 1m10.699s
17. Роберто Мерхи, Manor D/M + 1 lap
18. Алекс Симс, Double R D/M + 1 lap

Сошли:

Кей Кодзолино, Toda D/H 10 laps
Алекс Императори, Kolles & Heinz D/V 3 laps
Даниэль Дзампьери, Prema D/M 0 laps
Майкл Хо, Manor D/M 0 laps
Стефано Колетти, Prema D/M 0 laps
Макс Чилтон, Carlin D/V 0 laps
Джейк Розенцвейг, Fortec D/M 0 laps
Брендон Хартли, Carlin D/V 0 laps
Даниель Маккензи, Fortec D/M 0 laps
Даниель Риккьярдо, Carlin D/V 0 laps

[d10nis]

Превью Formula 3 Macau Grand Prix. Азиатская жемчужина иллюстрированная версия

Что объединяет таких гонщиков как Джеймс Кортни и Льюис Хэмилтон, Нельсон Пике-младший и Энди Приоль, Камуи Кобаяши и Дэвид Брэбэм? Все они сейчас участники совершенно разных автоспортивных чемпионатов по всему миру. Кажется, что их пути не могли пересекаться. Но местами автоспорт тесен, и все перечисленные, как и многие другие известные сейчас гонщики в различное время пытались бороться за победу в Гран-При Макао Формулы-3.

Одна из самых сложных трасс мира сочетает несочетаемое и во всех планах. Скоростные повороты и широкие прямые на набережной и очень узкие и медленные повороты в городе. Поворот Lisboa, ведущий в город, бросает вызов даже самому смелому. После трех рядов на максимальной скорости гонщики тормозят до 90 км/ч, но войти в поворот может только один. Часто именно здесь решается судьба гонки. Либо рискуешь, не уступая сопернику, и выигрываешь. Либо не уступают все трое и приезжают в стену вместе. Скоростные повороты трассы не менее сложны. Выводящие на прямую старт-финиш Fishermen`s Bend и R. Bend проходятся лишь с небольшим торможением, при этом никаких зон безопасности и только высокий отбойник остановит машину от падения в море. Для формул эти повороты самые опасные, так как даже небольшой контакт со стеной на такой скорости приведёт к тому, что стена вначале притянет к себе гонщика, а затем откинет машину прямо на траекторию перед несущимися соперниками. Проходить эти два поворота нужно на абсолютной грани каждый круг, если хочешь быть среди лидеров. Ведь за ними идёт длинная прямая и небольшой недостаток скорости в её начале обернется существенной потерей в конце прямой. Всего за 6,2 км трассы можно насчитать 25 поворотов, и каждый из них по-своему уникален и интересен. Есть существенные перепады высот, слепые торможения и место где всегда вывешен не снимаемый желтый флаг. Плюс ко всему для хорошего времени на круге машины чаще всего настраиваются на минимальную прижимную силу и в большей части поворотов приходится в полной мере ощущать не достаток сцепления колёс с асфальтом. Наверное, почти каждый из этих виражей в тот или иной год решал судьбу гонки. Например, Даниэль Абт хорошо это знает. В прошлом году небольшое опоздание с торможением и контакт со стеной в середине городской части трассы досрочно завершили его гонку, в которой он был лидером на тот момент.


Гран-При Макао 2011 вновь соберет лучших молодых гонщиков со всего мира. Европейскую Ф‑3 будут представлять чемпион серии и, наверное, главный претендент на победу в Гран-При Роберто Мерхи, второй и третий призеры Марко Виттман и Даниэль Хункаделла. GP3 представят чемпион серии Вальттери Боттас, победитель, в числе прочего, гонки Мастерс Ф-3 в Зандфорте 2010 года и Александр Симс. Британскую Ф-3 все три призера: Фелипе Наср, Карлос Хуэртас и Кевин Магнуссен. Стоит так же отметить совсем недавнего выходца из картинга, вице-чемпиона Еврокубка Формулы‑Рено 2.0 семнадцатилетнего Карлоса Сайнса-младшего, который провел только несколько гонок Ф-3 до этого. Вице-чемпиона японской Ф-3 и одновременно гонщика Super GT, делящего там машину с Бьорном Вирдхаймом - Хинобу Ясада (кстати, Джеймс Кортни в 2003 году был чемпионом именно японской Ф-3). Победителя немецкого кубка ATS Formula-3 Ричи Стэнвея, на счету которого есть так же одна победа в GP3. Ветерана гонок Ф-3, который в своё время на равных боролся на трассах с Камуи Кобаяши и Полом ди Рестой, обладателя двух вторых мест в квалификационных гонках в Гран-При Макао 2006 и 2007 годах и сейчас возвращающегося в автоспорт Марко Асмера. Эстонец лишился спонсорской поддержки и прервал карьеру на самом взлете. Чемпион британской Ф-3 2007 года стал формальным тест-пилотом BMW-Sauber в 2008 году и просидел 2008-2010 годы вообще без гонок. Сейчас именно за него хочется болеть в большей степени, хотя и понятно, что даже победа в этой гонке вряд ли возобновит его карьеру.

Формула-3 последние годы испытывает явный упадок. Обилие новых молодежных серий вроде GP3 и Формулы-2 рассредоточивает талантливых гонщиков, тем самым делая каждый класс слабее по составу и по конкуренции. Лишь 13-15 человек боролись на этапах Евросерии. В Британской Ф-3 в этом году было очень мало действительно перспективных пилотов. Обидно было смотреть на не самый сильный состав участников в 2009 и 2010 гг. и на Гран-При Макао. В этом году ситуация выглядит немного более обнадеживающе. Очень не хочется, чтобы традиция, когда в ноябре собираются самые перспективные гонщики, практически будущее всех возможных чемпионатов, как кузовных, так и формульных, и выясняют, кто же лучший на этой сложнейшей трассе, канула в лету. В этом году мы всё-таки не увидим в гонке двукратного победителя Эдуардо Мортару и ни одного гонщика из более старших классов. Хотя Вальттери Боттас по слухам может заменить Рубенса Баррикелло в Ф-1 уже в следующем сезоне. Зато в лице Карлоса Сайнса-мл. будет редкий случай участия в главной гонке Ф-3 гонщика из младшей серии.

Entry List

К предстоящему 17-20 ноября 58th Macau Grand Prix предлагаю вспомнить самые интересные моменты Гран-При Макао 2003-2006 годов. Выступавшие именно в этот период гонщики сейчас в полной мере раскрыли свой потенциал, и с наших позиций наиболее интересно оценить их начальные шаги в автоспорте.


2003 год

В тот год Евросерия Ф-3 проводилась первый раз и собрала серьёзный состав пилотов. Чемпионом стал Райан Бриско, опередив там, в числе прочих Кристиана Клина, Тимо Глока и Нико Росберга. В Макао в 2003-м приехали почти все лидеры своих серий Ф-3. Достаточно перечислить самые известные имена на сегодняшний день: Джеймс Кортни, Нико Росберг, Роберт Кубица, Нельсиньо Пике. Главным же сюрпризом гонки должно было стать выступление молодого протеже McLaren и чемпиона, пока что, только Британской Формулы-Рено 2.0 Льюиса Хэмилтона. Льюис до этого провел только две гонки в Британской Ф-3, и его результаты в Макао будут хорошим отражением наличия таланта. Кстати, именно по его стопам в 2011 году видимо решил пойти Карлос Сайнс-мл.

Фабио Карбоне оказался быстрейшим в квалификации, вторым был Райан Бриско, третьим Джеймс Кортни. Николя Ляпьер квалифицировался 4-м, Пьер Каффер 5-м, Росберг 7-м, Кубица 14-м, ну а Хэмилтон только 18-м. Нельсиньо Пике, разбивший машину во второй квалификационной сессии, в скоростном повороте R. Band, в протоколе квалификации числился на 13-м месте. Машину Нельсиньо с трудом успевали починить к квалификационной гонке, и он даже сам пытался крутить гайки. В итоге в заезд Пике ушел только с пит-лейн и с круговым отставанием.

На старте квалификационной гонки Райан Бриско решил сходу атаковать за лидерство. В повороте Lisboa на позднейшем торможении он вроде бы уже прошел Карбоне, но пришлось слишком сильно оттормаживаться и не обошлось без контакта, а мимо проехали Ляпьер и Кортни. Позади в повороте Сан-Франциско, который идёт сразу после Лиссабона, в стену въезжает Пьер Каффер. Его не успевают объехать несколько гонщиков, в том числе Нико Росберг, для которого гонка заканчивается вверх колесами уже в самом её начале. На трассе появляется традиционный для Макао пейс-кар первого круга. На рестарте у лидирующего Карбоне отлетает половина переднего антикрыла, и на торможении перед Lisboa его проходят Ляпьер и Кортни. Кортни большую часть гонки висит на заднем антикрыле Николя Ляпьера и наконец, обгоняет его на том же торможении перед Lisboa по внешнему радиусу. Джеймс доводит машину на 1-м месте до финиша и начнет главную гонку с поула. Кубица прорвался на 6-е место с 14-го. Ну а Льюис смог удивить, пробившись с 18-го места на 5-е за 10 кругов заезда. Американец Ричард Антинуччи закончил гонку на 3-м месте. Фабио Карбоне всё-таки смог финишировать 4-м, продолжая заезд с половиной переднего антикрыла. В порядке финиша квалификационной гонки начинается основная гонка, которая и определяет результаты Гран-При.


Молодой Льюис явно горел желанием выиграть Гран-При Макао с первой попытки и перед поворотом Lisboa на старте главного заезда тормозил так поздно как это только возможно. Чуть не заправил Карбоне в стену и вышел на 4-е место. Кортни сохранил лидерство, Ляпьер 2-й. В злополучном повороте Сан-Франциско в этот раз ошибается Роберт Кубица. Машину Роберта пытается объехать Льюис и отправляет в стену Антинуччи, сам же выходит уже на 3-е место. После рестарта лидеры сохраняют свои позиции, а Хэмилтон заканчивает гонку, разбив уже поврежденную машину в скоростном повороте на набережной. Основная гонка изобиловала различными происшествиями, до финиша не доехало больше половины участников. Казалась, что судьба Гран-При уже решена, Джеймс уверенно лидировал. Прокол колеса за 4 круга до финиша привел машину Кортни в отбойник, открывая путь к победе Николя Ляпьеру. После всех перипетий подиум юбилейного 50-го Гран-При Макао выглядел достаточно неожиданным: 1-й Ляпьер, 2-й Карбоне, 3-й Хиранака.

2004 год

После неудач 2003 года побороться за победу приехала большая часть участников прошлогодней гонки. Из новых претендентов стоило отметить свежеиспеченного чемпиона Евросерии Ф-3 Джейми Грина и других гонщиков этого же чемпионата - Александра Према и Лукаса ди Грасси. Первый ряд в квалификации заняли Роберт Кубица и Льюис Хэмилтон. Далее пилоты расположились в следующем порядке: 3-й Ричард Антинуччи, 4-й Нико Росберг, 5-й Нельсиньо Пике, 6-й Джейми Грин, 7-й Фабио Карбоне, 8-й Александр Према. Марко Асмер уже в тот год проводил свой первый Гран-При Макао и квалифицировался 24-м из 32-х участников. Квалификационная гонка несколько перетасовала первую десятку. Из лидеров не добрались до финиша Ричард Антинуччи и Нельсиньо Пике. Выиграл квалификационную гонку Льюис Хэмилтон, 2-м был Нико Росберг, 3-м - Александр Према, на 4-е место откатился Робер Кубица, 6-м - Фабио Карбоне, 7-м - Лойк Дюваль из японской Формулы-3, 8-м - Лукас ди Грасси.


На старте Гран-При лидерство сохранил Хэмилтон. Позади же вновь авария и традиционный первокруговой пейс-кар на трассе. На рестарте в Макао преимущество, как правило, получают гонщики, идущие сразу за лидером в аэродинамическом мешке. В этот раз именно этим воспользовался Росберг и возглавил гонку. В середине же пелотона вновь произошла авария, но в этот раз пейс-кар выпускать не стали. Пролидировать Нико удалось ровно один круг. Перед поворотом Lisboa маршалы обильно насыпали бетонной крошки, и машина Росберга просто проскользила по пыли до отбойника. Льюис ошибся точно также, но тормозить начал чуть раньше, и смог вовремя остановиться, не сильно повредив машину. Таким образом, два лидера самоустранились, а на 1-е место вышел Александр Према. Дальше гонка продолжалась вполне спокойно вплоть до завала за несколько кругов до финиша. Ошибся Льюис, ещё несколько гонщиков, и в итоге вся трасса оказалась перекрыта. В завале оказался, в том числе и Роберт Кубица, шедший вторым. Гонку остановили, и возобновлять не стали. Александр Према таким образом выиграл Гран-При Макао с первой попытки. Квалифицировали гонщиков по предыдущему кругу так: 2-й - Роберт Кубица, 3-й - Лукас ди Грасси, 4-й - Фабио Карбоне, 5-й - Франк Перера.


2005 год

Роберт Кубица в этот год стал чемпионом Формулы-Рено 3.5 и, несмотря на то, что выступал уже на гораздо более мощной технике, вернулся в Макао, чтобы всё-таки выиграть эту гонку и завершить начатое. В отличие от Льюиса Хэмилтона. Чемпион Евросерии Ф-3 2005 не приехал в Макао, видимо памятуя о своих предыдущих поражениях. В 2005 году в Формуле-3 лучшими были двигатели Mercedes, и гонщикам, имеющим другие моторы, предстояла тем более непростая борьба. Роберт Кубица как раз управлял Dallara c двигателем Honda-Mugen. В квалификации доминировал Лойк Дюваль, на данный момент звезда японских гонок, чемпион Формулы-Ниппон 2009 и Super-GT 2010. Показавший второй результат Кубица проиграл Дювалю аж 0,8 секунды и, было похоже на то, что никто не сможет оказать какого-либо сопротивления французу в этой гонке. Гонщик британской Ф-3 Майк Конвей в квалификации был 3-м, Лукас ди Грасси 4-м, чемпион японской Ф-3 Жоао Паоло де Оливейра 5-м (кстати, победитель Формулы-Ниппон 2010). В очередной раз в Макао приехал уже ветеран гонок Ф-3 Фабио Карбоне, квалифицировавшийся 8-м, а в противовес ему в Гран-При собирался принять участие восемнадцатилетний Себастьян Феттель, показавший 11-й результат. Из знакомых нам лиц стоит отметить Романа Грожана, который квалифицировался 19-м, и Бруно Сенну - 22-й после штрафа. В квалификационной гонке первые два места не изменились, ди Грасси и Конвей поменялись местами, Феттель поднялся на 8-е место.


На старте основной гонки Кубица поравнялся с Дювалем, но уступил. В этот раз Роберт собирался ехать как можно более аккуратно и не лезть на рожон. Такая тактика была более чем оправдана, особенно если вспоминать события предыдущих двух гонок. Против Дюваля играл тот факт, что победителю квалификационной гонки не удавалось выиграть Гран-При последние три года подряд, после того как Такума Сато выиграл обе гонки в 2001 году. В этот раз Дюваль уверенно наращивал преимущество пока, неожиданно для многих, не было объявлено, что он совершил фальстарт и должен проехать через пит-лейн. В этот момент ди Грасси проходит Кубицу на торможении перед Lisboa и захватывает лидерство. Мало того, в какой-то момент Роберта начинает прессинговать и Себастьян Феттель. Затем Роберту удается оторваться и догнать Лукаса. Ди Грасси упирается в кругового, и Кубица успевает проехать мимо. Как оказалось, Роберт очень не вовремя возвращает себе лидерство. На трассе появился пейс-кар из-за трёх столкнувшихся машин, и преимущество получает рестартующий со 2-го места Лукас ди Грасси. Лёгкий обгон слип-стримом на прямой, и до финиша остаётся слишком мало времени, чтобы контратаковать. Лукас ди Грасси побеждает, Кубица снова 2-й, ну а 3-м заканчивает заезд Себастьян Феттель, радующийся своему результату больше остальных, 4-м финишировал Джей Пи де Оливейра, 5-м - Казуки Накаджима. Лойк Дюваль показал быстрейший круг в гонке и смог после штрафа прорваться на 6-е место на финише.

2006 год

В отличие от 2005 года, в 2006-м в Макао приехали чемпионы всех основных серий Ф-3. Чемпион Евросерии - Пол ди Реста, британской - Майк Конвей и японской - Адриан Сутиль. В квалификации в лидерах, правда, оказались не они. Первые девять мест на стартовой решётке заняли машины с двигателями Mercedes, что говорило об увеличившемся преимуществе немецких моторов над Mugen Honda и Toyota. Два японца Камуи Кобаяши и Кохеи Хирате показали 1-й и 2-й результаты. Роман Грожан и Марко Асмер расположились во втором ряду. Пол ди Реста был 6-м, Майк Конвей 12-м. Адриан Сутиль на машине которого как раз был не Mercedes, а Toyota, оказался только 15-м. Лучшем же из немерседесовцев стал Себастьян Феттель (Mugen Honda) на 9-м месте.

В квалификационной гонке со старта до финиша лидирует Камуи Кобаяши. Вторым финиширует Марко Асмер, Хирате 3-й, ди Реста 4-й, Майк Конвей 7-й. Себастьян Феттель сходит, Роман Грожан так же испытывает проблемы и заканчивает гонку только на 15-м месте. Больше всех же удивляет Адриан Сутиль, который прорвался с 15-го место на 6-е.


Вспоминая статистику Гран-При Макао, Камуи Кобаяши стоило бы задуматься. В основной гонке агрессивная борьба начинается уже на стартовой прямой. Непрерывные смены траекторий и попытки скинуть соперника со слип-стрима, и к торможению перед Lisboa первым подходит Марко Асмер. На входе его пытается обойти по внутренней траектории Пол ди Реста и, в этот же момент, маневрируя уже в процессе торможения, между ними проезжает Камуи и пристраивается точно перед ди Рестой. Пол явно не успевает нормально затормозить и провозит Камуи мимо поворота, а вместе с японцем ещё и Марко Асмера. Так три лидера гонки остаются на краю трассы уже в самом начале заезда. Мимо же спокойно проезжает Майк Конвей в качестве лидера и почти все остальные пилоты. Пол ди Реста теряет уже поврежденную машину в Fishermen`s Bend и только после этого на трассу выпускают пейс-кар. Майку удается оторваться достаточно при разгоне, чтобы сохранить лидерство на рестарте. Дальше он уверенно идёт к финишу на 1-м месте. За 2-е и 3-е места всю гонку идёт ожесточенная борьба между Кахеи Хирате, Ричардом Антинуччи, Казуки Накаджимой и Адрианом Сутилем. В какой-то момент Ричард Антинуччи даже пытается заправить Адриана Сутиля в стену, препятствуя его контратаке и их машины касаются колёсами довольно плотно. Кахеи Хирате, идущий большую часть гонки на 2-м месте, под конец испытывает проблемы с резиной и вначале пропускает несколько соперников вперед, а затем разбивает машину в повороте Сан-Франциско. В итоге 2-м финиширует Ричард Антинуччи, а 3-м, отыгравший по сравнению с квалификацией 12 мест, Адриан Сутиль. Стоит отметить, что Себастьян Феттель так и не смог в этой гонке чем-либо отметиться и под конец столкнулся с одним из соперников и сошел.

[Minard]

Результаты практики

ГП Макао: Марко Виттманн лидирует по итогам практики
На трассе в Макао стартовали сессии к традиционным соревнованиям Гран При Макао Ф-3. На данный момент завершилась практика по итогам которой лучший результат показал Марко Виттманн (Marco Wittmann, на фото), пилотирующий автомобиль команды Signature. Свой быстрейший круг немец, ставший в этом году серебряным призером Евросерии Ф-3, проехал за 2.31,984.

При этом Марко стал единственным кто вышел из 2.32, да и из 2.33. Отметим, правда, что сессия проходила при дождливой погоде, а практика несколько раз прерывалась красными флагами. Кроме того, Виттманн стал лучшим представителем моторов Volkswagen.
На второй позиции по итогам практики обосновался еще один призер Евросерии Ф-3 Даниэль Хункаделла (Daniel Juncadella) из команды Prema Powerteam. Лидеру сессии испанец проиграл 1,808 секунды. Замкнул первую тройку чемпион японской Ф-3 Юхи Секигучи (Yuhi Sekiguchi), который буквально в последний момент появился в списках участников Гран При Макао, заменив травмированного Майкла Хо (Michael Ho). Отметим, что Хункаделла и Секигучи пилотировали автомобили, оснащенные моторами Mercedes.

Лучшим представителем двигателей Toyota стал пилот команды Petronas Tom's Ричард Брэдли (Richard Bradley), показавший 25-й результат. Хиронобу Ясуда (Hironobu Yasuda), единственный пилот на машине которого стоит мотор Nissan, стал 28-м. Отметим, что серебряный призер японской Ф-3 и в своем национальном чемпионате единственный, кто выступает на автомобиле с этим двигателем.
Впереди пилотов ждет квалификация, которая пройдет сегодня чуть позже.

58-й Гран При Макао (Китай)
Результаты практики:
1. Marco Wittmann - Signature - 2.31,984
2. Daniel Juncadella - Prema Powerteam - 2.33,792
3. Yuhi Sekiguchi - Mucke Motorsport - 2.34,035
4. Roberto Merhi - Prema Powerteam - 2.34,191
5. Lucas Foresti - Fortec Motorsport - 2.34,656
6. Kevin Magnussen - Carlin - 2.34,877
7. Felipe Nasr - Carlin - 2.35,372
8. Carlos Huertas - Carlin - 2.35,605
9. Richie Stanaway - Van Amersfoort Racing - 2.36,798
10. Hannes van Asseldonk - Hitech Racing - 2.36,947
11. Jazeman Jaafar - Carlin - 2.36,955
12. Kimiya Sato - Motopark - 2.38,889
13. Daniel Abt - Signature - 2.39,111
14. Pietro Fantin - Hitech Racing - 2.39,490
15. Adderly Fong - Sino Vision Racing - 2.39,562
16. Antonio Felix da Costa - Hitech Racing - 2.40,845
17. Carlos Sainz Jr - Signature - 2.40,948
18. Carlos Munoz - Signature - 2.41,247
19. William Buller - Fortec Motorsport - 2.43,291
20. Hywel Lloyd - Sino Vision Racing - 2.44,074
21. Laurens Vanthoor - Signature - 2.45,202
22. Hideki Yamauchi - Toda Racing - 2.48,501
23. Jimmy Eriksson - Motopark - 2.51,888
24. Mitch Evans - Double R Racing - 2.51,989
25. Richard Bradley - Tom's - 2.52,636
26 Alexander Sims - Tom's - 2.54,185
27. Marko Asmer - Galaxy Double R Racing - 2.55,702
28. Hironobu Yasuda - Three Bond Racing - 3.48,936
29. Felix Rosenqvist - Mucke Motorsport - 3.49,955

Источник: http://openracing.ru/news/4964

[Minard]

Первая квала

ГП Макао: По итогам первой квалификации лучшим стал Роберто Мерхи
На трассе в Макао завершилась первая квалификация к традиционному Гран При Макао Ф-3, которая не обошлась ближе к окончанию сессии без красного флага, помешавший многим гонщикам улучшить свои показатели. По итогам сессии лучшие результаты показали пилоты Евросерии Ф-3. Первым стал пилот команды Prema Powerteam Роберто Мерхи (Roberto Merhi), чемпион Евросерии Ф-3.

Испанец остановил секундомер на отметке 2.28,860. Отметим, что хоть результаты по сравнению с практикой и улучшились, но сессия проходила в дождевых условиях.
На второй строчке итогового протокола первой квалификации обосновался Марко Виттманн (Marco Wittmann) из команды Signature, отставший от лидера на 1,675 секунды. Замкнул первую тройку чемпион британской Ф-3 Фелипе Наср (Felipe Nasr), пилотирующий автомобиль команды Carlin Motorsport. Бразилец проиграл лидеру 1,779 секунды.
В квалификации успел также принять участие чемпион серии GP3 Валттери Боттас (Valtteri Bottas), который во вторник и среду тестировал автомобиль команды Williams F1 в Абу-Даби. Отметим, что финский пилот опоздал на свой авиарейс, а затем были задержки с паромом. По итогам квалфиикации, правда, Боттас расположился во втором десятке.

Завтра на трассе пройдет еще одна практика и вторая квалификация.

Макао (Китай)
Результаты 1-й квалификации:
1. Roberto Merhi - Prema Powerteam - 2.28,860
2. Marco Wittmann - Signature - 2.30,535
3. Felipe Nasr - Carlin - 2.30,639
4. Daniel Juncadella - Prema Powerteam - 2.30,867
5. Alexander Sims - Tom's - 2.31,306
6. Yuhi Sekiguchi - Mucke Motorsport - 2.31,634
7. Hannes Van Asseldonk - Hitech Racing - 2.31,891
8. Antonio Felix da Costa - Hitech Racing - 2.31,901
9. William Buller - Fortec Motorsport - 2.32,295
10. Felix Rosenqvist - Mucke Motorsport - 2.32,457
11. Lucas Foresti - Fortec Motorsport - 2.32,551
12. Kimiya Sato - Motopark - 2.32,891
13. Richie Stanaway - Van Amersfoort Racing - 2.32,996
14. Kevin Magnussen - Carlin - 2.33,281
15. Daniel Abt - Signature - 2.33,428
16. Jazeman Jaafar - Carlin - 2.33,588
17. Marko Asmer - Galaxy Double R Racing - 2.33,866
18. Laurens Vanthoor - Signature - 2.33,881
19. Jimmy Eriksson - Motopark - 2.34,034
20. Adderly Fong - Sino Vision Racing - 2.34,273
21. Carlos Munoz - Signature - 2.34,278
22. Carlos Huertas - Carlin - 2.34,675
23. Hideki Yamauchi - Toda Racing - 2.34,725
24. Carlos Sainz Jr - Signature - 2.34,744
25. Hywel Lloyd - Sino Vision Racing - 2.34,750
26. Mitch Evans - Double R Racing - 2.35,133
27. Valtteri Bottas - Galaxy Double R Racing - 2.35,877
28. Pietro Fantin - Hitech Racing - 2.36,057
29. Richard Bradley - Tom's - 2.36,823
30. Hironobu Yasuda - Three Bond Racing - 2.42,441

Источник: http://openracing.ru/news/4965

[Vit]

О-о-о, какие лица, Marko Asmer
а где же он пропадал всё время?

[Minard]

Сообщение от Vit

О-о-о, какие лица, Marko Asmer
а где же он пропадал всё время?

В Williams я так понимаю пропадал, чем допустил ошибку, став их тест-пилотом. В этом году постепенно возвращается в гонки...

[Dj RaScoolBaS]

я вообще слышал, что он завершил карьеру...

[Minard]

Сообщение от Dj RaScoolBaS

я вообще слышал, что он завершил карьеру...

возможно... не слышал...
Но во всяком случае с конца прошлого года Асмер в гонках, если эпизодические выступления можно так назвать.

[DAB/\EHuE]

квала

[Minard]

А Мортара три раза подряд победил в Макао, в этом году в классе GT. Хункаделла выиграл в Ф-3. Как я считаю, если бы не пейс-кар, то не видать ему победы: и Виттманн и Наср были быстрее него...