Национальные раллиные чемпионаты

[Aleksus]

Минувшее Rally Sweden входило также в календарь национального первенства Швеции, участники которого должны были в пятницу-субботу преодолеть 8 спецучастков общей протяженностью почти 130 км. Забавно, что и в этом зачете три первых места заняли экипажи на автомобилях марки Ford - вот только техника оказалась гораздо более «разношерстной»...

С делением на классы в Чемпионате Швеции не заморачиваются. Вся гоночная техника в зависимости от уровня подготовки распределена по четырем зачетным категориям: Trimmat 4WD (аналог международного класса A8, включая WRC), Trimmat 2WD (А-групповой монопривод), Otrimmat 4WD (класс N4), Otrimmat 2 2WD (монопривод группы N).

Наличие действующей международной омологации не является обязательным - поэтому можно встретить такие раритеты, как Ford Focus RS WRC первых поколений, Ford Escort WRC или даже Mazda 323 4WD! По итогам сезона определяются чемпионы в каждой зачетной группе отдельно - титул в абсолютном зачете не разыгрывается.

Главным фаворитом в высшем классе Trimmat 4WD уже много лет остается опытнейший 53-летний Матс Йонссон (выигрывавший Rally Sweden как этап Чемпионата мира в 1992 и 1993 годах) - несмотря на то, что уже давно выступает на заслуженном Ford Escort WRC. Да и шестнадцать титулов национального чемпиона в различных классах говорят за себя...

Маршрут получился достаточно компактным - участники шведского первенства в пятницу и субботу выполняют по одному проезду петли, а финишируют на мини-допе в Карлстаде. Благодаря этому удалось получить восемь разных спецучастков, ни один из которых не повторяется (130 км боевой дистанции).

Гонка началась самым логичным образом - первый спецучасток выиграл как раз Матс Йонссон, более чем на двадцать секунд опередивший Эдди Хорбинга на более современном Ford Focus RS WRC 03. Однако дальнейшие события стали развиваться по совершенно неожиданному сценарию - инициативу перехватил юный Понтус Тидеманд, стартовавший на Ford Fiesta S2000 своего отчима, Хеннинга Солберга!

Стартовал Тидеманд довольно неудачно - на первом же допе его на полном ходу развернуло и хорошенько приложило о снежный барьер, в результате чего он потерял почти 50 секунд. Но в дальнейшем Понтус финишировал на спецучастках исключительно первым или вторым - и на финише уступил победителю Йонссону менее трех секунд!

Интересно, что Тидеманд порой показывал времена на СУ лучше, чем участники Чемпионата мира, выступавшие на аналогичной технике категории Super 2000 - Патрик Санделль, Эйвинд Брюнильдсен, Мартин Прокоп. Правда, необходимо еще учитывать тот факт, что Понтус использовал шины другого типа (более узкие) - впрочем, это не слишком-то умаляет достижения молодого шведа.

После финиша было объявлены предварительные планы Тидеманда на нынешний сезон - в первую очередь, выступления в Чемпионате Швеции на Ford Fiesta S2000. Рассматривается также вариант стартов на отдельных летних этапах мирового первенства.

Rally Sweden (Чемпионат Швеции)
1. Йонссон/Йоханссон (S, Ford Escort WRC) 1:20.38,3
2. Тидеманд/Нордхаген (S/N, Ford Fiesta S2000) +2,8
3. Хорбинг/Нильссон (S, Ford Focus RS WRC) +43,7
www.almrally.ru

[Aleksus]

Стартует Чемпионат Польши

Уже сегодня, 18 февраля, в Гданьске стартует первый этап польского Чемпионата, Rajd Lotos Baltic Cup - первое за несколько лет зимнее ралли в Польше. И предварительный список участников позволяет примерно определить основных претендентов на титулы...

В межсезонье произошел целый ряд перемен, которые могут радикально изменить расстановку сил в национальном первенстве. Прежде всего, это отсутствие главного фаворита последних лет, француза Бриана Буффье (чемпиона Польши 2007-2009 годов), выигравшего за четыре сезона чуть ли не половину этапов. Сейчас Буффье, ставший победителем недавнего Rallye Monte-Carlo, намерен сосредоточиться на выступлениях в IRC - и на польских трассах будет появляться эпизодически.

Как мы уже рассказывали несколько недель назад, Subaru Poland Rally Team (SPRT) рассталась с экипажем Каетана Каетановича и Ярослава Барана, завоевавшим в минувшем сезоне титул чемпионов Польши. Сейчас команда решила сделать ставку на молодого перспективного пилота Войцеха Хухалу, которому в ближайшую субботу исполнится 22 года. По всей видимости, SPRT планируют не менее чем двухлетнюю программу сотрудничества с Хухалой.

Впрочем, Каетанович после «развода» с Subaru Poland Rally Team не остался невостребованным - в этом году Каетан будет защищать цвета фирменной команды Lotos Dynamic Rally Team. Каких-либо серьезных технических изменений не предвидится - в распоряжении действующего чемпиона Польши по-прежнему остается хорошо знакомый автомобиль Subaru Impreza WRX STI N16, подготовленный компанией Tommi Makinen Racing.

Примечательно, что компания Lotos Dynamic в этом году планирует вести свою раллийную деятельность сразу в двух направлениях - выступления в Чемпионате Польши (официальный партнер сразу двух команд, Lotos Dynamic Rally Team и Lotos Subaru Poland Rally Team) и Production WRC (сотрудничество с Михалом Косьцюшко)!

Помимо Каетана Каетановича, можно назвать еще одного бесспорного фаворита стартующего сезона - Михала Соловова, выступающего в составе собственной команды Cersanit Rally Team. Несмотря на репутацию бизнес-драйвера, у Михала тоже есть немало козырей - солидный опыт международных выступлений (два титула вице-чемпиона Европы) и один из лучших раллийных автомобилей в Польше (Ford Fiesta S2000).

Заметным событием должно стать возвращение экипажа Михала и Гжегоша Бенбенков в полный привод, да еще и в составе новой фирменной команды Platinum Rally Team! В прошлом году братья Бенбенки из-за серьезных проблем с бюджетом вынуждены были пересесть на Citroen C2 R2 - и с солидным преимуществом стали победителями как в своем классе, так и в зачете Citroen Racing Trophy Polska.

В принципе, уже удалось определить трех основных претендентов на чемпионский титул в абсолютном зачете - это Каетан Каетанович, Михал Соловов и Михал Бенбенек. Как уже было сказано выше, из серьезной игры выбывает Бриан Буффье. Можно еще вспомнить Томаша Кухара, последние два года выступавшего в составе Peugeot Sport Polska Rally Team, но его дальнейшие планы пока по-прежнему остаются открытыми.

Команда «Львов» вроде бы свернула свою программу в Чемпионате Польши - во всяком случае, в заявке гданьского ралли она отсутствует, да и каких-то новостей о ней давно не было слышно. В итоге, Томаш Кухар начнет сезон за рулем заслуженного N-группового Mitsubishi Lancer Evo V в новом классе HR-P (раллийные автомобили с истекшей международной омологацией). Казалось бы, каких-то серьезных шансов на высокие результаты нет, но Томаш обещает пару сюрпризов.

Неизвестно также дальнейшее будущее Лешека Кузая, который в последнее время запомнился преимущественно целой серией серьезных аварий, чем заметными успехами на трассе. Несколько дней назад стало известно, что четырехкратный чемпион Польши не сможет стартовать на Rajd Lotos Baltic Cup, поскольку Skoda Castrol BP Rally Team отказалась от дальнейшего сотрудничества с ним. Возможно, в ближайшие две-три недели ситуация прояснится
www.almrally.ru

[Aleksus]

Сообщение о том, что два украинских пилота, Александр Салюк и Юрий Протасов, получили приглашение на тесты заводской команды Proton, для многих болельщиков стало настоящим громом среди ясного неба...
А вот пилот и владелец команды Mentos Ascania Racing Валерий Горбань относится к данному заявлению достаточно спокойно. По его мнению, для заводской команды, претендующей на высокие места в IRC по итогам сезона, приглашение местных звезд на новую незнакомую гонку - совершенно нормальная практика

Валерий Горбань: "Могу сказать, что на уровне разговоров Proton - не первые желающие среди топ-команд IRC усилиться «на Ялту» за счет украинских спортсменов. Впрочем, пока все на уровне слухов. В целом я, как спортсмен и руководитель команды, двумя руками «за» подобную инициативу. Уверен, при наличии равной техники наши ребята в Ялте смогут стать достойными конкурентами звездам IRC. А знание «домашней» трассы является конкурентным преимуществом украинских пилотов. Более того, обратившиеся к нам зарубежные коллеги из Proton или другой серьезной команды, могут рассчитывать и на получение информации по использованию определенных составов резины, нюансам покрытия трассы в меняющихся погодных условиях Ялты, настройкам подвески и т.п. Mentos Ascania Racing обладает огромным багажом знаний и опыта успешных гонок в непростых ялтинских условиях. Но, повторюсь, официальных переговоров или переписки по этому поводу пока не было".

Со своим коллегой и руководителем согласен и действующий чемпион страны по ралли Александр Салюк, который считает важным не только знакомство с новой для себя техникой, но и общение с представителями такой серьезной структуры, как Proton. Один из быстрейших украинских пилотов разделяет уверенность Горбаня в том, что данные тесты могут быть полезными и выгодными для обеих сторон.

Александр Салюк: "Это должна быть дорога с двусторонним движением, - говорит Салюк. - Proton получит экипаж с опытом быстрой езды по ялтинским допам, а также организационную поддержку топовой украинской команды, знающей, как ведет себя машина на определенной резине в определенных условиях. Мы же получим неоценимый опыт и возможность соревноваться с сильными соперниками, проверить себя на новой технике".

[Aleksus]

Чемпионат Финляндии: Сало неудержим!
Все идет к тому, что Юха Сало завоюет шестой титул чемпиона Финляндии в зачете группы N (она же класс N4, в финском первенстве с 2009 года переименованный в SM1) - уже третью гонку подряд никому не удается справиться с ним.

Трасса O.K. Auto-ralli, проложенная в окрестностях Коуволы, оказалась весьма быстрой - средняя скорость почти на всех спецучастках стабильно превышала отметку в 120 км/ч. По идее, именно в таких условиях инициатива должна принадлежать Subaru и Mitsubishi, располагающими преимуществом в мощности.

Юха Сало на своем Mitsubishi Lancer Evo X полностью подтвердил подобные предположения, выиграв три первых спецучастка подряд и оторвавшись на десяток секунд от Яркко Никары (Mitsubishi Lancer Evo IX). После сервиса у Юхи неожиданно начались проблемы с переключением передач, но это не помешало ему еще дважды финишировать в тройке на СУ и сохранить лидерство. А когда удалось устранить неполадку, чемпион выиграл еще один доп и отпраздновал третью подряд победу в нынешнем сезоне!

Немного удивило, что считавшиеся главными соперниками Сало в борьбе за титул Йоонас Линдроос и Янне Туохино не сумели поддержать его темп - оба на протяжении всей гонки постепенно сдавали свои позиции и финишировали вне подиума... Зато продолжает радовать своих поклонников Яркко Никара, который записал на свой счет второй в этом году подиум - от третьего места в Чемпионате его отделяют только 5 очков.

Наконец-то удалось продемонстрировать свои возможности Матти Рантанену на Peugeot 207 S2000, который после обидного схода из-за технических проблем на Arctic Rally пропустил следующий этап финского первенства. Но этот раз Матти сумел избежать приключений и успешно финишировал вторым.

Однако едва ли не самой заметной фигурой в Коуволе стал Тони Гардемайстер, стартовавший в классе SC3 (А-групповая полноприводная техника, включая WRC) на Mitsubishi Lancer Evo 6.5. Несмотря на то, что Тони уже три года не выступал на зимней шипованой резине, он уверенно победил в своем классе с трехминутным преимуществом, а в абсолютном зачете ралли финишировал бы седьмым.

SM O.K. Auto-ralli (зачет класса SM1)
1. Сало/Салминен (FIN, Mitsubishi Lancer Evo X) 42.47,5
2. Рантанен/Лукка (FIN, Peugeot 207 S2000) +9,1
3. Никара Я./Никара П. (FIN, Mitsubishi Lancer Evo IX) +11,5
4. Линдроос/Килпеляйнен (FIN, Subaru Impreza WRX STI N16) +41,3
5. Туохино/Пиетиляйнен (FIN, Ford Fiesta S2000) +46,8
...17. Черкасов/Вармавуо (RUS/FIN, Subaru Impreza WRX STI) +6.06,1
18. Сидоренко/Михеев (RUS, Mitsubishi Lancer Evo IX) +6.14,1
...21. Чулюканов/Дюдин (RUS, Mitsubishi Lancer Evo IX) +8.42,7
22. Бирюков/Курносов (RUS, Subaru Impreza WRX STI) +12.53,3

Чемпионат Финляндии (класс SM1)
1. Сало - 67
2. Линдроос - 52
3. Туохино - 47
4. Никара - 42
5. Вихавайнен - 19
6. Рантанен - 18
www.almrally.ru

[Aleksus]

Европейский калейдоскоп: 4-8 марта


В последнюю неделю едва ли не наибольшее оживление царило в Восточной Европе - именно оттуда начали поступать довольно интересные и неожиданные новости.

До старта чешского первенства осталось чуть больше двух недель (первый этап, Bonver Valasska Rally, должен пройти 25-26 марта) - и уже сейчас можно назвать одного из главных претендентов на победу. Как и прежде, им является 34-летний Роман Креста (экс-пилот заводских команд Skoda и Ford), четырежды завоевывавший высший титул в Чехии - в 2001, 2002, 2008 и 2009 годах.

В этом году экипаж Романа Кресты и Петра Гросса будет представлять команду ADELL Mogul Racing Team и получит в свое распоряжение новую Skoda Fabia S2000 Evo 2. Обслуживанием гоночной техники традиционно займется компания Kresta Racing.

Все четыре чемпионских титула Креста завоевывал на трех разных автомобилях - на Skoda Octavia WRC (дважды), N-групповом Mitsubishi Lancer Evo и Peugeot 207 S2000. И теперь у него появилась возможность добавить к этому списку Fabia S2000. Тем более, программа одного из его главных соперников оказалась под большим знаком вопроса...


--------------------------------------------------------------------------------

Самым большим (и довольно неприятным) сюрпризом нынешнего межсезонья в Чехии стало сообщение о проблемах у Павла Валоушка. Действующий чемпион в последний момент лишился поддержки со стороны Skoda Auto, являвшейся одним из официальных партнеров фирменной команды Skoda Delimax Team - в прошлом году Валоушек был одним из первых частников, стартовавшим на новой Skoda Fabia S2000 Evo 2.
Еще не известно, на чем будет выступать экипаж Delimax Team в этом году. Вариантов несколько - возвращение на N-групповому Mitsubishi Lancer Evo, приобретение какого-либо автомобиля категории S2000 и обслуживание его собственными силами либо попросту аренда «супера»... Но времени на принятие решения осталось уже совсем немного.

По некоторым слухам, заводская команда Skoda Motorsport в нынешнем сезоне рассматривает возможность возвращения в Чемпионат Чехии с Яном Копецки. Не исключено, что именно подобные планы стали причиной прекращения сотрудничества Skoda Auto с Павлом Валоушком.


--------------------------------------------------------------------------------


Мы неоднократно писали о том, что несколько экс-заводских Citroen C4 WRC поступили в распоряжение частных команд и уже «засветились» в национальных первенствах Франции и Бельгии. Сейчас же выяснилось, что еще один «цэ четвертый» появится в Восточной Европе! Во всяком случае, в предварительном списке участников апрельского Eger Rallye (стартовый этап Чемпионатов Венгрии и Словакии) значится польский экипаж Гжегоша Гжиба и Роберта Хундли на Citroen C4 WRC...
Гжегош Гжиб считался одним из наиболее перспективных пилотов Польши, но в последнее время нечасто стартует на отечественных трассах - в настоящий момент его карьера тесно связана со словацким первенством, где он регулярно добивается успехов в составе команды RUFA Sport. На протяжении шести сезонов подряд поляк исправно финиширует в тройке лучших, а высшим достижением стал
www.alrally.ru

[Aleksus]

Чемпионат Швеции

В шведском первенстве продолжает удивлять 20-летний Понтус Тидеманд, который с самого начала сезона включился в борьбу за высшие позиции не только в своем классе, но и в абсолютном зачете...

В Чемпионате Швеции не предусмотрены титулы в абсолютном зачете - все события разворачиваются в пяти основных категориях: Trimmat 4WD (группа А, полный привод), Trimmat 2WD (группа А, монопривод), Otrimmat 4WD (группа N, полный привод), Otrimmat 2WD (группа N, монопривод) и JSM (юниоры). Однако результаты того или иного экипажа в абсолютном зачете отдельной гонки тоже могут о многом сказать!

Накануне Faviken Winter Rally (второго этапа шведского первенства) в центре внимания оказались сразу два события. Во-первых, ожидалось выступление Патрика Санделла на Skoda Fabia WRC. Во-вторых, Эдди Хорбинг радикально обновил свою гоночную технику - вместо прежнего Ford Focus RS WRC 03 появился Ford Focus RS WRC 09, сохранивший фирменную бело-зеленую расцветку Stobart!

Однако события в гонке сразу озадачили многих. Хотя стартовый рывок Санделла никого не удивил - Патрик выиграл два первых спецучастка и сразу создал приличный отрыв. Все-таки на его стороне колоссальный опыт выступлений в Чемпионате мира. Но на СУ3 на Skoda Fabia WRC вышла из строя коробка передач - домашнее ралли для Санделла завершилось...

Гораздо больше поразил тот факт, что Эдди Хорбинг хоть и уверенно лидировал в своем классе Trimmat 4WD (особенно после того, как действующий чемпион Матс Йонссон на Ford Escort WRC продолжил гонку по SupeRally с тремя минутами штрафа), но в абсолютном зачете ралли он вчистую проиграл молодому Понтусу Тидеманду, выступавшему на Ford Fiesta S2000 своего отчима, Хеннинга Сольберга!

Таким образом, Тидеманду по-прежнему нет равных в своем классе Otrimmat 4WD (две победы в двух стартах), но при этом Понтус постепенно становится одним из фаворитов в абсолютном зачете - победа в противостоянии с Хорбингом на Ford Focus RS WRC 09 говорит сама за себя.
www.almrally.ru

[Aleksus]

Прошло чуть больше недели с момента официального дебюта Mini John Cooper S2000 - и знаменитая марка уже успела одержать первую после своего возвращения в ралли победу!

Первый этап Trofeo Rally Terra, Rally Adriatico, базировавшееся в Чинголи, практически сразу оказалось в центре внимания - как минимум по двум причинам. Во-первых, ожидалось появление опытного Андреа Наварры за рулем нового Mini John Cooper S2000. Во-вторых, должен был состояться дебют Андреаса Миккельсена в итальянской серии в составе Skoda Rally Team Italia.

Правда, поначалу предполагалось, что в гонке на побережье Адриатики должен был стартовать и второй Mini S2000, под управлением Луки Кантамессы - однако тот в последний отказался от выступления. Таким образом, из других участников можно было выделить Андреа Агини (двукратного чемпиона Италии) и финна Теему Арминена (прошлогоднего победителя Trofeo Rally Terra).

Сюрприз не заставил себя ждать - Наварра со старта выиграл три спецучастка подряд и возглавил гонку! Как выяснилось, с пилотом высокого класса за рулем новый Mini S2000 способен показывать высокие результаты, что и было продемонстрировано неделей ранее в Португалии Арминдо Араужо.

Не обошлось без небольшой помощи судьбы в виде разворота Миккельсена на СУ2, после которого норвежец «подарил» сопернику на Mini почти 20 секунд форы. После визита в сервис Андреас мгновенно помчался в атаку и выиграл все шесть оставшихся спецучастков, попутно переиграв Агини. Однако Наварра уже прочно удерживал ситуацию под контролем и благополучно довел гонку до победы!

Впрочем, в официальном зачете Trofeo Rally Terra выиграл все-таки Миккельсен - в отличие от норвежца, Наварра не был заявлен в этой серии и выступал скорее в роли «вольного стрелка». Таким образом, Skoda Rally Team Italia выполнила все поставленные перед гонкой задачи и теперь лидирует как в индивидуальном зачете, так и среди производителей.

Rally Adriatico
1. Наварра/Федели (I, Mini John Cooper S2000) 1:06.54,3
2. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) +12,6
3. Агини/Черраи (I, Peugeot 207 S2000) +20,9
www.almrally.ru

[Aleksus]

Чемпионат Испании: Фустер громит Понса


Асфальтовое раллийное первенство Испании стартовало довольно своеобразно - от выступления на первом этапе неожиданно отказался действующий чемпион Альберто Эвиа! На самом деле ситуация оказалась не настолько мрачной, как показалось в первый момент...

Чемпионская команда Skoda Auto Espana за несколько дней до Rallye La Vila Joiosa проинформировала, что экипаж Альберто Эвии и Альберто Иглесиаса начнет сезон со второго этапа, Rally Islas Canarias El Corte Ingles. Именно к тому времени дуэт Альберто должен получить в свое распоряжение Skoda Fabia S2000 последнего поколения.

Тем более, в общий зачет асфальтового Чемпионата Испании пойдут восемь лучших результатов из десяти - то есть Эвиа со Skoda Auto Espana просто-напросто могут позволить себе в течение сезона запороть не две, а только одну гонку. Хотя и такой шаг выглядел немного рискованным, учитывая возвращение в первенство команды Nupel Estrella Galicia во главе с Хавьером Понсом.

Однако даже при наличии столь явного фаворита Rallye La Vila Joiosa все-таки умудрилось преподнести сюрприз - у прошлогоднего чемпиона S-WRC на Ford Fiesta S2000 на протяжении всей гонки не было ни единого шанса на победу! Казалось бы, кто мог ввязаться в противостояние со столь серьезной командой?

Как выяснилось, было большой ошибкой сбрасывать со счетов Мигеля Фустера, который уже четырежды подряд побеждал в Валенсии. Двукратный чемпион Испании (2003, 2007) на Porsche 911 GT3 выиграл гонку в одни ворота, показав лучшее время на всех восьми СУ и опередив ближайшего соперника на минуту! Единственное, что удалось Понсу, так это показать одинаковое с Фустером время на финальном допе...

В центре внимания оказались также братья Вальехо, Серхио и Диего, впервые стартовавшие на оригинальном раллийном автомобиле Lotus Exige GT - мощном (с 1,8-литровым 290-сильным турбомотором Toyota) и легком (900 кг) гоночном снаряде. Несмотря на проблемы с топливным насосом, Вальехо почти всю гонку держался пятым - но все же вынужден был сойти на последнем спецучастке.

Rallye La Vila Joiosa
1. Фустер/Авиньо (Porsche 911 GT3) 1:34.27,3
2. Понс/Харо (Ford Fiesta S2000) +1.02,2
3. Перес/Веласко (Peugeot 207 S2000) +2.14,7
www.almrally.ru

[Aleksus]

Чемпионат Испании: Понс снова споткнулся...


Несмотря на некоторые дополнительные преимущества, во время Rally Islas Canarias большинство фаворитов асфальтового первенства Испании не в состоянии были соперничать с лидерами IRC.

Конечно, для участников национального Чемпионата существовал свой отдельный от IRC зачет, но сводные протоколы в течение двух дней давали довольно интересную картину. Тем более, португальский экипаж Бруно Магалаэша неожиданно заявился и в зачете испанского первенства, чем внес небольшую сумятицу.

Благодаря разнице между регламентами FIA и RFEDA (испанской автофедерации) Ксавьер Понс на Ford Fiesta S2000 и Альберто Эвиа на Skoda Fabia S2000 располагали более легкими автомобилями - на 50 кг меньше, чем у участников IRC и Кубка Европы. Вот только эта фора не дала ни Хавьеру, ни Альберто какого-либо заметного преимущества...

Преимущество с самого начала принадлежало Мигелю Фустеру на Porsche 997 GT3 и Бруно Магалаэшу на «нагруженном» Peugeot 207 S2000, которые на пару выиграли 10 из 11 состоявшихся спецучастков. Единственное, что удалось Понсу - это лучшее время на 1,5-километровом мини-допе «Гран Канариа», который не имел какого-либо заметного влияния на общие результаты гонки.

Зато Фустер был действительно хорош - победитель предыдущего этапа Чемпионата Испании не только одержал вторую подряд победу, но и дважды показал третье время на СУ среди всех без исключения участников! А Магалаэш своим вторым местом основательно испортил начало сезона Понсу, который недосчитался ценных очков и уже заметно отстает от лидирующего Фустера.

Наконец-то Серхио Вальехо, пересевшему в этом году на раллийную версию Lotus Exige GT, удалось успешно финишировать - пятое место и первые очки, завоеванные на этом оригинальном автомобиле. Интересно, что на Канарах техника категории GT оказалась весьма конкурентоспособной - сразу три экипажа завершили гонку в пятерке лучших!

Rally Islas Canarias Trofeo El Corte Ingles (зачет Чемпионата Испании)
1. Фустер/Авиньо (E, Porsche 997 GT3) 1:41.37,0
2. Магалаэш/Граве (P, Peugeot 207 S2000) +50,9
3. Понс/Харо (E, Ford Fiesta S2000) +1.11,2
4. Вьера/Перес (E, Porsche 997 GT3) +2.01,2
5. Вальехо/Лопес Мартин (E, Lotus Exige GT) +2.34,2

Асфальтовый Чемпионат Испании
1. Фустер - 87,5
2. Понс - 70,5
3. Перес Суарес - 49,5
www.almrally.ru

[Aleksus]

Европейский калейдоскоп: 15-17 апреля


Едва ли не главной чертой минувших выходных в раллийной Европе стала серия заметных успехов экипажей на технике GT - причем сразу в трех национальных Чемпионатах (испанском, французском и немецком)!

Второй этап асфальтового первенства Франции принес нового победителя и двоевластие в общем зачете - Rallye Lyon-Charbonnieres-Rhone выиграл опытнейший 64-летний ветеран Дани Снобек на Citroen C4 WRC, что позволило ему сравняться по очкам с Эриком Брюнсоном, выигравшим предыдущий раунд.


И пусть относительно небольшое преимущество Дани на финише (25 секунд) никого не введет в заблуждение. По ходу гонки Снобек выиграл две трети спецучастков, лидировал с более чем минутным преимуществом, и только из-за проблем с турбиной потерял около полусотни секунд. Но стоило устранить неполадку - и все шансы Брюнсона на вторую подряд победу мгновенно растаяли.

Однако едва ли не самым главным героем гонки стал известный кольцевик Ромен Дюма, заводской пилот Porsche и Audi, победитель последних «24 часов Ле-Мана». Ромен на своем Porsche 997 GT3 не только выиграл два спецучастка и одержал победу в своей категории, но и финишировал третьим в абсолютном зачете! Дополнительным штрихом к французскому триумфу GT стало также четвертое место Жиля Нанте на довольно-таки возрастном Porsche 996 GT3 Cup.

Rallye Lyon-Charbonnieres-Rhone
1. Снобек/Мондезир (Citroen C4 WRC) 1:59.33,4
2. Брюнсон/Мондон (Subaru Impreza WRC S12) +25,3
3. Дюма/Зазурка (Porsche 997 GT3) +1.30,9
4. Нанте/Белльвилль (Porsche 996 GT3 Cup) +2.13,4
5. Трожани/Вердури (Peugeot 307 WRC) +2.13,9

Асфальтовый Чемпионат Франции
1-2. Снобек - 36
1-2. Брюнсон - 36
3. Робер - 24


--------------------------------------------------------------------------------


Немецкий Чемпионат как бы заметных сюрпризов не преподнес - вторую подряд победу праздновал Феликс Хербольд на Ford Fiesta S2000, да еще и с солидным преимуществом. Правда, Феликс так и не был заявлен в зачет Чемпионата Германии, поэтому в первенстве продолжает лидировать Сандро Валленвайн на N-групповой Subaru Impreza WRX STI. Сам Хербольд же планирует окончательно переключиться на другую национальную серию, Deutsche Rallye Serie, а также попробовать свои силы на отдельных этапах IRC и WRC.
Здесь тоже оказались на высоте экипажи на технике категории GT - экипажи Рубена Цельтнера и Олафа Добберкау на Porsche 911 GT3 финишировали соответственно четвертым и шестым в абсолютном зачете. Кроме того, еще один известный кольцевик Тимо Бернхард (коллега Ромена Дюма, выигравший вместе с ним «24 часа Ле-Мана») какое-то время шел третьим в гонке, но сошел из-за технических проблем...

Hessen Rallye Vogelsberg
1. Херболд/Кёльбах (Ford Fiesta S2000) 1:24.52,0
2. Валленвайн С./Пошнер (Subaru Impreza WRX STI N15) +2.12,0
3. Шухей/Райт (Mitsubishi Lancer Evo VII) +3.31,5
4. Цельтнер/Хиннеберг (Porsche 911 GT3) +3.45,2
5. Гасснер/Шранкль (Mitsubishi Lancer Evo X) +3.59,4

Чемпионат Германии
1. Валленвайн С. - 61
2. Мысливетц - 48
3. Гасснер - 47


--------------------------------------------------------------------------------


Довольно безрадостно выглядит ситуация в Чемпионате Греции. Во-первых, начало сезона было испорчено отменой ELPA Rally, которое должно было также стать стартовым этапом Чемпионата Европы. Во-вторых, состав участников в греческих ралли слабеет с каждым годом - почти все гранды завершили свою карьеру, а каких-то молодых перспективных пилотов пока что-то не видно...
В итоге, сезон стартовал гонкой Ralli Filippos, победителем которой стал 42-летний Лампрос Киркос, младший брат многократного чемпиона Греции Леонидаса Киркоса. Интересно, что третьим в абсолютном зачете финишировал пилот, выступающий под псевдонимом «Христофорос» на древнем Volkswagen Golf II GTI - автомобиль воистину раритетный!

Ralli Filippos
1. Киркос-мл./Полизоис (Mitsubishi Lancer Evo IX) 42.38,98
2. Халивелакис/Махайрас (Peugeot 206 Kit Car) +27,19
3. "Христофорос"/Лилиопулос (Volkswagen Golf II GTI) +32,88
www.almrally.ru