Технические решения "Формулы-1". 2010 год

[W_Alex]

Очень интересный разговор о технической части вышел, давно не говорили на такие темы! Интересно узнать у людей посвященных, как же верно назвать "выдувной" диффузор. А то ведь каждый может воскликнуть: "Чушь!" Но не каждый объяснит, почему именно "чушь". Очень некрасиво получается, что так и не предложена правильная интерпретация "выдувного" диффузора, но приравнены к глупцам все, кто называет его именно так.

[al.]

Сообщение от W_Alex

Очень интересный разговор о технической части вышел, давно не говорили на такие темы! Интересно узнать у людей посвященных, как же верно назвать "выдувной" диффузор. А то ведь каждый может воскликнуть: "Чушь!" Но не каждый объяснит, почему именно "чушь". Очень некрасиво получается, что так и не предложена правильная интерпретация "выдувного" диффузора, но приравнены к глупцам все, кто называет его именно так.

Я знаю имя умника, запустившего «утку», но не утверждал, что все остальные глупцы
Просто людям свойственно двигаться по пути наименьшего сопротивления (в данном случае подхватывать хлесткие словечки, не слишком вдумываясь в смысл) – так устроено природой. Это не значит, что все мы дураки!

Давайте-ка попробуем разобраться в тонкостях технического решения, которому дано столь спорное имя, и послушаем Майка Гаскойна:

<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Ui6EDypjZKQ&amp;hl=en_US&amp;fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Ui6EDypjZKQ&amp;hl=en_US&amp;fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>

- Майк, речь идет о расположении труб выхлопной системы?
- Да, у нас, на Лотосе, обычный вариант системы вывода отработавших газов, очень простой: газы выводятся наверх так, чтобы отвести их от корпуса. Команды, о которых вы говорите (Red Bull, McLaren, Ferrari…), выводят трубы вниз в зону, расположенную перед задними колесами. Дело в том, вопрос организации потока воздуха вокруг задних колес, вокруг диффузора имеет критическое значение. Они используют выхлопные газы для того, чтобы контролировать этот поток. Газы не выводятся непосредственно в диффузор, как мы делали в 80-е и 90-е. Это позволяло сделать машину более чувствительной к изменениям подачи газа. Сейчас газы используются для контроля потока воздуха вокруг шин и позволяют увеличить прижимную силу.

Дальше – комментарий о главной проблеме этой новинки – перегреве деталей корпуса (800 градусов на выходе, как-никак), и ответ на вопрос о том, когда такая штука появится на Лотосах (маленьким командам очень непросто разработать, возможно, в следующем сезоне)

И еще одно достаточно наглядное видео от Джорджо Пиолы

<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/jU9691zRGfs&amp;hl=en_US&amp;fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/jU9691zRGfs&amp;hl=en_US&amp;fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>

Как видите, никуда ничего не выдувается – если не считать газов, выдуваемых из выхлопной трубы

Как это назвать – предлагайте. Принцип, по-моему, ясен

[RacingFun]

Кажется мы о разных вещах говорим или я вообще ничего не понимаю.
Особенное расположение выхлопных труб было придумано РедБуллом а "выдувной диффузор" МакЛареном и это две разные системы. А из ващего сообщение следует что это одно и тоже.

[al.]

Сообщение от RacingFun

Кажется мы о разных вещах говорим или я вообще ничего не понимаю.
Особенное расположение выхлопных труб было придумано РедБуллом а "выдувной диффузор" МакЛареном и это две разные системы. А из ващего сообщение следует что это одно и тоже.

Маклареном придуман так называемый f-duct, воздуховод, позволяющий регулировать поток воздуха на заднем крыле на скоростях, близких к максимальным.
Идея, положенная в его основу, кстати, примерно та же, что и в случае с диффузором (хотя во втором варианте работают намного более сложные аэродинамические процессы): в какой-то момент происходит то, что в популярной литературе называют "срыв потока". Между прочим, аэродинамисты с этим термином не согласны . Так или иначе, суть в том, что происходит резкое падение аэродинамического сопротивления, и за счет этого машина может ехать быстрее.

[RacingFun]

Сообщение от al.

Маклареном придуман так называемый f-duct, воздуховод, позволяющий регулировать поток воздуха на заднем крыле на скоростях, близких к максимальным.
Идея, положенная в его основу, кстати, примерно та же, что и в случае с диффузором (хотя во втором варианте работают намного более сложные аэродинамические процессы): в какой-то момент происходит то, что в популярной литературе называют "срыв потока". Между прочим, аэродинамисты с этим термином не согласны . Так или иначе, суть в том, что происходит резкое падение аэродинамического сопротивления, и за счет этого машина может ехать быстрее.

Может идеи чем-то и схожи но система РедБулла позволяет машине в поворотах ехать быстрее а система МакЛарена на прямых а это севсем разные вещи.

Кстати если в обоих решениях все процессы происходят на заднем антикрыле то что там регулируют ногами пилоты МакЛарена я вообще не понял? Говорили во время трансляции одной из гонок что какое-то отверстие они там открывают и закрывают? Каким образом отверстие под ногами пилота может влиять на аэродинамические процессы заднего антикрыла?

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от RacingFun

Может идеи чем-то и схожи но система РедБулла позволяет машине в поворотах ехать быстрее а система МакЛарена на прямых а это севсем разные вещи.

Кстати если в обоих решениях все процессы происходят на заднем антикрыле то что там регулируют ногами пилоты МакЛарена я вообще не понял? Говорили во время трансляции одной из гонок что какое-то отверстие они там открывают и закрывают? Каким образом отверстие под ногами пилота может влиять на аэродинамические процессы заднего антикрыла?

то, что придумали в "макларене", не имеет отношения к диффузорам и выхлопу вообще

грубо говоря, в машине "макларен" есть отверстие, сквозное... если локтями/коленями/попой это отверстие закрыть, то сквозь кокпит не проходит воздух, этот воздух идет в одну сторону, если отверстие не закрывать, воздух идет иначе

и это никак не связано с выхлопом

поправьте, если я не прав

[RacingFun]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

то, что придумали в "макларене", не имеет отношения к диффузорам и выхлопу вообще

грубо говоря, в машине "макларен" есть отверстие, сквозное... если локтями/коленями/попой это отверстие закрыть, то сквозь кокпит не проходит воздух, этот воздух идет в одну сторону, если отверстие не закрывать, воздух идет иначе

и это никак не связано с выхлопом

поправьте, если я не прав

Вот и я так-же думаю а Андрей уверяет что в обоих случаях выхлоп что сбило меня с толку малость.

[al.]

Сообщение от RacingFun

Вот и я так-же думаю а Андрей уверяет что в обоих случаях выхлоп что сбило меня с толку малость.

Андрей уверяет, что в обоих случаях аэродинамика, схожий принцип работы потока воздуха!
Внимательнее читайте мои посты!

[RacingFun]

Теперь я точно понял как этот f-duct работает
http://www.youtube.com/watch?v=YZ86yAAExWo

P.S. Кстати вот мы и выяснили как "выдувной диффузор" называть правильно. Это F-Duct

[al.]

Сообщение от RacingFun

P.S. Кстати вот мы и выяснили как "выдувной диффузор" называть правильно. Это F-Duct

Угу, а индекс Макларена - RB6...