DRS или управляемое заднее антикрыло

[Александр Кречетов]

По регламенту, что в 2005, что в 2011, ширина смонтированного заднего колеса может находиться в диапазоне от 365 до 380 мм, это определяется поставщиком шины. Например, ширина задних покрышек у "Мишлена" и "Бриджстоуна" наверняка была различной, как точно была разница в ширине передних покрышек. Сколько там у "Пирелли" - еще один вопрос, но это небольшая разница с 2005 годом сравнительно с кардинальными изменениями деталей корпуса автомобиля.

[GriN]

Сообщение от Александр Кречетов

Нижний рисунок относится к автомобилю Ф-1 с разделенным задним антикрылом, идея которого витала в ФИА.


А аэродинамику машин 2005 и 2011 сравнивать нельзя, слишком много было изменениях в правилах. И в таких тонких вещах, как угол атаки одного элемента, да смотря с камими настройками и на какой трассе, с одним рисунком (пусть и устаревшего 2005-го года) разобраться нельзя.

Это изображение демонстрирует характер обтекания подобных болидов, разница в регламенте лишь меняет размеры этих зон и их характеристики, ничего фундаментального за 6 лет не произошло все основные элементы аэродинамики на тех же местах их не уменьшили в 5 раз и не передвинули на 2 метра. Регламент не убрал зону разряжения позади.

[Александр Кречетов]

Далеко не подобных. На рисунках показаны осевые сечения. То есть на нижнем рисунке представлено обтекание приблизительно автомобиля без заднего антикрыла, но заметно влияние разнесенной части антикрыла. Это нельзя сравнить с обтеканием антикрыла, у которого несколько иначе расположена одна из плоскостей. В этом можно убедиться самостоятельно, построив модели в SolidWorks и продув пусть и в упрощенном приложении COSMOSFloWorks, если есть возможность.

[GriN]

Я говорю лишь про первый рисунок, по сравнению с 2005 годов ничего принципиально не изменилось, крыло хоть и меньше но тоже создает сильные завихрения как и остальные элементы аэродинамики и для того чтобы это понять не надо запускать STAR-CCM.

[Александр Кречетов]

Ну в общих чертах, диффузор, вон как поменялся, например.

[GriN]

Ну смысл то его тот же самый, просто теперь он еще сильнее разгоняет воздух, то есть возмущения потока за болидом только растут.

[W_Alex]

А может, проблема не совсем в воздушных возмущениях позади болида? Собственно какая разница: позади грузовика область разреженного воздуха, и позади аэродинамически эффективного болида область разреженного воздуха тоже с завихрениями.
Но, если преследовать и то, и другое на обычном автомобиле - можно в пол-газа ехать. А если на аэродинамически эффективном автомобиле - то теряешь прижимную силу, машина менее стабильна и ее срывает в поворотах, из-за чего преследовать вплотную просто опасно. Проблема в том, что аэродинамика преследующего неизбежно теряет свою эффективность.
Единственное решение - запретить антикрылья вовсе, но это откат на 40 лет развития назад... Потому так и будут приниматься полумеры, и с этим лучше смириться.
И будем верить, что DRS спасет мир.

[шумахер]

Сообщение от GriN

Это изображение демонстрирует характер обтекания подобных болидов, разница в регламенте лишь меняет размеры этих зон и их характеристики, ничего фундаментального за 6 лет не произошло все основные элементы аэродинамики на тех же местах их не уменьшили в 5 раз и не передвинули на 2 метра. Регламент не убрал зону разряжения позади.

Уродство, но инженеры как всегда сделают красиво

[kup]

Руководство «Формулы-1» планирует запретить использование регулируемого антикрыла на Гран-при Монако из соображения безопасности.

Сообщение от GriN

Регламент не убрал зону разряжения позади.

Хотя окончательное решение еще не было принято, источники подтвердили, что ФИА склоняется к запрету на использование крыла в Монте-Карло, сообщает Autosport. Вероятно, команды и пилоты обсудят этот вопрос на Гран-при Турции, после чего будет принято решение.

Напомним, что в Турции антикрыло будет доступно для активации на прямых между 10 и 12 поворотами. А на Гран-при Испании – на стартовой прямой.

http://www.sports.ru/automoto/92488976.html

Что скрывается за словом «руко-водство» ? Эксплуататор №1 что ли? Вообще - браво боссам Ф1 за такой конфуз!

Роль пилотажа столь ничтожна - что скоро все молодые "горе-пилоты" (новой волны) вообще раз-учатся гонятся в дождь (с первыми каплями будут пейс-кары).

Похоже процент "горе-пилотов" столь высок - что разрешать регуляцию крыла = позориться Ф1 на весь гоночный мир.

[stop]

Сообщение от kup

Роль пилотажа столь ничтожна - что скоро все молодые "горе-пилоты" (новой волны) вообще раз-учатся гонятся в дождь (с первыми каплями будут пейс-кары).

Для особых ценителей есть специальный вид гонок, они так и называются - Формула 1 на воде. Те кстати тоже по сухой поверхности не ездят от чего-то...