#43 Richard Petty - лучший из династии...

[Dj RaScoolBaS]

Сообщение от Kimster

RIP Adam and Kenny...

присоединяюсь...
Пресловутый перелом основания черепа, сколько звезд он сгубил (((

[Андрюха]

Да, Ричард Петти, безусловно, легенда автоспорта. Кайл действительно как то выступает неярко (мягко говоря)...

[ХодОК]

Сообщение от Dj RaScoolBaS

Сын Ричарда, Kyle Petty учавствует в гонках НАСКАР с по сегодняшний день, но результатов "0"...

Я бы не сказал "0" - 800 стартов, 8 побед, 52 финиша Топ5, 173 финиша Топ10, карьера комментатора...
http://www.nascar.com/drivers/dps/kpetty00/cup/#stats
В Америке иное отношение к семейным традициям, там гоняются даже не имея возможности повторить достижения отцов - Эрнхард-младший до сих пор без Кубка, Майкл Андретти так и не смог еще раз выиграть Инди500, а из Ф1 его выперли после неполного сезона...
Главное - чтоб отпрыск не был полным дауном и добросовестно тянул лямку...

[Андрюха]

Другое дело, если предки (они же родители) - гонщики. И пытаются сделать из своего чада супергонщика, а это самое "чадо" не особо прельщают автогонки. Поэтому если не дано, а гонки нравятся - лучше смотреть их с трибун или по ТВ, а не выходить на старт по чьей-то протекции.

[ХодОК]

В НАСКАРе невозможно выйти на старт по протекции - либо пилот показывает время, либо не выходит на старт... Ни одному гонщику место на старте не обеспечено...

[Андрюха]

Сообщение от ХодОК

В НАСКАРе невозможно выйти на старт по протекции - либо пилот показывает время, либо не выходит на старт... Ни одному гонщику место на старте не обеспечено...

Совершенно согласен! Просто родители-гонщики могут натренировать отпрыска "штамповать время" прохождения круга, что он и покажет в квалификации. Но квалификация - это одно, а гонка - совершенно другое. Конечно же, если гонщик "не покажет время" - на старт он не выходит, ясное дело...

[Dj RaScoolBaS]

Сообщение от ХодОК

В Америке иное отношение к семейным традициям, там гоняются даже не имея возможности повторить достижения отцов - Эрнхард-младший до сих пор без Кубка, Майкл Андретти так и не смог еще раз выиграть Инди500, а из Ф1 его выперли после неполного сезона...

я считаю, если есть победы и отпрыск хоть раз был близок к титулу ближе к концу сезона, то уже не зря пришел и не только благодаря имени закрепился! В качестве примерна к твоему аргументу идеально подошел бы AJ Foyt IV, а не Джуниор с Майклом Андретти! Они все-таки и сами по себе личности!

[kup]

Особо ценным мне кажется мысль о роли шин в гонках Наскар ...

http://motorsport.com/news/article.a...&FS=NASCAR-CUP

Pocono II: Dodge teams "keys for success"
Racing series NASCAR-CUP - Date 2009-08-01

RICHARD PETTY (Co-owner, Richard Petty Motorsports)

(The first NASCAR-sanctioned race at Pocono was run on August 4, 1974. Buddy Baker led the 35-car field from the pole, but the race was dominated by Richard Petty who led 152 laps. The race, scheduled for 200 laps, was called eight laps short of the scheduled distance due to rain. Petty's race winnings -- $17,000).

WHAT DO YOU REMEMBER ABOUT THAT RACE?
"I remember zero about the race. I remember coming up here in 1972 and '73 and ran a USAC 500-mile race. I think I won one of those. When we got here (for the NASCAR race), we were the only ones that had ever seen the race track. I really don't remember anything about the thing (race). I don't remember dominating the deal. I just know that every time we've ever run up here, we've run pretty good. Even when I wasn't running good at the end of my career, I always like to come here because it's a real challenging race track."

WHAT'S THE BIGGEST CHANGE FROM THAT FIRST RACE TO TODAY?
"The biggest change is you've got different cars, different drivers and different tires. You've got the same race track. They run the same place. The circumstances naturally change from year to year. The key is getting the car set up for the track. No matter how good you run, you still have to have circumstances on your side. That showed last week. The 42 car (Juan Pablo Montoya) was the quickest, but he made a mistake and ended up 11th or 12th (the 42 finished 11th). It's the same thing here. You've got to have everything working for you all day long or you're not going to win.

DO DRIVERS STILL RUN THE SAME LINE?
"The tires dictate your line. When we ran here, we ran different lines depending on how the car was handling and how the tires were working. That dictated whether you ran real low or high in turn one. Going through the tunnel turn, there's just one way through there no matter what kind of tires you've got on the car or how it's handling. In Turn 3, there are different angles you can take according to what you're tires are doing. Tires dictate anything we do, no matter what. Over the period of time, I think we've come up here with a different tire every race. Goodyear is just trying to improve it. We come up here in the spring and somebody just blows everybody away and they come back with the same setup now and it doesn't work. They've got to have a little different tuning or setup."

-credit: dodge motorsports

[kup]

Некоторые из сторонников теории заговора, полагают, что результат гонки «Дайтона-500» 1984 года был подстроен (кстати говоря, есть вообще такие, которые считают, что все соревнования НАСКАР подстроены как в профессиональном реслинге). После гонки ходили разговоры, что в Понтиаке Петти стоял двигатель, не просто не соответствующий разрешенным НАСКАР параметрам, а очень сильно нарушавший их. Это предположение, так никогда и не получило подтверждения, однако, я могу допустить, что в определенной степени результат той гонки был предрешен заранее. Прежде всего, необходимо учитывать тот факт, что это была двухсотая победа Петти, а одержал он ее в тот день, когда впервые в истории НАСКАР, гонку ассоциации посетил президент Соединенных Штатов. Во-вторых, Петти - ярый республиканец, тогда как Рейган был избран на свой пост от республиканской партии. Добавьте к этому, что приближались президентские выборы, и, как сказал бы Майкл Волтрип, сложите все в уме. Вопросы о том, закрыли ли глаза представители НАСКАР на несоответствия правилам автомобиля Петти во время его проверки, будут оставаться всегда, и, я не знаю, получим ли мы когда-нибудь доказательства того, соответствовал он им или же нет. До тех пор пока этих доказательств нет, я не могу однозначно ответить на вопрос, был ли результат «Дайтона-500» 1984 года подстроен, но выглядит все так, что та гонка стала одной из самых больших сделок, которые когда-либо заключались в нашем спорте.
Настоящий материал для книги.

http://www.nascar.ringrace.net/home/p2004_articleid/12

[kup]

№88 Даррелл Волтрип лидировал 2 очка над №43 Ричардом Петти перед финалом сезона 1979г в Онтарио.

Петти в итоге взял рекордный 7-й титул с разницей 11 очков.

http://www.nascar.com/2010/news/opin...rip/index.html

Во многом это случилось из-за аварии на последнем круге Дайтона 500 (2й этап 1979г) где столкнулись лидеры Кэйл Ярбору и Донни Эллисон, отдав победу Петти.
Но у Петти рядом было 2 финиша вне Топ-30: отказ мотора на открытии сезона в Риверсайде и попадание во вторую зарубу Ярборо \ Эллисон в начале гонки в Рокингеме.
Когда Петти стал 30-м в Довере, после большой аварии, он на 199 очков отставал от Бобби Эллистона, и более важно на 169 позади Волтрипа.

С этого момента Петти стал самым стабильным чем когда либо. Он записал 19 подряд Топ-10 финишей, включая 3 победы.
Но пока Петти был стабилен, Волтрип был потрясающ - у него было 6 побед.
Эллисоны постепенно сошли с пути за титулом.
А 2 ошибки Волтрипа остабили его позиции к концу сезона.

В Поконо Волтрип разбил машину в практике и взял чужую, затем был дождь и гонка была в понедельник. За 5 кругов до конца пошёл дождь и появился коушен - Волтрип был 2-м и решил сменить шины. Но гонка кончилась под пейс-каром и Волтрип потерял так 5 позиций и 24 очка.

Но ключевой момент это Дарлингтон. Волтрип стартовал 3-м и стал 1-м на 63-м круге на доминирующей машине, лидировав 165 кругов. Но лидируя более круга над остальными, Волтрип мог успокоиться, но был агрессивен и ударил стену, сильно повредив машину. Команда починила машину, но он снова ударился, став 11-м в 12 кругах позади.

А затем был слабый финиш в Довере, две гонки спустя, дав Петти важный импульс в конце сезона.
С победой в Рокингеме Петти взял лидерство впервые в сезоне.
Но Волтрип финишировал впереди Петти в Атланте, выигрывая 2 очка перед финалом.

В Калифорнии на трэке Онтарио Петти стартовал 6-м, а Волтрип 10-м. Петти смог выйти в лидеры. Под давлением Волтрип остался на трэке ради 5 очков при раннем коушене, затем заехал в пит и рестартовал в хвосте.

Но стратегия провалилась когда машина развернулась перед ним, и он развернулся избегая контакта. Тут же он потерял круг от лидера, а без "лаки-дога" как в современном Наскар, он так и не смог вернутся в круг лидера.

Волтрип стал 8-м, а Петти был на 3 места выше, выиграв титул с разницей 11 очков.

Была пара противоречивых мнений про Волтрипа после сезона.
В Рокингеме Волтрип получил черный флаг из-за дыма, когда шел 2-м, хотя утечки масла не было.
А в Онтарио пейс-кар ошибочно тормознул Волтрипа после его разворота, вместо лидера гонки, из-за чего он затем потерял круг к лидеру.