История DTM

[helgi]

Гаральд Эртль

Гонки Гран при не редко показывают, на что готовы для достижения первого места люди, участвующие в соревнованиях. Часто бывает, человек там сталкивается с большим количеством разочарований, а успехов не видно на горизонте. Пример этому – Гаральд Эртль.

Он родился в австрийском городке Целль ам Сее в 1948, позже он поступил в ту же самую школу - интернат в Бад Осее, где учителя уже натерпелись от двух экстраординарно трудных студентов из высшего сословия. Это были Йохен Риндт и Хельмут Марко.

После окончания школы Гаральд вместе с семьей переехал в Мангейм в Федеральной республике Германии. Там Эртль очень скоро заинтересовался соревнованиями Формулы Vee, основанной на базе автомобилей Volkswagen Beetle. Через Формулу 3 и Формулу 2 он пришел к гонкам Гран при, но это заняло много времени, гораздо больше, по сравнению с его конкурентами, потому что Эртль был частным водителем. Часто в его распоряжении находилось самое только доступное оборудование, он часто разглядывал дно своего нестрадающего излишней полнотой кошелька. В 1975 Гаральд Эртль сел за руль автомобиля Гран При. Это был Hesketh, контракт был подкреплен деньгами пивоваренного завода Warsteiner и RTL. Итогового восьмого места в гонке Эртлю было достаточно, чтобы выступать за команду лорда Хэскета из Таукестера в течение следующих двух лет, но это стало путем вниз, после того, как Джеймс Hunt оставил их. Многообещающая карьера внезапно совершила временную остановку в середине 1977, потому что механики команды ушли в "оплачиваемый отпуск" за 50.000 марок, оплаченных спонсором Эртля. Это не могло остаться незамеченным. В середине сезона Эртль оставил команду Hesketh.

Новое испытание в автомобильных гонках стало Turbo 2002 BMW. В 1977 Эртль сел за руль одной из машин команды братьев Шницер из Фрайлассинга, расположенного недалеко от Зальцбурга. Спонсором Эртля стал производитель очков Rodenstock. У двигателя 2002 BMW было только 1400 cc, но почти 400 л.с., и по этой причине считалось, что этот агрегат стал предшественником двигателя Формулы 1 BMW восьмидесятых, который использовали Brabham, ATS, Arrows и Benetton. С осени 1977 Эртль также выступал на этапах Немецкого Rennsport Meisterschaft (предшественник DTM) за рулем TOYOTA Celica Turbo, также произведенной в цехах Schnitzer.

В начале карьеры Эртля Ники Лауда высказался о непрофессиональном отношении своего соотечественника к гонкам : "я смотрю, как он прибывает за пять минут до начала практики и уезжает спустя пять минут после финиша, всегда в обнимку с подругой. Когда он работает над своим автомобилем?" Но в 1978 он стал первым водителем и был успешным и в бизнесе и в спорте. Дикий облик Рюбецаля начал формироваться. Также новый проект Формулы 1 занимал его время. Sachs стал новым спонсором и на техническом и коммерческом секторе. Всемирноизвестный производитель сцеплений и амортизаторов также поддерживал BMW 320 Турбо Эртля в Команде Schnitzer, бывший заводской автомобиль, за рулем которого сидели раньше Эдди Чивер, Марк Зурер, Манфред Винкельхок и также Ронни Петерсон.

Во второй уик-энд в июля 1978, в то время как его коллеги Формулы 1 принимали участие в британском Гран при в Брэндс Хэтч, Гаральд Эртль участвовал в этапе Немецкого Rennsport Meisterschaft в аэропорту Кассель-Кальден. В зените лета на аэродроме холодно и ветрено, есть облака на небе, но нет дождя. "Это - ужасная погода" говорит Эртль, входя в палатку перед грузовиком Schnitzer. В то время как механики все еще работает над автомобилем, он бросает синий шлем в кабину.

Поскольку почти всегда Эртль находится в хорошем настроении, он говорит с механиком. В прошлом он носил только пуловеры и джинсы, но теперь он одет в щегольский наряд. Гаральд Эртль носит рубашку, синюю как небо и темно-синие брюки. Не только у моего турбо хорошее платье, как говорит он в рекламе для Sachs.

Маленький мальчик появляется и просит автограф. "Если у Вас есть ручка, нет проблема," говорит, Эртль, но у мальчика нет. Эртль ищет лист бумаги, уже хочет взять пресс-релиз о его возвращении в Формулу 1 в Хокенхайме, но тут находит блокнот на крыше своей 320, который очевидно использовался механиком для примечаний. Я передаю свою ручку ему, и он подписывается. Один час до начала. Гаральд Эртль входит в прицеп Sachs, чтобы надеть комбинезон. Механика устанавливает левое переднее колесо. С определенным беспокойством они смотрят на облачное небо, и Эртль проходит вокруг его поддержанной 320, которую собираются продавать. Дэнни Халм всегда проводил такой же ритуал в McLaren.

Радио журналист Фриц Данко появляется. Росчерк стенографии, несколько вопросов, Эртль дает ответы точно и спокойно. Снова и снова за автографом подходят коллекционеры. Только тридцать минут до начала. Механики меняют обвес спереди и сзади, передний спойлер, который был поврежден в практике, заменяют листами стекловолокна. Я стою около Эртля и Данко, когда двигатель BMW 320 Турбо заводят перед нами, теперь я могу понять только фрагменты их обсуждения из-за шума. Журналисты говорят до свидания: "Скоро увидимся, и удачи." За двадцать минут до старта из громкоговорителя доносится: "Внимание. Пилоты второго дивизиона – на стартовую решетку." Механики, прежде отпускавшие шутки, теперь притихли и собираются в боксах. Эртль снова подписывает автографы, потом идет к своему автомобилю, 320/2, как это называют в команде, потому что как у единственного главного водителя в этом национальном чемпионате у Эртля есть два доступных автомобиля. "Внимание. Последнее предупреждение! Пилоты второго дивизиона – на стартовую решетку " Но человек около меня не показывает признаков нервозности. Я спрашиваю его о ближайшем проекте Формулы 1, который он начал с боссом Sachs под знаменами Мо Нанна. "Довольно хороший, но соревнование там очень жесткие," говорит он. "волнуетесь относительно предквалификации?" "Это уже было, но теперь у меня есть закрепленное место." Наш короткий диалог проходит с криком из-за шума, и у Эртль уже бируши в ушах. Потом он садится в машину и выезжает на старт. Когда он вернулся вбоксы позднее его баланс уик-энда более чем удовлетворительный: В Кассель-Кальдене он выиграл поул старт, победил и показал быстрейшие круги.

Две недели спустя Гаральд Эртль снова выиграл с BMW 320 Турбо, на сей раз гонку поддержки немецкого Гран при в Хокенхайме. Там он также сделал убедительное возвращение в Формуле 1 с Фордом и с Нельсоном Пике в его дебютном Гран при. После длинного сражения с Феррари Жиля Вильнева он уже был на 6-ом месте. С самым первым зачетным пунктом в чемпионат в уме, но был остановлен турбодвигателем только за три круга до финиша на входе на стадион Motodrom. Когда Эртль оставил кокпит, снимая его синий шлем, толпы на трибунах приветствовали его более восторженно, чем победителя Марио Андретти на Лотусе 79. Эртль не показывал ни малейшего признака расстройства, он только приветствовал аудиторию.

Гаральд Эртль не смог утвердиться в гонках Гран при, и, таким образом, он полностью сконцентрировался на кузовных гонках с Ford Capri Turbo команды Эриха Цаковского.

В 1970 Рюбецаль (дух Исполиновых гор), как его называли за бороду, не был в состоянии конкурировать даже в довольно хаотическом Гран при Формулы 2 Израиля.
Когда знаменитый немецкий пилот погиб, крупные телевизионные компании уделяют этому сообщению в конце выпусков их новостей, незадолго до прогноза погоды, ZDF в 19:00, ARD один час спустя. Вечером 7-ого апреля 1982 на улице был все еще мороз, когда гонщик и журналист Гаральд Эртль потеряли свою жизнь. Рон Флокард, Грэм Хилл и Тони Брайз, Карлос Паче: Полет на частном самолете не всегда исключительно романтичен.

Клаус Эвальд



Гаральд Эртль
__________________________________________________ _____

родился: 31-ого августа 1948 (Целль ам Сее),

умер: 7-ого апреля 1982 (авиакатастрофа на пути к немецкому острову Силт)

Был женат, один сын
Водитель Гран при с 1975 до 1980 за Хэскет, Эрроуз и АТС, лучший финиш: Брэндс Хэтч 1976 в (7-ой) Ford 308D Hesketh

Чемпион Deutsch Rennsport 1978 за Schnitzer Sachs BMW 320

[gp2]

helgi
Спасибо за статьи!

[helgi]

Ждите статью про 'Моби Дик' как только смогу выкладывать большие документы,сразу появится

[helgi]

выкладывать большие статьи не могу если хотите, читайте мои исторические раскопки про Alfa Romeo 155 V6 Ti и плосконосый Porsche 935 там => http://f1magazin.ru/vb/showthread.php?p=70511#post70511

[Dj RaScoolBaS]

helgi
а как сына Эртля зовут?! имеет он какое-нибудь к автоспорту, не знаешь?!

[helgi]

Пилотировал тот самолет Beechcraft BE36 шурин Эртля Д-р Иорг Беккер. Жена Вера и сын Себастиан, несмотря на тяжелые повреждения после катастрофы выжили. Себастиан к автоспорту не имеет никакого отношения.

[Dj RaScoolBaS]

Сообщение от helgi

Жена Вера и сын Себастиан, несмотря на тяжелые повреждения после катастрофы выжили. Себастиан к автоспорту не имеет никакого отношения.

они хоть полностью восстановились после трагедии?! вообще печальная судьба....
У меня по жизни стойкое убеждение, что если отец гонялся, то сын также непременно должен утюжить асфальт... не знаю почему... глупость какая-то, но из головы не выходит)

[helgi]

Сообщение от Dj RaScoolBaS

У меня по жизни стойкое убеждение, что если отец гонялся, то сын также непременно должен утюжить асфальт... не знаю почему... глупость какая-то, но из головы не выходит)

Вообще, говорят, талант через поколение передается. Взять хотя бы Матиаса Лауду. Ничего против него не имею, но по сравнению с отцом выглядит бледной тенью.

[Dj RaScoolBaS]

Сообщение от helgi

Вообще, говорят, талант через поколение передается. Взять хотя бы Матиаса Лауду. Ничего против него не имею, но по сравнению с отцом выглядит бледной тенью.

талант вообще штука полумифическая ИМХО...
а посему, чтоб потомок достойно гонялся затем надо во-первых привить ему любовь к автоспорту в малых лет, а во-вторых начинать развивать гоночный качества в нем в перерывах между кормлением грудью, а не ждать совершеннолетия сыночка, чтоб он сам решил стоит заморачиваться или нет....
перечитал и сам испугался - методика в худших традициях холливудского кино... на смену универсальному солдату приходит этакий универсальный гонщик
надо поработать над данной методой, скоро ведь у самого потомок появиться.... я правда на 100% гонщик-теоретик

[ХодОК]

Нам на протяжении трех поколений сложно отслеживать гонщиков - не так стар еще автоспорт, в Америке только можно найти достаточно примеров таких династий...