11 этап. Большой приз Венгрии 2011

[Siberian]

по России 2 похоже не будет свободной практики 1ой из-за трансляции водного поло, где наши будут рвать итальянцев
а так по идее по спортбоксу и спорт 1 должно все быть
хотя сейчас по спорт 1 идет футбол и он никак не закончится через 4 минуты,им еще играть минут 30
не знаю,мож прервут,на крайняк буду проверять спортбокс

а нет,у них регламент другой,закончили

[Siberian]

1 практика завершена

Уэббер разбил болид
Макларены и Редбуллы вновь быстрее всех
107% 1:29,185

[Siberian]

2 практика завершена

расклад тот же
больше всех кругов намотали феррари
у Петрова были какие-то проблемы с болидом судя по всему

[Siberian]

Гран При Венгрии: Пресс-конференция в четверг


Участники: Хейкки Ковалайнен (Team Lotus), Хайме Альгерсуари (Toro Rosso), Дженсон Баттон (McLaren), Фелипе Масса (Ferrari), Марк Уэббер (Red Bull Racing)

Вопрос: Хейкки, полагаю, с этой трассой у вас связаны приятные воспоминания – в 2008 году вы выиграли Гран При Венгрии, стартовав вторым...
Хейкки Ковалайнен: Да, приятно вспомнить! Пока тот день можно считать лучшим в моей карьере, но я на 110% готов к следующим успехам и надеюсь вскоре их добиться.

Вопрос: Этот этап по-прежнему популярен среди ваших соотечественников?
Хейкки Ковалайнен: Конечно! Многие жители Финляндии приезжают в Будапешт посмотреть гонку – добраться до Венгрии несложно, кроме того, многим нравится этот город. Люди приезжают сюда просто на выходные, а на трибунах всегда можно увидеть немало финских флагов.

Вопрос: То есть, гонка воспринимается почти, как домашняя?
Хейкки Ковалайнен: В какой-то степени. Здесь больше финских болельщиков, чем на любой другой гонке – с этой точки зрения Гран При Венгрии я действительно могу назвать домашним.

Вопрос: Какова ваша цель на гонку? Планируете сократить отставание Toro Rosso?
Хейкки Ковалайнен: В любой гонке цель – поул и победа, но сейчас это маловероятно, поэтому мы просто постараемся опередить прочих новичков и сократить отставание от основной части пелотона. Нам необходимо серьезно прибавить, поэтому основное внимание – работе.

Вопрос: И все-таки, как вы считаете – Team Lotus сможет к концу года опередить Toro Rosso?
Хейкки Ковалайнен: Не знаю. Каждый уик-энд мы сокращаем отставание, но конкуренция очень высока. Догнать соперников непросто, но такова наша цель, и не важно, случится это в нынешнем сезоне или через год. Нам это по силам, мы продолжаем работу.

Вопрос: Хайме, на этой трассе вы дебютировали в Формуле 1…
Хайме Альгерсуари: Да, приятно снова вернуться сюда. Мне нравится Будапешт, да и трасса достаточно интересная – надеюсь, мы хорошо выступим в гонке и заработаем очки.

Вопрос: Недавно вы добились неплохих результатов. Довольны?
Хайме Альгерсуари: В предыдущих гонках мы сработали по максимуму, но трудно сказать, на каких позициях в пелотоне мы находимся. Force India заметно прибавила, опередить их в гонке очень непросто, но посмотрим, насколько мы будем быстры в ближайшее воскресенье.

Вопрос: Вы часто говорите про необходимость накапливать опыт. Замечаете какой-то прогресс?
Хайме Альгерсуари: В этом году – да. Пожалуй, наиболее весомым изменением в нынешнем сезоне стали новые шины. Поначалу нам было нелегко выжать из машины максимум, подготовить ее к квалификации и гонке, но сейчас дела идут намного лучше. Да, понимание пришло немного поздно, соперники – особенно Force India – добились существенного прогресса, удержаться впереди них очень нелегко, но мы по-прежнему работаем на пределе. В Нюрбургринге мы вряд ли могли добиться большего: команда выложилась на 100%, и я все-таки оставил позади Пола ди Ресту, хотя он ехал намного быстрее. Впрочем, нам нужно добиться большей эффективности в работе над настройками – тогда мы будем недалеки от Force India и сможем сохранить позиции впереди Williams.

Вопрос: Марк, вы выиграли прошлогодний Гран При Венгрии и за девять проведенных здесь гонок всего один раз не добрались до финиша – неплохая статистика, не так ли?
Марк Уэббер: Я не знал об этом, статистика в самом деле неплохая, надо бы продолжить в том же духе. В прошлом году в Будапеште мне удалась неплохая гонка, и если получится, я хотел бы повторить тогдашний успех. Машина должна быть достаточно быстра, сам я в последнее время демонстрирую хороший темп – посмотрим, что у нас получится.

Вопрос: Все говорят, что на Хунгароринге Red Bull будут очень быстры, а каково ваше мнение?
Марк Уэббер: Прошлый год может служить лишь приблизительным ориентиром, посмотрим, чем все закончится. McLaren и Ferrari не намерены уступать, в последних гонках борьба обострилась. Скажем, в Сильверстоуне тоже предполагалось, что мы будем даже более конкурентоспособны, чем на других трассах, и теперь того же самого ждут в Венгрии – что ж, узнаем все в воскресенье вечером.

Вопрос: В четырех предыдущих гонках вы неизменно финишировали третьим. Наверное, вам это слегка надоело, и хочется большего?
Марк Уэббер: Да, я выступал стабильно, но всегда хочется сработать эффективнее. У меня было несколько интересных сражений – скажем, в предыдущей гонке я боролся за победу, но она в итоге досталась Льюису Хэмилтону. Четыре третьих места, определенно, лучше, чем пять пятых, однако для настоящего успеха нужно добиться совершенства во всем. Чтобы финишировать на подиуме, необходимо собрать вместе множество факторов – мои результаты не дались просто так, однако для следующего шага мы должны действовать с большей эффективностью.

Вопрос: В двух прошлых гонках вы начинали с поула, но не смогли победить. Полагаете, вам необходимо поработать над стартом?
Марк Уэббер: Думаю, поработать должна вся наша команда. На Нюрбургринге лучше всех стартовал, пожалуй, Фелипе Масса, Себастьян находился под прессингом, и мы с ним не лучшим образом проехали отрезок до первого поворота. В Сильверстоуне трасса подсыхала, мы стартовали на промежуточных шинах, и Себастьян повторил маневр, который я сам совершил против него год назад – с его стороны асфальт был менее влажным, поэтому он лучше сорвался с места. Или Дженсон Баттон – ему удавались отменные старты, но вот последний получился неудачным. Все дело в машине – в момент старта задействовано множество систем, и каждая должна сработать безупречно. На этом мы и должны сосредоточиться, а еще нам следует уделить повышенное внимание пит-стопам. Такова Формула 1 – для успеха нужно собрать воедино все факторы…

Вопрос: Фелипе, пит-стоп на последнем круге Гран При Германии получился довольно захватывающим, не так ли?
Фелипе Масса: Да, я потерял одну позицию, но мы сделали всё возможное, чтобы отыграться, и добились прогресса.

Вопрос: Расскажите о трассе. Здесь вы угодили в серьезную аварию…
Фелипе Масса: Мне всегда нравилось гоняться на Хунгароринге, хотя здесь мой гоночный уик-энд всякий раз проходил не совсем гладко. В 2007-м году подвела техника – пришлось стартовать из хвоста пелотона, в 2008-м я лидировал, когда за три круга до финиша отказал мотор, а в 2009-м произошла та памятная авария. Всякий раз случалось что-то свое, год назад я финишировал четвертым и надеюсь продолжить эту динамику подиумом или победой.

Мне действительно нравится приезжать сюда, а после аварии здесь у меня заметно прибавилось болельщиков. Кстати, вчера я встретил хирурга, проводившего операцию – мы немного побеседовали. Подобные инциденты надолго остаются в памяти, но я надеюсь, что в этот уик-энд у меня будут только положительные эмоции.

Вопрос: В двух предыдущих гонках мы увидели привычного Фелипе Массу – гонщика, который все время ведет борьбу за позиции. Должно быть, вы довольны своим выступлением в тех гонках?
Фелипе Масса: Всегда приятно финишировать на высоких позициях. В двух предыдущих гонках мы вели активную борьбу, но на Нюрбургринге добиться большего, в частности, помешали проблемы с пит-стопами и тот факт, что я надолго застрял за Нико Росбергом. Впрочем, уже в этой гонке мы рассчитываем заметно прибавить, а после летнего перерыва сделаем еще один шаг вперед.

Вопрос: Дженсон, на этой трассе вы одержали первую из своих побед…
Дженсон Баттон: Да, приятно вспомнить. С той победы прошло довольно много времени, сейчас я готов отметить свой двухсотый Гран При Формулы 1. В двух предыдущих гонках нам не удалось добраться до финиша – надеюсь, в столь знаковый уик-энд у меня получится добиться большего.

далее...

Вопрос: Все говорят, что на Хунгароринге очень нелегко обгонять, но тогда вы добились успеха, стартовав четырнадцатым…
Дженсон Баттон: В меняющихся условиях легче отыгрывать позиции. На Хунгароринге можно обгонять, а с учетом новых шин, KERS и DRS мы наверняка увидим больше атак. Впрочем, хотелось бы квалифицироваться как можно выше и избавить себя от необходимости обгонять, но если все-таки потребуется, мы готовы к действию.

Вопрос: На прошлой неделе завершилась знаменитая велогонка Tour de France. McLaren принимала участие в разработке велосипеда для Марка Кавендиша, вы наверняка проехали на этом велосипеде несколько километров – это помогло реализации проекта?
Дженсон Баттон: Вряд ли – для этого велосипед следовало бы оборудовать мотором! Мне понравилось, как едет новинка, но в целом мой стиль катания сильно отличается от того, как работают профессионалы. Здорово, что в этой велогонке Марк одержал несколько побед на этапах и завоевал зеленую майку лучшего спринтера. С учетом его успехов у нас в этом году уже семь первых мест!

Вопросы с мест

Вопрос: (Луис Фернандо Рамос – Radio Banderantes) Вопрос к Марку, Фелипе и Дженсону. В этом сезоне в квалификации вы довольно часто уступаете своим напарникам. В чем причина, и как будет меняться ситуация?
Марк Уэббер: Да, квалификация – важный элемент уик-энда, а у каждого из нас очень сильный напарник. Число реальных претендентов на поул ограничено шестью-восьмью кандидатами, кто-то непременно проиграет. Что касается ситуации в Red Bull Racing, в начале сезона Себастьян Феттель буквально доминировал в квалификации, но в недавних гонках его преимущество было намного меньше – посмотрим, как пойдут дела во второй половине чемпионата.

Фелипе Масса: Аналогичный ответ. Стартовая позиция имеет важное значение, в предыдущих гонках Фернандо Алонсо квалифицировался лучше меня, поэтому для борьбы за высокие места мне однозначно необходимо прибавить.

Дженсон Баттон: Мы соперничаем с лучшими гонщиками в мире, не всегда получается оказаться первым. В этом сезоне Льюис чуть быстрее меня в квалификации, и мне, разумеется, хочется это исправить. Каждый гонщик старается обеспечить себе максимально высокую позицию на старте, облегчив путь к победе – впрочем, сейчас ситуация несколько иная, чем в предыдущие годы. Даже если ты квалифицировался не на поуле, ты все равно можешь бороться за победу и имеешь реальные шансы финишировать первым. Да, результат в субботу по-прежнему важен, но очки все-таки начисляются в воскресенье.

Вопрос: (Михаэль Нуар Травничек – Rally & More) Фелипе, Фернандо Алонсо зачастую оказывается быстрее вас. Вам по силам изменить ситуацию, и если да, то что для этого необходимо?
Фелипе Масса: Думаю, по силам – надо просто работать. Фернандо добился лучших результатов, а мне остается лишь эффективнее работать с машиной и настройками и пытаться сравняться с ним.

Вопрос: (Петер Фаркас – Auto Motor) Дженсон, нынешние погодные условия сильно напоминают уик-энд 2006 года. Вы снова надеетесь на дождь?
Дженсон Баттон: Да, с ним эта гонка будет особенно интересной. Нам уже доводилось гоняться на мокром от дождя Хунгароринге, и для меня это был один из самых захватывающих Гран При, поскольку количество атак и обгонов буквально зашкаливало. Да, непогода вносит элемент непредсказуемости, однако мы должны быть быстры в любых условиях. В предыдущей гонке Льюис наглядно продемонстрировал, что наша машина неплохо справляется с сухой прохладной погодой – надеюсь, и в жару она поедет ничуть не хуже. Мы готовы к любым сценариям, однако в случае дождя гоняться будет намного интереснее.

Вопрос: (Петер Вамоси – Vas Nepe) Дженсон, вы уже видели ваши субботние комбинезоны? Там изображен венгерский город Калокса – вы знаете, где он находится?
Дженсон Баттон: Ответ будет предельно коротким – нет, не знаю. Но мне нравится носить разные комбинезоны – это интересное нововведение, многие расцветки выглядят весьма оригинально. Идея принадлежит нашему партнеру Hugo Boss, и это отличный способ привлечь болельщиков к участию в создании экипировки гонщиков.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Марк, Фелипе и Дженсон, в последних трех гонках победы распределились следующим образом: Феттель выиграл в Валенсии, Алонсо – в Сильверстоуне, Хэмилтон – на Нюрбургринге. Можно ли считать, что в предстоящей гонке бороться за победу будут именно ваши три команды? Для этого есть определенные основания – прогресс машин, характеристики резины и жаркая погода…
Марк Уэббер: Если я правильно понял, вы спрашиваете, будут ли эти же команды бороться за победу на Хунгароринге? Думаю, да, и соперничество вновь окажется плотным. Команды уже продемонстрировали… впрочем, все проще – каждая из них уже выигрывала гонку. Здесь нет никаких условностей – победа была одержана в честной борьбе: Себастьян финишировал первым в Валенсии, Фернандо – в Сильверстоуне, Льюис – в Германии. Никто из них не получил свой трофей за счет схода соперника, их успех – свидетельство реальной скорости машин. Не знаю, как насчет трех команд, но две точно будут бороться здесь за первое место. Вряд ли найдется четвертая команда-претендент, так что Гран При разыграет между собой шестерка быстрейших гонщиков…

Фелипе Масса: В предыдущих гонках мы и McLaren заметно прибавили, Red Bull всегда выглядели сильно, даже если не выигрывали гонку, так что борьба наверняка развернется между нашими тремя командами. Некоторые трассы лучше подходят одной из машин – посмотрим, кто получит преимущество в этот раз, но соперничество в любом случае будет плотным.

Дженсон Баттон: По-моему, борьба трех команд идет на пользу Формуле 1. В предыдущих четырех гонках победу праздновали четыре гонщика – надеюсь, здесь нас ждет не менее захватывающее соперничество. Как мы уже сказали, пока не ясно, кто окажется наиболее конкурентоспособен: в Германии за верхнюю ступеньку подиума сражались сразу три команды – надеюсь увидеть здесь нечто подобное. Хочется верить, каждый из шестерки гонщиков Ferrari, McLaren и Red Bull Racing получит реальные шансы на победу, ведь ради этого мы и выходим на старт.

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Вопрос в продолжение темы: Дженсон, считаете ли вы, что соперничество трех ведущих команд продлится до самого конца сезона?
Дженсон Баттон: Сложно сказать. Судя по недавним гонкам, нам удалось добиться определенного прогресса. Даже если победитель в каждом случае был новый, соперничество продолжалось на протяжении всей дистанции. Конечно, мне бы хотелось видеть нас быстрейшими и способными выиграть любой Гран При, но нам приятно бороться с другими сильными командами – для вершины автомобильного спорта столь плотная конкуренция вполне естественна, все участники выкладываются по максимуму. Мы стараемся найти резервы скорости буквально во всем, и пока нам это удается.

Вопрос: (Хайнц Прюллер – Forza) Джентльмены, традиционный вопрос – ваши планы на летний перерыв?
Марк Уэббер: Многочасовые поездки на велосипеде! Нет, скорее спокойный отдых во Франции.

Фелипе Масса: Я отправлюсь в Бразилию – всегда приятно хоть немного побыть дома. Мы выступаем вдали от моей родины, поэтому я стараюсь возвращаться туда при малейшей возможности. Сейчас там зима, воздух не такой жаркий, но дом – всегда дом.

Дженсон Баттон: Я проведу несколько дней на пляжах гавайских островов, а затем отправлюсь на свадьбу лучшего друга, которая обещает быть… хм, интересной!

Хейкки Ковалайнен: А я полечу в заснеженную Финляндию играть в гольф.

Хайме Альгерсуари: Я останусь в Барселоне.

Вопрос: (Джеймс Аллен – Financial Times) Марк, вы сказали, что борьба в квалификации стала намного острее, и в предыдущих Гран При соперники зачастую выглядели быстрее Red Bull Racing. В Германии вы призвали команду к ответным действиям. Вы были на базе команды, наблюдали процесс подготовки новых модификаций? Чего можно ожидать от Red Bull Racing во второй половине сезона?
Марк Уэббер: Да, я был на базе команды, но не заметил никакой суматохи. Собственно, мы и не планировали устраивать дополнительные совещания и выпускать детали быстрее, чем предусматривалось ранее. Мы знаем, что успех не приходит просто так – за последние 18 месяцев победа ни разу не доставалась нам без борьбы. Команда понимает, что соперники могут быстро сравняться с нами в скорости – в таком случае остается надеяться, что мы сами успеем еще немного прибавить, поэтому Эдриан Ньюи, Роб Маршал и их специалисты работают, не жалея сил.

Как сказал Дженсон, мы не намерены снижать темп и стараемся выполнить весь объем доработок, запланированных на оставшиеся гонки, но невозможно практически полностью переделать машину за какие-то три дня. В Германии мы претендовали на победу, однако нам все-таки не хватало скорости, и над этим вопросом мы сейчас работаем. Понимание ситуации приходит исключительно на трассе, а не на заводе, мы учимся во время гонки, и это необходимое условие для конструктивного ответа на прогресс со стороны соперников.

Вопрос: (Мэт Кох – PitPass) Вопрос для всех. Позади половина сезона с новыми шинами и DRS. Помогла ли система регулировки заднего антикрыла увеличить количество обгонов, или же вклад шин оказался более существенным?
Дженсон Баттон: Думаю, основную роль сыграли шины и KERS. Не стоит забывать о системе рекуперации кинетической энергии – да, она есть у всех команд, но все решает то, как вы используете ее на трассе. В случае с DRS плюсы также перевешивают минусы – с ее помощью нам удалась пара обгонов, но в целом выгода от регулировки антикрыла заключается несколько в ином. Скажем, в Германии я не мог провести атаку за счет активации DRS, однако она позволяла мне приблизиться к сопернику для последующего маневра. В целом изменения пошли на пользу – достаточно просмотреть записи гонок и увидеть многочисленные обгоны. Мы находимся в несколько иной ситуации, нежели в предыдущие годы, и потому рискуем чуть больше, а все это идет на пользу Формуле 1.

Вопрос: (Петер Фаркас – Auto Motor) Вопрос ко всем в преддверии летнего перерыва. Когда вы уезжаете из Будапешта? Кто-нибудь из вас планирует задержаться здесь на пару дней?
Марк Уэббер: Я уезжаю утром в понедельник.

Фелипе Масса: Я – вечером в (неразборчиво).

Вопрос: Вечером в субботу?

Фелипе Масса: В воскресенье! В субботу, надеюсь, уезжать не придется. Не хотелось бы загадывать, поскольку пару лет назад в субботу… в общем, вы помните ту аварию.

Дженсон Баттон: Разумеется, уезжаю в воскресенье – странно оставаться в городе после гонки.

Хейкки Ковалайнен: Воскресенье, семь часов вечера.

Хайме Альгерсуари: Уезжаю в понедельник утром.

Марк Уэббер: Хотя, Будапешт – очень красивый город…

Вопрос: (Гэри Минаган – The National) Насколько сложно для гонщиков проводить два Гран При подряд?
Марк Уэббер: В сдвоенных этапах нет ничего непривычного – опытные гонщики не раз с этим сталкивались. Команда заранее знает назначенный день и заранее определяется с логистикой – благо, речь чаще всего идет о двух европейских Гран При. Правда, иногда бывают сдвоенные этапы встречаются уже в конце сезона – скажем, Япония и Корея.

Если бы у нас было два Гран При Сингапура подряд, уик-энд получился бы гораздо более изматывающим, но при здешней относительно прохладной погоде трудностей быть не должно. Машины тоже работают в привычных условиях, нагрузка вполне приемлемая. Правда, немного устаешь от вездесущих механиков и инженеров: из десяти дней ты не видишь их всего два, но мы обожаем друг друга, так что все в порядке! Впрочем, после этих двух гонок мы все равно будем очень рады долгожданному перерыву.

Фелипе Масса: Для команды провести два этапа подряд – довольно непростая задача. Некоторые гонки проходят без каких-либо сложностей, с другими бывает чуть труднее – скажем, необходим длительный переезд. В случае с Германией и Венгрией особых проблем нет – кроме того, это, пожалуй, лучшие из сдвоенных этапов чемпионата, поскольку все знают, что после них у нас будет немного времени, чтобы отдохнуть и подготовиться к завершающей стадии сезона.

Дженсон Баттон: Для гонщиков два Гран При подряд – не проблема. Физическая нагрузка практически не меняется, кроме того, после нее нас ждет перерыв. Команде приходится чуть сложнее – у сотрудников нет нескольких свободных дней между гонками, однако и здесь никаких минусов, поскольку впоследствии их также ждет короткий отпуск. Гораздо труднее провести подряд этапы в Барселоне и Монако – вот это действительно напряженный график.

Хайме Альгерсуари: По-моему, календарь составлен вполне логично. Как заметил Дженсон, для гонщиков сдвоенные этапы – не проблема, ведь нагрузка практически не меняется. Пока они проводятся в Европе, ни у кого не возникнет сложностей, так что ситуация в норме.

Перевод: Валерий Карташев

...

[Siberian]

как оказалось Феттель порезал правую руку неделю назад и ходит до сих пор по паддоку с повязкой
тут уже успели раздуть из этого целую проблему,но с другой стороны у него будет оправдание,а точнее не у него,а у тех, кого волнуют его результаты
хотя порез,как говорят очень маленький,но уже пошли подобные новости...

[шумахер]

Шумахер заставил поволноваться в Q2) Петров мог бы и лучше...

[gp2]

Штраф для Переса должен быть! Сам проехал, а Петрова заблокировал.
Надеюсь, в Lotus-Renault подадут протест. Наказывать нужно за такие вещи.

А на последнем быстром круге Виталий на 1-ом секторе шел с улучшением.

[Siberian]

Штраф для Переса должен быть!

штраф то это конечно хорошо
но опять виноваты стратеги Рено,зачем выпускать заведомо быстрый болид в трафик,за более медленным Пересом,очевидная ошибка стратегов
а Серхио кстати мало что мог там сделать,он все делал верно,шел по своей траектории,а здесь именно так надо себя вести,когда едет кто-то быстрее тебя

[Grig16]

Видимо эта маленькая помарка в последнем повороте не дала Хэму выиграть поул, а
жаль...

[W_Alex]

Знаете, а на этой трассе, где поворот на повороте, мне было интересно наблюдать за поведением машин в поворотах. Обычно мало чего замечаешь, но сегодня многовато мелких ошибок было. Либо мало кто смог идеально настроить машину, или же это влияние сильного ветра. Вот Алонсо, судя по всему, ошибся на третьем секторе решающей для него попытки, он и сам частично в этом признался, но в трансляцию этот момент не попал.
Мда, все идет к тому, что Феттель оформит титул досрочно.