Американские гонки. Вопросы и ответы

[skom]

Добрый день всем.
Отвечать буду кратко, так как большинство вещей описаны детально на другом сайте.

Сообщение от Женя-Jaguar

1. Про бетон. На каких треках его кладут? И почему вообще бывают асфальтовые треки и бетонные?

2. Механик, который заправляет машины в NASCAR, начинает махать канистрой, когда она пустой становится. Это он сигналы пилоту дает или остальным механикам?

3. В Шарпи почти все финишировали. А какое минимальное число финишировавших в NASCAR?

4. Аварии в NASCAR бывают жуткие, но в них почему-то всегда лобовое стекло машины цело. Из чего оно сделано?

1. – Кроме Бристоля, в ряду треков Кубка НАСКАР бетонное покрытие трека имеет только «Миля-Монстр» - Dover International Speedway, увеличенная в 2 раза копия Бристоля.
Главным термином считается сейчас «Flexible Pavement» - способность асфальта адаптировать свою структуру под действием нагрузок и температур с сохранением первоначальных свойств. Эти первоначальные свойства зависят от доли самой асфальтовой составляющей (чем она больше, тем лучше), а также от природы наполнителей. Правильно подобранные соотношения самого асфальта и разных типов наполнителей обеспечат хорошие гоночные условия. Если они плохие, то никакое прилаживание асфальта со временем не поможет, он будет лишь стареть и разрушаться.
Относительно гоночной резины на треке – тут дилемма. С одной стороны, она увеличивает коэффициент трения и скольжение меньше, а с другой – частички резины выбивают из асфальта наполнители и он со временем теряет свои свойства.

Пример хорошего покрытия – в Шарлотте (новый Loews Motor Speedway)
Пример плохого - в Рокингеме, а теперь очевидно и в Лас-Вегасе.

Бристоль и Довер стоят особняком – покрытие бетонное, полимерных наполнителей нет, и при нагрузках и температурах скольжение не проявляется.

http://www.asphaltinstitute.org/Upload/Race_Tracks.pdf

и более обширная (файл 3Mb) http://www.pahotmix.org/Paving_The_W...r_Jun_2006.pdf (стр. 9-12)

2. Это делает Catch Can Man, сигнализирует домкратчику
Catch Can - Улавливающая канистра (Клапанный поплавковый уровнемер)
Это небольшая ёмкость с трубкой, которая вставлена в воздушный выходной сливной клапан топливного бака (сливную трубу). Присутствует система контроля уровня жидкости с помощью поплавка в виде шарика и наличием входного и выходного отверстий. При заправке топливом шарик-поплавок находится в открытом состоянии для выпуска воздуха из бака. Как только бак заполнится, и в ёмкость улавливающей канистры начнёт поступать топливо, шарик-поплавок запирает трубку - бак вашего автомобиля полный.

3. Этого не знаю точно, надо по статистике смотреть http://racing-reference.info/index.jsp
В самой первой гонке в Бристоле стартовало 42 машины, и только 19 пришли на финиш.

4. Стекло сделано из поликарбонатов компанией Lexan, Vistenion и DuPont как разработчики технологий. Такое же "стекло" взяли на вооружение вертолёты армии США.
http://auto.howstuffworks.com/nascar-safety3.htm

[skom]

Сообщение от ХодОК

Бывают еще грунтовые, гаревые (dirt tracks, не знаю, может, это одно и то же), и раньше были дощатые (борды)... На грунте нынче только спринт-кары гоняются... А ведь когда-то такие гонки входили и в зачет ЧампКара... Все равно что в Ф1 дополнительно разыгрывать багги-кросс

Грунтовые - dirt tracks, плотноутрамбованные грунтовые - clay tracks.
Последняя гонка НАСКАР на грунте State Fairgrounds Speedway прошла в 1970 году, шла в зачёт Grand National (как тогда назывался Кубок НАСКАР)

[skom]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

у меня также возник вопрос... в чем принципиальное отличие для меня, как для зрителя, между обычным и прогрессивным бэнкингом и на какие приемы пилотов стоит обращать больше внимания в гонках на овалах с прогрессивными бэнкингами? возможно, говорилось в обзоре, но я не с начала смотрел.

К тому, что сказали - можно обращать внимание на то, какой грув избирает данный пилот. Вот как Монти описывал Хоумстэд:

Когда я пришёл из CART в Формулу 1, они говорили: «Ты себя показал молодцом на роудкорсах, но те овалы были тратой времени. Они легки».

Это роудкорсы легки. Овалы – это крепкий орешек. Знаете, овалы для человека вроде меня, выросшего на роудкорсах, отдельная история. Что роудкорсы – вы едите влево, вправо, вниз, вверх, независимо от того, что вы хотите. Для меня они довольно прямолинейны и просты. Выставление меня на овал – это другая история.

На роудкорсе только один тормозной путь. Есть только одна траектория прохождения поворота, вот именно. Вы будете наблюдать, как каждый будет ехать по тому же самому месту. Здесь же вчера было как минимум четыре траектории, может, пять. Люди ехали по верху, рядом с линией (в инсайде). Одна группа, две группы, группа помогает в прохождении поворотов. Ничего себе, так много ситуаций. Есть столько нюансов для обучения.

Знаете, когда вы гоняетесь по овалу на болиде оупенвилс, вы идёте так быстро, прижимная сила настолько больше, что вы можете не брать во внимание некоторые вещи. Но тут, знаете – они сказали мне про "стыки" в покрытии – если вы поместите машину туда, это в действительности поможет повороту машины. (бэнкинг в Хоумстеде переменный – 18 градусов в нижнем груве и 20 градусов на внешней части). Это что-то типа – Как! – столько много вещей, которые могут помочь сделать машину или с избыточной, или с недостаточной поворачиваемостью.

[rast]

Большущее тебе спасибо,skom!
Вот видишь,Расколбас,какая skom - глыбища? Разве я такое написал бы? Да ни в жисть! Очень много такого же качества информации по НАСКАРу (в основном от skom'a) есть на известном многим русскоязычном форуме.Это я и пытался объяснить Василию Мозгловскому.Но он,видать,меня не так понял.Конечно,раст чего-то знает и что-то может написать.Но какой в этом сысл,когда уже всё написано и выложено таким Знатоком и Историком? Не хочется выглядеть по сравнению с ним маленькой букашкой.Ты меня понимаешь?

[Палыч]

Спасибо, skom!
Да, вот Монти и в этот раз не совладал с прогрессивным бэнкигом... Решил что надо поставить настройки с ещё большей избыточной поворачиваемостью, и получился ад.

[Vasill_Mozglowski]

да, благодарность скому...

а я вот несовсем понял фразу про "грув", который выбирают... может я знаю, что это такое, но не знаю, что это называется так) вообщем, можно чуть-чуть осветить этот момент?

[ХодОК]

Грув (насколько я понимаю) - рабочая траектория, характеризуется следом из отработанной резины...

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от ХодОК

Грув (насколько я понимаю) - рабочая траектория, характеризуется следом из отработанной резины...

спасибо, теперь понятно.

[skom]

Сообщение от rast

Большущее тебе спасибо,skom!

Пожалуйста, rast. Скромничаешь, всё, что знаешь ты, лет пять описывать надо, если не больше.

[skom]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

а я вот несовсем понял фразу про "грув", который выбирают... может я знаю, что это такое, но не знаю, что это называется так) вообщем, можно чуть-чуть осветить этот момент?

Грув - это типа слэнга гоночного - наилучший путь по треку для данного гонщика (типа линия для роудкорсов). High groove - траектория в большинстве проходит по внешней стороне (аутсайду) трека, практически вплотную к стене - так очень любит ездить Дейл Эрнхардт младший. Low groove - траектория в большинстве проходит ближе к апрону (заасфальтированный участок трека, который отделяет сам гоночный трек от внутренней части трека (инфилда, обычно незаасфальтированного)).
Ещё термином грув гонщики называют отсиженную спину и ноги (грубо говоря задницу) после 500, 600-мильных гонок.