Такума Сато

[Dj RaScoolBaS]

Сообщение от fre3maN

К сожалению, тока в мечтах ((
Он стоит 420 тонн вечнодеревянных....:misc2001:

ну ниче, заработаешь! Я б тоже хотел такую бестию!

[fre3maN]

Сообщение от Dj RaScoolBaS

ну ниче, заработаешь! Я б тоже хотел такую бестию!

Бестия - нужное слово!
Позволю себе небольшой офф-топ:
Настроен на трек.
Система электронного управления дросселем Yamaha (YCC-T).
Проскальзывающее сцепление.
Алюминиевая рама Deltabox.
Перевернутая вилка.

Максимальная мощность: с наддувом: 97.8 кВт (133 л. с.) при 14,500 об/мин/ без наддува: 93.4 кВт (127 л. с.) при 14,500 об/мин
Максимальный момент: с наддувом: 68.0 Нм (6.93 кг/м) при 12,000 об/мин/ без наддува: 66.0 Нм (6.73 кг/м) при 12,000 об/мин

[gp2]

Пусть Такума Сато и не смог финишировать в Гран-при США.
Но болельщики его обожают:

[Dj RaScoolBaS]

ничего удивительного, у них просто выбора нет история знала много примеров такого отчаяного боление за единственного соотечественника в пелетоне! Несмотря на результаты! Хотя Таку не разочаровывает! Помимо Сато есть еще и Спид, за которого вся Америка будет болеть пока не появится ещё кто-нибудь...
Нам бы хоть одного туда...

[gp2]

Не помню подобных плакатов и поддержки для Ямамото.
Да и фотографий поклонников и пдлакатов в поддержку Казуки Накаджимы не встречал тоже.
Кстати правда, что Сато заинтересовалась Toyota?

[Dj RaScoolBaS]

Сообщение от gp2

Не помню подобных плакатов и поддержки для Ямамото.
Да и фотографий поклонников и пдлакатов в поддержку Казуки Накаджимы не встречал тоже.

В случае с Ямамото сразу было понятно, что это "разменная монета"...
Такумо все-таки личность и первый японец после долгого перерыва в ф1!
Накаджима, стоит ему стать основным пилотом, тут же отхватит часть болельщиков Сато, ИМХО....

Сообщение от gp2

Кстати правда, что Сато заинтересовалась Toyota?

мне ничего подобного не попадалось...

[gp2]

Такума Сато - «последний» герой

В мире все течет и изменяется. Не стоит на месте и «Формула-1». В сезоне 2002 года на старт выйдет большое количество новичков. Среди них — талантливый японский гонщик Такума Сато, лидер британского чемпионата «Формула-3» и победитель соревнований Malboro Masters. Именно он будет защищать цвета «конюшни» Эдди Джордана в новом сезоне.


Без кошелька


Некоторые обитатели паддока и журналисты встретили японца с недоверием. Такума седьмой по счету представитель Страны восходящего солнца, который пытается штурмовать вершины автоспорта.
Сато, в отличие от некоторых своих собратьев, был приглашен в одну из команд Большого Цирка только благодаря гоночному таланту, а не размеру банковского счета. Сможет ли он стать тем героем, которого так долго ждала Япония?


На велосипеде в Ф-1


Путь Такумы Сато в Королевские гонки был довольно своеобразным. В отличие от многих пилотов «Формулы-1», Сато пришел в автоспорт довольно поздно: в 19 лет. Кроме того, начинал он не с авто, а с велогонок. Несмотря на определенные успехи, которых он добился в велоспорте, Такума чувствовал, что это не совсем то, о чем он мечтал. Но он и понятия не имел, как же добраться до заветной цели. Вскоре удача все-таки улыбнулась молодому японцу. Ему предоставилась возможность учиться в автогоночной школе SPS-F, существующей при поддержке автодрома Cузука и компании Honda. Итак, первый шаг был сделан. Такума прилежно оттачивал мастерство, и результаты не заставили себя долго ждать. Он стал чемпионом 2001 года в британской «Формуле-3», одержав рекордные 12 побед и затмив таких талантливых соперников, как Андре Лоттерер и Энтони Дэвидсон.


Мечта сбывается


Успехи японца и его природный талант не остались незамеченными. Во время тестов BAR в Хересе Крейг Поллок сказал о Сато: «Стоит ему оказаться в машине, и он уже готов к тому, чтобы мчаться на огромной скорости». Но не столько «готовность к скорости» заставила говорить о молодом японце как о будущей звезде, сколько его результат на тех тестах: Сато превзошел опытнейшего Оливье Паниса почти на восемь десятых секунды! Это несомненное достижение для новичка. Присутствовавший в Хересе Эдди Джордан уже тогда положил на него глаз. «Он быстр и на мокрой, и на сухой трассе», — с удовольствием отметил ирландец. И действительно, Сато продемонстрировал врожденное чутье на поведение машины.

В самом начале карьеры за молодым японцем закрепилась было репутация «горячей головы» — на его счету множество вылетов с трассы и не одна разбитая машина. Однако со временем он научился пилотировать на пределе возможностей, не теряя при этом самообладания. Сочетание таланта с таким опытом принесло свои плоды — победы начали следовать одна за другой. «Если у меня есть цель, будь то лидерство или 10-е место, — я борюсь за нее до конца», — заявил Сато в интервью официальному веб-сайту Jordan Grand Prix. «Уникальность Сато в том, что он является первым японским пилотом, добившимся своего нынешнего положения исключительно за счет своих способностей», — сообщил Эдди Джордан на пресс-конференции, посвященной утверждению Сато на место призового пилота Jordan.


Борьба за выживание


В значительной мере все вышесказанное — правда: за любым новым контрактом стоит природный талант. Но, учитывая известное намерение Honda с 2003 года поставлять двигатели только одной из команд, решение Jordan о приглашении японского пилота, да еще и представителя гоночной школы Honda в гораздо большей степени продиктовано стремлением ирландской команды к укреплению дальнейшего сотрудничества с японскими мотористами. Контракт Сато с Jordan заключен на два года с возможностью продолжения еще на два. Если его прошлогоднее выступление в «Формуле-3» — признак роста мастерства, то подобная сделка может быть очень и очень выгодной. «Формула-3» — одна из наиболее известных своей бескомпромиссной борьбой гоночная серия, и если Сато удастся и в «Формуле-1» продемонстрировать то же стремление и напор, что и в «младшей формуле», то, учитывая очевидный прогресс Jordan, от молодого японца можно будет ожидать нескольких запоминающихся гонок уже в дебютном сезоне. В прошлом году Jordan удалось выиграть борьбу команд с двигателями Honda, но то, что этот успех повторится и в году следующем, еще не факт. В составе ирландской команды — два новых пилота, а ее конкурент — команда BAR — продлила контракт со своими прежними гонщиками Жаком Вильневом и Оливье Панисом, так что вполне возможно, что исход борьбы этих команд в предстоящем 2002 году решит так называемый «фактор постоянства». Однако, если Сато будет сразу же быстр, как предсказал Крейг Поллок, да еще и в компании столь опытного аса, как Джанкарло Физикелла, то долгосрочные перспективы японца выглядят довольно-таки радужными. Ему надо лишь, подобно Дженсону Баттону, бороться за то, чтобы быть не хуже товарища по команде.


Тяжело в ученье — легко в бою


Для любого новичка в «Формуле-1» наиболее важно достойно перенести период неудач. Любые проявления неопытности или небольшие ошибки — и вот уже пресса вместе с «формулическими гуру» обрушивает на вас шквал критики. То, как 24-летний японский гонщик сможет справиться с подобными нападками, должно показать, хватит ли у него характера на то, чтобы стать первым в истории японским чемпионом «Формулы-1».

Сейчас Сато озабочен подготовкой к своему первому сезону. Недавно Такума воспользовался случаем познакомиться с бразильским автодромом «Интерлагос», где ему предстоит впервые стартовать в гонке в марте следующего года. При содействии британской команды Carlin, в составе которой он завоевал в прошлом году титул чемпиона Великобритании «Формулы-3», Такума отработал полный тренировочный день (86 кругов) за рулем машины Ф3, предоставленной одной из бразильских команд.

Сам Сато настроен очень серьезно. «Я стану чемпионом мира», — сказал он, впервые посетив фабрику Jordan в конце октября. Однако подкреплять подобные заявления надо сильными выступлениями, как на трассе, так и за ее пределами. Сато очень амбициозен, как любой успешный гонщик, но для достижения успеха, помимо гоночного таланта, необходимо обладать еще целым рядом деловых качеств. «Это произойдет не сразу, — осторожничает японец. — Я просто хочу сосредоточиться на своей работе и вскоре надеюсь достичь уровня своего товарища по команде, Джанкарло Физикеллы. Это моя главная цель на следующий год». В дебютном сезоне вряд ли следует ожидать большего. Превзойдет он эти ожидания или не оправдает их — всё будет соответственно оценено внимательными журналистами. За последние два года они повидали удачные выступления многих новичков: Баттона и Райкконена, стабильно набиравших очки; Алонзо, талант которого не могла скрыть даже неконкурентоспособная машина, а также Монтойи, поразившего всех прекрасными обгонами. От Сато требуется выступить как минимум не хуже своих молодых соперников, причем это касается как поведения в гонках, так и набора очков. В последнее время много говорилось о том, как сложно молодым пилотам привыкать к новым для себя трассам. Однако этот миф был развеян самими новичками. Тот же Сато хорошо знаком с шестью трассами «Формулы-1», и трудности освоения новых треков его мало беспокоят: «У меня никогда не было проблем с новыми трассами».



Имидж — все!

Куда более важно справиться с укоренившимся мнением о японских пилотах как о посредственных гонщиках, которые платят деньги за участие в супердорогом аттракционе под названием «Формула-1». Сато придется сдержать обещание, данное им в отношении имиджа японских пилотов. А в такой стране, как Япония, где понятие имиджа играет очень важную роль, несколько финишей Такумы Сато на подиуме за рулем болида Jordan с японским мотором Honda вполне могут помочь повысить поутихший было интерес к Королевским автогонкам. В целом же год 2002-й вполне может стать годом формирования имиджа Японии. Страна восходящего солнца вместе с Кореей примет чемпионат мира по футболу, а в «Формуле-1» появится команда Toyota, собирающаяся не просто «отбывать номер», а бороться за самые высокие места, а также японский пилот, который первым из соотечественников может реально претендовать на лавры победителя Гран-при — Такума Сато.

Мила Ефименко, Источник.

[gp2]

Такума Сато -

Страна: Япония.
Дата рождения: 28 января 1977 года.
Место рождения: Токио.
Рост: 163 см.
Вес: 60 кг.
Семейное положение: женат, воспитывает сына.
Команда: Super Aguri F1 Team.
Первый старт в ЧМ Ф-1: Гран-при Австралии 2002.
Лучший результат в ЧМ Ф-1: 8-е место (2004 год).
Победы: 0.
Поул-позишн: 0.
Лучшие круги: 0.
Очки: 44 (на 23.06.2007г.)

Карьера.
1997 год. Картинг. Победитель чемпионата Японии.
1998 год. Формула-Vauxhall. Участник британского чемпионата.
1999 год. Формула-Opel. Европейская серия. Diamond Racing, 6-е место; Формула-3. Британский чемпионат.
2000 год. Формула-3. Британский чемпионат. Carlin Motorsport. 3-е место.
2001 год. Формула-3. Британский чемпионат. Carlin Motorsport. Чемпион (12 побед); Формула-1. Тест-пилот команды BAR.
2002 год: Формула-1. Jordan. 15-е место (2 очка).
2003 год. Формула-1. Тест-пилот BAR; Формула-1. ринял участие в последней гонке сезона - Гран-при Японии. Финишировал шестым. 18-е место (3 очка).
2004 год. Формула-1. BAR. 8-е место (24 очка).
2005 год. Формула 1. BAR. 23-е место (1 очко).
2006 год. Формула 1. Super Aguri. 23-е место.
2007 год. Формула 1. Super Aguri. На данный момент 4 очка.


Биография.

Такума Сато начал свою карьеру в автоспорте в сравнительно зрелом возрасте – в 19 лет. До этого времени он занимался велоспортом и неоднократно побеждал в различных чемпионатах и велосипедных гонках, когда учился в колледже и университете. Одновременно Сато всегда интересовался и следил за всем происходящим в Формуле-1.

Большие перемены произошли в 1996 году, когда Сато собрал достаточно средств, чтобы купить карт и в 1997 году поступил в гоночную школу Honda's Suzuka Racing. В результате японец выиграл стипендию Honda и право выступления в японском чемпионате Формулы-3 на 1998 год. Однако он не принял эту возможность ради воплощения своей настоящей мечты – Формулы-1.

Сато перебрался в Европу в середине 1998 года, где выступал в юниорских гонках Формулы-Vauxhall, затем в гонках Формула-Opel, заняв шестое место в европейской серии EFDA Формулы-Opel. И, наконец, участвовал в этапах британского чемпионата Формулы-3 в классе В.

В 2000 году Сато выступал в классе А Формулы-3, выиграл пять гонок и по итогам чемпионата стал третьим. Его первые тесты в Формуле-1 состоялся в том же году в Jordan, и на 2001 год Сато подписал контракт тест-пилота с командой BAR.

В 2002 году Сато дебютирует в гонках Формулы-1 в Jordan на болиде с двигателем Honda. Помимо великолепных результатов, Сато пришлось испытать на себе последствия нескольких крупных аварий.

После того, как Jordan разошелся с Honda, Сато на время прекратил выступать в гонках и провел 2003 год в качестве тест-пилота BAR. Но уже на последнем Гран-при чемпионата в Японии Такума вновь вышел на трассу, заменив ушедшего из команды Жака Вильнева. Сезон – 2004 Сато стал боевым пилотов BAR. На этапе в США он завоевал свой первый подиум в Формуле-1, финишировав на третьем месте.

В 2005 году японец останется в команде BAR и, учитывая прошлые ошибки, всеми силами будет стараться не ударить в грязь лицом на фоне опытного напарника Дженсона Баттона.

Источник


В 2006 году Такума Сато подписал контракт с новой японской командой Формулы-1 Super Aguri. Год сложился нелегко, команда была одним из ауитсайдеров, но в 2007 году инженеры спроектировали неплохой автомобиль, и на Гран-при Испании Такума завоевал первое очко в истории молодой японской команды. На Гран-при Канады он закрепил свой успех, финишировав на 6-ом месте.

[gp2]

Любимая музыка: японский поп.
Любимое блюдо: японская кухня.
Любимый напиток: газированная вода.
Хобби: велосипед и приготовление пищи.
Любимый фильм: "В кино хожу часто, но любимого фильма нет".

По материалам журнала Формула 2002, #07.

***

Стартовый спурт Такумы Сато

Карьера велогонщика
До 19 лет об автогонках Такума Сато даже и не думал. Ему было, чем занять себя - учеба в колледже, а в свободное от лекций и семинаров время - гонки на велосипеде. Велоспортом японец увлекался давно, но, в отличие от многих сверстников, предпочитал не новомодные двухколесные машины для маунтинбайка, а классические велосипеды для гонок по шоссе и треку. Родители Такумы были далеки от спорта - мать работала в адвокатской конторе, а отец был актером. Но оба поощряли увлечение сына. Тем более что в велогонках Сато достиг неплохих результатов - в 1994 году выиграл национальное первенство школ, затем стал вторым на соревновании студентов колледжей, а еще год спустя победил на всеяпонской универсиаде.

По иронии судьбы, именно тот успех и поставил крест на дальнейшей карьере Сато-велогонщика. Судьбе было угодно, чтобы под окнами гостиницы, где жил Такума во время соревнований, расположился картодром. Японец решил прокатиться на маленькой машинке, а когда десятиминутный заезд подошел к концу, он уже точно решил, что автогонки - это именно то, чему стоит посвятить всю оставшуюся жизнь. Через два месяца Сато купил вместо нового велосипеда свой первый карт и отправился на трассу Сузука, чтобы выяснить, когда начинаются занятия в самой знаменитой в Японии школе гонщиков, которую патронирует компания Honda.

Выпускной экзамен в школе состоялся в середине октября 1997 года. На асфальт, еще не успевший остыть после недавнего Гран-при Японии Формулы-1, вышли около сотни соискателей звания лучшего ученика. Первым финишную черту пересек карт Такумы - паренек буквально на лету обучался премудростям гоночного дела, да и физические кондиции, которые Сато обрел еще во время занятий велоспортом, оказались кстати. Так что его победа выглядела совершенно закономерной. Вместе с почетным кубком японец получил и еще одну, гораздо более важную награду - возможность провести следующий сезон в национальной Формуле-3, причем бесплатно, да к тому же в одной из сильнейших команд Страны восходящего солнца - Dome. С того дня, когда Сато впервые сел за руль карта, прошло меньше полутора лет.

Короткий путь
Карьера Такумы на родине получилась очень короткой - проведя лишь пару гонок в Ф-3, Сато уже в мае покинул Японию и уехал на другой конец света - в Англию. Он совсем недолго занимался автоспортом, но успел за это время твердо уяснить, что только европейская гоночная школа может открыть японцу дорогу в Ф-1. Большинство его соотечественников достаточно долго выступали во внутренних чемпионатах, и лишь затем отправлялись в Старый Свет. Но Сато и так начал слишком поздно, и терять еще несколько лет не собирался. Поэтому он сознательно "забыл" весь прошлый опыт и начал с азов - сел за руль простенькой машинки Ф-Vauxhall Junior. Рядом с 14-16-летними пацанами японский "дядя", которому уже перевалило за 20, выглядел забавно, да и результата поначалу добиться не смог. Впрочем, Ф-Vauxhall Junior, конечно же, не была для Сато самоцелью. Уже в середине сезона Такума перебрался в Формулу-Opel и финишировал третьим в зимнем чемпионате Великобритании. В следующем году он вновь одолел сразу два класса гоночной школы - выиграв четыре этапа, занял шестое место в Евросерии Ф-Opel и дебютировал в классе В британской Ф-3, где едва не стал чемпионом. А осенью еще и приехал шестым в одной из гонок поддержки Гран-при Макао. Такие достижения не могли остаться незамеченными, и Такуму пригласили в одну из самых сильных команд британской Ф-3 - Carlin Motorsport.

Конечно же, все это время за спиной гонщика неуловимо маячил логотип Honda, однако в случае с Сато японский автогигант лишь слегка направлял своего подопечного, а вовсе не покупал тому места в командах, как это частенько случается. Да и к финишу Такума приходил первым исключительно за счет собственных гонщицких качеств.

2000 год стал для 23-летнего пилота первым по-настоящему серьезным испытанием. Пора обучения завершилась, настало время показывать результат. Но выиграть британский чемпионат, куда традиционно стекаются лучшие гоночные силы со всего света, с первого же захода не удалось. Японец четырежды первенствовал в гонках, но уступил Антонио Пиццонии и Томасу Шектеру, заняв по итогам чемпионата лишь третью строчку. Зато по ходу сезона Сато стартовал в гонке французской Ф-3 в Спа (знание бельгийской трассы никогда не будет лишним для гонщика) и выиграл ее. А в декабре свершилось историческое для Такумы событие - его пригласили принять участие в тестах сначала за рулем Jordan, а неделю спустя - и BAR. С момента его первого в жизни заезда на прокатном картодроме в Осаке прошло менее пяти лет.

Нетипичный японец
Второй сезон в британской "трешке" получился для Сато достойным завершением карьеры в "младших" Формулах. Двенадцать побед в 26 гонках, чемпионский титул с огромным - более 70 очков - отрывом от ближайшего преследователя, а в качестве весомой добавки - первые места в Гран-при Макао, Marlboro Masters в Зандфорте и международной гонке поддержки британского Гран-при Формулы-1. Причем в Макао Такума поехал, уже имея в кармане подписанный контракт с Jordan - в 2000 году знаменитая гонка закончилась для японца аварией в первом повороте, и эту досадную оплошность следовало устранить.

А вот начало карьеры в Формуле-1 сложилось для Сато, мягко говоря, не слишком удачно. Лишь последнее место на старте австралийского Гран-при, столкновение с партнером по Jordan Джанкарло Физикеллой в Малайзии, вылет в Испании, и, наконец, еще два происшествия - в Австрии и Монако. Не многовато ли для семи гонок? Но ведь на те же самые события можно взглянуть и по-другому. В Мельбурне на молодого пилота свалилась полугодовая норма невезения. Поломка коробки передач привела к серьезной аварии в субботней тренировке. Запасная машина отказала уже на пятой минуте квалификации, и гонщику пришлось доказывать свое право выйти на старт под проливным дождем. На Сепанге Такуме удался великолепный старт - на первом круге он отыграл 5 позиций. Можно вспомнить также несколько его обгонов в бразильском Гран-при. И даже на неудачном Гран-при Монако был эпизод, когда Такума мгновенно разобрался в ситуации и разом опередил Физикеллу и Сало. А работу гонщика с инженерами можно охарактеризовать фразой босса его команды Ф-3, много повидавшего на своем веку Тревора Карлина: "Я могу назвать лишь пару гонщиков, которые чувствовали машину лучше Такумы".

Весь путь от самых автогоночных азов до первого в жизни Гран-при Формулы-1 занял у японца шесть лет. Такума стал самым молодым представителем своей страны в чемпионате мира. Но стоит ли делать такой акцент на том, что Сато - японец? "Поначалу в Японии вообще ничего не знали о моих успехах в Европе. Но я регулярно посылал отчеты о гонках в журналы и постоянно обновлял свою страничку в Internet, и постепенно люди стали интересоваться моими результатами", - рассказывает гонщик.

Да, он родился и провел первые годы своей жизни в Токио, на борту его Jordan - белый с красным кругом флаг, а в кармане - японский паспорт. Но практически вся его карьера прошла в Старом Свете. В путешествиях по миру Сато сопровождают два британца - менеджер Эндрю Джилберт-Скотт и "личный бухгалтер" Мэттью Уинтер. Его английский безупречен - некоторые британские пилоты говорят на родном языке хуже. Так что, скорее, Такуму стоит назвать представителем европейской гоночной школы японского происхождения. Он практически не отличается от молодых британцев, немцев, итальянцев или французов, с которыми соперничает на гоночных трассах. Если, правда, речь не идет об интервью для Fuji TV.

Александр Кабановский, "Формула", 2002, #07.

[gp2]

Такума Сато вместе с Джанкарло Физикеллой в своем первом Гран-при ЧМ Ф-1:


Сато советуется с инженерами и пилотирует Jordan EJ12 в дебютной гонке:


И в том же году стартует в Монако на... Lotus-49B в гонке исторических автомобилей (в настоящем Гран-при он тоже стартовал):


Японец хоть и мал ростом, да удал. О нем и SuperAguri говорят в последнее время больше, чем о Дженсоне Баттоне и заводской команде.


Такуму видимо также интересует и история автоспорта. На кадре ниже он позирует в автомобиле, который первым пересек финишную черту в далеком 1911 году на трассе Индианаполис:


И в какой-то степени символично, что в 2004 году он пусть и не выиграл Гран-при США, но поднялся на подиум:


Новая команда, новые надежды:

Первые очки уже есть. Банзай, Такума!