Новости ЧМ по гонкам на выносливость (WEC)

[helgi]

«Доум» на пороге

Ссылка

Ставший уже знаменитым в болельщицких кругах прототип «Доум» С102, благодаря максимальной скорости способный соперничать с заводскими турбодизельными прототипами, может вернуться в Ле-Ман в 2012 году. А в сезоне-2013 ему на смену может прийти модель С103.

Частное конструкторское бюро «Доум», активно сотрудничавшее с «Тойотой» (в том числе, и при испытаниях первой версии гибридной силовой установки для нового заводского прототипа), вопреки собственным обещаниям, не собирается отправлять свою крайнюю разработку в музей.

Как сообщил Сэму Коллинзу («Рейскар-Инжинирнг») глава проекта С102 Хироси Ючи, фирма неоднократно получала запросы на сотрудничество от европейских команд, однако финансовый вопрос каждый раз оставался камнем преткновения. Прототип получился довольно дорогим. Кроме того, бытует поверье, что в «Доуме» не желают отдавать свои машины в руки гонщиков-любителей.

По ходу своего первого и единственного старта в Ле-Мане в 2008 году спортивный автомобиль С102 продемонстрировал незаурядную прочность и феноменальную скорость. Работы над усовершенствованием удачной конструкции ведутся до сих пор. Опыт, накопленный благодаря созданию и доводке этой модели, поможет при создании нового прототипа С103, который японцы грозятся оснастить самыми последними новинками, о которых предпочитают не распространяться, чтобы излишне не тревожить Западный автомобильный клуб Франции, организующий гонку в Ле-Мане.

Что касается С102, то в настоящий момент небезызвестный бывший гонщик Ф1 Таки Инуе рассматривает возможность спонсирования команды, которая выведет на старт эту машину. Двигатель можно заказать такой же, как у частников из «Ребеллион». Останется только приделать «плавник» и проделать обязательные отверстия в крыльях. И собрать сильный экипаж, естественно.

[helgi]

Кубок Ле-Ман: Финал

Ссылка

Вот и завершился второй сезон Межконтинентального кубка Ле-Ман. Завершился точно так, как и должен был. Энтони Дэвидсон добыл четвертый подряд успех в квалификации (Стефан Сарразан уже нервничает, теряя титул самого скоростного гонщика «Пежо»), а сами «львы» уверенно выигрывают шестую гонку Кубка. В «Ауди» ветеранский экипаж снова становится жертвой столкновения, а молодежный слишком торопится.

Финальный аккорд (точнее, кода, ведь в Себринге «Тойоты» еще не будет) сражения двух тепловозных титанов вышел многообещающим только на первых минутах. К ужасу Вольфганга Ульриха его «двойка» начала разваливаться уже в первый час заезда – Аллан МакНиш снова встретился с «Феррари».

Поначалу могло показаться, что оставшаяся в строю «единичка» «Ауди» сможет вырвать победу – слишком уж медленно временами ехали «Пежо». Однако к середине марафона тактика вышла на первое место. Французы грамотнее распорядились шинами, чередуя короткие и длинные отрезки, и повторился сюжет Имолы, когда немцы при всем желании догнать конкурентов не смогли. А под финиш Марсель Фасслер в отчаянной попытке отыграть круг чуть было не разбил машину о стену на стартовой прямой. Не день «Ауди».

Победа досталась Себастьену Бурдэ и Энтони Дэвидсону. Муравей «Ант» в полной мере восстановился от травмы, полученной после неудачного заезда на велосипеде, и снова был так быстр, что судья даже не успел вовремя показать клетчатый флаг. Второе место досталось заводскому испытателю Стефану Сарразану и самоуверенному Франку Монтаньи.

Тимо Бернхард и Марсель Фасслер стали только третьими, уступив лидерам круг. Однако унывать болельщикам «Ауди» не нужно. В следующем году должен дебютировать прототип Р18 плюс, если верить слухам, отличающийся значительно пересмотренной компоновкой. Скорее всего, он, как и модель 908, обзаведется системой рекуперации энергии.

В напоминание о скором возвращении заводской «Тойтоты» четвертыми в Чжухае стали представители «Ребеллион» Нил Яни и Николя Прост, которые в кой-то веки избежали серьезных проблем с машиной. Шестыми добрались до финиша заводчане из «Астон Мартина», проводив на покой легендарное купе ДБР1-2. В следующем году марка будет выступать в категории ГТЕ.

Команда «Оак» в Кубке снова выглядела слабее обычного. Все усилия очень быстрых Александра Према, Оливье Пла и хозяина команды Жака Николе не помогли прыгнуть выше головы. В классе ЛМП2 у «Оак» дела тоже не заладились, и от победителей экипаж отстал аж на 15 кругов.

А триумфаторами в младшей категории стали полузаводчане из «Сигнатек-Ниссан». Черный прототип «Орека» вновь не обошелся без небольшого ремонта на самом финише, но отсутствие сильных конкурентов в лице «ТДС» или «Бутсен-Энержи» помогло добыть первую в сезоне победу. Хорошее завершение сезона для перспективного экипажа Жан-Карл Верне/Франк Майо/Лукас Ордонез, который может в самом ближайшем времени стать заводским.

В классе ГТЕ-Про команда «Шнитцер-БМВ» устроила прощальный салют, принеся марке дубль. С огромной долей вероятности можно сказать, что в 2012 году баварцы в Марафонском чемпионате участвовать не будут.

К сожалению, сильный результат не помог в споре с «Феррари». Очки, потерянные по ходу разгрома на Силверстоуне, отыграть не удалось. Йорг Мюллер, Аугусту Фарфус, Энди Приоль и Уве Альцен лишь подсластили горькую пилюлю команде и шинникам из «Данлоп».

Для «Феррари» все складывалось тоже вовсе не оптимально. Казалось бы, титулы в командном первенстве и зачете марок уже в кармане, однако неожиданная неисправность тормозной системы чуть было не выбила Джанкарло Физикеллу и Джанмариа Бруни из гонки.

На счастье для итальянской марки, результат «Феррари» везли представители «Лакшери» Фред Маковиеки и Стефан Ортелли. А вот в командном зачете все чуть было не решилось на последних кругах. Физикелла заехал на очередной ремонт, и чуть было не остался стоять в гараже. Машину все-таки отремонтировали, и Джанкарло смог пересечь финишную черту – выполнить необходимое условие для набора зачетных баллов.

Нужно отметить и результат полузаводской команды «Лотус-Джет Альянс», впервые добившейся финиша на четвертом месте. Проект английской марки в соревнованиях спортивных машин буксует, и хороший результат был весьма важен перед уходом на межсезонные тесты. Очень не хотелось бы потерять этого производителя на старте 2012 года.

Острой борьбы в ГТЕ-Ам не получилось. Бельгийская команда «Протон», на этот этап заявившая Рихарда Лица, Кристиана Рида и представителя «Ауторландо-Порше» Джанлуку Роду, с честью пронесла знамя Штутгарта в отсутствии лидеров из «ИМСА-Перфоманс», добыв победу.

Новые чемпионы класса из знаменитой команды «Ларбре-Компетисьон» стали только вторыми. Однако тот факт, что их «Корветтом» управлял заводской гонщик Оливье Беретта, настраивает на мажорный лад. Возможно, французы смогут уговорить американцев заявить команду в профессиональном классе Марафонского чемпионата на весь сезон-2012.

В категории ГТЦ, которая была введена на азиатских этапах Кубка для увеличения стартовой решетки и поощрения местных команд, победу одержал экипаж «Ауди» Эдоардо Мортара/Даррил О’Янг/Александр Императори. Купе Р8 ЛМС класса ГТ3 ожидаемо было очень быстро в квалификации, но по ходу заезда, неприспособленные для марафонских гонок машины быстро уступили настоящим стайерам класса ГТЕ.

Нельзя не отметить и итоговое 22 место японской команды Токайского университета, в очередной раз выставившей свой модифицированный прототип французской фирмы «Кураж». Спортивный автомобиль оснащается гибридной силовой установкой, которая по ходу гонки коллектив не подводила.

Что касается гибридов, то в следующем сезоне эта тема будет обсуждаться еще больше. Все заводские дружины, скорее всего, выставят свои версии подобных установок. Борьба между турбодзельными и бензиновыми прототипами выйдет на новый уровень – последний лагерь будет представлен уже не частной, а заводской командой.

Впереди короткое межсезонье. Старт нового чемпионата намечен на середину марта. Новую эру в гонках спортивных машин откроет 60-ый по счету марафон «12 часов Себринга».

[helgi]

Новые горизонты

Ссылка

Знаменитый фотограф Джон Брукс, к услугам которого прибегают не только самые знаменитые издания, но и производители автомобилей, высказал свою точку зрения на то, как будет меняться расклад сил на мировой автоспортивной арене

«В нашем деле уже вроде бы устоялось понятие о том, что вершина всего мирового автоспорта – это Формула-1. Господа Экклстоун, Мосли и вся Автомобильная федерация (ФИА) предыдущие 20 лет умудрялись убеждать ведущих производителей, что только их Гран-при являются достойным внимания занятием. Эту басню поддерживали и те, кто выбрасывал на ветер мешки с деньгами, но так и не преуспевал в погоне за победой. Мировой финансовый кризис заставил изменить правила, и даже самым крупным игрокам пришлось тщательно проверить, на что собственно уходят колоссальные средства. В «Хонде», «Тойоте», «БМВ» удосужились сверить расходы и доходы от участия в Ф1, и решение оказалось единственным – немедленный уход.

Какими бы побочными эффектами ни обладало это пребывание в сиянии престижа, шарма и прочих дорогостоящих штучек, которыми богата Ф1 в XXI веке, ничто не могло затмить тот факт, что команды, представлявшие производителей, не демонстрируют высоких результатов, а машины к тому же попросту уродливы.

Трудно не заметить, что во второй декаде этого столетия приоритеты крупных участников в автоспорте стремительно меняются. Конечно, мощность, скорость, стремление к победе всегда будут частью большой игры, но теперь на сцену выходят и другие качества. Постоянное развитие, технический прогресс, эффективность и экономичность постепенно выходят на первые роли для компаний, которые собираются добиться успеха. Даже поражение вовсе не значит, что участник не получит выгоды от выступлений. Сказать по правде, знаменитый лозунг «Побеждай в воскресение, в понедельник продавай» работает уже не так безотказно, как раньше.

Эти закулисные течения могут объяснить, почему марафонские гонки и соревнования спортивных машин на пороге очередного возрождения. Как обычно, принцип «следуй за потоком капитала» может послужить хорошим указателем, как именно развивается автоспорт.

Нынешняя Ф1 и даже будущая, с бензиновыми двигателями V6 и жестким регламентом, не могут предложить выгодной платформы для производителей.

Многие могут задать вопрос о том, почему нужно развивать технологии именно в гонках. Нельзя обойтись простыми испытаниями? Концерны «Фольксваген» или «Тойота» ежегодно тратят миллиарды евро, иен, долларов на программы по усовершенствованию своей продукции. Это ответ на требования рынка предоставить новые решения, чтобы уменьшить зависимость от ископаемых ресурсов, снизить вредные выбросы.

В июле в США между президентом и представителями крупнейших американских производителей было достигнуто соглашение о резком повышении стандартов экономичности и экологичности. Программа рассчитана на 2017-2025 года. Цель – довести потребление топлива до 54,5 миль на галлон (вдвое меньше, чем сейчас), уменьшить выбросы газов, создающих парниковый эффект, до 163 грамм на милю. Такие требования повлекут за собой существенные изменения в индустрии. Очевидно, что и Европа последует по этому же пути. На гоночных аренах процесс обкатки можно ускорить и за счет небольшой части бюджета обычных дорожных испытаний можно получить колоссальную отдачу. Хотя бы в теории.

Как все это увязывается с тенденциями, прекрасно видно. С 1953 по 1992 года существовал чемпионат мира для производителей, основой которого были марафонские гонки на спортивных машинах. Как и почему он закрылся – тема для отдельного разговора. Так или иначе, но с 1993 года Западный автомобильный клуб Франции, организатор «24 часов Ле-Мана», проводил собственную политику, под которую подстраивались остальные участники в данном классе. Отношения между ФИА и Клубом несколько улучшились после смены Жана-Мари Балестра Максом Мосли на посту президента Федерации. Новый глава ФИА был больше занят Формулой-1, что позволило французам самостоятельно развивать категорию спортивных машин. И эта увлеченность президента Ф1, как ни удивительно, помогла спасти марафон в Ле-Мане, который усилиями ФИА ранее чуть было не канул в Лету из-за странного технического регламента, навязанного Федерацией. В последние годы существования марафонского чемпионата бюджет соревнований трещал по швам. Число участников сокращалось – не все могли построить технику по новым правилам, организаторы марафона терпели убытки из-за необходимости строить новые комплексы гаражей, отвечающих требованиям ФИА, и сооружать змейки, разбивающие знаменитую прямую Унодьер.

Недавно на пост президента ФИА пришел Жан Тодт. Известный благодаря своей работе в «Феррари», Тодт ранее успешно возглавлял команду «Пежо» в ралли и марафонских гонках. Стиль руководства на новом посту серьезно отличает его от предшественников, часто устраивавших жаркие конфронтации на многих фронтах. Новый президент пытается объединить все силы Федерации, чтобы впредь избегать подобных проблем. Кроме того, ФИА стала еще больше заниматься вопросами пропаганды безопасности дорожного движения и повышения экологичности транспорта.

По предложению «Пежо» и «Ауди» Западный клуб в 2011 году создал Межконтинентальный кубок «Ле-Ман», который, в целом, стал настоящим чемпионатом мира. Конечно, для присвоения такого статуса нужно было одобрение ФИА, но все к тому и шло. Ни для кого не стало сюрпризом появление Жана Тодта на конференции в Ле-Мане. Никто не удивился, когда было объявлено о возрождении Марафонского чемпионата мира, который будет проводиться совместными усилиями Клуба и Федерации. Как говорится, кто старое помянет.

Так у нас снова появился Марафонский чемпионат мира (МЧМ). Но почему именно сейчас? Ответ кроется в знаменитой стратегии Корлеоне: «Держи друзей рядом, а врагов – еще ближе». Сотрудничество является взаимовыгодным. Клубу нужен статус чемпионата мира, чтобы привлечь производителей, и политическое влияние Федерации. Участники требуют удобную платформу для демонстрации технических новинок и получения выгоды от этой демонстрации. В ФИА не прочь подзаработать и сохранить номинальный контроль над первенством, которое обещает стать очень важной составной частью автоспорта в самое ближайшее время.

В данный момент ведется работа над техническими требованиями на сезон-2014. И этот регламент сделает из марафонских гонок настоящий полигон для исследований в различных областях. Конечно, главные изменения будут связаны с двигателями. Будет ограничиваться лишь некое количество энергии, которое нужно затратить на преодоление дистанции. А уж каким образом ее производить и передавать на колеса – дело конструктора. Не будет жестких рамок на применение гибридных технологий, которые помогают пустить в дело энергию, производимую, но не задействованную двигателем. Сейчас КПД моторов не превышает 30%. Большая часть энергии уходит с выхлопными газами или потерями на трение. Можно получить колоссальную прибавку в мощности, если применить удачное решение. Вот это и есть та цель, к которой участникам предлагают стремиться организаторы первенства.

В классе ЛМП1 в этом году соревновались три заводские команды. «Ауди» и «Пежо» обладают достаточными средствами, чтобы вступить в этот новый мир. «Астон Мартин», к сожалению, таких средств не имеет. Объявлено, что с 2014 года в МЧМ возвращается «Порше». Это повлекло за собой слухи о том, что «Ауди» вскоре уйдет с арены, так как неразумно тратить деньги на «внутрисемейную» дуэль. Однако мои информаторы из Германии заверяют меня в обратном. После победы в 2011 году Ингольштадту дали зеленый свет на участие в марафоне в обозримом будущем.

К чему такие траты? Ответ прост. Председателю совета директоров концерна Фердинанду Пиху необходимо ускорить разработку новых гибридных технологий. Талантливый инженер вполне отдает себе отчет, что гонка за экологичностью требует определенных затрат. А одновременное испытание двух разных решений одной задачи поможет быстрее выявить лучший вариант.

Кто готов бросить вызов этим трем тяжеловесам? Конечно, представители Японии. У «Тойоты» есть кое-какие незавершенные дела в Ле-Мане. В «Ниссане» серьезно рассматривают возможность организации полностью заводской команды. К сожалению, мартовское землетрясение сказалось на планах компаний, что привело к пересмотру планов и переносу времени принятия решений на более позднюю дату. Заинтересовались возможностью выставить машину новые владельцы «Ягуара» из индийского концерна «Тата».

Все вышеизложенное должно объяснить причину создания союза ФИА и Клуба, об организации которого десяток лет назад вряд ли кто-то помышлял. Организаторам придется иметь дело с масштабными проектами, завязанными на технологическом прогрессе. Марафонские гонки совсем скоро должны измениться, и, надеюсь, эти изменения скажутся и на обычных машинах.

Джон Брукс

[d10nis]

Сообщение от helgi

Новые горизонты

интересный материал. Очень надеюсь, что традиция, по которой все, к чему прикасается ФИА превращается в дорогостоящий фарс прервется и это сотрудничество действительно пойдет на пользу. Но пока все есть так как есть...
ps спасибо за материалы по WEC. Чемпионат действительно обещает быть интересным

[helgi]

Выбор Бурдэ

Ссылка

Известный французский гонщик Себастьен Бурдэ до сих пор не подписал новый контракт с командой «Пежо Спорт», несмотря на то что в прошедшем сезоне помог «львам» завоевать три победы в Межконтинентальном кубке «Ле-Ман». В этом году Себ выступал и в других первенствах. На этапе австралийского первенства V8 Суперкарс в Серферс-Парадайз он добыл победу, а в гонках чемпионата «Индикар» трижды финишировал шестым.

На данный момент 32-летний гонщик не имеет понятия, где будет выступать в следующем году:

«У меня был только однолетний контракт с «Пежо». Ситуация мне не нравится. Мне очень хотелось бы принять участие в новом чемпионате мира, но я попросту точно не знаю, где буду выступать. Может быть, смогу принять участие только в марафонах в Себринге и Ле-Мане».

Альтернатива выступлениям за «Пежо» есть. Гонщик рассматривает возможность возвращения в Северную Америку, чтобы принять участие в новом сезоне «Индикара»:

«В пролом году удалось выступить на нескольких этапах, и я постоянно прогрессировал. Вполне возможно, что я смогу провести полный сезон. Выступать на гоночных машинах мне очень нравится. Однако такой шаг опять повлечет за собой вынужденный разрыв с семьей, а я уже знаю, какими неудобствами это сопровождается».

Такие непростые размышления не мешают Себу четко определиться с главной целью на новый год. После трех «серебряных медалей» в Ле-Мане уроженец этой небольшой деревушки намерен добыть заслуженное золото. И не важно, в составе какой команды.

[helgi]

По стопам Мэнселлов и Андретти

Ссылка

На волне успеха команды «Грейвз Моторспорт» в Ле-Мане и благодаря росту продаж марки «Ниссан» в Европе японцы могут себе позволить новый шаг на пути к покорению знаменитого марафона.

Фирма, похоже, решила заранее обеспечить себе победу в 2012 году. Ее моторами уже оснащаются прототипы ведущих команд класса ЛМП2. Коллективам остается лишь выбрать подходящее шасси. В большинстве случаев им становится удачный вариант от «Орека» - их модель 03.

Однако в случае с «Грейвз Моторспорт» все немного сложнее. Похоже, у коллектива отлично налажены связи с компанией «Зайтек», которая уже имеет определенный опыт разработки гибридных модификаций. А это может серьезно помочь «Ниссану» – пришествие в ЛМП1 является лишь вопросом времени.

«Грейвз» имеет полное право заявить на старт следующего марафона на Ля-Сарт сразу два экипажа. И в одном из них поедут Мартин и Алекс Брандлы, которые попытаются нарушить неприятную статистику. Ранее подобные экипажи, составленные из родственников, не добивались успеха в Ле-Мане. Стоит вспомнить хотя бы недавнюю попытку трио Мэнселлов, закончившуюся аварией Большого Найджа.

И у Брандлов есть все шансы преуспеть в начинании. Их машина вполне способна идти в темпе лидеров. Сам Мартин вовсе не терял времени даром и, в отличие от Найджела, постоянно поддерживал спортивную форму и имеет большой опыт выступлений в Ле-Мане. Да и экипаж будет не полностью семейным – трио будет разбавлено еще одним гонщиком.

У нынешнего комментатора и бывшего гонщика Формулы-1 за плечами старты в составе «Ниссана». В 1997 году он выводил на старт Ле-Мана легендарное купе Р390. На этот раз в распоряжении Мартина будет прототип «Зайтек Зед11СН-Ниссан», конструкция которого до винтика знакома инженерам «Грейвза». Проблем с техникой возникнуть не должно.

Что касается Алекса Брандла, то здесь, похоже, расчет идет на полноценную программу на сезон. Молодой 21-летний гонщик, лучший представитель Великобритании в Формуле-2, вполне может провести целый сезон в ЛМС, защищая цвета «Грейвза».

«Я с нетерпением жду возможности снова выйти на старт гонки в Ле-Мане, – делится впечатлениями Мартин. – Этот контракт стал неожиданным и от того весьма приятным, особенно если учесть, что напарником у меня будет сын. Победа в классе на глазах у невероятной публики, которая собирается на марафоне, – наша цель».

«Я рад, что мне представилась возможность выступить в «24 часах Ле-Мана» и ЛМС, – пояснил Алекс. – В дополнение к этому я снова буду участвовать в заездах гоночных машин, что является огромным преимуществом для моей карьеры. Что касается Ле-Мана, то там мой отец выигрывал квалификацию, лидировал в заездах, являлся участником победившего экипажа. Так что проблем с подготовкой у меня возникнуть не должно. Я должен использовать этот шанс по максимуму».

На счету Мартина Брандла шесть стартов в Ле-Мане, победа в гонке 1990 года. Кроме того, в сезоне-1988 он стал чемпионом мира, добившись успеха в пяти этапах Чемпионата мира в категории спортивных машин. На счету Брандла-старшего есть и победа в марафоне «24 часа Дайтоны». В отличие от многих ведущих гонщиков Формулы-1 Мартин еще в бытность своей карьеры пробовал силы в самых разных соревнованиях. Например, в 1990 году он стал третьим в американской серии Международных гонок чемпионов (IROC). В этом году Брандл снова гостил в Северной Америке, где в составе «Юнайтед Аутоспортс» в январе стал четвертым в марафоне в Дайтоне.

[helgi]

23 «автомата»

Ссылка

Западный автомобильный клуб Франции опубликовал список приглашений на марафон в Ле-Мане. В этот лист попали команды, добившиеся побед в крупных соревнованиях в 2011 году. Сразу 17 коллективов уже могут готовится к центральному старту сезона-2012.

ЛМП1

«Ауди Спорт Тим Йост» (победитель «24 часов Ле-Мана»)
«Пежо Спорт Тоталь» (победа в «Малом Ле-Мане»)
«Пескароло»*2 (второе место в ЛМС и победа в зачете «Мишлен Грин Челлендж» ЛМС)
«Ребеллион Рейсинг» (победитель ЛМС)
«Дайсон»*2 (победы в АЛМС и в зачете «Мишлен Грин Челлендж» АЛМС)
«Сайтоспорт» (второе место в АЛМС)

ЛМП2

«Грейвз Моторспорт»*2 (победы в Ле-Мане и ЛМС)
«Стракка Рейсинг» (второе место в ЛМС)
«Пегас Рейсинг» (победа в зачете ФЛМ в ЛМС)
«Левел 5» (победа в «Малом Ле-Мане»)

ГТЕ-Про

«АФ Корсе»*3 (победы в ЛМС, в «Малом Ле-Мане», в зачете «Мишлен Грин Челлендж» ЛМС)
«Корветт Рейсинг»*2 (победа в Ле-Мане и второе место в АЛМС)
«БМВ Тим РЛЛ»*2 (победы в АЛМС и в зачете «Мишлен Грин Челлендж» АЛМС)
«ДжейЭмДабл-Ю» (второе место в ЛМС)

ГТЕ-Ам

«Ларбре Компетисьон» (победа в «24 часах Ле-Мана»)
«ИМСА Перфоманс» (победа в ЛМС)
«АФ Корсе» (второе место в ЛМС)
«Крон Рейсинг» (победа в «Малом Ле-Мане»)

Так как одна команда не может заявить более двух машин, то у «АФ Корсе» остается 2 приглашения, а общее число оставшихся мест на стартовой решетке увеличивается с 30 до 32. Коллективы могут подавать заявки на участие до 19 декабря. Окончательный список, отобранных Клубом команд, и резервный список будут опубликованы 2 февраля 2012 года.

Автоматически на старт марафона попадут все участники возрожденного Марафонского чемпионата мира (то есть, добавятся команды «Тойота», «Стракка» в ЛМП1 и, скорее всего, «Астон Мартин» в ГТЕ-Про). Коллективы, получившие приглашения, могут и не воспользоваться ими, например, из-за проблем с финансами.

[helgi]

МЧМ: Выходные завершаются в субботу

Ссылка

Любителям марафонских заездов предстоит подготовиться к новому формату гоночных выходных. Большинство гонок будет проходить по субботам. Официально причин, вынудивших организаторов подкорректировать список, не называется.

Не обошлось без приятных новостей. Теперь нет пересечения по датам между предполагаемой гонкой в Бахрейне и этапом АЛМС на Роуд-Атланте. По представленной версии, перестановка этапов в календаре МЧМ была сделана по просьбе транспортных отделов команд, так как предыдущий вариант был крайне затратным.

Список команд, заявленных на участие в чемпионате, будет сформирован 25 января. К сожалению, набирать очки в первенстве смогут лишь постоянные участники. Достижения коллективов, решивших проехать всего несколько этапов, никак в протоколе по итогам года отмечены не будут. Получается, чисто теоретически, команда «Тойота» может выиграть в Ле-Мане, но никаких зачетных баллов за это не наберет и в финальной таблице фигурировать не будет.

В Ле-Мане, где можно набрать двойную порцию очков, постоянным участникам чемпионата мира будет разрешено выставить третью машину. Однако в зачет пойдут результаты лишь двух лучших экипажей от коллектива.

Календарь МЧМ-2012:

17 марта – «12 часов Себринга» (США)
5 мая – «6 часов Спа» (Бельгия)
16-17 июня – «24 часа Ле-Мана» (Франция)
25 августа – «6 часов Сильверстоуна» (Великобритания)
15 сентября – «6 часов Сан-Паулу» (Бразилия)
29 сентября – «6 часов Бахрейна» (Бахрейн)
14 октября – «6 часов Фудзи» (Япония)
11 ноября – б.о.п. (Китай)

[machuchovsky]

К сожалению, набирать очки в первенстве смогут лишь постоянные участники. Достижения коллективов, решивших проехать всего несколько этапов, никак в протоколе по итогам года отмечены не будут. Получается, чисто теоретически, команда «Тойота» может выиграть в Ле-Мане, но никаких зачетных баллов за это не наберет и в финальной таблице фигурировать не будет.

Это они очень даже зря. Прям против самого духа гонок спорткаров и большого туризма. Под постоянством подразумевается участие абсолютно во всех этапах?

[helgi]

На весь сезон заявку требуют.