Серьезный разговор о теории и технике

[kup]

Сообщение от helgi

На счет радиаторов. В Наскаре вообще почти всю гонку плотной группой несутся. Я тоже думал,как это у них движки выдерживают.Может,температурный режим у них другой?Но уж если масло нагреваться начинает...Да еще и очевидная потеря мощности.
А вопрос такой родился.Вот говорят,уменьшают диаметр рестрикторов. Мощность понижается из-за того,что масса воздуха прошедшего уменьшается?

Про Наскар я пока мало знаю. Но про рестрикторы думаю так: я бы сказал "объём воздуха". Ведъ масса будет лишь произведением объёма на плотность. Проще говоря масса - зависимая (от 2 других) величина.

[ХодОК]

Сообщение от kup

Про Наскар я пока мало знаю. Но про рестрикторы думаю так: я бы сказал "объём воздуха". Ведъ масса будет лишь произведением объёма на плотность. Проще говоря масса - зависимая (от 2 других) величина.

Куп, в камере сгорания горит именно масса. Хотя через рестриктор пролезает объем))

[kup]

Сообщение от ХодОК

Куп, в камере сгорания горит именно масса. Хотя через рестриктор пролезает объем))

Согласен. Сначала лезет объём - а за ним масса - зависимая от плотности. Можно сразу говорить про массу. Но важно помнить что масса зависит от объёма с плотностью. Думаю так.

[ventil911]

а вылазит что

[kup]

Сообщение от ventil911

а вылазит что

А сами не догадываемся ? Как раз расширение за счёт возгорания внутри цилиндра объёма смеси приводит в движение весь автомобиль. А значит из выхлопных труб снова вылазит объём. Я думаю так.
*
Чуток напоминает ракетостроение. До старта важна масса топлива. При старте же важен объём выделяемый "под себя" ради движения к орбите.

[helgi]

Вопрос серьезный к людям из автоспорта. Использовали вы когда-либо программу Lаpsim? Допустим,в разнообразных гоночных симуляторах механика движения автомобиля задается приближенно. Так вот.Есть подозрения,что и в этой серьезной программе кинематика не просчитывается по уравнениям движения,а вычисляется при помощи усредненных величин. Хотелось бы узнать мнения людей,скажем так,по-настоящему 'изнутри' автоспорта на тему этой программы.

[machuchovsky]

Не силён в технике, но насчёт наскара есть одна догадка. Допустим, в драфте мощность двигателя падает, потому что меньше воздуха поступает на впуск. Но, с другой стороны, больше лошадей и не нужно, чтобы двигаться быстрее впереди идущей машины, ведь сопротивление воздуха много ниже. Где-то писали на ветке, что до 80% эффективной мощности мотора используется на аэродинамику. К тому же температурный режим у двигателя будет уже другой, так отпадает и вопрос с охлаждением. В ф1, например, большая часть воздуха идёт на охлаждение тормозов, а не двигателя.

[ventil911]

кто подскажет как сие работает?


вот тут описание как работат по неруски
а это общее описание авто (Porsche RS Spyder)

[ventil911]

Сообщение от helgi

Передняя подвеска на РС Спайдер состоит из двух треугольных (А-образных) рычагов. Крепящийся к нижнему рычагу подвески толкающий рычаг связан с установленным на борту рокерным рычагом, который передает усилие на торсионы. Торсионы установлены довольно низко на монококе, что приводит к уменьшению максимальных углов, в которых работают толкающие рычаги, что важно для понижения общего центра тяжести. Основные амортизаторы (2) расположены спереди на передней кромке монокока вместе с наконечниками стабилизатора (4, целиком стабилизатор расположен в монококе), оба приводятся в действие от первичного рокерного рычага, задействуют торсион с третьим амортизатором (3, также расположен спереди монокока). Передняя и задняя конструкции подвесок перенесены с автомобиля 2006 года.

Задняя подвеска ожидаемо состоит из верхнего и нижнего A-образных рычагов, расположенных на борту торсионов(1), которые крепятся на специальном углублении в карбоновом кокпите и приводятся в действие, крепящимся на нижнем треугольном рычаге, толкающим рычагом. Основные амортизаторы (2) установлены вертикально по сторонам от коробки передач, несколько ниже торсионов, и приводятся в действие коромыслом. Третий амортизатор (3) воздействует на промежуточный рокеры. Тыловой стабилизатор (4) установлен в монококе и также наконечниками крепиться к коромыслам.

Пасиба конечно... но в тексте я вижу больше вопросов нежели ответов ). примерную схему и что с чем связано я вижу... а вот зачем )
верхний А образный рычаг я так понимаю невидно (на одной стороне хомутиками провода прикреплены, а вторая судя по всему как-раз за ней). нижний... одну сторону видно отчетливо, а вот вторую видно не столь отчетливо и к нему крепиться стойка стабилизатора? амортизатор между стойками зачем?

сзади тоже- зачем между промежуточными рокерами амортизатор? что есть тыловой стабилизатор?

Мои предположения: пер и зад подвески кинематически схожи.
стабилизаторы и амортизаторы параллельны, те амортизатор сглаживает (усиливает) толчки. те они регулируют жесткость стабилизатора посредством амортизатора?

...какой смысл в этом "огороде" ?

[helgi]

Раз уж +/- 300 кг, то это должно помочь прикинуть примерно: