Национальные раллиные чемпионаты

[Aleksus]

Всякая всячина: 15-20 апреля

Последняя неделя оказалась на редкость богатой событиями - в течение одного уик-энда, помимо этапов WRC, IRC и европейского первенства, прошло множество раллийных соревнований самого разного ранга.

Иорданское ралли носило статус этапа сразу двух международных серий под патронатом FIA - собственно Чемпионата мира и Чемпионата Ближнего Востока (Middle East Rally Championship). Планировалось, что в зачет ближневосточного первенства пойдут только второй и третий дни Jordan Rally, но отмена СУ в четверг уравняла всех без исключения участников, которых в итоге ждала одинаковая дистанция.


Иордания вновь стала камнем преткновения для Нассера - катарец уже второй год подряд сталкивается здесь с проблемами, способными окончательно испортить ему сезон как в Super WRC, так и в MERC. Хотя первый день ралли Аль-Аттия выиграл в одни ворота - ближайший преследователь отстал на десять минут!

Однако неисправность двигателя на Ford Fiesta S2000 Нассера позволила двум представителям ОАЭ, Рашиду Аль-Кетби и Абдулле Аль-Кассими, сделать победный дубль. Самое удивительное, Абдулла умудрился с помощью SupeRally финишировать вторым и стал новым лидером Чемпионата Ближнего Востока! Таким образом, определились три главных фаворита MERC - и Аль-Аттия вновь оказался в роли догоняющего, несмотря на две победы в трех стартах...

Jordan Rally (зачет Чемпионата Ближнего Востока)
1. Аль-Кетби/Аль-Кенди (UAE, Skoda Fabia S2000) 3:19.52,9
2. Аль-Кассими А./Ланкастер (UAE, Ford Fiesta S2000) +10.50,2
3. Мубарак/Аль-Мулайфи (KWT, Mitsubishi Lancer Evo X) +13.17,4

Чемпионат Ближнего Востока
1. Аль-Кассими А. (UAE) - 51
2. Аль-Аттия (QA) - 50
3. Аль-Кетби (UAE) - 43


--------------------------------------------------------------------------------

Второй этап южноафриканского первенства, Sasol Rally (являвшийся также раундом FIA African Rally Championship), стал настоящим триумфом для местной заводской команды Castrol Team Toyota - экипажи Лероя Полтера и Джонни Геммела на обновленных Toyota Auris S2000 завоевали два первых места. Этот успех стал юбилейной, сотой победой для марки Toyota на этапах Чемпионата Южной Африки.
Для выигравшего гонку Поултера это был лишь десятый старт в ралли - и только четвертое выступление за рулем автомобиля категории Super 2000. Забавно, что в этом году Лерой получил стартовый номер 13 - похоже, в Южной Африке не испытывают предубеждения к «чертовой дюжине». В целом, гонка запомнилась многочисленными техническими проблемами у большинства фаворитов, за исключением Поултера и Геммела.


Победитель предыдущего этапа Конрад Раутенбах вынужден был довольствоваться третьей позицией, но сохранил свои лидирующие позиции как в национальном первенстве, так и в Чемпионате Африки (где выиграл вторую гонку подряд).

Жестоко провалились заводские экипажи BP VW Racing - никто не сумел пробиться на подиум, а лидировавший Ян Хабиг попал в тяжелую аварию, в которой его штурман Роберт Пейсли получил перелом запястья и травму позвоночника...

Sasol Rally
1. Поултер/Кутзее (ZA, Toyota Auris S2000) 2:17.27,4
2. Геммел/Стеррок (ZA/GB, Toyota Auris S2000) +7,6
3. Раутенбах/Клинже (ZW/F, Ford Fiesta S2000) +1.44,9

Чемпионат Южной Африки
1. Раутенбах (ZW) - 44
2. Дамсо (ZA) - 33
3. Геммел (ZA) - 32

Чемпионат Африки
1. Раутенбах (ZW) - 50
2. Уайт (ZW) - 33
3. Сингх (Z) - 32


--------------------------------------------------------------------------------

Парагвайское Rally Trans tapua вряд ли привлекло бы внимание широкой публики, несмотря на статус этапа Campeonato Sudamericano FIA-Codasur de Rally - слишком экзотично и далеко от Европы. Но не в том случае, когда здесь появились сразу четыре экипажа на технике категории Maxi Rally - по два VW Gol Trend и KIA Rio, подготовленных известной аргентинской «конюшней» Baratec.
В субботу один за другим стремительно «ушли» сразу три Maxi Rally. Сначала из-за технических проблем на СУ2 выбыли аргентинец Себастьян Абрамян и парагваец Дидье Ариас, На следующем допе Диего Домингес, земляк Ариаса, не смог вытащить из грязи свой застрявший KIA Rio. Правда, вернувшись в гонку с помощью SupeRally, Диего выиграл пять СУ подряд, став победителем второго дня ралли. То есть потенциал у техники Maxi Rally имеется - теперь остается доезжать до финиша без лишних приключений...

Rally Trans Itapua
1. Вейлер/Гомес (PY, Mitsubishi Lancer Evo IX, гр.А) 1:28.50,2
2. Ремпель Вик./Ремпель Вер. (PY, Mitsubishi Lancer Evo X) +1.13,3
3. Галеано/Фабиани (PY, Mitsubishi Lancer Evo X) +1.27,2
www.almrally.ru

[Aleksus]

Citroen Xsara WRC для Жан-Жозефа

Известный французский пилот Симон Жан-Жозеф, двукратный чемпион Европы, все-таки в этом году вернется на раллийные трассы! Во всяком случае, его выступление ожидается на следующей неделе, когда стартует Rallye Terre de l'Auxerrois, второй этап гравийного первенства Франции.

Как известно, в 2008 году Симон во время морской прогулки получил травмы головы и глаза, после чего принял решение завершить свою гоночную карьеру. Однако окончательного ухода из ралли не состоялось - Жан-Жозеф какое-то время возглавлял клиентские отделения в Citroen Racing и Peugeot Sport, а в прошлом году тесно сотрудничал с Petter Solberg World Rally Team.

Зимой было объявлено, что Симон намерен вернуться в качестве боевого пилота, и представлена предварительная программа, предусматривавшая выступления в полном цикле гравийного Чемпионата Франции на экс-заводском Citroen C4 WRC. Однако в последний момент (перед первым этапом, Rallye Terre des Causses) все сорвалось - не было необходимого бюджета...

Но сейчас пришло время новой попытки - экипаж Симона Жан-Жозефа и его многолетнего штурмана Жака Бойера намерен стартовать в Rallye Terre de l'Auxerrois (30 апреля - 1 мая) на Citroen Xsara WRC, обслуживанием которого займется Petter Solberg Engineering! Примечательно, что Симон с Жаком уже побеждали здесь дважды - в 2000 году на А-групповой Subaru Impreza и в 2003 году на Renault Clio S1600. Удастся ли им после долгого перерыва включиться в борьбу за третью победу?
www.almrally.ru

[Aleksus]

Европа без каникул: 22-25 апреля


Спортивный календарь живет по своим правилам - даже в минувшие праздничные выходные в Европе и мире состоялись несколько различных гонок, в том числе и этапы некоторых национальных Чемпионатов.

Три старта, три победы, 60 очков из 60 возможных - именно так выглядят итоги выступлений Тшуна на Citroen C4 WRC в Чемпионате Бельгии в этом году. Дополнительным свидетельством колоссального потенциала экс-заводских «цэ четвертых» являются успехи Александра Ромена, который трижды финишировал на подиуме и уверенно идет вторым в общем зачете.

Похоже, ситуация в Чемпионате Бельгии останется неизменной до июньского Ypres Rally, где большинству фаворитов придется задуматься о пересадке на другую технику - в этой гонке не допускается участие автомобилей категории WRC. Но на остальные семь этапов национального первенства это ограничение не распространяется - так что позициям Тшуна с Роменом вряд ли что-то грозит...

Интересно, что на минувшем Rallye de Wallonie победу в классе N4 праздновал экипаж Седрика Шерена и Седрика Пиротте на Renault Megane RS N4, попутно финишировавший восьмым в абсолюте. Правда, подобному успеху немало способствовали проблемы лидера группы N Йонаса Лангенакенса - прокол и отказ гидроусилителя руля стоили ему около трех минут потерянного времени.

Rallye de Wallonie
1. Тшун/Шевалье (B, Citroen C4 WRC) 1:43.47,3
2. Ромен/Бриссар (B/F, Citroen C4 WRC) +57,8
3. Ван Эльдик/Бёйсманс (NL/B, Subaru Impreza WRC S14) +3.35,8

Чемпионат Бельгии
1. Тшун - 60
2. Ромен - 46
3. Лангенакенс - 36


--------------------------------------------------------------------------------

Все надежды на улучшение ситуации в асфальтовом Чемпионате Ирландии пока не оправдываются - второй этап, Circuit of Ireland Rally, вновь продемонстрировал не слишком-то высокий уровень конкуренции. Большинство прошлогодних лидеров (Крейг Брин, Аластер Фишер, братья Гарет и Аарон МакХейлы) оказались вне игры или переключились на другие серии.
Вся борьба развернулась между Дереком МакГаррити и Кенни МакКинстри на пожилых Subaru Impreza WRC чуть ли не десятилетней давности. Исход их противостояния (в какой-то момент дуэлянтов разделяло менее секунды) решил небольшой инцидент в воскресенье, когда МакКинстри развернуло на мокрой трассе... Третьим с почти трехминутным отставанием финишировал Кевин Барретт, благодаря двум своим подиумам ставший новым лидером ирландского Чемпионата.

Едва ли не самым большим сюрпризом стал тот факт, что в пятерку лучших пробились два экипажа на весьма оригинальной технике: Джона Далтона на уникальном Darrian T90 GTR и Фила Коллинса на легендарном Ford Escort Mk 2! Особенно поражает тот факт, что эта парочка умудрилась вчистую переиграть всех соперников на современных автомобилях класса N4...

The Donnelly Group Circuit of Ireland Rally
1. МакГаррити/МакКи (GB, Subaru Impreza WRC S11) 1:52.31,7
2. МакКинстри/Халл (GB, Subaru Impreza WRC S18) +42,4
3. Барретт/Маллэлли (IRL, Subaru Impreza WRC S11) +2.53,6
4. Далтон/Джонс (GB, Darrian T90 GTR) +4.12,3
5. Коллинс/Бранниган (GB/IRL, Ford Escort Mk 2) +4.14,1

Irish Tarmac Rally Championship
1. Барретт - 24
2. Моффетт - 18
3. Ринг - 17
www.almrally.ru

[Aleksus]

Австралия выбирает свой путь

Раллийное первенство Австралии стартовало почти две недели назад, но только сейчас удалось немного разобраться во всех изменениях в регламенте.

Австралийцы всегда славились свои гибким подходом при разработке технического регламента для своего раллийного Чемпионата - всегда было место как для официальных международных классов FIA, так и для собственных национальных классов.

Достаточно только вспомнить нынешнюю категорию PRC (Production Rally Car, те же группы А и N, только с поправкой на местные реалии) или уникальный проект класса N(P), в котором практически любой автомобиль можно было превратить в полноприводной прототип, но в строгом соответствии с требованиями группы N. Самый яркий пример - не имеющий серийного аналога Toyota Corolla Sportivo с двухлитровым турбомотором.

Однако в течение трех лет (2011-2013) общая концепция Australian Rally Championship должна измениться самым радикальным образом - причем по весьма своеобразной схеме. Сначала идет заметная либерализация технического регламента, после чего последуют весьма существенные ограничения.

Итак, с 2011 года в австралийском первенстве учреждена новая категория раллийной техники, получившая название Australian Rally Car (ARC). Фактически, это те же полноприводные автомобили N4, N(P), PRC, но с заметными послаблениями - например, отсутствие рестриктора на турбомоторах, что способствовало бы появлению настоящих прототипов с 400-сильными двигателями. Не WRC, конечно, но что-то близкое к американскому классу Open или испанскому N+.

В следующем году ожидается учреждение принципиально нового класса SUV (Sport Utility Vehicles), то есть легких внедорожников - в эту нишу могли бы легко вписаться автомобили вроде Mitsubishi Outlender или Subaru Forester. По словам Скотта Педдера, шефа Australian Rally Championship, следует учитывать тот факт, что на местном авторынке каждый пятый продаваемый автомобиль является внедорожником...

Однако самый большой сюрприз еще впереди - с 2013 года за чемпионские титулы в зачете пилотов и производителей смогут бороться только экипажи на моноприводной технике! Ситуация практически один в один повторяет события в британском Чемпионате, где с 2012 года доступ полному приводу будет закрыт.

Скотт Педдер: «Если мы оставим 4WD в Чемпионате, то все сведется к противостоянию Subaru и Mitsubishi, частично Toyota. Большинство продаваемых в Австралии автомобилей имеют привод только на одну ось. Что касается S2000, это великолепный класс, но слишком дорогой... Кроме того, большинство омологированных автомобилей этой категории производятся в Европе и не пользуются особой популярностью у нас».

Пока сложно сказать, насколько увлекательным станет Чемпионат Австралии в 2013 году, когда начнет разыгрываться по новым правилам. Но определенный интерес со стороны производителей уже наблюдается - во всяком случае, Holden и Ford Australia рассматривают возможность выступлений в Australian Rally Championship. Интересно, что пять лет назад команда Pirtek при поддержке Ford пыталась реализовать проект раллийного Focus N(P) с задним приводом и 2,3-литровым атмосферным двигателем. В принципе, все предпосылки уже есть...

Наверное, едва ли не самой интересной новостью стало сообщение о возможном приходе в австралийское первенство такой известной марки, как Mini! У британцев есть великолепная возможность продвинуть раллийную версию переднеприводного Mini Cooper S с 1,6-литровым турбомотором - благо, Prodrive намерен заняться подготовкой гоночной техники класса R3.

А пока что участники и зрители осваиваются с нынешними переменами, вызванными появлением нового класса ARC. Тем более, чемпионский экипаж Саймона и Сью Эвансов (обладатели титула в 2006-2007 и 2009-2010 годах) завершил свою раллийную карьеру. Пока что фаворитом считается 29-летний Райан Смарт, на своем Toyota Corolla Sportivo уверенно выигравший стартовый этап, Quit Forest Rally. Но у него есть минимум два серьезных соперника - Марк Педдер и Джастин Дауэлл.


Чемпионат Австралии
1. Смарт - 81
2. Педдер - 68
3. Дауэлл - 60
www.almrally.ru

[Aleksus]

Симон Жан-Жозеф: возвращение и победа!

Конечно, возвращения двукратного чемпиона Европы на раллийные трассы с нетерпением ждали многие. Но кто бы рискнул назвать его главным фаворитом минувшего Rallye National Terre de l'Auxerrois, да и всего гравийного Чемпионата Франции в целом?

Следует признать, не слишком-то удачная эпопея с попыткой аренды Citroen C4 WRC для программы Симона Жан-Жозефа заметно подогрела интерес публики к пилоту, который два с половиной года назад из-за полученной травмы глаза решил было окончательно поставить точку в своей раллийной карьере.

А уж вариант с Citroen Xsara WRC, обслуживанием которого должна заняться компания Petter Solberg Engineering, вызвал вполне ожидаемый ажиотаж! Оставалось только дождаться второго этапа французского гравийного первенства и наконец-то увидеть, что сумеет показать Симон после столь долгого перерыва... Более того, Жан-Жозеф в последний раз стартовал за рулем автомобиля категории WRC в далеком 2001 году!

То, что творилось в субботу на трассе Rallye National Terre de l'Auxerrois, можно было назвать образцово-показательной расправой над соперниками - уроженец Мартиники выиграл все шесть спецучастков первого дня гонки и привез две минуты ближайшим соперникам, Эмманюэлю Гаску (Peugeot 207 S2000) и Полю Шьессу (экс-заводской Peugeot 307 WRC)!

В воскресенье лидер немного сбавил обороты, ограничившись одним выигранным допов, да и прокол на предпоследнем СУ слегка его «притормозил». Но даже это не помешало Жан-Жозефу еще немного увеличить свое преимущество. Что еще можно добавить к этому? Если в дальнейшем не возникнет технических или финансовых проблем, Симона остановить будет нелегко.

Из остальных участников обращают на себя внимание двое. Во-первых, это Эмманюэль Гаску, на своем Super 2000 весьма успешно соперничающий на гравии с большинством соперников на технике WRC. Во-вторых, молодой голландец Кевин Аббринг, уверенно лидирующий в моноприводе на Citroen DS3 R3T и занимающий сейчас третью позицию в абсолютном зачете Чемпионата!

Rallye National Terre de l'Auxerrois
1. Жан-Жозеф/Бойер (Citroen Xsara WRC) 1:47.43,2
2. Шьесс/Гельерен (Peugeot 307 WRC) +2.10,4
3. Гаску/Шапюс (Peugeot 207 S2000) +2.12,8

Гравийный Чемпионат Франции
1. Шьесс (F) - 32
2. Гаску (F) - 32
3. Аббринг (NL) - 25
www.almrally.ru

Видео http://www.youtube.com/watch?v=6BhAW...layer_embedded

[Aleksus]

Европейский дайджест.


Конец апреля оказался на редкость насыщенным - только в Европе состоялось около десятка этапов различных национальных Чемпионатов! И многим болельщикам пришлось приложить немало сил, чтобы успеть отследить все события последних дней.

Португальское первенство постепенно хиреет. Сильнейшие (и финансово наиболее состоятельные) экипажи стремительно перебираются в Чемпионат мира (Арминдо Араужо, Бернардо Соуза) или IRC (Бруно Магалаэш), а остальные с заметным трудом вытягивают программу стартов на домашних трассах... Например, в очередной раз оказался вне игры Мигель Кампуш, вице-чемпион Европы 2003 года.


Что и в очередной раз подтвердил третий этап Чемпионата Португалии, Rallye Serra de Fafe - на старте появились лишь 15 экипажей. Причем отсутствовал нынешний лидер национального первенства Рикарду Моура, еще недавно планировавший было программу выступлений в Production WRC.

Какого-то серьезного поединка за победу не наблюдалось - Витор Лопеш на Subaru Impreza WRX STI N14 без особых проблем выиграл большинство спецучастков и оторвался чуть ли не на минуту от Витора Пашкоала. Теперь Чемпионат Португалии вновь стартует с нуля - сразу четыре претендента на титул разместились в семиочковом интервале (Витор Лопеш, Витор Пашкоал, Фернанду Переш, Педро Мейрелеш).

Rallye Serra de Fafe
1. Лопеш/Магалаэш У. (Subaru Impreza WRX STI N14) 1:22.51,9
2. Пашкоал/Рамалью (Mitsubishi Lancer Evo X) +54,5
3. Переш/Феррейра (Mitsubishi Lancer Evo IX) +1.29,4

Чемпионат Португалии
1-2. Моура - 35
1-2. Лопеш - 35
3. Пашкоал - 30


--------------------------------------------------------------------------------


Чемпионат Венгрии обычно нечасто попадает в поле зрения широкой публики - поэтому едва не остался незамеченным тот факт, что на втором этапе национального первенства, Hell Miskolc Rally, стартовали сразу два автомобиля нового класса R4! Прошлогодний чемпион Дьёрдь Ашенбреннер (он же «Аши») выставил Mitsubishi Lancer Evo IX R4 с китовым набором от Ralliart Italy, а Чаба Шпитцмюллер (чемпион Венгрии 2008 года) получил в свое распоряжение Evo X R4, подготовленный британской компанией MML Sports.
Однако настоящего поединка между «итальянской» и «британской» техникой не получилось - Шпитцмюллер на допах показывал времена в конце первого десятка, после чего вообще сошел. Тем временем для «Аши» гонка сложилась совершенно иначе - 8 выигранных СУ из 15 и полный контроль над ситуацией. Итого, вторая подряд победа Ашенбреннера в Мишкольце и лидерство в венгерском первенстве.

Hell Miskolc Rally
1. "Аши"/Пико (Mitsubishi Lancer Evo IX R4) 1:15.17,2
2. Херциг/Бенич (Skoda Fabia S2000) +31,2
3. Какуси Ж./Какуси Ч. (Ford Fiesta S2000) +34,6

Чемпионат Венгрии
1. Ашенбреннер («Аши») - 35
2. Херциг - 25
3. Бутор - 20


--------------------------------------------------------------------------------


Вряд ли у кого-то остались сомнения в том, что ирландское асфальтовое первенство сейчас находится в глубочайшем кризисе - фавориты и призеры последних лет практически не появляются на этапах серии. Тот же Дерек МакГаррити, неделю назад выигравший Circuit of Ireland Rally (второй этап Irish Tarmac Rally Championship), снялся перед стартом Rally Of The Lakes.
Бесспорными фаворитами «озерной» гонки считались Кевин Барретт и Тим МакНалти, располагавшие наиболее современной техникой - Subaru Impreza WRC в версиях S11 и S12B. Но оба дружно сошли на СУ2 из-за проблем с двигателями! В итоге, у Дарага О'Риордана вообще не осталось реальных соперников - он выиграл 14 допов подряд и одержал победу с четырехминутным отрывом от Дениса Кронина, отца Кейта (двукратного чемпиона Великобритании).

Cartell.ie International Rally Of The Lakes
1. О'Риордан/МакДэйд (Subaru Impreza WRC S12) 2:11.57,0
2. Кронин Д./Харли (Subaru Impreza WRC S6) +3.50,4
3. Дойл/Бреннан (Subaru Impreza WRC S6) +14.43,9

Асфальтовый Чемпионат Ирландии
1. Барретт - 24
2. Моффет - 18
3. Ринг - 17
www.almrally.ru

[Aleksus]

Мадс Остберг на пути к титулу

Только-только начался май, а Чемпионат Норвегии уже преодолел свой экватор - позади четыре этапа из семи запланированных. И сейчас шансы Мадса Остберга на очередной национальный титул постепенно приближаются чуть ли не к стопроцентной отметке...

Еще совсем недавно сложно было представить, что даже пилоту такого класса, как Мадс Остберг, удастся на технике Super 2000 что-либо противопоставить оппонентам на WRC. Тем более, такому противнику, как прошлогодний чемпион Норвегии Андерс Грондаль на Subaru Impreza WRC S11, который поначалу выиграл два первых этапа первенства.


Однако в этом удивительном противостоянии "S2000 vs. WRC" на первый план вышли два существенных обстоятельства. Во-первых, новая система начисления очков, при которой суммируются баллы за места в абсолюте и в своем классе - чуть ли не точная копия французской модели, только с некоторыми нюансами (вроде количества участников в том или ином классе). Во-вторых, стабильность часто оказывается эффективнее чистого превосходства в мощности и скорости.

Именно в этом предстояло вновь убедиться Грондалю, который после двух побед на старте сезона выдал мини-серию из двух сходов. На минувшем Rally Sorland Андерс оторвался было на 15 секунд от Мадса, но на СУ5 угодил в весьма серьезную аварию. В итоге, за две гонки его восьмиочковое преимущество окончательно превратилось в катастрофическое отставание от Остберга. Вряд ли удастся отыграть на трех оставшихся этапах 47 очков форы, если только нынешний лидер не ответит «любезностью» в виде пары сходов или пропущенных стартов...

Rally Sorland
1. Остберг/Андерссон Й. (N/S, Ford Fiesta S2000) 1:05.12,9
2. Бьельтведт/Эйлертсен (N, Subaru Impreza WRX STI) +1.27,2
3. Фрустол/Клами (N, Ford Focus WRC) +1.44,5

Чемпионат Норвегии
1. Остберг - 110
2. Квам - 72
3. Грондаль - 63
www.almrally.ru

[Aleksus]

Европейский калейдоскоп: 13-15 мая


События в раллийной Европе постепенно набирают обороты - как в национальных Чемпионатах, так и в различных региональных сериях, включая FIA European Rally Cups.

Третий этап Чемпионата Испании, Rallye Internacional Cantabria Infinita, собрал менее трех десятков экипажей - к счастью, присутствовали все основные фавориты (Ксавьер Понс, Альберто Эвиа, Мигель Фустер и серхио Вальехо). Зарядивший с самого утра дождь превратил гонку в лотерею, в которой удача сопутствовала Понсу, наконец-то одержавшему первую в этом году победу.


Прошлогодний чемпион Эвиа какое-то время пытался бороться за лидерство, но на последнем СУ вынужден был сойти из-за проблем со сцеплением. Фустер на мокрой трассе не смог использовать весь потенциал 400-сильного Porsche 911 GT3, финишировал шестым и с трудом удержал лидерство в Чемпионате. Зато наконец-то добился успеха Вальехо на Lotus Exige Rally - на его счету три выигранных допа и второе место в гонке!

Rallye Internacional Cantabria Infinita
1. Понс/Харо (Ford Fiesta S2000) 1:42.17,5
2. Вальехо С./Вальехо Д. (Lotus Exige Rallye) +48,5
3. Сенра/Васкес (Peugeot 306 Maxi) +2.09,4

Чемпионат Испании (после трех этапов)
1. Фустер - 108,5
2. Понс - 105,5
3. Вальехо С. - 64,5


--------------------------------------------------------------------------------


Словенское Rally Saturnus в последние годы благодаря своему удобному географическом положению пользуется заметной популярностью у иностранных экипажей. Сюрпризом стало появление Пьеро Лонги на Skoda Fabia S2000, который заменил в составе команды Target Motorsport травмированного Алекса Хумара, прошлогоднего чемпиона Словении.
Гонка свелась к противостоянию Лонги и Вацлава Пеха (трехкратного победителя Rally Saturnus), стартовавшего на Mitsubishi Lancer Evo IX R4. Сначала преимущество было на стороне итальянца, но под дождем чех сразу оторвался на минуту с лишним и в четвертый раз подряд выиграл эту гонку.

Не обошлось без путаницы после финиша, когда многие СМИ провозгласили Пеха первым пилотом, который одержал победу за рулем автомобиля класса R4. На самом деле счет победам открыл венгр Дьёрдь Ашенбреннен («Аши»), выигравший две недели назад Hell Miskolc Rally.

Rally Saturnus
1. Пех/Угель (CZ, Mitsubishi Lancer Evo IX R4) 2:03.27,4
2. Лонги/Баджо (I, Skoda Fabia S2000) +1.11,8
3. Бегалек/Черногорски (CZ, Subaru Impreza WRX STI N12) +3.58,2

FIA European Rally Cup (Central)
1. Пех (CZ) - 390
2. Харрах (A) - 380
3. Лонги (I) - 280


--------------------------------------------------------------------------------

Стартовал сезон в Болгарии и Восточном Кубке Европы (в календарь которого входят Yalta Rally и Novorossiysk Rally). Правда, Rally Trayanovi Vrata получилось противоречивым. Вроде бы боевая дистанция гонки практически удвоилась, но всего лишь 17 экипажей на старте не слишком радуют.
Каких-то неожиданностей не было - тон задавала тройка экипажей на S2000, которые и заняли весь подиум. По-настоящему острого соперничества тоже не наблюдалось - Димитар Илиев уверенно переиграл Крума Дончева (чемпиона 2010 года) и теперь лидирует как в национальном, так и международном зачетах.

Rally Trayanovi Vrata
1. Илиев/Янакиев (Skoda Fabia S2000) 1:39.53,3
2. Дончев/Йорданов (Peugeot 207 S2000) +50,7
3. Гёшев/Спасов (Peugeot 207 S2000) +3.23,0


--------------------------------------------------------------------------------

Стартовый раунд Deutsche Rallye Serie, AvD Sachsen Rallye, вряд бы привлек внимание публики, если бы не возвращение Skoda Auto Deutschland с экипажами Маттиаса Кале и Марка Валленвайна на новых Skoda Fabia S2000 Evo 2. Для них выступление в Цвиккау должно было стать этапом подготовки к стартам в IRC.
Однако тренировка в боевых условиях получилась не слишком успешной. Кале больше работал с настройками своей новой Fabia S2000 и уступил Феликсу Херболду на Ford Fiesta S2000, одержавшему в этом году третью победу в трех стартах. Валленвайн же пробил колесо, повредил подвеску и с трудом финишировал седьмым.

AvD Sachsen Rallye
1. Херболд/Кёльбах (Ford Fiesta S2000) 1:20.41,3
2. Кале/Гёбель (Skoda Fabia S2000) +51,9
3. Добберкау/Кёниг (Porsche 911 GT3) +3.06,9

www.almrally.ru

[Aleksus]

С двойным преимуществом


Итальянский Чемпионат окончательно превращается в театр одного актера - Паоло Андреуччи на всех парах несется к своему третьему титулу подряд (и шестому в карьере).

После двухлетнего перерыва сицилийское ралли с громким именем Targa Florio вновь вернулось в календарь итальянского первенства. Именно здесь встретились два рекордсмена по количеству выигранных гонок на Сицилии - Паоло Андреуччи и Джанфранко Кунико (по пять побед).

Правда, у Кунико было не слишком-то много возможностей стать единоличным лидером по этому показателю - у Андреуччи сейчас полное преимущество по всем показателям. Единственным, кто смог бы помешать Паоло, являлся Лука Россетти - только выигрыш Targa Florio позволял единственному заводскому пилоту Fiat-Abarth продолжить борьбу за титул...

И абартовец, уже побеждавший на Сицилии в 2008-2009 годах, не стал откладывать дело в долгий ящик - в пятницу четырежды показал лучшее время на спецучастках и «ускакал» от Андреуччи на десяток секунд с небольшим. Но всю интригу мгновенно похоронил финальный пятничный доп, когда на Abarth Grande Punto S2000 накрылся двигатель.


Такой подарок судьбы лидер Чемпионата упускать не собирался - тем более, каких-либо реальных соперников у него попросту не осталось. Умберто Скандола, в свое время считавшийся будущей звездой Fiat-Abarth, на своем клиентском Ford Fiesta S2000 не мог угнаться за Паоло на Peugeot 207 S2000 практически заводской подготовки.

В итоге, Андреуччи в этом году взял уже четыре победы в четырех гонках и нынче лидирует в Чемпионате Италии с двукратным преимуществом по очкам над ближайшим преследователем (100 против 51)! Как-то сложно представить себе, что Паоло умудрится в оставшихся четырех гонках записать на свой счет минимум пару сходов и отдать титул Луке Россетти или Умберто Скандоле...

Targa Florio
1. Андреуччи/Андреусси (Peugeot 207 S2000) 1:37.47,9
2. Скандола/Д'Аморе (Ford Fiesta S2000) +37,8
3. Рунфола/Ло Нери (Peugeot 207 S2000) +48,8

Чемпионат Италии (после 4 этапов)
1. Андреуччи - 100
2. Россетти - 51
3. Скандола - 48

www.almrally.ru

[Aleksus]

Мяртин стартует на Ралли Эстонии

На старт Ралли Эстонии, которое пройдет на следующей неделе, вновь выйдет его прошлогодний победитель - Маркко Мяртин.

Бывший пилот заводских команд Ford и Peugeot, за свою карьеру выигравший пять этапов чемпионата мира по ралли, намерен стартовать на Ford Focus WRC образца 2003 года. Конкуренцию знаменитому эстонцу, в свое время одержавшему победу на Ралли Финляндии, составят пилоты, в этом сезоне участвующие в мировой серии за рулем куда более свежей техники - Мадс Остберг на Fiesta RS WRC и Крис Мик на Mini John Cooper Works WRC.

Урмо Аава, руководитель Ралли Эстонии: «Это очень хорошие новости для раллийных болельщиков. Для организаторов это означает, что гонка получит большую рекламу и отличную возможность представить Эстонию в Европе, отметится хорошей борьбой. И поскольку Маркко стартует в Ралли Эстонии, есть все шансы, что победителем домашней гонки будет эстонец».

Мадс Остберг: «Участие Маркко Мяртина означает, что это будет хорошее ралли, и мы, конечно же, собираемся бороться за победу. В ходе гонки мы будем работать над разными настройками, чтобы как следует подготовиться к Ралли Финляндии».

Ранее принять участие в эстонском ралли планировал и талантливый протеже Мяртина - Отт Тянак - однако его Ford Fiesta S2000, разбитый на Ралли Акрополис, не успевают восстановить к старту гонки.

Кроме того, в Ралли Эстонии примут участие и другие пилоты чемпионата мира. На старт выйдут Мартин Прокоп и отец и сын Киперсы, причем старший также будет использовать Focus RS WRC. Примут участие в гонке и «академики»: Крейг Брин, Алистер Фишер и Эгон Каур проедут гонку на своих Fiesta R2.
www.almrally.ru