Статьи...

[d10nis]

Блог Наталии Дмитрук о «Формуле-1»

12 ноября 14:42

Если бы да кабы

Не смогла удержаться и не перевести занятное чтиво от редактора «Автоспорта» Марка Хьюза, который на бумаге переиграл чемпионат мира и отдал титул … Фелипе Массе.

«Борьба за титул продолжалась до самого финиша, и это, полагаю, все, что имеет значение. Преимущество Льюиса Хэмилтона над Фелипе Массой составляло семь очков, на кону было еще десять, и британец выиграл в последнем повороте последнего круга.

Но в действительности, если мы просто оглянемся на сезон каждого из них, посмотрим на те моменты, когда они теряли очки не по собственной вине, никакого решающего Гран-при Бразилии не было бы – Масса завоевал бы титул досрочно.

По моим расчетам, если исключить случайности и удачу – счастливую или нет – из выступлений обоих гонщиков, Масса приехал бы на «Интерлагос» с огромным запасом в 24 очка.
Хэмилтону нужно поблагодарить судьбу за то, что он вообще получил шанс выиграть титул. По праву, его там и близко быть не должно было.

Давайте сначала посмотрим на Монако, где Хэмилтон попал в аварию на выходе из поворота «Табак» на начальных кругах гонки. В этом столкновении он повредил обод колеса, что в нормальный ситуации выбило бы его из борьбы немедленно.

Если исключить случайности и удачу, Масса приехал бы на «Интерлагос» с огромным запасом в 24 очка

Но давайте предоставим ему возможность добраться до боксов, с неповрежденным автомобилем. Он потерял более 30 секунд на незапланированном пит-стопе, и в нормальной ситуации отыграл некоторое потерянное время благодаря более удачной стратегии, на которую его переключил «Макларен».

В нормальных условиях это все равно не позволило бы ему финишировать в очках. Но вместо этого аварии Алонсо и Култхарда спровоцировали выход машины безопасности, которая сделала совершившего ошибку Льюиса единственным парнем на верной тактике!

Он был вознагражден 10 очками за ошибку! Конечно, после он провел блестящую гонку вплоть до победы, но если исключить удачу, он бы не набрал очков, а Масса финишировал бы на втором месте (за Робертом Кубицей), вместо третьего. Поэтому отнимаем 10 очков от общей суммы Хэмилтона перед Бразилией, добавляем два Массе. Получаем: Масса – 89, Хэмилтон – 84.

Дальше, Канада. В ошибке Хэмилтона на пит-стопе виноват только он сам, и хотя он выступал отменно, никакого злого рока в его сходе не было.

Масса, с другой стороны, упустил вторую позицию (снова за Кубицей), поскольку на втором пит-стопе возникла проблема с заправщиком, он не получил топлива, и был вынужден вернуться в боксы через круг, что отбросило его на пятую позицию. Добавляем 4 очка Массе: Масса – 93, Хэмилтон – 84.

Венгрия. В жестоком сходе за три круга от победы виноват бракованный шатун. Пилот не мог с этим поделать абсолютно ничего. Хэмилтон, в нескольких секундах позади, был счастливым получателем дивидендов. Добавим 10 очков Массе, отнимем два у Хэмилтона: Масса – 103, Хэмилтон – 82. (Здесь ошибка: гонку выиграл Хейкки, Льюис «подобрал» только одно очко – прим. Н.Д.).

Если время покажет, что сезон-2008 был лучшим для Массы, будет жаль, что он не был вознагражден за него короной чемпиона

Бельгия. Масса был в какой-то другой гонке по сравнению с Хэмилтоном, который взял блестящую победу, совершив классный и абсолютно легальный обгон Кими Райкконена.
Стюарды решили иначе и передвинули Хэмилтона на две позиции, выпустив вперед пилотов, которые даже не видели британца после старта. Ни в коем случае маневр Хэмилтона против Райкконена не задевал Фелипе и Ника Хайдфельда. Так что игнорируем стюардов, добавляем 4 очка Хэмилтону, отнимаем 2 у Массы: Масса – 101, Хэмилтон – 86.

Перейдем к Сингапуру и совершенно случайному инциденту с Пике-младшим, из-за которого в неподходящее для Массы время вышел сэйфети-кар – Масса был на пути к победе в доминирующем стиле. Вместо этого, бразилец запутался в ошибке команды на пит-стопе, что оставило его за пределами очковой зоны. До выхода машины безопасности Хэмилтон должен был быть третьим позади «Феррари», третьим он вообще-то и приехал. Добавляем 10 очков Массе: Масса – 111, Хэмилтон – 86.

Япония и непонятное решение стюардов оштрафовать Себастьяна Бурдэ за то, что с ним столкнулся Масса, что позволило последнему передвинуться на седьмую позицию. Отнимаем одно очко у Массы: Масса – 110, Хэмилтон – 86.

Даже и не близко, не так ли? Леди Удача ужасающе обошлась с Массой в этом сезоне, в то время как к Хэмилтону она отнеслась очень мягко. Делает ли это Фелипе моральным чемпионом независимо от исхода гонки в Бразилии? При тех ограничениях, которые накладывают неравные машины, разумеется, да.

В среднем, на протяжении всего сезона, «Феррари» было быстрейшей машиной, и Масса совершил меньше ошибок, чем Хэмилтон, провел несколько отменных гонок и всего две-три плохих. Это не обязательно делает его лучшим гонщиком, но он зарекомендовал себя лучше, чем я и многие другие думали о нем перед началом сезона.

Он позднее других пилотов современности совершил прогресс, и если время покажет, что 2008-й был его лучшим сезоном, будет жаль, что он не был вознагражден за него короной чемпиона».
http://www.sports.ru/blog/dmitruk/6172890.html

[Oldman]

Сообщение от d10nis

Венгрия. В жестоком сходе за три круга от победы виноват бракованный шатун. Пилот не мог с этим поделать абсолютно ничего. Хэмилтон, в нескольких секундах позади, был счастливым получателем дивидендов. Добавим 10 очков Массе, отнимем два у Хэмилтона: Масса – 103, Хэмилтон – 82. (Здесь ошибка: гонку выиграл Хейкки, Льюис «подобрал» только одно очко – прим. Н.Д.).

нормально так редактор Автоспорта пишет... ) Напиши кто на форуме - заклевали бы беднягу на всю жизнь за полное незнание предмета.

[d10nis]

нормально так редактор Автоспорта пишет... Напиши кто на форуме - заклевали бы беднягу на всю жизнь за полное незнание предмета.

бывает...

[d10nis]

Отличный обзор от Берни. Живо и с юмором

Сизифов труд

Ну вот мы и отмучили этот сезон. Впереди долгожданные месяцы скуки, на протяжении которых должны быть достигнуты две основные цели – Феррари необходимо провести эффективную трудовую терапию Райкконена, дабы ударной работой у станка Кими отвлекся от пагубного влечения к зеленому змию. Ведь парень-то на самом деле хороший, просто слабохарактерный да непутевый он слегка.
Что же до БМВ, то здесь надежды возлагаются на руководство, коему надобно уразуметь, что подготовка к сезону-2009 не ограничивается подписанием контракта с Хайдфельдом, а не мешало бы и машину наконец построить поприличнее. А то бедный Кубица опять будет грустно и по-турецки сидеть в боксах в своей кепочке, посасывая из бутылочки и тоскливо взирая на потолок. И такой ему вид душещипательный удается, просто хоть сам иди и строй бедолаге машину.

Кстати, Роберту и так давеча чуть не досталось по котелку. Это еще в Китае было, то ли до гонки, то ли после, какая уже сейчас хрен разница. В общем, сидел себе Роберт в боксах, готовясь из них выйти. Это вообще характерно для людей важных и знаменитых – взять вот простолюдинов, если им чего надо, то они вышли и пошли. А важные люди, у них процесс серьезный, они не просто идут, они сначала готовятся к выходу, а снаружи их ждет свита всякая да папарацци ненасытные. Вот и Кубицу у дверей ожидали некие американские журналисты (у них еще помнят Формулу, оказывается. Интересно, кто в этом виноват). И пока они его ждали, пришел туда и какой-то китайский журналист. Потому как Гран При Китая на дворе, и волю партии надо выполнять. Причем нагло так пришел, прямо в самую гущу полез, толкаясь да пинаясь. Ну как у них принято. Нехорошему китайцу объяснили, что толкаться некультурно, и вообще не мешай, всем места хватит. Китайчик покивал и вроде затих, но как только наружу явился свет в виде Кубицы, тут же опять полез сквозь народ, интервью ему неймется. Один из обиженных американских журналистов сделал китаезе замечание, после чего этот ненормальный полез в драку. В общем, типичное «а вас здесь не стояло» на международном уровне.
Кубица от такого дела сильно огорчился, и поспешил обратно в каморку жаловаться своим мордоворотам. Мордовороты пришли и от греха подальше разогнали и тех и других. Вот такая страшная история.

Ну и ладно, а теперь к Гран При Бразилии, решающей и завершающей. Вообще, трудновато говорить о гонке, половину которой и посмотреть толком не удалось, но попробуем. Авось, что вспомнится.

Бразилия выдалась не только прощальной гонкой сезона, но и прощальной гонкой славного старикана Дэвида Култхарда, а также прощальной же гонкой для болидов в их современном виде. С болидами как-то не совсем ясно – с одной стороны, нам возвращают слики, что хорошо и правильно (хотя и малость тревожно, ибо в бескорыстно-разумные решения ФИА верится с трудом, а где тут подвох, пока непонятно). С другой стороны, командам пообещали секвестр аэродинамики и ентот самый жутко энергосберегающий KERS. Вещь, конечно, продвинутая, вот только чего-то у половины команд на испытаниях она энергию не столько сберегала, сколько швырялась ею в персонал, аж искры из глаз сыпались. В том же БМВ, вон, механика вообще на больницу отправили, подвал там заодно освещал. И если упомянутый ранее Кубица вместо по-чемпионски скоростного болида получит самоходный электрошокер, с мотивацией могут начаться проблемы.
Ну да ладно, за такие деньги могут и помучаться.

А вот дядю Дэвида будет не хватать без сомнений. Хороший был дядька, пусть и не очень понятно, чего он в последние годы делал на трассе. В любом случае, олицетворял собой связь временем определенным образом.
А помимо побед да поулов, есть еще что вспомнить. Самому Шумахеру фак показывал. Хаккинена с трассы выбивал, чтобы затем единолично продуть гонку. Регулярно объявлял себя молодой силой, которая положит конец «времени Шумахера и Хаккинена», покуда сам стал едва ли не старейшим пилотом паддока. Набрал больше всего очков среди всех тех, кто так и не стал чемпионом. Вылетал на прогревочном круге (вспоминаются великие гонщики недавних времен). Врезался в отбойник при рутинном въезде в боксы (великие гонщики не вспоминаются). Проваливал квалификации, что честно же и признавал, вместо того чтобы тупо пытаться работать над собой.
За Спа-98 вообще отдельное спасибо во веки веков.

Символичным вышел и конец карьеры шотландца в Бразилии. Еще перед гонкой, на своем сайте, он высказал пожелание к остальным пилотам держаться от него подальше в первых поворотах, дабы дать старику возможность подольше покататься в последний раз на бесплатном бензине. К сожалению, молодой неграмотный балбес Росберг моментально положил конец этим надеждам, причем сделал это за рулем Вильямса – того самого, который и привел Дэвида в гонки 15 лет назад.

В общем, еще одним интеллигентным британским гонщиком меньше – докатилась колыбель автоспорта.

Что же до нынешних делов, то Бразилия могла подарить миру такого забавного чемпиона, как Фелипе Масса. Команда даже смогла вдолбить соответствующую мысль о помощи напарнику в вихрастую башку Кими. Впрочем, на предыдущем Гран При Китая Кими реализовал это дело с такой прямой крестьянской непосредственностью, что его даже ругать не стали. Бесполезно. Перед Бразилией в голове Райкконена что-то перепуталось, и под лозунгом помощи напарнику Кими стал обещать собственную победу в гонке. Но команда, по ходу, сама все поняла и махнула рукой на проект «Кими – командный игрок».

Перед началом гоночного уик-энда журналисты вспомнили про знаменитые специальные трусы Массы, в которых он завоевал 14 поулов и 10 побед. Сначала Фелипе веселился, рассуждая о том, стоит ли их выкинуть, если он станет чемпионом. Однако затем, на вопрос, правда ли он их не стирает несколько дней кряду, Масяня неожиданно посуровел, и риторически вопросив «А вы сами пробовали когда-нибудь проходить так весь уик-энд?», удалился. Вот такой он загадочный.

Однако белье бельем, но сама гонка в Бразилии вставляет Массу не меньше, чем в свое время Моню. Причем если с Массой все понятно, родная трасса, трибуны, все такое, то чего Палыча так особенно колбасило по приезде сюда, фиг знает. Может оттого, что тут ездят задом наперед, а может страны перепутал, похожие ведь. Так или иначе, но и без сонной поддержки Айсмена Масса совершил все то, что надо было делать весь сезон. Сам выиграл квалификацию, сам выиграл старт, в том числе и у пейс-кара, и понесся себе вперед.
За ним хотел было понестись Кими, но между ними затесался Трулли, мимо которого пронестись физически невозможно – у итальянского ветерана уникальная способность занимать собой всю ширину трассы вне зависимости от ее типа и конфигурации. Поэтому Кими несся стремительно, но по меркам Тойоты.
Куда больше попал Кубица, единственный решивший начать гонку с выпендрежа на «сухих» покрышках и вынужденный ехать обратно в боксы за микстом еще на прогревочном круге. Понятно, что концерн БМВ сейчас очень занят выводом на рынок новой «семерки», но можно хоть немного внимания уделять и гонкам, раз уж все равно приехали.
В общем, все стартовали довольно вежливо, кроме уже упомянутого Росберга, скоропостижно лишившего Шотландию их единственного пилота. После этого целых четыре круга все вели себя прилично, потому что приехал пейс-кар, а за ним не забалуешь.

Далее на трассе начались разнообразные погодные условия, бороться с которыми команды и пилоты так и не научились за последние пятьдесят с лишним лет Формулы 1. Посему отсюда и до финиша самой популярной темой для разговоров между пилотами и боксами стала погода, будто мы тут не в гонке едем, а на пятичасовом чаепитии в старой доброй Англии. Большее недоумение от небесных осадков возникает разве что у московских дорожных служб.

Сгустившийся облачный покров накрыл трассу привычным хаосом, отдельными молниями посреди которого сверкали то лидерство Трулли, то лучший первый сектор Физикеллы, то еще какая-то несуразица.
Само собой, по недавно рожденной традиции бардак во главе пелетона не обошелся и без двух кадров, едущих скорее не благодаря, а вопреки своим машинам – Алонсо и Феттеля. Причем вредная, но шустрая Алонса в итоге умудрилась финишировать вторым, впереди Айсмена, который всю гонку потратил на раздумья между собственной победой и помощью напарнику, забыв в итоге про еще одно обещание, насчет победного дубля.
Бывший претендент на недовицечемпионство, Кубица, умудрившийся в квалификации вдуть даже своему легкому но грозному напарнику, несмотря на начальный промах с колесиками тоже пару раз влезал в ряды лидеров, запамятовав о своем круговом отставании. Практически идентичный результат в плане отставания показал и Ник, хотя ему с самого начала колеса поставили правильные. Даже странно, что его всего-то на год подписали. Гулять так гулять.

В течении гонки пару раз был заметен самый дефективный после Мики Сало финн. Сначала Ковалайнен обогнал Алонсу, чтобы тут же мазануть траекторию и пустить того обратно. Затем в борьбе за почетное седьмое место порвал своего принципиального соперника Физикеллу. А еще до него постепенно стало доходить, что он немного на вторых ролях в славной команде МакЛарен. Когда дойдет окончательно, отправят в Форс Индию, благо на этой гонке нашлась славная замена в виде Тимо Глока.

Ну и короче говоря, в перерывах между пит-стопами так они все и ехали. Впереди в основном Масса, дальше очень напряженно.

И вот конец круга, конец гонки, конец чемпионата, почти конец трансляции…Масса пересекает финиш, победа, и…но поскольку по ходу сезона Кими свой титул умудрился пропить, Массе он по наследству так и не достался. Ограничились Кубком, типа победила дружба.

Массу, конечно, жаль. Дело даже не столько в том, что мощное выступление, увенчанное победой перед лицом торсиды, принесло итоговый кукиш – все-таки такой букет, как капризы начала сезона, курсы по выведению из запо…депрессии, вечный психоаналитик в виде Шумахера – и чемпионский титул, с другой стороны, не очень стыкуются между собой. Но Филиппок неплохой, добрый паренек и в принципе, разок титул можно было бы и дать, не обеднеем. Но оно вот не вышло, а если нынешней зимой БМВ удастся построить машину, а Феррари сумеет построить Райкконена, больше Фелипе к титулу и близко не подпустят.

Не успело пройти и пары недели после гонки, как известный говорун Марк Уэббер, лишившийся напарника, в которого всегда при необходимости можно было ткнуть по принципу «А он еще хуже», придумал оправдание на случай слива следующего сезона. По словам Маркыча, внедряемая система KERS, будучи болванкой большой и массивной, особенно вредна тяжелым пилотам – будет нарушать распределение массы в болиде и еще какие-то страшные вещи с толстяками творить. Таки Хайдфельд чемпион? Ну титулка тютельке тогда.

Формальное завершение сезона не принесет долгожданного покоя не только Кими Райкконену, отдых которого этой зимой сведен до пары банок пива (Таллиннским барам предрекают настоящий, а не биржевой кризис).
Город Монреаль продолжает борьбу с жадностью Берни. По словам мэра города, Берни вообразил, что за проведение гонки канадцы должны ему 30 лимонов, причем ему совершенно по барабану, откуда они их выкопают. Форменный олигарх. Канадцы матерятся и ищут.
Всезнающие журналисты подсказывают путь спасения, найденный бразильцами. У тех с наличкой еще хуже, но голь на выдумки хитра – организаторы гонки поснимали рекламные плакаты обычных спонсоров и поменяли их на рекламу некоей фирмочки FORM, коей пара месяцев отроду, а владеет ей дочурка Экклстоуна. Вот и гонка состоялась. Чудо, а не семейка.

Ну а обладатель подиума Алонсо затаился в Рено, не переставая ожидать ухода Кими – контракт подписан аккурат на два года. Дядька Флав так обрадовался, что не заметил, как свой листик подсунул и Пике, в итоге Рено неожиданно для себя определилось с составом пилотов на следующий год.

Напоследок нельзя не упомянуть и про нашего заокеанского посла доброй воли, а также посла вообще всех подряд, во главе с Роном Деннисом. Палыч продолжает свирепо наматывать бесчисленные круги по Наскару, без какой-либо видимой цели. Но денежку домой приносит исправно и неплохую притом – прорвавшись в последней гонке за какие-то триста тринадцать кругов с 26-го на 17-е место, Моня заработал 99 тысяч подросших баксов. Интересно, а если бы он наоборот, с 17-го на 26-е скатился, это бы уже с него бабло сняли?
Так или иначе, но про Хуана в Формуле не забывают. Вернее, хоть кто-нибудь, да вспомнит. Очередная попытка вернуть интригу в гонки была предпринята руководством команды Торо Россо, которое плавно впадает в отчаяние из-за конфискации у них бешеной зажигалки системы Фитиль. Трудно сказать, что именно привлекло команду Бергера в Моне – то ли сам Моня, то ли то, что сына у него тоже зовут Себастьяном…В любом случае, Хуан их послал.
В принципе, это неудивительно, особенно опосля как раз последней гонки Наскара в Фениксе. Согласно одному из главных здешних монтифанов-очевидцев, дело было так. Там, значит, дождик заморосил, и гонку на это время приостановили – не то чтобы в Наскаре не умеют ездить по дождю, а просто на всякий случай. И пока то-се, корреспонденты пошли брать интервью у одного из местных героев. Герой интервью-то дает, а сам, ничуть не смущаясь и не отстегиваясь от кресла, одновременно лезет куда-то под сиденье, достает мятый гамбургер, и спокойно начинает его жрать, покуда промокший до нитки пейс-кар пытается удержаться на трассе. Причем сам факт интервью с набитым ртом не вызывает ни малейшего удивления у корреспондентов. Глядя на это, понимаешь, что за два года Моня приобрел так много единомышленников, что никуда его отсюда уже не вытащишь.

С другой стороны, не все еще потеряно. Как известно, прошедшие намедни в пока еще Соединенных Штатах пока еще Америки негровыборы закончились оглушительным успехом с первого раза, который был неизбежен при таком количестве денег и обамаобразных(с) на голосовании. Возможно, конечно, будущее окажется столь же розовым, как и Белый Дом в следующем январе, однако опыт дружественных африканских стран недвусмысленно свидетельствует – как только торжествует справедливость и к власти приходят черные, у них устанавливается демократия и кончается жратва. Так что запомним тот гамбургер.

Mad Max

P.S. В процессе производства периодически использовалось неустойчивое сознание СразуКат.

http://www.berni.ru/2008/11/13/4176

[d10nis]

Всем худеть!

Вместо того чтобы подводить итоги прошедшего года, я зацепилась за грядущие с изменением регламента проблемы и оторваться от их изучения уже не смогла. Тем более что ключевое слово исследуемой темы ежедневно крутится в любой женской голове. Сегодня – о весе: машин, пилотов, KERS, его распределении и перераспределении.

Для начала давайте вспомним, что монополия «Бриджстоуна» на покрышки породила довольно известную лихорадку по загрузке носа болида – смещение центра тяжести вперед требовалось для эффективной работы передних шин, соответственно устойчивости на входе в повороты и при прохождении скоростных виражей. Лучше всех с решением справилась «Феррари», хуже всех – пожалуй, «Рено», в предыдущие годы особенно славившаяся оптимальным взаимодействием с «Мишленом», который, как раз требовал нагружать хвост. По поводу развесовки болида Бриаторе даже высказывался во время шпионского скандала: мол, да если бы знали эти характеристики «Феррари»…

Нынешние болиды, обутые в слики, начнут страдать избыточной поворачиваемостью

Если бы покрышки в следующем году остались прежними, у команд сегодня было бы меньше неизвестных факторов и меньше головной боли. Но переход на слики, оказывается, сам по себе требует изменения баланса – еще больше в сторону передней части машины. Избавление от четырех канавок как на задних, так и на передних шинах, казалось бы, должно было иметь одинаковый эффект, но в относительных цифрах передние шины получат большую прибавку в своих сцепных свойствах. Как утверждает директор «Бриджстоуна» Хирохиде Хамасима, нынешние болиды, обутые в слики, начнут страдать избыточной поворачиваемостью. То есть, если в качестве примера брать двух монстров – «Макларена» и «Феррари», первой команде предстоит гораздо больше работы по перемещению веса вперед, ибо их болиды уже сейчас работают с избыточной поворачиваемостью, тогда как у Скудерии присутствует недостаточная…

Наложим сюда KERS. Главная проблема с этой системой состоит, на самом деле, не в восстановлении кинетической энергии (данная технология известна), а в создании маленького, легкого узла, который поможет в будущем автопромышленности. Но для инженеров «Ф-1» тут же возникает еще одна задача – как в заднюю часть машины упаковать что-то еще? Причем не просто его туда засунуть, а не слишком сильно при этом сместить центр тяжести. Во всех направлениях.

Общее мнение состоит в том, что KERS не может весить слишком уж много, поэтому решение простое – он займет место части балласта, который в достаточном количестве присутствует на болидах. Так ли это, и почему отдельные гонщики, вроде Кубицы или Уэббера, на всякий случай готовят почву для своих провалов? Давайте займемся несложными подсчетами.

Даже самые легкие из нынешнего пелотона Хайдфельд и Масса могут перевалить за минимальный вес болида

Борьба инженеров с похуданием их питомцев, болидов то есть, привела к тому, что чистый вес машины сегодня варьируется от 465 до 485 килограммов. (Здесь поражает воображение небольшая разница между самыми легкими и самыми тяжелыми – всего четыре процента!) В то же самое время вес системы восстановления кинетической энергии уже не ожидается на уровне 35 кг – даются оценки от 20 до 65 килограммов (как еще одного гонщика посадить в кокпит!). Разница – более чем в три раза. Предположу, что нижняя оценка имеет место для механического KERS, который разрабатывается «Уильямсом», верхняя – для электрических систем, с которыми работают остальные команды. Те, кто над ними работает, разумеется.

Теперь давайте суммировать. В лучшем случае вес болида с KERS составит 485 кг, то есть до минимального предела по весу остается еще 120 кг. Пусть это «Уильямс», в котором сидит маленький (62 кг) Накадзима – у японца в распоряжении будет еще почти столько же балласта. Совсем неплохо, и как утверждает Сэм Майкл, машину можно построить с любой нужной развесовкой, поиграв с базой или геометрией подвески. Вопрос только в том, как далеко в этом направлении может зайти инженер, чтобы не нарушить остальные характеристики…

Посмотрим на худший случай: 550 кг без балласта вообще. Посадите сюда гонщика – даже самые легкие из нынешнего пелотона Хайдфельд и Масса (по 59), уже перевалят за минимальный вес болида, который несмотря на некоторые предложения в начале сезона остался на прежнем уровне в 605 килограммов. Энтони Дэвидсон со своими 55 кг вот как раз вписался бы. А возьмите того же Уэббера – у него перегруз составит почти 20 килограммов!

Еще немного цифр для австралийца: предполагаемый эффект от KERS составит, как сейчас утверждают, максимум 0,35 на круге. Потери времени за счет перевеса дают на разных автодромах разные значения (на «Интерлагосе» меньше, в Спа – больше), но в среднем составляют 0,3 секунды на каждые 10 кг. Итого, Марк будет отставать на 0,25 просто потому, что у него вот такая комплекция.

Марк Уэббер, в лучшем случае, будет отставать на четверть секунды просто потому, что у него вот такая комплекция

Четверть секунды – это в лучшем случае, потому что мы не учитываем, насколько плох будет баланс болида, в котором заложена только базовая развесовка, без возможности вносить коррективы от одной трассы к другой. При тяжелом KERS теоретически нужно загружать нос еще больше (то есть у нас уже две причины, по которым нужно перемещать нынешний центр тяжести вперед), и может так получиться, что для Уэббера все закончится серьезной избыточной поворачиваемостью. «Кушать» задние шины при этом он начнет похлеще Льюиса Хэмилтона. У его нового напарника Себастьяна Феттеля (62) перегруз в самом худшем случае тоже будет, но не столь значительный, и тут действительно может вмешаться известный феномен командных предпочтений – постройка болида под одного из пилотов. Та же проблема грозит и «Форс-Индии», где Физикелла легче Сутиля на 9 килограммов, и «БМВ-Зауберу» – маленький Ник на 12 кг легче «великана» Роберта. Только вот не знаю, до резкого похудания поляка, или после…

Через призму предпочтений в стилях пилотирования гонщиков все становится еще интереснее. Например, Феттель равно хорошо справляется с любым эффектом, и даже где-то предпочитает избыточную поворачиваемость. В то же время Кубице может быть очень неуютно в болиде с тенденцией к сносу задней оси – сам-то он предпочитает недостаточную поворачиваемость. Как и, например, Накадзима или Ковалайнен…

И ради чего, спрашивается, такие сложности и такие финансовые затраты? «Тойота», отложившая дебют своей системы на середину сезона-2009, в данной истории поступает как минимум мудро. Не удивлюсь, если ее болиды обгонят «БМВ», который хвастается своим прогрессом с KERS и единолично наложил вето на перенос дебюта этой системы на 2010 год.
http://www.sports.ru/blog/dmitruk/6203744.html

[d10nis]

23 ноября 03:26 | автор: Наталия Дмитрук

Квалификация а-ля спринт

Когда команды «Формулы-1» создали свою Ассоциацию – ФОТА, признаюсь, я была в восторге. Вот он шанс взять власть в свои руки, прекратить поток сознания от Макса Мосли и начать двигать королевские автогонки по рациональному и разумному треку. Все-таки люди неглупые, и видя спорт изнутри, знают, что для него лучше всего. Накопилось столько вопросов по стоимости, зрелищности, судейству, технике, трассам, достойному вознаграждению быстрейших пилотов – решать, не перерешать! Но ФОТА, судя по доходящим до нас новостям, вцепилась мертвой хваткой в квалификацию. Нет, конечно, может они там еще над чем-то думают, но нам не рассказывают, однако тот новый формат субботних заездов, который всплыл в качестве предмета обсуждения на ближайшем заседании Ассоциации, наводит на определенные размышления…

Вроде сообщений о тендере ФИА на самую замысловатую идею квалификации не было, сама Федерация ничего эдакого, чему нужно было бы срочно противостоять, не предлагала, да и, кажется, нынешним форматом все более менее довольны. Даже я, хоть и предпочитаю старую 12-круговую систему, вынуждена признать, что сейчас на трассе веселее, напряженнее и все время что-то происходит. Убрать бы еще фактор топлива в третьем сегменте, чтобы быстрейший пилот стоял на поуле, и было бы вообще прекрасно. Но нет, то, что требует (если вообще требует) минимальных поправок, ФОТА почему-то хочет снова перекроить. В невозможно упомнить какой раз за последние годы. Что это: соревнование с Мосли по бредовости и ненужности идей? Или сигнал: «Эй, Макс, мы с тобой одной крови – ты и я…»

Возможно, вы со мной не согласитесь, но я всегда воспринимала квалификацию как вспомогательное действо для основного мероприятия – воскресной гонки. И выполнять она должна единственную функцию – расставлять пилотов на стартовой решетке. Несколько попыток, минимум топлива, новые шины, открытая для всех трасса – вперед! Почему на эту простую процедуру нужно навешать массу фенечек, мне не совсем понятно. Наверное, по законам шоу-бизнеса, шоу нужно делать при каждой возможности. Но тогда можно с одинаковым успехом провести жеребьевку с участием супер-звезд…

На что будет похожа квалификация, состоящая из 14 быстрых кругов, по ходу которых выбывает по одному пилоту? На что-то вроде гонки-спринта, то есть это фактически некая комбинация звучавшего как-то предложения проводить мини-гонку в субботу с нынешней системой вылетов. Единственное, пожалуй, что мне в данной идее импонируют, это необходимость для большинства гонщиков идти на пределе на протяжении более дюжины кругов. Не выдать один-два быстрых круга, а именно продемонстрировать скорость наряду со стабильностью результатов. При той плотности протокола, которая наблюдалась в прошедшем чемпионате (чего, пожалуй, не стоит ожидать от следующего сезона), расслабляться было бы некогда, ведь порой все решали сотые секунды. В свете выбора шин из твердых, соответственно, более износоустойчивых и мягких, то есть более быстрых, тоже что-то в этом есть…

Но для оценки стабильности прохождения кругов и работы с покрышками у нас все же есть гонка. А вот вопросов, на которых можно проколоться, в предлагаемой системе масса. Например, в какой последовательности и с каким отрывом пилоты будут отправляться на круг, как избежать (уменьшить число, потому что это неизбежно) жалоб о трафике и блокировке, что будет в случае аварии и флагов, когда один пилот отпустит газ чуть больше, второй – чуть меньше, через какое время после того, как судьи разгребут весь поток претензий, мы узнаем окончательное стартовое поле, сколько попыток в борьбе за поул будет у шестерки лучших…

А главное, как мне кажется, такая система будет весьма непонятной для зрителей. Ведь как у нас сейчас? К последним минутам каждого сегмента более менее видно, к чему все идет. Например, после первых 20 минут намечается пятерка на вылет, мы сосредотачиваем на ней внимание – проскочат али нет? Претендентов, соответственно, ведут по 15-му месту, уделяя каждому должный отрезок эфира, иногда параллельно показывая время соперников. А тут придется следить буквально за каждым пилотом – а они будут идти потоком, как в гонке, причем следить по секторам, чтобы понять, кто же покинет квалификацию после финиша очередного круга. С грамотным таймингом, возможно, что-то и получится, но я, признаюсь, не хотела бы сидеть в комментаторском кресле на такой квалификации.

PS. Вот что еще, кажется, не нуждается в срочной доработке, так это безопасность. Вспомнить аварии Кубицы или Ковалайнена – ездить на велосипеде гораздо травматичнее. За Марка очень больно...
http://www.sports.ru/blog/dmitruk/6262773.html

[d10nis]

25 ноября 03:04 | автор: Наталия Дмитрук

Последние мечтатели

Альянс «Форс-Индии» с «Маклареном» и «Мерседесом» оставил команду «Уильямс» в полном одиночестве среди детищ автопроизводителей, миллиардеров и их «младших» собратьев. Фрэнк Уильямс и Патрик Хэд не продают дорогих машин, бодрящий крюшон или авиабилеты во все уголки света. Они живут только гонками и никак не хотят отпускать свою мечту…

Мечте между тем исполнилось уже 30 лет, и по ходу сезона команда то и дело натыкалась на очень круглые даты. Подарки к ним поспевали не всегда, но сказать, что у «Уильямса» не было дополнительных поводов для праздника, тоже нельзя – как-никак стараниями Нико Росберга было завоевано два подиума, что аж в два раза больше, чем год назад. Именно с пьедестала в Мельбурне и начался путь британской команды по сезону-2008, и тогда казалось, что он вовсе не будет тернист, а болельщикам пора привыкать к присутствию симпатичного белобрысого немца на церемониях награждения и послегоночных пресс-конференциях. Даже несмотря на изрезанную необычными обстоятельствами гонку, нельзя было не заметить, что Росберг добрался до своей позиции за счет достойного темпа, подтверждавшего предсезонные прикидки по результатам тестов, и удачной тактики, которая в условиях сэйфети-кара зачастую играет решающую роль. Но уже в Малайзии команда вместе со своими болельщиками ухнула с небес на землю – ее лидер с трудом пролез во второй сегмент квалификации, и оба пилота завершили гонку в хвосте пелотона. Поначалу они винили во всем свежеуложенный на «Сепанге» асфальт, очень ровный и гладкий, из-за чего шинам не хватало сцепления, потом же признались – проблема была в неверных настройках…

Собственно глядя на две первых гонки уже по прошествии всего чемпионата, понимаешь, что они задали тон выступлениям пилотов «Уильямса» на протяжении 18 этапов, а также наметили проблему, с которой им придется еще не раз столкнуться.

На нестандартных трассах «Уильямсы» были на высоте, но на аэродинамических треках они пропадали из виду

Ежели Большой цирк приезжал на нестандартную трассу вроде «Альберт-парка», Монако, Валенсии или Сингапура, или скоростную, но изрезанную узкими поворотами и шиканами, вроде «Аутодромо Национале» или Монреаля, FW30 были на высоте, позволяя Росбергу занимать на стартовом поле места в десятке (а чаще и в шестерке), вмешиваться в борьбу между «БМВ-Зауберами» и «Рено». Не весь потенциал был реализован: достаточно вспомнить, как идя четвертым на Гран-при Канады, немец умудрился «зевнуть» и красный свет на пит-лейн, и случившуюся перед ним аварию, и припарковался в хвост «Макларена» Льюиса Хэмилтона. А ведь в принципе мог легко оказаться вторым. Или, например, в Монако, крылья ломал с еще более завидной скоростью, чем показанная в квалификации, пока, наконец, не раскрошил болид об отбойники у бассейна…

Но в целом тенденция была ясна: на трассах, где механика доминирует над аэродинамикой, требуется хорошее сцепление на разгонах из медленных поворотов и бережное отношение к шинам, «Уильямс» позволял Нико Росбергу блеснуть. Казуки тоже старался сильно не отставать, но квалификации были его больным местом на протяжении большей части сезона, поэтому стартовая позиция всегда выражалась двузначным числом, и в решающий сегмент японец пробился лишь однажды, в Сингапуре.

Но как только этап проходил на аэродинамическом треке, или главную роль на нем играли затяжные скоростные повороты, как в Малайзии, Франции, Великобритании, Бельгии, Японии или Бразилии, «Уильямс» сразу пропадал из виду, частенько застревая еще в самом начале квалификации, проводя невнятную гонку. Если еще дождик, то не два, так один пилот останется без «носа», или вылетит посуху в заварушке первых поворотов.

Судя по порой беспомощным комментариям Росберга о настройках, команде не хватает опытного тестера

Проблемы со сцеплением, наметившиеся в Малайзии были позднее идентифицированы как недостаточная поворачиваемость в скоростных поворотах, вызванная нехваткой прижимной силы на переднем антикрыле. Иногда говорят, что эффективность болида равна эффективности переднего оперения. С ним-то у «Уильямса» и получилась целая сага (помимо длинной главы о регулярных потерях в гонках). На первых заокеанских этапах FW30 оснащался довольно простым двухсекционным элементом, в котором одна из плоскостей имела щель, как ранее на болидах «БМВ». К европейскому сезону болид обзавелся обновками: практически полностью модифицированным аэродинамическим пакетом, днищем, диффузором, при этом переднее антикрыло окончательно разделилось на три секции, а его центральная часть из округлой превратилась в квадратную. В «Уильямсе», как впрочем, и во всех командах, не стеснялись подсматривать полезные идеи у соперников и конкретно данную форму позаимствовали у «Рено» и «БМВ-Заубера».

Но окончательно разобраться с поведением этой новинки команда так и не смогла. Еще в Испании пилоты отрапортовали, что не смогли вытянуть из него весь потенциал, и, помучавшись практически всю европейскую часть чемпионата, к ее завершению инженеры вернули-таки крылу старые скругленные формы.

Впрочем, не только с настройкой этого элемента в боксах «Уильямса» возникали проблемы. Раз за разом можно было услышать от Нико признания о том, что было выбрано неверное направление в настройках болида, или команда вообще побоялась что-то трогать, чтобы не испортить то, что, хоть и не идеально, но добыто таким трудом. Сложилось впечатление, что FW30 – капризная машинка, и найти для нее даже субоптимальные баланс и настройки нынешнему составу пилотов и инженеров было не под силу.

Здесь вспоминается прошлый год и присутствие в команде опытного и очень ценного для таких вещей пилота. Алекса Вурца. «Хонда» не зря нажала на все возможные кнопки, чтобы выдернуть австрийца из его тихой пенсии и намечавшейся комментаторской кабинки – его техническая оценка и способности по доводке болидов хорошо известны. Но сейчас тестером в «Уильямсе» подвизается Нико Хюлькенберг, который еще на два года моложе нынешних боевых пилотов, поэтому вся серьезная тестовая нагрузка падает на Росберга. Как признался сам немец, ему достаются все перспективные новинки, то же, что, как ожидается, не заработает, отдается его партнерам… Но и сам Нико пока недостаточно опытен, и судя по его порой беспомощным комментариям о настройках, эдакого учителя в команде не хватает.

Новинок для FW30 было создано на 50 процентов меньше, чем для прошлогодней модели

С ресурсами в команде тоже все не очень просто. Точно известно, что за последние два года финансовые потери команды составили 50 млн фунтов стерлингов, боссы и себе вознаграждение уменьшают, и сотрудников сокращают, чтобы хоть как-то держать команду на том аппарате жизнеобеспечения, что подпитывается спонсорами. Правда, у тех свои проблемы на фоне финансового кризиса: компании Baugur, Allianz и RBS сами в этом году подсчитывают миллиардные потери. Неудивительно, что в этой ситуации темп доработки FW30 оставлял желать лучшего. Говорят, в целом новинок для него было создано на 50 процентов меньше, чем для предшествующей модели FW29. Как раз после середины чемпионата соперники и догнали «Уильямс», который за счет подиума и нескольких очковых финишей обоих пилотов в первой половине держался на четвертой позиции вплоть до Гран-при Германии.

Здесь можно упомянуть и следующее интересное наблюдение: оказывается «Уильямс» уже пару лет использует и постоянно совершенствует технологию J-демпферов (о чем признался технический директор команды Сэм Майкл после этапа во Франции), в то время как основные конкуренты, типа «Рено» и «Ред Булла» только по ходу этого чемпионата начали устанавливать сию чрезвычайно полезную систему, которая способна ускорить болид на несколько десятых. Отсюда и прекрасные механические характеристики британских болидов, и их проигрыш в Кубке – соперники элементарно догнали по технологии.

Что ждет «Уильямс» в будущем? Не касаясь финансовых вопросов, которые могут подорвать всю тридцатилетнюю мечту в любой момент, технически он в отличной форме. Как всегда в межсезонье! Рано усмотрев тщетность борьбы с середняками пелотона, команда переключилась на сезон-2009 и самой первой, еще летом, протестировала новое заднее антикрыло. В целом, рапортуют инженеры, весь комплекс работ по созданию FW31 идет в полном соответствии с графиком, и хотя о KERS пока мало слышно, известно, что их механическое решение создается совместно с Automotive Hybrid Power и стоит в разы дешевле, чем версии конкурентов. «Уильямс», как и «Хонда», прекрасно понимает, какой шанс перевернуть иерархию предоставляет следующий сезон, вот только хватит ли запала?
http://www.sports.ru/blog/dmitruk/6278155.html

[d10nis]

Ретроспектива: гонщики и травмы

Тяжелая травма Марка Веббера выбила австралийца из колеи как минимум на три месяца, но предыдущий опыт таких повреждений показывает: почти все пилоты, получившие травмы – смогли успешно восстановиться.

Травмы в Формуле-1, благодаря усилиям FIA и лично Макса Мосли (это стоит признать, несмотря на неоднозначную репутацию президента), в последнее время – довольно редки. Гонщики получают повреждения, в основном, вне трассы – катаясь на велосипеде или играя в теннис. Сегодня мы вспоминаем травмы последнего десятилетия и оцениваем – насколько хорошо после них восстановились гонщики?

Оливье Панис, Канада, 1997

Одной из самых серьезных аварий последнего времени стала катастрофа Оливье Паниса на Гран-при Канады. Француз сломал обе ноги и выбыл из борьбы за призовые места чемпионата. Между тем, у него были прекрасные шансы продолжать сражение за них – сезон француз на машине Prost (экс-Ligier) начал бесподобно: пятое место в Австралии, третье в Бразилии, четвертое в Монако и второе в Испании.

Влияние на карьеру:

Панис был вынужден пропустить 7 гонок и вернулся на трассу только на Гран-при Люксембурга. Пилот тут же занял 6-е место, но уже не мог претендовать на большее. Гонщик в последующие два года набрал лишь 2 очка за команду Prost. После года в качестве тест-пилота, Панис в 2001-м переходит в BAR, а сезоны 2003-2004 годов проводит в Toyota.

Считается, что авария в Канаде имела для Паниса негативные последствия – прежде всего, из-за того, что гонщик пропустил 7 гонок в сезоне, когда команда Prost могла реально бороться за подиумы.

Джанни Морбиделли, 1997

Джанни Морбиделли дважды сломал руку на тестах в ходе двух разных инцидентов во время выступления за команду Sauber. Учитывая, что Морбиделли всего лишь заменял не оправдавшего надежд Николу Ларини, его собственная карьера оказалась под угрозой.

Влияние на карьеру:

Сезон 1997-го года стал для Джанни последним в Формуле-1 – обладатель третьего места на Гран-при Австралии 1995 года и пилот, заменивший в Австралии 1990 года Алена Проста, переместился в другие автосерии.

Михаэль Шумахер, Великобритания, 1999

Пожалуй, самая известная авария десятилетия – Михаэль Шумахер сломал ногу на Гран-При Великобритании, выбыв из чемпионата, который для пилота из Керпена складывался удачно. В повороте Stowe на болиде Шумахера отказали задние тормоза. Гонщик отправился в вынужденный отпуск на 6 Гран-при. По слухам, его возвращение было ускорено Лукой ди Монтеземоло.

Влияние на карьеру:

По сей день восстановление Михаэля Шумахера после травмы является триумфом спортивной медицины. Форма чемпиона ничуть не пострадала: Михаэль мог бы выиграть Гран-при Малайзии, но уступил победу Эдди Ирвайну, который боролся за чемпионский титул. Как написал один журналист, на подиуме Сепанга казалось, что это Мика Хаккинен восстановился после тяжелой травмы – Шумахер выглядел расслабленно. Пилот выиграл 5 чемпионских титулов после 1999 года.

Ральф Шумахер, США, 2004

В последнем повороте трассы в Индианаполисе машину Шумахера-мл. развернуло и она врезалась в отбойник под углом почти 90 градусов. Пилот вызвал серьезную озабоченность зрителей, так как едва шевелил головой. Процедуры безопасности не позволили медикам приехать к машине Ральфа быстро, что создало впечатление о медленной реакции служб FIA – этот аспект вынудил Макса Мосли сделать специальное заявление в рамках ближайшей пресс-конференции. Шумахер был отправлен в больницу, где провел четыре дня. По возвращении в Европу оказалось, что у немца были трещины в позвоночнике. Ральф подверг критике медицинское обслуживание на трассе и отправился на покой на 6 Гран-при.

Влияние на карьеру:

В целом, результаты Ральфа упали, но только из-за того, что в конце 2004-го он перешел в Toyota. Пилот провел в японской команде три сезона, завоевав всего три подиума. В настоящий момент выступает в DTM.

Хуан-Пабло Монтойя, 2005

Хуан-Пабло Монтойя сломал плечо во время матча в теннис, хотя злые языки предположили, что в эту игру колумбиец играл на мотоцикле. Травма, по слухам, вызвала резкое недовольство Рона Денниса. В отместку, Хуан-Пабло Монтойя вышел на старт гонок после всего двух Гран-при отсутствия. Колумбиец был вынужден принимать болеутоляющие, а его рука выглядела безжизненно еще как минимум несколько гонок.

Влияние на карьеру:

Наблюдатели склонны считать, что именно эта немотивированная травма стала началом разлада отношений с Роном Деннисом, который привел к демонстративному уходу в NASCAR после Гран-при США 2006 года.

Ник Хайдфельд, 2005

Конец сезона 2005 года для Ника Хайдфельда выдался сложным. После аварии на тестах пилот не смог выступить на Гран-при Италии, а затем, во время велосипедной прогулки, столкнулся с мотоциклом. В результате, пилот сломал плечо и выбыл из Williams до конца года.

Влияние на карьеру:

По признанию самого Ника Хайдфельда, сразу после аварии он ожидал худшего, однако травма не оказала существенного влияния. В вынужденном простое был и плюс: Ник Хайдфельд и его менеджер Вернер Хайнц получили возможность провести плодотворные переговоры, которые привели пилота прямиком в BMW-Sauber.
http://www.formulamag.com/news/9296

[kup]

Ретроспектива: гонщики и травмы

Спасибо ФормулаМаг - очень интересные материалы в последнее время.
Мне вдруг показалось что многие травмы похожи на "теорию заговора".
Проще говоря - могут быть заказными. Хотя бы половина среди них. Эх.

[d10nis]

Сквозняк перемен

Когда вокруг свирепствует и иногда даже неистовствует кризис, докатившийся наконец лично до одного известного премьер-министра с профессионально не запоминающимися чертами лица, лоботрясничать стало невежливо. Потому не прошло и трех недель, как формульные моторы, которые в недалеком будущем будут едва ли не помогать восстанавливать озоновый слой Земли, вновь взревели и принялись привычно загрязнять атмосферу дурно воспитанной Барселоны, которая никогда бы не выбрала Барака Обаму даже завскладом.

В минувший понедельник на тестах в славной столице Каталонии сразу несколько команд вывели гибридные машины с новым аэродинамическим пакетом, отвечающим идиотским нововведениям ФИА.
Лучше всего новинка удалась инженерам BMW, выкатившим болид с передней частью в стиле "ретро" и задней частью в стиле белой горячки. Не иначе, незабвенный Крис Бэнгл, автор китообразной «семерки» 2001-го года, дорвался и до гоночного подразделения концерна. Вывести чудо баварского дизайна доверили польскому чуду Кубице.

Если скользить взглядом по машине от носа до кормы, то этому самому взгляду предстает своеобразный гибрид зерноуборочного комбайна с бипланом времен Первой мировой войны. И с Буратино посередине. Моня о таком и не мечтал.

Быть может, настойчивые призывы к БМВ начать, наконец, работать над машиной сезона-2009 были малость опрометчивы? Как ни крути, но забавы с Хайдфельдом как-то безобиднее выглядят.

Самих пилотов БМВ их новая машина тоже застала врасплох. Кубица, показав что-то вроде восьмого результата, поддержал комментарии тестера Клина, который откровенно издевался над новой надеждой швейцарско-баварских сюрреалистов.
По словам Клина, он в жизни не видал ничего более сексуального. «Особый шарм машине придает полное несоответствие отдельных ее элементов. По ходу, это самая уродливая машина в истории Ф-1. Но мы к ней обязательно привыкнем, ведь впереди нас ждет еще немало модификаций».
Роберт в более вежливой форме поддержал коллегу, но поскольку в отличии от прозябающего в тестерах Клина ему есть что терять, умудрился найти и положительный момент в новом дизайне – теперь ему гораздо лучше видно в задние зеркала. Ага, и багажник стал больше. Хорошо хоть не сказал, что парковаться теперь проще.
Поляк также опроверг предположения журналистов, что столь радикальные изменения регламента сильно отразятся на характере машины. Согласно Кубице, в остальном новая машина очень похожа на старую. А это означает высокие шансы на одну победу.

Помимо, как бы это повежливее, сильно измененной внешности, BMW Sauber уже использует систему KERS, ранее протестированную на трассе и на механике. Пока все живы. Это если ее не включать.
По этому поводу есть рацпредложение. Говорят, в Америке в полицию начали поставлять специальные такие электрические пистолеты. Для усмирения безобразничающих демонстрантов, борцов с чем-нибудь против кого-нибудь и прочих террористов. Стрельнул, значит, в такого кадра, а там бабах и 50 000 вольт. Демонстрант сначала попрыгает слегка, покорчится немного, а потом весь такой тихий, ласковый и ничего ему уже не надо. И пистолетов этих аж 10 тысяч штук заказали. Но к вопросу применения власти подошли сурово – каждый из копов, кто возжелает заиметь такую гаубицу, в принудительном порядке подвергается испытанию на самом себе – чтоб, значит, знал, каково это, и применял в самом крайнем случае, а не если там плохо прожаренная картошка случится или теплое пиво, не приведи господи. Такой вот гуманный подход с элементами живодерства. Взять бы его на вооружение в отношении некоторых инициатив ФИА. Глядишь, и поутихли бы малость. Кроме разве что самого старины Макса, для него это скорее как новые ощущения и все такое. Проституток жалко.

Обратно на трассу. Обладатель почетного ведра с гайками, команда Феррари, вынуждена пока довольствоваться исключительно тестерами. Ибо что касается Массы, то парню пока трудно сосредоточиться на вождении – хоть и прошло немало времени, а он нет-нет да всплакнет. В таком состоянии ему на трассу нельзя.
А вот Кими, судя по отсутствию обещанного присутствия оного на тестах, по ходу сумел-таки сбежать на каникулы, падла. Итальянский бардак продолжается. Судьба титула следующего сезона теперь зависит от того, насколько быстро его поймают обратно. Пока же вместо Кими за штурвал посадили Росси, чтобы никто не догадался. Хотя макаронник по привычке пытается наклонять болид в поворотах.

Williams также использует часть нового пакета с новым задним антикрылом. Но Фрэнки хоть ни на что особо и не претендует, потому машина изуродована не столь заметно.

В остальном тесты протекают на ура, а лидирует Фитиль несмотря на свой Рэд Булл. От его скорости, помноженной на постоянное выражение лица второклассника, становится нехорошо.

Команда Форс Индия наконец-то заполучила долгожданный Мерседес, что в Индии считается очень престижным. Открыв посылку, в дополнение к этому набору «Сделай сам», Виджай обнаружил там еще и перевязанного бантиком многоопытного де ла Росу. Хочешь не хочешь, а придется сажать за руль, как бы там под окнами ни орал Физикелла. Теперь Форс Индия на каждом углу рассказывает, что совсем не собирается брать великовозрастную донну Розу в боевые пилоты – типа это случайное совпадение. А то кому-то это вообще интересно.

А еще у нас есть старый дурак Экклостоун. Трудно сказать, чего в нем больше – старости или глупости. Но его новая инициатива достойна целой диссертации. Болтик предложил вместо начисления очков выдавать пилотам медали. Орден за первое, медаль за второе, значок за третье. Синдром Брежнева.

Причем безумный старикан уверяет, что все 100% заинтересованных лиц на все 100% поддерживают его начинание. Тогда как заседание медицинской комиссии ФИА, посвященной данному вопросу, намечено лишь на середину декабря.
По мнению Берни, золотые и серебряные медали будут способствовать росту обгонов на трассе. Хотя на блестящее реально ведется лишь один из нынешних пилотов, но он и так еще с прошлогоднего Монако брильянты не вернул. А подойдешь, так огрызается.
Мало того, места с четвертого и далее вообще ничего получать не будут, но их позиции будут учитываться где-то там в блокноте. А победителем сезона становится тот, кто больше всего будет похож на финалиста выставки собак и собаководов. При этом в зачет конструкторов очки будут идти по старинке.
Идиот, честное слово.

Трудно сказать, этот ли симптом надвигающегося безумия, или что-то другое сподвигло великосветскую шлюху, но только что стало известно, что Славика Экллостоун подает на развод.
50-летняя Славика, которая была верной подругой великого коротышки целых 24 года, будучи притом в два раза моложе и в три раза выше, наняла одну из самых стервозных адвокатесс Британии, Лиз Вернон. Привлечение столь маститого спеца по разводам объясняется наличием у Берни неистребимого хобби по коллекционированию денег – за долгие годы порчи крови болельщикам старикашка насобирал по сусекам 2.4 миллиарда фунтов, Лепрекон фигов. 24 года на 2.4 миллиарда…да пополам…50 лимонов в год, 4 с лишним в месяц, 1 в неделю, 150 тысяч в сутки.
Нормально тетка считает – за такие деньги можно купить полпелетона и нарушать все правила подряд назло бывшему муженьку.
Хотя, быть может все это гнусный поклеп, и скотина Берни на самом деле изменял бедной девочке. Сначала с Шумахером, потом с Хэмилтоном. Причем с обоими.

И все бы вроде ничего, дела-то семейные, но если Берни в одночасье лишится половины с таким трудом заработанного, страшно представить, какой очередной виток борьбы за снижение расходов и повышение зрелищности нас всех ждет. Канада теперь-то уж точно тридцатью лимонами не отделается.

Ну а пока вокруг такие страсти, по доброй традиции на минутку заглянем за океан, где тоже все закончилось.

Несмотря на окончание сезона, Моня остается профессионалом, душой и телом круглые сутки преданный любимому делу – потому и в межсезонье на его наскаровской страничке ведущее место занимает реклама хот-догов. Вкусных, аппетитных, со всеми подробностями приготовления и всего по 4.99. Причем с возможностью заказа в онлайне, видать прямо с сайта Мони. Кстати, выглядит реально вкусно, зараза.

Помимо этих важных дел, есть там еще одно крупное нововведение. Устав, видать, в одиночку справляться с такой могучей личностью, как Палыч, Чип решил объединиться с командой дядьки Дейла Эрнхардта. Типа это поможет обеим командам стать сильнее в следующем году.
Моня данному делу очень рад и уже предвкушает, как они целой толпой в четыре машины будут громить весь пелетон. Сначала народ начинает гамбургеры жрать прямо за рулем, теперь вот команды полным составом просятся под крылышко…такими темпами еще пару лет и весь чемпионат будет на призы Хуана-Пабло. Честно ведь предупреждали – приход Монтойи окажет влияние на НАСКАР. Он и в Формуле через гонку на кого-нибудь оказывал влияние. Шумахер даже чемпионом перестал становиться, лишь бы тот отстал.

С умным видом Моня выражает оптимизм по поводу грядущего лавинообразного обмена информацией между двумя командами, насчет развития болида, техники, гоночных впечатлений и т.д. Не меньший оптимизм по этому поводу ожидается с началом нового сезона и от новых партнеров, особенно с учетом того, что гоночные впечатления Хуана располагаются обычно где-то между «вы все козлы» и «вы все дерьмо».

Напоследок Моня выразил большое личное счастье от решения Наскара запретить все тесты в следующем году. Иногда, говорит, полезно немного потестировать машинку, базара нет. Но столько пахать, сколько сейчас, это полный отстой, так что теперь наконец-то заживем.
Когда-нибудь его изберут президентом. Неважно чего.

Но все трудности, от личной жизни Берни до внешности болидов, все это мелочи по сравнению с проблемами действительно космического масштаба. Есть над нашими головами такая штуковина, МКС зовется. На орбите там, форпост нашего будущего неконтролируемого размножения по Вселенной.
Станция эта вообще немного НАСКАР напоминает – с бешеной скоростью безостановочно носится по кругу.
И вот тамошним пилотам добрые люди из НАСА (даже названия однокоренные прямо) решили подарок к Новом году сделать, новый красивый туалет подарить. Бо на улицу там особо-то не повыскакиваешь. А если и сподобишься, так будет это все потом в виде искусственных спутников вокруг летать. Так и до депрессии недалеко.
А в комплект к горшку прилагается жутко уникальная, стоимостью аж 250 миллионов долларов, система превращения пота и, пардон, мочи в чистую и даже питьевую воду. И тут говорят, народ космический жаловаться начал – даром что две недели как систему поставили, а работает она до сих с перебоями. И ладно если «перебои» в количестве, а вот если в качестве…И к колодцу ведь не сбегаешь. Так что ФИА это так, детский лепет.
http://www.berni.ru/2008/11/26/4200