Новости ФИА ГТ

[helgi]

В Ларбре Компетисьон объявили,что в бой Салин С7Р поведут бельгийцы Винсент Вос, Грегори Франши.
Карспорт выставит целых два Корветта Ц6Р.
сдается мне,гигавейв все-таки Астон Мартин Вэнтидж выставляет.Хотя в этих англичанах и запутаться не мудрено.Одинаковые,как китайцы.

[helgi]

Поправочка. Команда Феникс Карспорт (объединились что ли?).На машине с заводским номером 001 будут выступать Марсель Фэсслер и Жан Дени Делетраз. Вторую машину привезут из АЛМС (шасси номер 005).На ней выступать будут Майк Хеземанс и Фабрицио Голлин.
Швейцарский пилот Анри Мозер(20 лет всего.Скоро из яслей брать будут),выигравший в прошлом году чемпионат ГТ3 вместе с Кессель Моторспортс,переходит на новый уровень. В ГТ2,где он также будет выступать за Кессель на Феррари,ему должны помочь 150 тысяч евро призовых и 40 комплектов покрышек Мишлен-приз за успешный прошлый год.

[helgi]

Почти сорок дюймов

Когда Форд представил общественности теперь уже легендарный ГТ40 в 2002, много говорилось о том, что это отличный дорожный автомобиль. Но о том, чтобы построить наследника многократного победителя Ле-Мана, у Голубого Овала планов не было. У некоторых из его клиентов были свои идеи на этот счет.

Как всегда основной проблемой для спортсмена стал лишний вес. Дорожный автомобиль весил 1538 кг, по сравнению с 1395-килограммовым Порше 997 и 1145 кг у Моргана Аэро 8.
Первыми принялись за работу японцы, построив сильно модифицированную версию машины для своего ГТ чемпионата. В Европе для начала решились ограничиться категорией ГТ3.
Швейцарская команда Матек Концепт готова бросить вызов лишним килограммам: 'С технической точки зрения, в его оригинальном виде автомобиль довольно экстраординарен,' заметил христианин босс команды Кристиан Шумахер. 'Однако, чтобы превратить это в спортивный снаряд потребуется провести немалый объем работы. Я убежден, что этот Форд ГТ будет очень конкурентоспособен...'
Из Рейс Альянса переманили Андреаса Хейнке, чтобы помочь привести в форму Форд ГТ, который, несмотря на швейцарский паспорт команды, был фактически построен и тестировался в Нюрбурге. Было запланировано построить четыре шасси первоначально, но, до настоящего времени, в гонках участвовало только два.
Преднамеренно, большая часть внешних кузовных панелей были сохранены, но обширные аэродинамические модификации были совершенно необходимы, включая новый диффузор, антикрыло, передний диффузор и более развитый сплиттер на «подбородке». Дополнительные вентиляционные отверстия были установлены на задней стенке и заднем окне. Немного модифицирована система охлаждения.
Под кузовом больше незначительных изменений: большой топливный бак полностью заполняет пространство под капотом. Алюминиевые элементы заднего подрамника выше двигателя были заменены стальными трубами, объединенными в структуру каркаса безопасности автомобиля. Также добавили пару диагональных распорок для пущей жесткости.
Неудивительно, что стандартный V8 объемом 5.4 литра и мощностью 550 л.с. уже является сам по себе грозной силой в ГТ3. Дополнить эффект обязаны модернизированная подвеска и тормозная система. Вместо подвески дорожного Форда теперь установлены амортизаторы Закс и пружины Айбах (хотя в конструкцию узла изменений не внесено), в то время как комплект тормозной системы ЭйПи, гоночные диски и суппорты, заменили оригинальные компоненты от Брембо.



После нескольких тестов на Нюрбургринге первый автомобиль Матек был отправлен на трассу в Адрии для его первого серьезного теста и так называемой балансировочной сессии ФИА. Он произвело сильное впечатление, установив самое быстрое время дня и побудил оценочного водителя ФИА Кристофа Бушу прокомментировать первые впечатления так : 'этот автомобиль действительно произвел на меня сильное впечатление, с самого начала он была действительно легок в управлении и невероятно быстр. Я считаю, что у этого автомобиля есть огромный потенциал. ' Кристоф испытывает каждый автомобиль категории ГТ3 для принятия ФИА решения о балласте для каждой конкретной модели автомобиля. Пилот таким образом обладает уникальной возможностью сравнить все автомобили, сражающиеся в классе. 'Сидя за рулем перед первой поездкой я думал, что потребуется довольно много времени механикам, чтобы подогнать под меня различные органы управления и информационные приборы. Фактически потребовалось несколько секунд для этого, и я незамедлительно покинул боксы. В гонках на выносливость такая доступность позволяет механикам работать быстро, что является бесспорным преимуществом. Конструкция всех узлов была продумана, для предложения максимальной эффективности,' резюмирует Бушу.
Внушительная скорость ГТ была должным образом отмечена во время его первой гонки, которая пришлась на Сильверстоун, где он завоевал поул, хотя ускоренные темпы постройки автомобиля дали о себе знать – проблемы с электроникой.
Проблемы с надежностью продолжали преследовать оба ГТ на следующем раунде в Бухаресте, и вплоть до дня гонки немногие полагали, что автомобили смогут выдержать 60-минутная гонка по очень извилистой трассе. Но оба Форда блестяще доказали обратное и выиграли гонки с непринужденностью.

[ХодОК]

А движок все еще с наддувом? Надеюсь, у них предметно обговорены правила о наддуве, и Форд не наддуют до восьми сотен лошадей

[helgi]

Разве,им можно с двигателем так орудовать?По-моему,на то он и ГТ3,чтоб минимум доработок было.

[ХодОК]

Вроде, сделали на Лотусе специальную версию Exige, наддутую до 271 силы. Правда, это все-таки Exige, да и Бушу позаботиться чтоб навесили, сколько потребуется, так что смысла стараться-то и нет. И так, поди, самый сильный движок

[helgi]

Интересный слух европейцы пустили. Якобы,Витафону в лом с Мазерати расставаться.Хотят поставить двигатель от МЦ12 на шасси Лолы(пример Астон Мартин заразителен). Фокус в том,что по правилам двигатель от ЛМГТ должен быть выпущен не менее чем в 1000 экземплярах.Вот теперь европейские товарищи усиленно штудируют техническую литературу на счет того,является ли двигатель Феррари 599 тем же,что и на Энцо (читай МЦ).
Ждем продолжения истории.

[ХодОК]

Сообщение от helgi

Вот теперь европейские товарищи усиленно штудируют техническую литературу на счет того,является ли двигатель Феррари 599 тем же,что и на Энцо (читай МЦ).

Вроде, на Скальетти тот же 6-литровый блок стоит. А Фьорано, не уверен, что уже 1000штук наклепали.
Да, кстати, разве Лола делает дорожные машины? Да еще такого класса...

[helgi]

Не так я выразился.Они прототип якобы хотят строить старшего класса.А двигатель от ГТ.

[helgi]

Неспроста в названии команды,за которую Русинов выступать будет слово "Спартак" фигурирует. Банк финансирует не только гонки,но и одноименный хоккейный клуб. Интересно,много ли болельщиков в России прибавится? Новая окраска машины от Рейтер Инженеринг там - http://www.planetlemans.com/2008/02/...ws-its-colors/