DRS или управляемое заднее антикрыло

[m_que]

Сообщение от kup

Руководство «Формулы-1» планирует запретить использование регулируемого антикрыла на Гран-при Монако из соображения безопасности.

А где его там использовать? Стартовая прямая слишком короткая, впрочем, там еще теоретически возможно обгонять в "Сен-Дево", хотя опасно и маловероятно. Прямая в тоннеле - на самом деле не прямая, а скоростной поворот, требующий большой прижимной силы, без прижимной силы сзади в нем можно потерять время, да и эска на выезде на набережную реально опасна. Прямая перед "Шпилькой Луи" тоже не очень прямая, да и даже небольшое столкновение там может привести к тому, что трасса окажется полностью заблокированной и пейс-кар тут не поможет, гонку надо будет останавливать, разве что если только в его качестве выступит танк

[kup]

Сообщение от stop

Для особых ценителей есть специальный вид гонок, они так и называются - Формула 1 на воде. Те кстати тоже по сухой поверхности не ездят от чего-то...

+1 = Чем бы кто не тешился - лишь бы не Ф1 на водке да горилке с выхлопом (Мальборо) такого плана - шмаляющим угаром как из кальяна.
Может им как "водяным грешникам" запрещено по суше - только по воде?
Похоже скоро в правилах обычной Ф1 официально запретят гонять в дождь?

А где его там использовать?

Намёк: а может в гонке? Либо везде - где захочет сам ! пилот.
А скромные (может и трусливые) пилоты могут выключить у себя данную штуку.
Реально способный пилот легко сможет то, что никогда не возможно для псевдо-героев.
Или Вы так уверены, что сейчас Ф1 уже давно лишена реальности так как псевдо-напыщена?

[m_que]

Сообщение от kup

Намёк: а может в гонке? Либо везде - где захочет сам ! пилот.

"В гонке" отвечает на вопрос "когда?", а не "где?". А вот второе - отличная идея. В целом, я, конечно, согласен. Дождь - тоже отдельная тема, поражает меня, когда машины наматывают круги за сейфити-каром, как, например, в прошлогодней Корее или в 2007 в Японии. Насколько я помню, раньше подобное могло иметь место, только если погода становилась нелетной и медицинский вертолет не мог подняться в воздух. Я уж не говорю про то, что было еще раньше, до 70-х.
На мой взгляд, Формулу-1 изменило то, что элемент риска уже не стоит во главе угла, и даже как-то забывается. Да, все говорят о безопасности, но эти разговоры носят скорее сугубо теоретический характер. Это совсем не то же самое, что разговоры о безопасности, скажем, Джеки Стюарта, который знает, что такое сидеть переломанным, будучи зажатым в машине, из трещины в баке которой, в кокпит течет бензин. Это не то же самое, что заявление Ники Лауды об опасности езды в дождь, ведь австриец знает, что такое заживо гореть в машине. До середины 90-х в Ф1 ездили пилоты, которые, выбирая автоспорт в качестве основного своего занятия, в глубине души четко понимали, что это может оказаться гибельным путем в самом прямом смысле этого выражения. Даже рента-драйверы, для которых автоспорт был, в первую очередь, развлечением, занимались этим, во-многом, с целью "пощекотать нервы". Соответственно, опасность для них была чем-то само-собой разумеющимся. Поэтому в королеву автоспорта попадали люди, безгранично любящие гонки, готовые ради них пожертвовать своей жизнью.
И разговоры о том, что нынешние гонщики уже не те, что были раньше, вполне обоснованы. Но дело не в уровне мастерства: люди, готовые отдать свою жизнь ради чего-либо - личности неординарные. Да, и раньше были пилоты, не осознававшие риска смерти, живущие по принципу "со мной этого точно не произойдет", но таких было меньшинство. Сейчас фактор риска отошел на второй план, по крайней мере, в европейском профессиональном автоспорте. Да, Генри Сертиз погиб в гонке Ф2, но это скорее трагическое стечение обстоятельств, равно как и травма Фелипе Массы. Также можно погибнуть и работая в оффисе, споткнувшись и ударившись головой, скажем, об острый край лестницы. Поэтому теперь, чтобы быть гонщиком, не обязательно любить автоспорт настолько, чтобы ради него можно было пожертвовать своей жизнью. А это привело к появлению относительно заурядных личностей среди пилотов, впрочем, при этом они могут быть довольно талантливыми как пилоты. Но они не готовы пойти на сумасшедший маневр ради достижения результата, причем совсем не из-за страха смерти, а из-за страха потерять очки в зачет чемпионата, потому, что гонки для многих из них - работа, пусть даже и очень им интересная, а не жизнь, как для пилотов прошлого. И мало кто из них принцип, который так метко в свое время выразил Лауда: "Второй - это лишь первый среди проигравших".

[Siberian]

Браун усомнился в необходимости DRS в Формуле 1

Автор: Глеб Каланов, редактор
5 часов назад
Новый спортивный директор Ф1 Росс Браун намекнул, что в будущем серия может отказаться от DRS, поскольку регулируемое заднее антикрыло не пользуется популярностью среди поклонников гонок.

Новые владельцы Формулы 1 из американской медиакорпорации Liberty Media в понедельник назначили технического специалиста Росса Брауна на должность спортивного директора серии. Комментируя вероятные изменения в регламенте Ф1, англичанин выразил сомнение в необходимости для спорта системы DRS – обгоны, совершенные с ее помощью, многие называют искусственными.

«DRS нравится далеко не всем, – цитирует Брауна The Telegraph. – Всем болельщикам ясно, что после нажатия кнопки на руле пилот обгонит гонщика, идущего впереди. Это действительно то, что хотят видеть фанаты?»
Читайте также:

Росс Браун: Мы сделаем Формулу 1 проще

Росс также отметил, что все нововведения в серии должны быть хорошо продуманы, в отличие от того, что было раньше. В качестве примера английский специалист привел введение нового формата квалификации перед сезоном-2016, оказавшегося крайне неудачным и спровоцировавшим возвращение к прежнему формату всего через два Гран При.

«Та ситуация с квалификацией – отличный пример опрометчивого решения, в результате которого все пошло не так, – считает Браун. – Это было сделано из-за опасений, что доминирование Mercedes в чемпионате продолжится, что, конечно, и произошло. Но любые попытки искусственно понизить конкурентоспособность команды всегда чреваты последствиями».

Кроме того, Браун отдал должное уходящему с поста коммерческого босса серии Берни Экклстоуну: «Нужно признать, что Ф1 без Берни будет казаться очень странной. Его достижения исключительны, он привел этот бизнес туда, где он сейчас находится.

Надеюсь, в свои 86 он гордится тем, что ему удалось создать. Берни – уникальная, культовая фигура, и вряд ли подобный человек когда-нибудь появится в Ф1».

[rast]

Неужели что-то стало в мозгах проясняться?! Ещё бы по обломкам ездить перестали, тогда вообще хорошо стало бы. И эта... дозаправки верните, дебилы!

[Packard]

Согласен, неужели начало доходить что-то?

[Siberian]

ну все зашевелилось,когда ушел Берни
но все таки
не Берни же придумал ДРС, КЕРС и V6

[rast]

Сообщение от Siberian

ну все зашевелилось,когда ушел Берни
но все таки
не Берни же придумал ДРС, КЕРС и V6

Не ушёл он, а выперли его новые хозяева. За что им огромное человеческое спасибо!

[W_Alex]

Да КЕРС можно и оставить, подумав, как эффективней его использовать именно для обгонов, а не для защиты позиции.

Посмотрим, во что все выльется. Вполне возможно, что это обычное сотрясание воздуха.

[Siberian]

Росс Браун: «Нужно сделать так, чтобы гонщикам больше не была нужна система DRS»


Технический директор «Формулы-1» Росс Браун рассказал о том, что в будущем нынешний технический регламент будет доработан, чтобы устранить нежелательные моменты – например, такие, как возвращение акульих плавников.

«Нужно посмотреть, на что окажутся способные новые правила и новые болиды, какой эффект это окажет на «Формулу-1». Как гоночные болиды техника стала выглядеть лучше. Улучшились пропорции болида. Также машины стали намного быстрее, их скорость впечатляет. Гонщики уже рассказывают мне о возросших физических нагрузках при управлении машинами – именно этого мы и хотели добиться.

Как и всегда бывает при введении нового регламента, есть и пара неприятных моментов. Например, мы вновь видим не пользующиеся популярностью акульи плавники. В свое время мы займемся этим вопросом. При смене регламента нашей целью также было улучшить внешний вид болидов и мы не хотим, чтобы всю картину портила какая-то одна второстепенная деталь. От нее нужно будет избавиться. Но такая ситуация вполне обычна при смене регламента.

Следствием смены регламента также стало появление т-образных крыльев. Подобные изменения происходят непреднамеренно. И со временем нам будет нужно от них избавиться. Сделать так, чтобы ничто не портило внешний вид болидов.

Также нужно будет посмотреть, как в условиях нового регламента и с новыми болидами пилоты смогут бороться друг с другом на трассе. Это также является важным элементом и в данный момент вопрос пока остается открытым.

Нужно изучит общую картину в гонках, понять, как обстоит ситуация с обгонами. Понять, насколько хорошо один болид может держаться позади другого, чтобы совершить обгон. Я бы предпочел, чтобы обгон происходил по естественным причинам, а не благодаря искусственным решениям – таким, как DRS.

Тем не менее, система DRS стала ответом на проблему, с которой в то время столкнулась «Формула-1». Я не думаю, что нам нужно спешить и сразу избавиться от DRS, но в долгосрочной перспективе дизайн болидов должен стать таким, чтобы пилотам больше не была нужна DRS», – цитирует Брауна motorsport.

Опубликовал Александр МоисеенкоИсточник — motorsport.com