Тесты 2023

[BERT]

[BERT]

Комбинированные результаты трех дней тестов

[BERT]

Просто потрясающей красоты снимок Алейша на второй день тестов в Сепанге, за авторством Фрэнка Виинка, открывает субботнее утро

[BERT]

Тесты 2023 против квалификаций 2022 - кто прибавил, а кто нет

[BERT]

#MotoGP: итоги первого дня финальных тестов IRTA MotoGP Portimao 2023 - Ducati и Aprilia во главе списка

Суббота в Портимао выдалась солнечная и теплая, ни намека на возможность дождя - идеальные условия для успешных тестов! Финальных тестов перед началом сезона MotoGP 2023 года. Сразу стало видно, кто к чему готовится в эти дни. И кто уже готов.

Первое, чего не произошло: при наличии Франческо Баньяи на 1-й строчке протокола, на 2-й мы не видим Энеа Бастианини! Напарники по заводской команде #Ducati начинают сезон-2023 года в Портимао с совершенно разных позиций, как в готовности, так и по подходу к работе.

Баньяя уже вовсю работает над сетапом для Ducati GP23 для первой гонки сезона, Гран-При Португалии. У Бастианини пока еще не сложилось определенного ощущения "официальности" своего положения, хотя по результатам 2022 года он его явно заслужил. Бастианини начал финальные тесты IRTA MotoGP в Портимао в 1.2 секунды от идера, да еще и с проблемами: в середине дня он потерял время из-за технической поломки своего байка, который задымился в 4-м повороте.

Вторые тесты подряд в ТОП-е вместе с Пекко Баньяей оказывается пилот #VR46 Racing Team Лука Марини.

«Очевидно, что мы очень довольны таким положением дел, прежде всего, потому что это доказывает, что наш прототип хорош! - с нескрываемым удовольствием отметил спортивный директор Ducati Corse Паоло Чьабатти. - Сепанг прошел великолепно, и здесь мы просто подтверждаем результат. Пекко супер стабилен и быстр сегодня, с первой же сессии. У Энеа возникли некоторые проблемы, но они решаемые. Все остальные пилоты Ducati чувствовали себя комфортно с самого начала дня. Оба наших байка - и GP23, и GP22 в равной степени конкурентоспособны».

Один из пилотов Ducati, а именно Хорхе Мартин смог заехать в 1:59 на покрышке, которой, если верить данным #Michelin, было уже 24 круга (!!). Похоже, что #Desmosedici, как и супербайк #Panigale V4R теперь обладает одной важной сверхспособностью - возможностью обеспечивать держак на совершенно убитых покрышках.

«Спринтовые гонки будут взрывными, очень интенсивными, и покрышки должны работать на 100% с первого по последний круг, - уклончиво отметил Чьабатти. При этом он удовлетворенно улыбнулся, как бы отвечая на незаданный вопрос: да, GP23 хорош, не так ли?»

Единственный пилот Ducati, для которого тестовый день завершился не очень удачно, оказался Фабио Ди Джианантонио. Итальянец из Gresini Racing начал его очень бодро, и к середине дня вскарабкался в ТОП-5, надолго там закрепился. Однако, во второй половине Фабио опасно вылетел и после визита в медцентр Autodromo do Algarve был отправлен на дополнительное обследование в госпиталь Фору.

Aprilia Racing представила накануне окончательный дизайн RS-GP23, теперь заводской команде нужно решить только один вопрос - какой двигатель использовать: тот, с которым они нашли хороший темп в Сепанге, или новый, только что из Ноале - "более быстрый"?

В гараже Эспаргаро и Виньялеса не так много обновлений, которые можно увидеть невооруженным глазом. Романо Альбезиано отметил, что «изменения мало заметны», зато в RS-GP23 их множество - во всех областях, а пилоты работают над более конкретными задачами. Одной из таких задач является выбор между двумя карбоновыми маятниками, разница между которыми настолько «мало заметна», что почувствовать ее могут только пилоты.

Маверик Виньялес завершил тесты на 3-й позиции после Баньяи и Луки Марини. Виньялес совершил прорыв наверх после обеденного перерыва, тогда как взлет Алеша Эспаргаро прервался после падения.

Новобранец саттелита #Aprilia - RNF MotoGP Team Мигель Оливера, столкнувшийся в Сепанге с одной необычной проблемой, наконец, понял кое-что, что помогло ему вернуться в список быстрейших пилотов дня - он завершил субботу на 6-й строчке, в какой-то момент поднявшись до ТОП-3. После Сепанга Оливера отметил, что Aprilia RS-GP "слишком чувствительный" прототип по сравнению с #KTM, и португальцу пришлось поработать над собой, чтобы орудовать в седле байка более плавно во всем.

Рауль Фернандес, с другой стороны, сразу же въехал в суть Aprilia, благодаря отсутствию многолетнего багажа ощущений и ненужных знаний. В итоге, Фернандес занял 5-ю позицию в списке, опередив напарника по RNF.

Рауль заявил, что сегодня работал в основном над поиском стабильного гоночного темпа, тогда как Оливера испытывал новый подход к пилотированию RS-GP. В целом, и тот, и другой здорово прибавили даже по сравнению с Сепангом.

Много внимания, конечно же, к заводскому гаражу Monster Energy Yamaha MotoGP, Фабио Куартараро и его партнеру Франко Морбиделли - единственным пилотам завода в 2023 году. Куартараро завершил день на 8-й позиции, Морбиделли снова оказался за пределами ТОП-20.

Массимо Мерегалли подтвердил, что #Yamaha Racing подготовила для Куартараро и Морбиделли ряд значимых обновлений байка, которые те сегодня и опробовали: «Целью было - улучшить результаты time-attack, поэтому мы совместили тесты и попытку улучшить результат квалификационной симуляции. Гоночный темп в Сепанге был неплохой, но проблемы возникли именно на time-attack, и мы должны поставить точку в этом вопросе завтра» - сказал Майо. «Очевидно, что нельзя начинать сезон, в котором нам предстоит выход на старт спринтовых гонок, если мы не готовы к квалификациям. Теперь это слишком важно, и мы будем над этим работать».

Морбиделли не давал комментариев после завершения первой тестовой сессии, так что пока неизвестно, что именно привело его на 21-ю позицию по итогам дня.

#Honda замыкает ТОП-10, и это не Марк Маркес. Алекс Ринс из LCR Honda завершил первый день тестов быстрейшим RC213V. Это говорит о том, насколько различаются по программам планы работ заводской команды и саттелита: у Ринса есть возможность заняться своим байком и подготовить его к предстоящей гонке, тогда как на плечах пилотов Repsol Honda лежит тяжелый груз нерешенных технических вопросов.

#Repsol Honda работала с новыми шасси. Жоан Мир получил в свое распоряжение байк, который по мнению команды разработчиков (и Маркеса) станет базовым прототипом 2023 года. До сего момента, Мир просто осваивался в команде. Теперь ему наравне с Марком предстоит принимать участие в решениях относительно нового дизайна прототипа, шасси и аэродинамики - все эти элементы предстоит "финализировать" к середине воскресного дня, чтобы #HRC смогла омологировать окончательную версию RC213V, а также аэродинамический пакет для первой гонки.

«Паззл только начал складываться для Honda, - отметил репортер на пит-лейне MotoGP Саймон Крафар. - Команда работает большую часть времени за закрытыми дверями, как бы намекая, что там непочатый край... много вопросов без ответов и эти дни будут очень напряженными, так как время уходит».

[BERT]

[BERT]

#MotoGP: итог предсезонки 2023 - рекорд Autodromo do Algarve побит двенадцатью пилотами

#Michelin подводит итоги финальных тестов IRTA MotoGP в Портимао: есть значительный прогресс по сравнению с сезоном 2022 года в целом и неплохие данные для перехода к формату со спринтовыми гонками.

Погодные условия на юге Португалии сложились идеально для гонок и тестов. Как минимум, это позволило протестировать все новые шинные решения, которые в #Michelin готовили зимой, включая новые комплекты резины, которыми заменят парные компаунды.

Для начала, ТОП-12 - половина всех работавших сегодня на тестах IRTA пилотов завершили предсезонку 2023 года внутри абсолютного рекорда Портимао, 1:38.725. Этот рекорд был установлен Франческо Баньяей на квалификации PortugueseGP 2021 года и продержался до сего дня из-за не самых комфортных условий в 2022.

Франческо Баньяя на #Ducati Desmosedici GP23 сегодня улучшил собственный результат почти на секунду, доведя время круга до 1:37.968. Он единственным из всех перешагнул границу 1:37.

Жоан Зарко (Pramac), Фабио Куартараро (#Yamaha), Лука Марини (Ducati), Марко Беццекки (Ducati), Энеа Бастианини (Ducati), Алекс Маркес (Ducati), Хорхе Мартин (Ducati), Брад Биндер (#KTM), Мигель Оливера (GASGAS-KTM), а также Алеш Эспаргаро и Маверик Виньялес из #Aprilia Racing оказались существенно быстрее собственных показателей двух последних лет - все они завершили тесты внутри квалификационного рекорда круга, ускорение некоторых превысило 1 секунду.

Особенно заметным стал рывок Фабио Куартараро из Monster Energy Yamaha MotoGP, которому удалось найти хорошую обратную связь с обновленном Yamaha M1. Для этого команда внесла массу разных изменений в спецификацию, собрав, как пошутил пилот - "сборную солянку" из лучших решений Сепанга и новых, только сегодня опробованных в Портимао. Еще вчера он проигрывал Баньяе 1.3 секунды, сегодня же сократил отставание до 0.3.

Единственное, в чем не был уверен Куартараро на 100%, так это в том, что через две недели в Портимао будет тот же держак, что и сегодня. Ожидается серьезное потепление, возможно, до 5-7 градусов по сравнению с сегодняшними температурами, и уровень держака может быть совершенно иным.

Представители Michelin хорошо понимают опасения таких райдеров, как Фабио. Поэтому, они будут готовиться к стартовому раунду MotoGP 2023 года в последний момент, когда будет ясен прогноз погоды на 24-26 марта.

Обкатан и показал себя неплохо в ходе симуляции гонок новейший передний компаунд «Medium/Hard», которым Michelin намеревается заменить сразу две покрышки (соответственно, Medium и Hard). Пилоты MotoGP получили для сравнения Soft, Medium и Hard спецификации 2022 года, и по итогам тестов однозначно проголосовали за новый M/H. Но решение по финальной шинной карте на Гран-При Португалии будут принимать за неделю до события. Ведь по новому шинному регламенту, гоммисты из Франции должны будут предоставить командам MotoGP не 3, а только 2 набора компаундов для передних и задних колес. Что касается задних покрышек, с вероятностью в 99% выбор уже сделан в пользу Soft и Medium, востребованных больше обычного.

«Сегодняшнее состояние асфальта было превосходным, гораздо лучше вчерашнего, и не было ветра, что позволило всем выложиться на time-attack и симуляциях гонок. Мы попросили гонщиков дать свои комментарии о каждом сравнительном тесте после заездов. Новую переднюю покрышку вчера не испытывали, а сегодня для этого были просто идеальные условия. Большинство райдеров дали положительную оценку, - отметил в конце дня Пьеро Тарамассо, менеджер Michelin Motorsport. - Держак и выносливость новая передняя H/M-покрышка показала гораздо более высокие, чем стандартный Medium. И мы не получили ни единого негативного комментария насчет H/M. Думаю, решение уже принято по поводу того, войдет ли новый компаунд в базовый набор - да, войдет».

«Насчет выбора двух из четырех существующих компаундов для предстоящей гонки, мы примем решение в последний момент. Если температуры будут достаточно высокими, мы сохраним прошлогодние баллоны Hard в списке, добавив к ним новые H/M».

«Мы наблюдали всестороннее совершенствование прототипов, аэродинамики и моторов. Результатом этой работы является тотальное ускорение и то, что более десяти пилотов MotoGP оказались внутри абсолютного рекорда 2021 года. Думаю, это очень хорошая новость для всех».

Наконец, по просьбе Michelin, практически все команды MotoGP провели под занавес тестов симуляционные заезды спринтовых гонок (половина дистанции Гран-При Португалии): «Некоторые предпочли для этого Soft-компаунд сзади, некоторые - Medium. Мы получили очень важную практическую информацию о том, какими могут быть первые спринтовые гонки 2023 года. Определенно, они будут очень плотными и жаркими! Выносливость Powerslick достаточная, чтобы на протяжении 10-12 кругов держать стабильно высокий темп. Зрители будут довольны» - подытожил Тарамассо.

��Итоги тестов IRTA MotoGP Portimao: семь Ducati в ТОП-10, Yamaha находит решение

До старта чемпионата мира по MotoGP - ровно две недели, уже даже меньше, чем 14 дней. И ситуация, сложившаяся прямо сейчас, более или менее однозначна. Но! Всегда есть "Но!" - это Фабио Куартараро и Yamaha Racing, которые, как кажется, нашли некое решение, чтобы значительно улучшить результаты на одном быстром круге с мягкими шинами Michelin.

Наличие 7-ми прототипов Ducati в ТОП-10 по итогам тестов - доказательство полной готовности группировки к защите Тройной Короны в 2023 году. Единственный, кто не попал в ТОП-10 из восьмерки райдеров Борго-Панигале - это Фабио Ди Джианантонио из саттелита Gresini, получивший травму при падении в субботу.

Но он бы был там, если бы не контузия! Ведь в субботу ДиДжиа уже входил в ТОП-3 около полудня, и он заявил, что ни разу к этому моменту не выходил на трек на мягких "квалификационных" покрышках. Алекс Маркес, напарник ДиДжии по Gresini - на 7-й позиции, он опередил даже Хорхе Мартина, который оказался "слабейшим" по итогам воскресной сессии.

Все внимание было к гаражу Yamaha Racing, откуда во второй половине дня выкатили байк с очень спорным винглетом в стиле Формулы-1. Неужели, это был ТО САМОЕ решение, которое искали инженеры и пилоты завода, чтобы улучшить результаты квалификаций?

Под занавес тестов Куартараро удалось прорваться на 2-ю позицию и только затем его сдвинул на 3-ю Жоан Зарко из Pramac. Куартараро удалось сократить отставание от абсолютного лидера тестов, действующего чемпиона MotoGP Франческо Баньяи до 0.3 секунды. Еще вчера отрыв составлял 1.3 секунды. Ого-го прорыв, не так ли?

Фабио Куартараро в конце концов заявил: «Да, это так. Мы смогли добиться значительного улучшения сегодня. Весь аэродинамический пакет был, так или иначе, заменен, обновлен. Некоторые настройки из Сепанга оказались лучше, и мы их оставили. И я доволен в итоге. Мы всё еще проигрываем несколько десятых секунды, но это совсем другое ощущение».

Насчет использования спойлера в стиле Формулы-1, Фабио ответил с улыбкой: «По мне, он слишком уж большой, да! Но лучшее время я установил не с ним. На самом деле, не думаю, что мы вообще будем его использовать в будущем. Но надо было проверить и сравнить, понимаете? И я могу сказать, что с ним было не хуже, если не лучше. Но улучшение оказалось не столь значительным, как мне

[BERT]

[BERT]

#MotoGP: результаты однодневных тестов MotoGP 2023 в Хересе - Квартараро «немного счастливее» после тестов

После своего самого тяжёлого уик-энда в сезоне Фабио Квартараро покинул Херес «немного более счастливым» после послегоночных тестов в понедельник. Эль Диабло набрал всего шесть очков из возможных 37 после того, как в ГП Испании превратил худшее в своей карьере 16-е место на стартовой решётке в 12-е место в спринте, а затем в 10-е в воскресной гонке, когда ему пришлось отбыть два штрафа длинного круга.

Основные проблемы Квартараро с заводской #Yamaha в последнее время связаны с квалификацией, когда он не может сделать достаточно большой шаг с новой резиной, а также – когда изо всех сил пытается обогнать в гонке гораздо более медленных гонщиков.

Француз считает, что недостаточная производительность двигателя остается ключевым фактором, поскольку даже модернизированному M1 2023 года для достижения конкурентоспособных скоростей на прямой требуется низкая прижимная сила.

Но поскольку обновление двигателя было заблокирована до следующего сезона, разработки Yamaha в Хересе включали новое шасси, некоторые аэродинамические настройки и длинные выхлопы в стиле #KTM, которые Франко Морбиделли впервые продемонстрировал во время гоночного уик-энда. В понедельник Квартараро проехал на тестах третий по скорости круг, благодаря, в том числе, хорошему сцеплению с асфальтом, и оказался по времени сразу позади гонщиков Ducati #VR46 Марко Беццекки и Луки Марини.

#FQ20:

"Скажем так, [сегодня я стал] немного счастливее. Мы хорошо поработали, особенно над новой шиной, с низким расходом топлива и в очень жарких условиях. Мы показали довольно короткое время круга при более, чем 50°С на трассе, так что я смог выдать хорошее время круга по сравнению с гоночным уик-эндом. И это было положительно.

Я также сделал много-много кругов со старыми покрышками средней жёсткости. Время было действительно хорошим. И темп, как я уже сказал, очень быстрый, но по-прежнему не хватает одного круга.

То, с чем я борюсь – это какая бы ни была резина, старая или новая, я всегда на пределе возможностей. Вот почему я изо всех сил стараюсь показать лучшее время круга по сравнению с темпом. Так что, надеюсь, мы сможем найти решение по этому вопросу."

Обращая внимание на новые детали, Квартараро сообщил, что выхлоп сейчас выглядит и звучит совсем по-другому, но главной цели – увеличения максимальной скорости (что позволило бы ему использовать больше прижимной силы) – в Хересе было сложно добиться.

"Звучит совсем по-другому. Даже на мотоцикле, когда наклоняешься вправо, слышишь его гораздо лучше, чем когда держишься ровно. Это было нужно, чтобы увидеть, будет ли максимальная скорость выше, но на этой трассе максимальная скорость во многом зависит от [выхода из] пятого поворота."

Насчёт крыльев Фабио отметил, что он были «действительно похожи [на предыдущие] и, как по мне, немного хуже. Поэтому мы не будем обновлять [и омологировать их] в будущем».

Хотя новое шасси также не дало окончательных результатов, оно, вероятно, будет опробовано снова на предстоящем домашнем для Квартараро уик-энде.

"Было трудно получить [чёткую] обратную связь. Может быть, здесь что-то работает лучше, но на будущих трассах покажет себя хуже. Так что думаю, что в Ле-Мане мы проведём последовательное сравнение и посмотрим, как всё пойдёт."

[BERT]