Технологии и команды

[kup]

http://www.sports.ru/automoto/74861167.html

ФИА уточнила правила использования покрышек в сезоне-2011

ФИА уточнила правила использования покрышек «Пирелли» в сезоне-2011.

Каждый пилот будет располагать тремя комплектами сухой резины в первой и второй тренировках, и один из них должен возвращаться по итогам каждой сессии. Еще восемь комплектов можно использовать в оставшейся части уик-энда, однако один из них должен быть возвращен технической делегации Федерации перед квалификацией.

ФИА также разъяснила ситуацию с наказаниями, которые будут применены к гонщикам, не использовавшим оба комплекта сухой резины в течение гонки.

«Если гонка будет остановлена и не сможет возобновиться, то каждый гонщик, который не успел использовать два разных обязательных к использованию комплекта резины, получит по 30 секунд штрафа. В обычных условиях пилот, не использовавший оба комплекта сухой резины, будет дисквалифицирован и исключен из итогового протокола», – сообщается в пресс-релизе ФИА.

ФИА также подтвердила введение регулируемых задних антикрыльев, запрет на использование двойных диффузоров и возвращение правила 107 процентов, сообщает Autosport.

[kup]

http://www.sports.ru/automoto/75007637.html

C 2013 года в «Формуле-1» может сильно измениться конструкция болидов

C 2013 года в «Формуле-1» в соответствии с изменениями, предложенными Патриком Хэдом и Рори Берном, может сильно измениться конструкция и внешний вид болидов.

Если изменения будут одобрены, «Формулу-1» ждет самая значительная перемена после 1983 года. Нововведения будут рассмотрены ФИА и отправлены командам, а затем их подвергнут рассмотрению на заседании Технической рабочей группы в январе.

Вот список предложенных изменений:

– уменьшенные передние и задние антикрылья

– в пропорциональном отношении уровень прижимной силы днища болидов станет еще больше, чем антикрыльев

– общая прижимная сила сократится, для этого днище болида будет вытянуто в длину, чтобы впервые с 1982 года оно могло генерировать прижимную силу

– гонщики будут проводить на полном газу не более 50 процентов длины круга вместо нынешних 70 процентов

– шины останутся широкими, чтобы сохранять скорость в повороте

«Нам сказали, что машина должна потреблять не более 65 процентов от нынешнего уровня топлива, и что мы должны предложить такую спецификацию болида, которая была бы не более чем на пять секунд на круге медленнее нынешних. Некоторые симуляции были проделаны Рори Берном в «Феррари», и затем мы сравнили данные по уровню сцепления и прижимной силы, совместив все это с геометрией машины, которая могла бы соответствовать таким показателям», – цитирует Хэда Би-би-си.

[kup]

ФИА рассматривает возможность внедрения защитных стекол для болидов «Формулы-1»

После трагических аварий в 2009 году в «Формуле-1» и «Формуле-2», когда от удара колесом по голове погиб молодой Генри Сертис, а Фелипе Масса из-за попадания в голову пружины с болида «Брауна» надолго выбыл из гонок, Институт безопасности ФИА во главе с профессором Сидом Уоткинсом был уполномочен разобраться с проблемой.

Согласно сообщению Autosprint, Институт предложил внедрить в конструкцию болида специальное защитное стекло, которое будет способно выдерживать не только летящее колесо, но также 640-килограммовый вес автомобиля «Ф-1». Кроме того, стекло не должно мешать обзору пилота.

«Я не говорю, что кокпит должен быть полностью закрыт стеклом, но возможны другие варианты, чтобы остановить колеса, которые летят в голову», – говорил гонщик «Феррари» Фелипе Масса после того, как оправился от аварии в Венгрии в 2009 году.

В сообщении итальянского издания также говорится, что при разработке стекла будет учтено его воздействие на аэродинамику автомобилей.

[kup]

http://www.sports.ru/automoto/75365920.html

Доменикали считает, что в сезоне-2011 шины будут ключом к успеху

На специальной пресс-конференции во время ежегодного праздника «Феррари» в Мадонна-ди-Кампильо руководитель Скудерии Стефано Доменикали ответил на вопросы журналистов о будущем Фелипе Массы, отметил, что успешный переход на шины «Пирелли» станет ключевым фактором для команд, заодно выразив надежду, что новые покрышки окажут влияние на зрелищность Гран-при. Кроме того, Стефано кратко высказался на тему перерасхода денежных средств командой «Ред Булл».

О «Пирелли»: «Над задними покрышками еще нужно поработать. Кроме того, из-за нехватки времени мы еще не проводили тесты шин во влажных условиях. Но при этом стоит поблагодарить «Пирелли». Если бы они не пришли в «Формулу-1», то мы бы сейчас гонялись на ободах колес.

Полагаю, в этом году квалификация станет менее важной частью гоночного уик-энда, в отличие от прошлого сезона. В прошлом году гонки были интересными и весьма соревновательными, но обгонов было не слишком много. Это важнейший аспект, над которым следует поработать».

О перерасходе средств: «У Ассоциации команд «Формулы-1» (ФОТА) имеются все инструменты для того, чтобы справиться с ситуацией. Мы уважаем правила. Это все, что я могу сказать».

О Массе: «Фелипе провел тяжелый сезон, но я уверен, что ситуация изменится в лучшую сторону. На первых тестах «Пирелли» я увидел совсем другого Фелипе. Он знает, что команда его полностью поддерживает», – цитирует Доменикали Reuters.

Кроме того, итальянец сказал, что переговоры о подписании нового Договора согласия наиболее активно пройдут летом, отметил, что календарь «Формулы-1» должен состоять из 20 гонок, выступил в поддержку Гран-при Италии в Монце, а также заявил, что кадровые перестановки в Скудерии сильно помогут команде в области аэродинамики.

[kup]

http://www.sports.ru/automoto/75405924.html

Пэт Симондз: «Приятно видеть, что инженеры «Формулы-1» открыты для инноваций»

Бывший технический директор «Рено» Пэт Симондз поделился своим взглядом на то, как изменится «Формула-1» в 2011 году и что принесет в нее новый регламент на двигатели в сезоне-2013.

«Не знаю, какое влияние окажет регулируемое антикрыло на «Формулу-1». Но приятно видеть, что сейчас инженеры открыты для подобных инноваций. В прошлом наш спорт был излишне консервативен, а все потому, что командам было позволено накладывать вето на определенные правила. С появлением ФОТА все изменилось, теперь действует правило большинства – если 70 процентов участников считает, что правило должно вступить в силу, так и происходит.

Единственное, что меня волнует – если на последних кругах гонки гонщик идет близко к сопернику, выгоднее оказаться позади него, чем впереди, так как пилот, идущий первым, скорее всего, потеряет позицию. Это окажет большое влияние на стратегию. Обгоны не должны быть слишком легкими, похожими на гол в футболе, а не на очко в баскетболе.

Думаю, то, что в прошлом сезоне в «Формуле-1» не было KERS, не очень логично. Система должна была остаться после 2009 года. Сейчас использовать ее будет немного проще, так как минимальный вес будет установлен на уровне 640 кг. С приходом «Пирелли» у нас появится регулируемое распределение веса, что решит одну из старых проблем в этой области. Но то, что в прошлом году KERS был запрещен, было неверным решением.

Очень рад тому, как ФИА намерена изменить регламент на двигатели. Неверно говорить, что наши машины потребляют много топлива, но «Формула-1» должна принимать на себя ответственность. Правила 2013 года представляют собой модель для дальнейшего развития спорта и индустрии дорожных автомобилей», – цитирует Симондза Autosport.

[kup]

http://www.sports.ru/automoto/75511155.html

В «Пирелли» дорабатывали передние покрышки по просьбе гонщиков

Руководитель автоспортивного отделения «Пирелли» Пол Эмбри рассказал о том, какие просьбы пилотов компания старалась выполнить в ходе зимнего перерыва в «Формуле-1», и отметил, что итальянский производитель покрышек планирует дорабатывать резину и в течение сезоне-2011.

«Нас попросили сделать передние покрышки немного сильнее, и мы выполнили эту просьбу. В процессе, вероятно, пришлось немного испортить баланс задних колес, это было замечено во время зимних тестов. Но с этой проблемой мы уже справились.

Пилоты попросили поработать над передними покрышками, чтобы с ними можно было чуть точнее работать, чтобы их поведение было понятнее при входе в поворот. В «Пирелли» уверены, что справились с этой задачей. Посмотрим, как проявит себя резина на предсезонных испытаниях на болидах, разработанных с учетом новой резины.

Кроме того, мы собираемся проводить тесты по ходу сезона. Они пройдут в апреле в Стамбуле, в мае в Барселоне. В конце года определенно вернемся в Бахрейн и Аб-Даби. Сильверстоун отказал нам в проведении тестов, сейчас компания пытается договориться с руководством трасс в Монце и Спа», – цитирует Эмбри Autosport.

[helgi]

Ниже нос, джентльмены!

Ссылка

Совсем скоро нынешняя техника Ф1 будет вспоминаться с ностальгией. Новый технический регламент готовит сильный удар по эстетам, удержавшимся на плаву после дебюта несуразных антикрыльев.

Со следующего года автомобили станут еще менее привлекательными. Что там Берни говорил про звук двигателей? Про внешний вид он, похоже позабыл. Или зрение совсем сдало.

Быстрая машина должна быть красивой. Если исходить из этой теории, то уже в следующем сезоне прототипы ЛМП1 должны вдруг оказаться проворнее и шустрее, чем те ТС, что участвуют в Ф1. Последние будут всеми силами походить на помесь дельфина и трактора из мультика про барашка Шона.

Дело не только в запрете на обдувные диффузоры с последующим возвращением верхнего выхлопа. Составители регламента решили пошутить и ограничили высоту носового обтекателя на отметке 550 мм. При этом размеры монокока менять не стали.

Похоже, эти произведения упадочного импрессионизма станут венцом деградации, начавшейся с 1998 года, когда машины начали расти в длину и стремительно уменьшаться «в плечах».

Управляющий команды «Мерседес» Рос Брон уже предупредил болельщиков, что гоночные автомобили (вне зависимости от марки) будут выглядеть «безобразно». С ним согласен и Сэм Майкл, успевший понаблюдать за процессом работы в аэродинамической трубе.

Избежать появления складки на носу, которая привнесет особый шарм в облик и без того непрезентабельных тарантасов, могла бы простая поправка в регламенте, предусматривающая новые ограничения и для носовой части кокпита. Однако часть команд воспротивилась такому повороту. Конструкторам нужно «кормить» диффузор воздухом – тут уж не до заботы об экстерьере.

На фотографии к заметке не случайно располагается космический «болид» «Хиспания». Судя по всему, команде даже не придется переделывать шасси «Даллара». Оно уже выглядит достаточно кошмарно, чтобы быть допущенным на старт нового сезона.

[шумахер]

ненавижу.

[Siberian]

Джеймс Аллен об отсутствии патентов в Формуле 1


23:14 MSK
13/01/2012, пятница, блог Джеймса Аллена

Британский журналист и комментатор Джеймс Аллен обратился к ведущему инженеру одной из команд с просьбой объяснить, почему в Формуле 1 не принято патентовать интересные технические решения? Ведь если, например, система коррекции дорожного просвета, изобретенная специалистами Lotus, действительно проста и эффективна, то почему бы не защитить ее от подделок столь традиционным способом, как получение патента?

Вот как ответил специалист, имя которого Аллен не называет.

Объяснение простое: патентуя какое-то техническое решение, команда перекрывает конкурентам доступ к нему. В этой ситуации другие команды запросто могут проголосовать против использования такого решения на заседании Технической рабочей группы FIA.

В реальности, внедряя те или иные новинки, каждая команда надеется, что сможет реализовать технические идеи лучше соперников. Если бы в свое время такие разработки, как бесступенчатые коробки передач или инерционные амортизаторы, были запатентованы, скорее всего, они бы оказались под запретом и не получили распространения.

Впрочем, Аллен пишет, что Lotus обратилась в соответствующие организации, чтобы запатентовать другие изобретения, например, идею использования ртути в амортизаторах, но в данном случае, вероятно, преследуются иные цели: скорее всего, речь идет о том, чтобы в дальнейшем предложить эту технологию автомобильной индустрии, а не просто использовать в Формуле 1.


текст: Андрей Лось

...

[Siberian]

несколько изменений в регламенте на 2012 год

Выхлоп и режимы работы двигателя

Все параметры стандартных настроек и контроля ECU, прежде определявшиеся отдельной директивой, включены в соответствующие параграфы технического регламента.

Последние 10 см выхлопной трубы должны располагаться на высоте от 250 до 600 мм от базовой плоскости, на расстоянии от 200 до 500 мм от продольной оси машины и заканчиваться на расстоянии от 500 до 1200 мм до оси задних колес. Это не позволит использовать поток выхлопных газов для оптимизации аэродинамики.

В ECU могут храниться только три программы работы двигателя – на случай использования сликов, промежуточных или дождевых шин. Обороты мотора должны напрямую зависеть от положения педали акселератора, причём время задержки изменения числа оборотов не может превышать 0,05 секунды. Это не позволит использовать особые режимы работы мотора, которые в последние годы применялись на решающем круге в квалификации и старте гонки.

Меры безопасности

Максимальная высота носового обтекателя ограничена 550 мм над базовой плоскостью (совпадающей с плоскостью контрольной планки под днищем машины) – прежде эта величина составляла 625 мм. До этого же значения увеличивается высота омологированных FIA боковых защитных панелей, способных поглотить энергию удара. Это сделано для того, чтобы обеспечить защиту гонщика в случае бокового удара.

Аварийные выключатели внутри кокпита, предназначенные для действий маршалов в чрезвычайной ситуации, получат особую и одинаковую цветовую маркировку.

Изменена формулировка параграфа 10.3.6, определяющего расположение двух тросов, препятствующих отделению колеса при ударе. Точки крепления теперь должны находиться не менее, чем в 90 градусах друг от друга относительно оси колеса.

Аэродинамика

Максимально допустимое отклонение днища машины от идеальной плоскости ограничено до 3 мм. Каждый амортизатор, установленный в задней части машины, может иметь только одно входное отверстие, ограничены габариты стоек крепления колёс. Новые параграфы 20.3.4 и 20.3.5 формализуют расположение телевизионных камер FOM. Все эти меры приняты для того, чтобы команды не использовали названные узлы для оптимизации аэродинамических характеристик машин.

Сокращение затрат

В 2012-м команды не имеют права использовать гелий для привода пневматических гайковёртов, с помощью которых производится процедура смены колёс на пит-стопе.